汽車電器設備原理與檢修一體化教程ppt課件

.,主編楊洪慶陳曉副主編馬金剛楊進峰馬書紅機械工業(yè)出版社,汽車電器設備原理與維修理實一體化教材,.,教學目標（1）汽車電器的作用及基本組成；（2）汽車電器系統(tǒng)的特點；（3）汽車電路檢測常用工具的使用。能力要求（1）掌握汽車電器系統(tǒng)檢測的基本流程；（2）學會用試燈和跨接線診斷汽車電路故障的方法；（3）學會用萬用表診斷汽車電路故障的方法。,項目一汽車電器檢修基礎,目標及要求,.,隨著汽車技術和電子技術的發(fā)展，汽車電子技術也得到了迅速發(fā)展，它已成為一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的標志。汽車電器維修已經(jīng)成為汽車維修的關鍵崗位。汽車電路維修不僅要掌握汽車電器專業(yè)知識，還要熟練掌握檢測工具的使用。本項目主要介紹汽車電器的基本組成、特點以及電路檢測常用工具的使用方法，設置兩個學習任務,.,任務一汽車電器組成及特點,一、任務描述,學生：從事汽車電器維修工作，首先應從什么方面做起？,老師：要想成為一名合格汽車電器維修人員，首先應掌握汽車電器的基礎知識,.,（一）汽車電器主要組成部分圖1-1汽車電器基本組成1-蓄電池2-起動機3-電動座椅4-安全氣囊5-組合儀表6-電動車窗7-電動后視鏡8-發(fā)電機9-空調壓縮機10-前照燈,二、相關知識及技能,.,包括蓄電池、發(fā)電機。其中發(fā)電機為主電源，發(fā)電機正常工作時，由發(fā)電機向全車用電設備供電，同時給蓄電池充電。發(fā)電機的輸出電壓是由調節(jié)器保持恒定的。,1電源系統(tǒng),蓄電池,發(fā)電機,發(fā)電機,.,（1）起動系統(tǒng)（2）點火系統(tǒng)（3）照明系統(tǒng)（4）信號系統(tǒng)（5）儀表系統(tǒng)（6）安全舒適系統(tǒng)（7）電子控制系統(tǒng),2用電設備,.,電路開關、保險裝置、中央接線盒、插接器及導線,3配電裝置,.,1低壓汽車電器設備的額定電壓常用有12V、24V兩種。汽油車多采用12V電源電壓，而柴油車多采用24V電源電壓。2.直流從蓄電池的充電角度來看是用直流電，所以汽車電源必須是直流電。3.單線制從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或發(fā)動機機體的金屬部分代替，這種連接方式稱為單線制。單線制可節(jié)省導線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修，因此現(xiàn)代汽車電器設備廣泛采用單線制。4.負極搭鐵將蓄電池的負極與車架相連接，俗稱“搭鐵”。若將蓄電池的負極與車架相連，稱為“負極搭鐵”。目前汽車電器設備基本都采用“負極搭鐵”。,（二）汽車電器系統(tǒng)的特點,.,任務二汽車電路檢測工具使用,一、任務描述,學生：汽車電器維修用的工具有哪些？,老師：汽車電器元件及電路檢測常用工具有：試燈、萬用表、故障診斷儀等。,.,測試燈是由一個12W的燈泡（或雙發(fā)光二極管）和引線組成的，用于線路短路、斷路的檢測。類型按結構原理不同有普通式和有源式兩種，如圖1-2所示。,二、相關知識及技能,（一）試燈及跨接線的使用1測試燈原理,a）普通測試燈b）有源測試燈,圖1-2測試燈,.,（1）試燈法查找短路位置（2）用自備電源試燈檢查開關導通性（3）試燈法查找斷路位置（4）跨接線的使用,2具體應用,圖1-3用試燈查找短路位置1-試燈2-保險絲3-開關4-前照燈,圖1-4檢查開關導通性1-自備電源測試燈2-開關,如圖1-5用試燈查找斷路位置,如圖1-6用跨接線查找斷路位置,.,目前用于診斷和檢測發(fā)動機電路故障的數(shù)字萬用表類型很多，但功能基本相同。