渦輪增壓器系統(tǒng)及常見故障案例分析ppt課件

渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析,1,學(xué)習(xí)交流PPT,渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析目錄,2,學(xué)習(xí)交流PPT,技術(shù)背景BMW渦輪增壓器的種類,雙渦輪增壓器,單渦輪雙渦管增壓器,雙渦輪雙渦管,3,學(xué)習(xí)交流PPT,BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪增壓器,N54,N63,N74,4,學(xué)習(xí)交流PPT,BMW渦輪增壓器的種類單渦輪雙渦管增壓器,N55,N20,N13,5,學(xué)習(xí)交流PPT,BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪雙渦管增壓器,S63頂級發(fā)動機,N63TU發(fā)動機,6,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪增壓器系統(tǒng)概覽,1-發(fā)動機控制單元MSD802-至真空泵的管路3-電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）4-泄漏氣體PTC加熱裝置5-增壓運行模式的泄漏氣體管路6-氣缸列2增壓空氣進氣管路7-氣缸列2循環(huán)空氣管路8-進氣管壓力傳感器9-氣缸列2循環(huán)空氣減壓閥10-空氣濾清器12-節(jié)氣門11-增壓空氣壓力和溫度傳感器13-氣缸列1循環(huán)空氣減壓閥14-氣缸列1循環(huán)空氣管路15-增壓空氣壓力管路16-增壓空氣冷卻器17-增壓空氣集氣管路18-氣缸列1增壓空氣進氣管路19-氣缸列1廢氣旁通閥20-氣缸列1廢氣旁通執(zhí)行機構(gòu)21-氣缸列2廢氣旁通閥22-氣缸列2廢氣旁通執(zhí)行機構(gòu)23-氣缸列1廢氣渦輪增壓器24-氣缸列2廢氣渦輪增壓器25-至氣缸列2的催化轉(zhuǎn)換器26-至氣缸列1的催化轉(zhuǎn)換器,N54渦輪增壓系統(tǒng),7,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪增壓器進氣系統(tǒng),N54渦輪增壓系統(tǒng)進氣系統(tǒng),8,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪增壓器部件,9,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪增壓器控制部件,電氣動壓力變換器（EPDW）（2個）,發(fā)動機控制系統(tǒng)通過減壓裝置閥門(旁通閥)調(diào)節(jié)增壓壓力，減壓裝置閥門由一個膜片箱氣動調(diào)整，EPDW向膜片箱施加真空。,10,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪增壓器控制部件,循環(huán)空氣減壓閥（機械）,用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時節(jié)氣門前出現(xiàn)的增壓壓力峰值。,11,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪增壓器控制部件,增壓空氣冷卻器,增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量，最多可降低80C。提高增壓空氣的密度，從而達到更好的燃燒室充氣效果。,12,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙渦管增壓器系統(tǒng)概覽,N55單渦輪雙渦輪增壓器,13,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙渦管增壓器進氣系統(tǒng),14,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙渦管增壓器部件,15,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙渦管增壓器部件,A-廢氣通道1（氣缸13）B-廢氣通道2（氣缸46）C-至催化轉(zhuǎn)換器的接口D-自進氣消音器的入口E-環(huán)形通道F-至增壓空氣冷卻器的出口1-廢氣旁通閥2-廢氣旁通閥杠桿臂3-廢氣旁通閥真空罐4-循環(huán)空氣減壓閥5-旁通通道,6-渦輪7-壓縮機輪8-冷卻通道9-渦輪軸,16,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙渦管增壓器控制系統(tǒng),1-渦輪；2-軸承座；3-壓縮機；4-循環(huán)空氣減壓閥；5-真空罐；6-廢氣旁通閥。,循環(huán)空氣減壓閥是一個電動閥,17,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓器控制系統(tǒng),1-節(jié)氣門后的進氣管壓力傳感器；2-進氣溫度/增壓壓力傳感器；3-數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)(DME)；4-熱膜式空氣質(zhì)量測量儀；5-電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器；6-推力換氣閥7-壓力變換器,節(jié)氣門后的進氣管壓力傳感器的作用？,18,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓器控制系統(tǒng),進氣溫度/增壓壓力傳感器,進氣溫度/增壓壓力傳感器固定在增壓空氣管上。