（1）交、直流電壓測量（2）直流電流測量（3）電阻測量（4）二級管測量（5）電路通斷測量（6）汽車閉合角測量（7）發(fā)動機轉速測量（8）溫度測量（9）數(shù)據(jù)保持（HOLD）,（二）萬用表的使用與應用,1.功能介紹,.,（1）電路熔斷器的檢查（2）起動繼電器的檢查,2.萬用表應用,圖1-17熔斷器檢查,圖1-18起動繼電器檢查,.,（1）用電流擋檢測時，要測量的電流大小如果不清楚，為了萬用表的安全，應先用最大的量程來測量，然后再逐漸減小量程來精確測量。（2）禁止用電阻檔測量電流或電壓（特別是交流220V電壓）或帶電測量電阻，否則容易損壞萬用表。（3）萬用表測量二極管時，萬用表顯示二極管的正向導通電壓，單位是mV。通常好的硅二極管正向導通電壓應為500mV800mV，好的鍺二極管正向導通電壓應為200mV300mV。（4）測量發(fā)動機閉合角時，應注意屏幕顯示的數(shù)值。4缸機閉合角為090.0；6缸機閉合角為060.0；8缸機閉合角為045.0。（5）用萬用表測量時，注意不要將表筆連接線靠近發(fā)動機旋轉件，以防發(fā)生事故。,3.萬用表檢測電路時注意事項,.,1查詢控制單元版本號2查詢故障代碼3執(zhí)行元件診斷4系統(tǒng)基本調整5清除故障代碼,（三）故障診斷儀的使用,.,教學目標（1）蓄電池的組成及結構原理；（2）蓄電池的工作特性；（3）蓄電池的性能檢測內容和方法。能力要求（1）掌握蓄電池的結構原理及工作特性；（2）學會用各種工具檢測蓄電池性能的方法；（3）學會用充電機給蓄電池充電的方法。,項目二蓄電池結構原理及性能檢測,目標及要求,.,蓄電池是1859年由普蘭特(Plante)發(fā)明的，至今已有一百多年的歷史。鉛酸蓄電池自發(fā)明后，在化學電源中一直占有絕對優(yōu)勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的可靠性，適用于大電流放電及環(huán)境溫度范圍大的優(yōu)點。車用蓄電池具有存儲電能、協(xié)助發(fā)電機供電等功能，本項目主要學習蓄電池結構原理、工作特性、蓄電池性能檢查等，設置兩個學習任務。,項目概述,.,任務一蓄電池結構原理與特性,一、任務描述,學生：有關蓄電池原理應掌握哪些知識？,老師：應掌握蓄電池的結構組成、工作原理及工作特性。,.,汽車上使用的蓄電池有兩大類：即鉛酸蓄電池和鎳堿蓄電池。鉛酸蓄電池又分為普通蓄電池、免維護蓄電池、干荷蓄電池及膠體蓄電池；鎳堿蓄電池有鐵鎳蓄電池及鎘鎳蓄電池。鉛酸蓄電池具有價格便宜、內阻小等特點，在汽車上廣泛應用。,二、相關知識及技能,（一）蓄電池作用及結構組成,1蓄電池的分類,圖2-1常見型號的蓄電池,.,（1）起動發(fā)動機時，給起動機提供強大的起動電流，同時給點火系、燃油噴射系統(tǒng)及發(fā)動機其他用電設備供電。（2）當發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。（3）當發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電不足時，向用電設備供電。（4）當發(fā)動機不工作時，向時鐘、車上的電控單元、電子音響系統(tǒng)及防盜報警系統(tǒng)等提供常電源。（5）在發(fā)電機轉速和負荷變化較大時，電路中會產(chǎn)生瞬間的高電壓，這時蓄電池相當于一個大電容，它能吸收瞬間的過電壓，將一部分電能轉變?yōu)榛瘜W能儲存起來，使汽車電源電壓相對穩(wěn)定，保護汽車電子元件不被損壞。,2蓄電池的作用,.,蓄電池一般由極板、隔板、電解液、殼體、聯(lián)條等組成。,3蓄電池結構組成,圖2-2蓄電池的結構組成,.,圖2-3極板的結構,圖2-4單格蓄電池極板組1-組裝完的極板組2-負極板3-隔板4-正極板5-聯(lián)條,.,圖2-5蓄電池的殼體,a）外露連接,b）內部連接,圖2-6蓄電池的聯(lián)條,.,（1）國家標準蓄電池汽車用鉛蓄電池的型號都是按照一定標準來命名的，在國內市場上使用的蓄電池型號主要是按照國家標準以及日本標準、德國標準和美國標準等命名的。（2）日本JIS標準蓄電池（3）德國DIN標準蓄電池（4）美國BCI標準蓄電池,4蓄電池型號,圖2-7蓄電池的型號,.,（二）蓄電池工作原理及特性,1蓄電池工作原理,圖2-8蓄電池的放電過程,圖2-9蓄電池的充電過程,.,（1）靜止電動勢和內阻在靜止狀態(tài)下（是指不充電不放電的情況），蓄電池正、負極板的電位差（即開路電壓）稱為蓄電池的靜止電動勢E0，其大小取決于電解液的相對密度和溫度。（2）放電特性蓄電池的放電特性是指在恒流放電過程中，蓄電池的端電壓Uf、電動勢E和電解液相對密度r15隨時間而變化的規(guī)律。（3）充電特性蓄電池的充電特性是指在恒流充電過程中，蓄電池的端電壓UC、電動勢E和電解液相對密度15隨時間變化的規(guī)律。,2蓄電池工作特性,.,圖2-10蓄電池的放電特性If.放電電流Uf.放電端電壓E.電動勢E0.靜止電動勢R0.內阻t.放電時間E.電位差15.電解液在15時的相對密度,圖2-11蓄電池的充電特性曲線Ic-充電電流；Uc-充電端電壓；E-電動勢；E0-靜止電動勢；R0-內阻；t-充電時間；E-電位差；15-電解液在15時的相對密度,.,蓄電池的容量是指在放電容許的范圍內蓄電池輸出的電量，它標志蓄電池對外供電的能力。（1）額定容量C20根據(jù)國家標準GB/T5008.12005起動用鉛酸蓄電池技術條件中規(guī)定，額定容量是指完全充足電的蓄電池，在電解液溫度為25，以20h的放電率放電至單格電壓降到1.75V（12V蓄電池端電壓下降至10.500.05V）時所輸出的電量。（2）起動容量起動容量表示蓄電池接起動機時的供電能力，有常溫和低溫兩種起動容量。,（三）蓄電池的容量,1蓄電池容量,.,影響蓄電池容量的因素主要有：放電電流、電解液溫度、電解液相對密度和極板構造等。（1）放電電流（2）電解液的溫度（3）電解液的相對密度（4）極板的構造,2影響因素,a）放電電流,b）電解液溫,c）電解液相對密度,圖2-12不同因素對蓄電池容量的影響,.,干荷蓄電池的外觀與普通蓄電池的內部零件結構及使用效果基本相同，如圖2-13所示。二者的根本區(qū)別在于前者的極板在干燥狀態(tài)下能較長期地保存制造過程中所得到的電荷。普通蓄電池在開始使用之前，必須進行60-70h初充電，甚至還需要更長時間的充、放電循環(huán)；而對干荷電蓄電池，由于其負極板的制造工藝不同，故初次使用時，只需按規(guī)定加足電解液，浸泡2-3h后即可裝車使用，不需要進行長時間的初充電，因而使用更方便。,（四）改進型鉛酸蓄電池,1干荷蓄電池,圖2-13干荷蓄電池的外觀,.,電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。膠體電池的外形如圖2-14所示，其性能與普通鉛酸電池相比，具有放電曲線平直、拐點高、比能量、循環(huán)壽命好、耐過放電，且可以長期不充足電又進行放電、高低溫性能也好。缺點是膠體電池存在熱失控現(xiàn)象。,2膠體蓄電池,圖2-14膠體電池的外形,.,免維護蓄電池也稱MF蓄電池，是目前汽車上廣泛使用的蓄電池，它的外形及結構組成如圖2-15所示。主要由正負極板、隔板及安全閥等組成，其極板具有很強的抗過充電能力，同時具有內阻小、低溫起動性能好、電量儲存時間長、使用壽命長等特點，因而在整個使用期間不需添加蒸餾水，在充電系正常情況下，不需從拆下進行補充充電。