這個組合傳感器向數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)(DME)提供下列信息：-增壓空氣溫度-增壓空氣壓力,19,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng),用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻液泵,N63發(fā)動機使用一個20W功率的附加電動冷卻液泵來實現(xiàn)這種功能。它也可以在發(fā)動機運行期間輔助渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)進行工作。,系統(tǒng)根據(jù)以下因素接通電動輔助冷卻液泵：發(fā)動機出口處的冷卻液溫度發(fā)動機油溫度噴射的燃油量。,20,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng),增壓空氣冷卻系統(tǒng),在N63發(fā)動機中，BMW首次使用了一個間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過一個空氣/冷卻液熱交換器吸收增壓空氣的熱量。,它的運行與下列數(shù)值相關(guān)：車外溫度增壓空氣溫度與車外溫度的差值。,21,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙管增壓器N20,1、增壓空氣冷卻器2、循環(huán)空氣減壓閥3、進氣消音器4、熱膜式空氣質(zhì)量流量計,5、廢氣渦輪增壓器6、廢氣旁通閥7、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器8、催化轉(zhuǎn)換器9、催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器10、數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)11、進氣管壓力傳感器12、節(jié)氣門13、增壓空氣溫度和增壓空氣壓力傳感器,22,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙管增壓器N20,23,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙管增壓器N20,TwinScroll廢氣渦輪增壓器功能,TwinScroll表示帶有一個雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。N20發(fā)動機與其它4缸發(fā)動機一樣采用將氣缸1和4、氣缸2和3集成在一起的設(shè)計。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。,24,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙管增壓器N20,定壓增壓和脈沖增壓,通過廢氣渦輪增壓器實現(xiàn)發(fā)動機增壓有兩種工作原理：定壓增壓脈沖增壓。,脈沖增壓通過從燃燒室排出廢氣形成脈沖。壓力增大時就會產(chǎn)生作用在渦輪上的壓力波。此時利用廢氣動能使壓力波以脈沖方式驅(qū)動廢氣渦輪增壓器。,脈沖增壓可實現(xiàn)渦輪增壓器的快速響應(yīng)特性特別是在轉(zhuǎn)速較低情況下,因為此時脈動最強而在定壓增壓模式下渦輪前后的壓力差此時尚小。,定壓增壓定壓增壓是指渦輪前的壓力幾乎恒定不變。用于驅(qū)動廢氣渦輪增壓器的能量通過渦輪前后的壓力差獲得,25,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙管增壓器N20,4缸發(fā)動機廢氣渦輪增壓器前廢氣通道壓力曲線圖，各自和疊加,1、氣缸1排氣門打開4、氣缸4排氣門打開,在4缸發(fā)動機上可通過TwinScroll廢氣渦輪增壓器來防止出現(xiàn)壓力脈動減少的情況情況。其方式是將四個氣缸分為兩個通道在每個通道內(nèi)都實現(xiàn)一個2缸發(fā)動機的壓力情況。,單渦輪雙渦增壓器脈沖增壓原理,26,學(xué)習(xí)交流PPT,單渦輪雙管增壓器N20,1、氣缸1和4的廢氣通道2、氣缸2和3的廢氣通道3、廢氣渦輪增壓器,N20發(fā)動機的排氣歧管結(jié)構(gòu)與N55發(fā)動機相同。它采用無間隙設(shè)計并與廢氣渦輪增壓器焊接在一起。N20發(fā)動機針對TwinScroll廢氣渦輪增壓器特殊功能采用四合二式排氣歧管。因此氣缸1和4、氣缸2和3的排氣通道分別集成在一個通道內(nèi)。,27,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦管增壓器N63,1-節(jié)氣門2-增壓空氣溫度和壓力傳感器3-增壓空氣冷卻器4-循環(huán)空氣減壓閥5-進氣消音器6-熱膜式空氣質(zhì)量流量計7-廢氣渦輪增壓器8-催化轉(zhuǎn)換器9-電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器10-廢氣旁通閥11-進氣管壓力傳感器12-數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)（DME）,28,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦管增壓器N63,1-進氣消音器2-廢氣渦輪增壓器3-循環(huán)空氣減壓閥4-熱膜式空氣質(zhì)量流量計5-用于增壓運行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭6-潔凈空氣管7-增壓空氣管8-未過濾空氣管9-增壓空氣冷卻器10-增壓空氣溫度和壓力傳感器11-節(jié)氣門12-用于自吸式發