,3免維護蓄電池,圖2-15免維護蓄電池1-負極板2-隔板3-正極板4-接線柱5-密封膠6-安全閥,.,（1）初充電（2）補充充電（3）鍛煉循環(huán)充電（4）去硫化充電（5）預防硫化（6）均衡充電,（五）蓄電池的充電,1蓄電池的充電類型,.,2蓄電池充電方式,a）連接示意圖b）定壓充電特性曲線圖2-16定壓充電,a）連接示意圖b）定壓充電特性曲線圖2-17定流充電,圖2-18快速脈沖充電,.,1）充電室要安裝通風和防火設備，在充電過程中，嚴禁煙火，以免發(fā)生事故。2）充電過程中，要及時檢查記錄各單格電池電解液密度和端電壓。在充電初期和中期，每2h檢查記錄次即可，接近充電終了時，每1h檢查記錄一次。3）在充電過程中，觀察各單格電池的端電壓和電解液密度，若有異常，應停止充電。4）在充電過程中，必須隨時測量各單格電池的溫度，以免溫度過高影響蓄電池的性能。當電解液溫度上升到40時，應立即將充電電流減半，減小充電電流后，如果電解液溫度仍繼續(xù)升高，應該停止充電，待溫度降低到35以下時，再繼續(xù)充電。5）初充電作業(yè)應連續(xù)進行，不可長時間間斷。6）充電時，應旋開出氣孔蓋，使產(chǎn)生的氣體能順利逸出。7）就車充電時，一定要將蓄電池負極斷開，否則會將電控系統(tǒng)的電器元件損壞。8）如果蓄電池長時間未在行車中使用，如庫存車蓄電池等，必須以小電流進行充電。9）對過度放電的蓄電池進行充電時，不可采用快速充電方法充電。,3蓄電池拆裝與充電（1）注意事項,.,1）將蓄電池從車上拆下，2）正確連接充電機和蓄電池，如圖2-22所示。3）將充電機上的電壓調節(jié)旋鈕調至最小位置；4）打開充電機上的電源開關，調節(jié)電壓旋鈕，觀察電流表讀數(shù)，直到電流表讀數(shù)指示出所確定的電流值為止（按照充電規(guī)范，確定充電電流大?。?）通過加液孔觀察蓄電池的內部情況，用萬用表測量蓄電池兩端的電壓，當有充足電的特征時，應立即停止充電。6）將蓄電池安裝到車上。,（2）從車上拆下蓄電池后充電,.,1）首先將車上的重要信息記錄下來，再將蓄電池的負極斷開。2）將充電機與蓄電池極柱進行連接，如圖所示。3）注意觀察蓄電池的端電壓、電解液密度及電解液溫度，若出現(xiàn)異常，應停止充電。,（3）就車蓄電池的充電,.,任務二蓄電池性能檢測與維護,一、任務描述,學生：如何判斷蓄電池好壞？,老師：通過對蓄電池的性能參數(shù)檢查，就能斷定其好壞。,.,極板硫化是指在極板上生成的一層白色的顆粒狀的硫酸鉛物質，在正常的充電時不能轉化為二氧化鉛和海綿狀純鉛，這種現(xiàn)象稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。硫化的蓄電池不能正常進行充放電反應，且容量降低、內阻增大，在起動汽車時，端電壓下降多，使起動機運轉無力。所以，應注意蓄電池的日常維護，預防極板硫化。要經(jīng)常保持工程車輛充電系統(tǒng)的正常工作，若發(fā)現(xiàn)發(fā)電機和調節(jié)器出現(xiàn)故障應予以及時排除；保證電解液的液面高度不能過低，在日常維護中應及時添加補足；不要將半放電的蓄電池長期擱置，尤其要注意給蓄電池定期補充充電，使之保持完全充電狀態(tài)；不要讓蓄電池過度放電，每次接通起動機時間不應超過5s，避免低溫大電流放電。,二、相關知識及技能,（一）蓄電池常見故障,1極板硫化,.,一般情況下，維護良好、充足電的蓄電池在2030的環(huán)境中，開路擱置28天，其容量損失不應超過20%。超過上述數(shù)值,則屬于自放電過大。自放電過大的主要原因：上蓋不清潔；電解液不純；蓄電池離熱源過近,負極海棉狀鉛溶解加快,析氫量增加，導致負極板自放電加劇。蓄電池自放電過大的預防：堅持日常維護，保持蓄電池表面清潔干燥；加液孔螺塞通氣孔暢通，擰緊加液孔螺塞，防止灰塵及臟物進入殼內；使用按國家標準的規(guī)定配制的電解液,切不可隨意添加礦泉水或自來水；充電電流大小應適宜，防止充電電流過大，導致極板活性物質脫落；蓄電池離熱源過近應有隔熱措施；暫不用的新蓄電池不要灌注電解液；對已灌電解液待用的蓄電池應定期補充電，以免降低其容量縮短壽命。,2自行放電,.,隔板損壞或活性物質沉積過多都會造成極板短路。極板短路充電時，電解液溫度會迅速升高，而蓄電池端電壓和相對密度回升相對緩慢，且充電末期氣泡很少，用蓄電池放電測試儀測量端電壓時，電壓很低并且會迅速下降為零。導致蓄電池內部短路的主要原因：極板活性物質或其他導電物落入蓄電池內或兩極板間使其發(fā)生短路。,3極板短路,.,（1）對于有加液口的蓄電池，可以用玻璃管進行測量，如圖2-24所示。標準值為1015mm，如果液面過低，一般情況下加入蒸餾水即可。（2）對于透明殼體的蓄電池，可以觀察到蓄電池內電解液液面與上、下刻線的關系，如圖2-25所示。標準值應在上、下刻線之間。若液面過低，一般情況下可以直接加入蒸餾水。,（二）蓄電池性能檢測,1檢查蓄電池電解液液面高度,圖2-24用玻璃管檢查1-加液孔2-玻璃管3-外殼4-防護板5-極板組,2-25液面高度指示線,.,（1）用吸管式密度計檢測電解液密度（2）用綜合測試儀對電解液密度進行測試（3）觀察內置比重計指示的電量,2檢查蓄電池充電狀態(tài),圖2-26密度計及測量密度的方法a）密度計的構造b）測量電解液密度的方法1-橡皮球2-浮子3-外管4-吸管,圖2-27綜合測試儀檢測電解液密度,.,蓄電池極柱電壓降就是測量蓄電池正負極柱和電纜線連接夾之間的電壓差，判斷連接處是否存在接觸不良，如圖2-29所示。用電壓表測量起動機起動時電極柱和電纜之間的電壓差，如果這個電壓降超過0.1V，說明電極連接處存在額外的高電阻。,3檢查蓄電池極柱電壓降,圖2-29蓄電池極柱電壓降檢測,.,蓄電池電解液密度與電壓（有負荷時）結合起來，可以清楚地反映蓄電池充電的情況。一般用萬用表測試發(fā)動機起動瞬時的蓄電池端電壓大小，來判斷蓄電池性能。線路連接如圖2-30所示，方法是：起動發(fā)動機的同時，讀取蓄電池電壓值，如果低于9V（12V的蓄電池）時，且電解液密度為放電狀態(tài)，應對蓄電池進行補充充電。,4檢查蓄電池開路電壓,圖2-30起動狀態(tài)下端電壓1-蓄電池2-萬用表3-發(fā)電機4-儀表盤5-點火開關,.,（1）用高率放電計來測量蓄電池電壓（2）用萬用表測量蓄電池的端電壓（3）專用檢測儀檢測,圖2-31高率放電計測量蓄電池的放電程度,圖2-32測量蓄電池的端電壓,圖2-33蓄電池專用檢測工具,.,將萬用表連接到蓄電池兩端，啟動發(fā)動機，并讀取蓄電池端電壓。測量結果可參照表2-6給出的不同溫度下的蓄電池最低啟動端電壓，對比分析被測蓄電池技術性能如何。檢測過程中由于大電流流過蓄電池，其內阻壓降較大。如果蓄電池正常，電壓只降到最低電壓。最低電壓值根據(jù)蓄電池容量、內阻和冷態(tài)檢測電流的不同而不同。根據(jù)冷態(tài)檢測電流即可了解在寒冷季節(jié)蓄電池的輸出功率。,5蓄電池低溫輸出能力檢測,.,當一個蓄電池不能通過容量的負載檢測時，用3分鐘充電檢測可以判斷蓄電池是否存在硫化現(xiàn)象。硫化是蓄電池使用時間較長，極板活性退化的現(xiàn)象。3分鐘充電檢測的方法是：（1）拆下蓄電池負極電纜，使蓄電池和汽車電器系統(tǒng)電路分開。（2）把蓄電池與充電機相連，連接時要注意正負極的連接。