(fā)動機運行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭13-進氣管壓力傳感器14-進氣裝置,29,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦管增壓器N63,30,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦管增壓器N63,循環(huán)空氣減壓閥關(guān)閉,循環(huán)空氣減壓閥打開,31,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦管增壓器N74,1-未過濾空氣進氣2-未過濾空氣管3-未過濾空氣消音器4-接口，曲軸箱通風(fēng)，增壓運行模式5-進氣消音器6-進氣裝置7-增壓空氣冷卻器8-增壓壓力傳感器9-節(jié)氣門,10-增壓空氣管11-熱模式空氣質(zhì)量流量計（僅限美規(guī)和韓國規(guī)格）12-廢氣渦輪增壓器13-增壓空氣溫度傳感器14-潔凈空氣管,32,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦管增壓器N74,1-位于催化轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器（監(jiān)控傳感器）2-催化轉(zhuǎn)換器3-位于催化轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器（控制傳感器）4-用于控制廢氣旁通的真空罐5-廢氣渦輪增壓器6-循環(huán)空氣減壓閥7-排氣歧管,33,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機,1、節(jié)氣門2、增壓空氣溫度傳感器和壓力傳感器3、增壓空氣冷卻器4、進氣消音器5、熱膜式空氣質(zhì)量流量計6、廢氣渦輪增壓器7、廢氣旁通閥8、電控氣動壓力轉(zhuǎn)換器9、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器10、催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器11、催化轉(zhuǎn)換器12、數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)13、進氣管壓力傳感器,34,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機,A、進氣B、壓縮后的熱增壓空氣C、冷卻后的增壓空氣1、進氣管2、進氣消音器3、熱膜式空氣質(zhì)量流量計,4、曲軸箱通風(fēng)裝置至潔凈空氣管接口5、廢氣渦輪增壓器6、增壓空氣冷卻器7、增壓壓力傳感器8、節(jié)氣門9、進氣裝置10、增壓空氣溫度和進氣管壓力傳感器,35,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機,S63頂級發(fā)動機裝有兩個采用TwinScroll技術(shù)的廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器在渦輪入口處有兩個獨立通道，可分別將兩個氣缸的廢氣引至渦輪葉片處。渦輪和壓縮機輪經(jīng)過稍稍改進后，廢氣渦輪增壓器不易受到泵的影響。因此取消了循環(huán)空氣減壓閥。由此產(chǎn)生的聲響會在換檔過程中單個氣缸關(guān)閉時聽到。,36,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機,TwinScroll表示帶有一個雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。在S63頂級發(fā)動機上的氣缸組合方式為1和6、4和7、2和8、3和5。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。,1、氣缸2和8組合的排氣歧管12、氣缸4和7組合的排氣歧管23、氣缸3和5組合的排氣歧管14、氣缸1和6組合的排氣歧管25、隔離元件,37,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪雙渦管增壓器N63TU,F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng),38,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪雙渦管增壓器N63TU,F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng),39,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪雙渦管增壓器N63TU,N63TU發(fā)動機有兩個廢氣渦輪增壓器。壓縮機輪略有改進，現(xiàn)在裝備了均勻大葉片。以前使用帶五個大葉片和五個小葉片的雙葉片。,F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng),40,學(xué)習(xí)交流PPT,雙渦輪雙渦管增壓器N63TU,取消,發(fā)動機方面采取的措施是，通過發(fā)動機管理系統(tǒng)提高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量流量，從而降低泵送極限且可以消除增壓壓力。通過控制節(jié)氣門和氣門行程調(diào)節(jié)所需的質(zhì)量流量。隨后以即時控制方式減小過高的氣缸充氣和由此產(chǎn)生的過高扭矩，例如通過點火提前角向延遲方向調(diào)節(jié)。因此得到中性行駛特性。