（3）保持充電機40A的充電強度3分鐘，然后檢查連接到蓄電池上的電壓表的讀數(shù)。（4）如果電壓讀數(shù)低于15.5V，說明該蓄電池沒有被硫化；如果讀數(shù)在15.5V以上，說明該蓄電池已經(jīng)硫化。,6蓄電池3分鐘充電檢測,.,（1）在車上每次起動發(fā)動機不能超過5秒鐘，兩次起動間隔15秒以上；（2）經(jīng)常檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，起動電纜線與極樁的連接是否緊固，檢查電纜線的線夾與極樁是否有氧化物，并及時清除；（3）經(jīng)常檢查蓄電池蓋表面是否清潔，及時清除蓋上的灰塵、電解液等臟物；（4）保持蓄電池蓋上的氣孔暢通。蓄電池在充電時會產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。（5）定期檢查電解液的液面高度，液面一般應高出極板1015mm，一般情況下，當液面低時，應補加蒸餾水；（6）定期對蓄電池進行補充充電，以保證蓄電池始終保持充足電的狀態(tài)；（7）經(jīng)常檢查蓄電池的放電程度，超過規(guī)定時立即進行補充充電；檢查蓄電池的電量時，不可用短路的方法，這樣會對蓄電池造成損害。（8）冬季要加強蓄電池的充電檢查，以防電解液結冰。（9）當需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時蓄電池的容量最好相等。（10）普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。,.,（1）電解液初次加注（2）蓄電池的補液（3）電解液密度的調制（4）蓄電池極樁維護（5）注意蓄電池警示圖標,2蓄電池維護作業(yè)內容,圖2-34鉛酸蓄電池警示圖標,.,1）用起動電源跨接起動時，跨接電壓不能超過16V，以防損壞發(fā)動機電控系統(tǒng)。2）如果跨接起動困難，起動發(fā)動機，將發(fā)動機轉速提高到2000轉，再次嘗試起動。3）跨接線的連接方法，將一個12V的備用蓄電池和原來的蓄電池正極與正極、負極與負極相連，如圖2-35所示。,3.蓄電池的跨接（1）蓄電池的跨接方法,圖2-35與備用蓄電池的連接方法,.,1）測量拋錨汽車的蓄電池端電壓，如果電壓表讀數(shù)大約等于10.55V，則說明蓄電池內部一格已被短路，此時不能進行跨接起動，因為這一格短路相當于給支援車上的升壓蓄電池加了一個額外的負載，這是十分危險的。2）如果電壓表的讀數(shù)為0.55V，則說明蓄電池內部有一格已經(jīng)開路。當跨接電纜拆下后。拋錨汽車的交流發(fā)電機供給汽車的電壓可能高達30V以上。在電源系統(tǒng)中使用一個開路的蓄電池對于交流發(fā)電機本身的使用影響不大，可是它的輸出電壓此時將作為整個電氣系統(tǒng)的參考電壓，這個高電壓可能擊穿和損壞汽車電子控制系統(tǒng)的控制電腦。,（2）失效蓄電池不能進行跨接起動的原因,.,1）連接跨接線時，操作人員應戴上護目鏡。因等待跨接起動汽車蓄電池的周圍可能存在可以引起爆炸的氫氣。2）保證兩部汽車的手制動都拉上，并且變速器擋位為空擋或停車擋。3）保證兩部車身之間沒接觸。避免車輛起動過程中出現(xiàn)電流經(jīng)接觸的車身流向支援車。4）連接起動電纜前必須關閉起動開關和所有電氣附件。5）不能使用支援車作為蓄電池充電機，因為這樣會使支援車的交流發(fā)電機過載而可能發(fā)生損壞。因為這將會使支援車發(fā)電機嚴重過熱而造成繞組或軸承早期損壞。6）禁止使用超過16V的電壓去跨接起動一輛裝備有發(fā)動機控制電腦的汽車，過高的電壓會損壞汽車的電氣部件。7）在拋錨汽車正在起動時不能斷開連接電纜，否則支援車上的電氣部件可能會被高電壓擊穿而損壞。,（3）跨接起動時的注意事項,.,教學目標（1）交流發(fā)電機及調節(jié)器工作原理；（2）交流發(fā)電機及調節(jié)器的性能檢測；（3）充電電路分析及故障診斷。能力要求（1）能正確將發(fā)電機從車上拆下，并能正確將發(fā)電機安裝到車上。（2）能拆裝發(fā)電機總成，以及正確對發(fā)電機組成零件進行檢測。（3）能正確分析充電系統(tǒng)工作電路，并能診斷和排除故障。,項目三充電系統(tǒng)及控制電路,目標及要求,.,車用蓄電池雖然具有存儲電能的功能，但還得有發(fā)電機協(xié)助供電，現(xiàn)代汽車均采用交流發(fā)電機，本項目主要學習交流發(fā)電機結構、交流發(fā)電機電壓調節(jié)器、充電指示燈控制電路等。本項目設置三個學習任務。,項目概述,.,任務一交流發(fā)電機及調節(jié)器工作原理一、任務描述,學生：什么是交流發(fā)電機？應該從哪方面開始學習？,老師：首先應該從交流發(fā)電機的結構原理及工作特性開始學習。,.,汽車充電系統(tǒng)由蓄電池、交流發(fā)電機及調節(jié)器、點火開關、充電指示燈及線路組成，如圖3-1所示。發(fā)動機運轉時通過皮帶驅動發(fā)電機轉動，發(fā)電機應對除起動機外的所有用電設備供電，并向蓄電池充電，以補充蓄電池在使用中所消耗的電能?，F(xiàn)代汽車常用充電指示燈監(jiān)控充電系統(tǒng)的工作情況，在發(fā)電機正常工作時，充電指示燈熄滅；發(fā)電機不工作或輸出電壓過?。ǖ陀谛铍姵仉妷海r，充電指示燈點亮。,二、相關知識及技能,圖3-1汽車充電系的組成1-蓄電池2-驅動皮帶3-發(fā)動機4-發(fā)電機5-儀表6-點火開關,.,（1）型號目前汽車上所用的交流發(fā)電機，按調節(jié)器是否單獨安裝可分為兩大類：一類是調節(jié)器單獨安裝，稱為普通硅整流發(fā)電機；另一類是調節(jié)器安裝在發(fā)電機內部，稱為整體式硅整流發(fā)電機。（2）分類1）交流發(fā)電機按總體結構的不同，可分為普通式、整體式、帶泵式、無刷式和永磁式等多種型式。2）按磁場繞組搭鐵型式不同，交流發(fā)電機可分為內搭鐵式和外搭鐵式兩種。內搭鐵交流發(fā)電機勵磁繞組的兩端通過電刷分別引至發(fā)電機端蓋上的接線柱，分別為F和E接線柱，如圖3-3a所示；3）按整流板二極管數(shù)目不同，分為六管式交流發(fā)電機、八管式交流發(fā)電機、九管式交流發(fā)電機和11管交流發(fā)電機，如圖3-4所示。,（一）交流發(fā)電機構造及原理1交流發(fā)電機型號與類型,.,圖3-3交流發(fā)電機的搭鐵形式,a）六管式交流發(fā)電機b）八管式交流發(fā)電機,c）九管式交流發(fā)電機d）十一管式交流發(fā)電機,圖3-4二極管數(shù)目不同的交流發(fā)電機,a)內搭鐵b)外搭鐵,.,普通硅整流交流發(fā)電機由三相同步交流發(fā)電機和6只硅二極管組成的三相橋式全波整流器組成，結構原理如圖3-5所示。交流發(fā)電機主要組成零件有前后端蓋、電刷及電刷架總成、二極管元件板、轉子總成、定子總成、風扇及皮帶輪等，如圖3-6所示。,2交流發(fā)電機的構造,圖3-5交流發(fā)電機結構原理1-前軸承2-定子3-電刷及電刷架4-電壓調節(jié)器5-后軸承6-滑環(huán)7-整流二極管8-轉子9-皮帶輪,.,圖3-6交流發(fā)電機零件組成1-后端蓋2-電刷及電刷架3-二極管元件板4-轉子總成5-定子總成6-前端蓋7-風扇8-帶輪,.,（1）三相交變電動勢的產(chǎn)生汽車用交流發(fā)電機的工作原理示意如圖3-12所示。