,F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng),41,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析故障現(xiàn)象,車型:X5E70N55發(fā)動機行駛公里數(shù)：5萬公里客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動機故障報警燈點亮報警；顯示屏顯示發(fā)動機功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強可以達130Km/h。熄火后再次起動，發(fā)動機故障燈可以熄滅，但只要車速達到100Km/h左右，或者急加速發(fā)動機故障燈就會立即點亮。,42,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析診斷維修,ISID診斷測試,2C56-增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度，壓力過高；2C58-增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止；,故障內(nèi)容當(dāng)前不存在，故障頻率5次。,43,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析診斷測試,路試數(shù)據(jù)流測試,路試時急加速時發(fā)動機黃燈點亮報警，駕駛時沒有“推背”感覺。,44,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析診斷測試,增壓壓力控制,發(fā)動機的所有運行狀況下，廢氣旁通閥都根據(jù)特性曲線參與負荷控制過程。具體就由EPDW控制。這就要求EPDW能夠快速響DME的指令，根據(jù)需要改變管路中的真空壓力。需要增壓時EPDW接通真空壓力，關(guān)閉旁通閥，全部的廢氣氣流用于增壓；不需要增壓或者不需要全部增壓時則切斷或者部分切斷真空壓力，打開旁通閥，一部分廢氣被旁通到排氣管中，增壓壓力減少。,45,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析診斷測試,ISTA檢測計劃分析,對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：DME控制單元2C56增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過高可能的故障原因：-減壓裝置真空供應(yīng)裝置-排氣旁通閥-增壓空氣導(dǎo)管-排氣背壓過低,2C58-增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止，這個故障內(nèi)容可以忽略不計。,46,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析診斷測試,一般目測檢查,檢查連接減壓裝置閥門的控制管線(真空度)是否密封，位置是否正確以及是否出現(xiàn)折彎。,47,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析診斷測試,測量真空壓力,測得真空驅(qū)動壓力正常,48,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析診斷測試,推斷,假設(shè)EPDW電磁閥根據(jù)需要從一個較大的壓力控制階段向一個較小的壓力控制階段轉(zhuǎn)換時，控制旁通閥的真空罐中的真空壓力就要快速的卸掉，以達到快速響應(yīng)，調(diào)節(jié)廢氣旁通閥執(zhí)行機構(gòu)，改變渦輪增壓壓力的目的。所以在EPDW上還有一個連接大氣的接口，這個接口就是借助外界的大氣壓力來幫助快速泄壓。,49,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析診斷測試,故障點,EPDW電磁閥對外的泄壓孔就是過濾網(wǎng)口，如果過濾網(wǎng)口堵塞的話，將會直接影響電磁閥對廢氣旁通閥執(zhí)行機構(gòu)的控制速度，就會導(dǎo)致發(fā)動機的進氣壓力高于實際的需要，即增壓壓力過高。,50,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過高故障案例分析故故障排除,清潔EPDW濾網(wǎng)，或者更換EPDW電磁閥，故障排除。,51,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）故障現(xiàn)象,車型:X6E71N55發(fā)動機行駛公里數(shù)：6萬公里客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動機故障報警燈點亮報警；顯示屏顯示發(fā)動機功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強可以達100Km/h。熄火后再次起動，發(fā)動機故障燈可以熄滅，但只要車速達到100Km/h左右，或者急加速發(fā)動機故障燈就會立即點亮。,52,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,ISID診斷,DME2C57增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低DME2C58增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：建壓已鎖。,故障頻率3次，故障內(nèi)容當(dāng)前不存在。,53,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,故障細節(jié)描述,54,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,故障細節(jié)描述,55,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流,從數(shù)據(jù)流看實際增壓壓力和標(biāo)準(zhǔn)值誤差并不是很大。,56,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,行駛狀態(tài)下數(shù)據(jù)流,增壓壓力標(biāo)準(zhǔn)值：1316.26hPa；實際增壓壓力值：1085.63hPa：節(jié)氣門后壓力值：1075.47hPa。接近大氣壓力，幾乎沒有增壓。,57,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,ISTA檢測計劃分析,ISTA系統(tǒng)分析認(rèn)為一般造成增壓壓力過低的可能故障原因：-減壓裝置真空供應(yīng)裝置-排氣旁通閥-增壓空氣導(dǎo)管-廢氣渦輪增壓器-排氣背壓過高,58,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,真空壓力測量初步結(jié)論,EPDW至廢旁通閥氣真空控制閥的真空壓力（輸出控制）-0.1bar,說明旁通閥是常開的，發(fā)動機需要增壓的時候就起不到增壓的作用。增壓傳感器就會在一定的工況下檢測到發(fā)動機增壓壓壓力過低。,正常壓力:-0.8bar以上，才可以在發(fā)動機需要增壓的的工況下驅(qū)動廢氣渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。,發(fā)動機每次起動后，廢氣旁通閥是要關(guān)閉的;每次熄火后旁通閥則打開。觀察廢氣旁通閥的軸在各種工況下都不動作。,59,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,繼續(xù)測量真空壓力,氣門室蓋中的真空蓄壓器至EPDW的真空壓力（輸入控制）：-0.1bar。,真空蓄壓器和制動助力真空壓力都是通過發(fā)動機驅(qū)動的真空泵產(chǎn)生的，既然制動助力方面的故障，說明真空泵產(chǎn)生真空壓力應(yīng)該沒有問題。問題應(yīng)該出在氣門室蓋中的真空壓力蓄壓器或者相關(guān)的真空管路上。,60,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,1-泄漏氣體至潔凈空氣管的接口；2-真空管路至真空泵的接口；3-預(yù)留真空接口；4-真空接口，連接至廢氣旁通閥的電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器EPDW。5-用于泄漏氣體導(dǎo)入進氣裝置的通道及內(nèi)置單向風(fēng)門；6-帶集氣室的泄漏氣體通道、擋板、調(diào)壓閥和單向風(fēng)門；7-調(diào)壓閥。,61,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修,拆卸檢查,發(fā)現(xiàn)真空蓄壓器上有一個連接真空管路脫開。,真空蓄壓器對外有2個輸出壓力控制管路：一個是至EPDW；一個是排氣管控制閥）。,62,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（1）故障排除,連接脫開的至排氣管控制閥的真空控制管路,控制壓力正常,增壓壓力正常,63,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（2）故障現(xiàn)象,車型:535LiF18N55發(fā)動機行駛公里數(shù)：8萬公里客戶投訴:車輛行駛中急加速時發(fā)動機黃燈報警，信息顯示屏顯示“發(fā)動機功率下降”。,64,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修,ISID診斷檢測,DME120308增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低。,故障類型為持續(xù)故障。,故障類型為什么是“持續(xù)”？,65,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修,刪除故障存儲，怠速讀取增壓數(shù)據(jù)流,行駛中讀取增壓數(shù)據(jù),怠速時正常,行駛中車輛有負荷時增壓壓力不正常，并且發(fā)動機立即報警。,66,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修,ISTA檢測計劃分析,對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：DME控制單元120308增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低可能的故障原因：,-減壓裝置真空供應(yīng)裝置-減壓裝置閥門-增壓空氣導(dǎo)管-廢氣渦輪增壓器-排氣背壓過高,67,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（2）故障排除,一般目測檢查,-檢查連接減壓裝置閥門真空度)管否密封，位置是否正確以及是否出現(xiàn)折彎。-檢查從增壓器直至節(jié)氣門的增壓空氣管及軟管是否密封，以及位置是否正確。-檢查直到增壓器為止的進氣管道是否密封，以及位置是否正確。,正常,目測觀察,旁通閥的推桿一直不動,不正常,68,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修,真空壓力測量,蓄壓器至EPDW的真空壓力（輸入壓力）：-0.9bar。,EPDW閥至旁通閥真空壓力（輸出控制）：-0.15bar,壓力過低，無法驅(qū)動旁通閥,69,學(xué)習(xí)交流PPT,增壓壓力過低故