當轉子旋轉時，磁力線和定子繞組之間產(chǎn)生相對運動，在三相定子繞組中產(chǎn)生交流電動勢。,3交流發(fā)電機的工作原理,圖3-12交流發(fā)電機工作原理1-電刷2-滑環(huán)3-勵磁繞組4-定子繞組5-整流器6-正二極管7-負二極管,.,（2）整流原理定子繞組中感應出的交流電動勢，是通過6個硅二極管組成的三相橋式整流電路改變?yōu)橹绷麟姷?。二極管具有單向導電性。當給二極管加上正向電壓（正極電位高于負極電位）時導通，即呈現(xiàn)低電阻電狀態(tài)；當給二極管加上反向電壓（正極電位低于負極電位）時截止，即呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。利用二極管的這種單向導電特性，就可以把交流電變?yōu)橹绷麟姟Ｈ鄻蚴秸麟娐返脑砣鐖D3-13所示。,a）電路b）三相交流電動勢c）整流后的直流輸出電壓圖3-13三相橋式整流電路及電壓波形,.,有些交流發(fā)電機用導線將中性點引出，接線柱標記為“N”，如圖3-14所示。中性點通常用來控制各種用途的繼電器，如磁場繼電器、充電指示燈繼電器等。（3）勵磁方法在發(fā)電機轉速較低，發(fā)電機電壓低于蓄電池電壓時，由蓄電池通過電源開關供給磁場電流，進行他激，使電壓很快上升。當發(fā)電機轉速升高，發(fā)電機電壓超過蓄電池電壓時，進行自激，并對外輸出。勵磁方法是先它激，后自激。,圖3-14有中性點的交流發(fā)電機,.,交流發(fā)電機的工作特性包括空載特性、輸出特性和外特性。1空載特性當發(fā)電機空載時，發(fā)電機端電壓U與發(fā)電機轉速率n的函數(shù)關系，即U=f（n），稱為發(fā)電機的空載特性，其曲線如圖3-15所示。隨著轉速的增加，端電壓將不斷上升。2輸出特性當發(fā)電機向負載供電時，發(fā)電機輸出電壓保持一定，而輸出電流I與發(fā)電機轉速n之間的函數(shù)關系，即If（n），稱為發(fā)電機的輸出特性，其曲線如圖3-16所示。3外特性當發(fā)電機轉速不變時，發(fā)電機的端電壓U與輸出電流I的函數(shù)關系，即Uf（I），稱為發(fā)電機的外特性，如圖3-17所示。,（二）交流發(fā)電機的工作特性,.,圖3-15交流發(fā)電機的空載特性圖3-16交流發(fā)電機的輸出特性,圖3-17交流發(fā)電機的外特性,.,汽車發(fā)動機轉速變化較大，交流發(fā)電機工作時，其轉速變化范圍也很大，若對發(fā)電機不加以調節(jié)，其端電壓將隨發(fā)動機轉速的變化而變化，會引起用電設備故障。因此，發(fā)電機必須要有一個自動的電壓調節(jié)裝置。交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的作用就是當發(fā)動機轉速變化時，自動對發(fā)電機的電壓進行調節(jié)，使發(fā)電機的電壓穩(wěn)定，以滿足車用電器設備的要求。目前汽車采用的電壓調節(jié)器都為電子式電壓調節(jié)器，一般分為晶體管電壓調節(jié)器和集成電路電壓調節(jié)器兩種。,（三）電壓調節(jié)器的工作原理,.,當發(fā)電機端電壓UAB達到規(guī)定的調整電壓時，UAC正好等于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓。當發(fā)電機未轉動時，接通點火開關K，蓄電池加在R1兩端的電壓小于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓，DW處于截止狀態(tài)，T1基極無電流也處于截止狀態(tài)，T2導通，產(chǎn)生勵磁電流，R3既是T2的偏流電阻，也是T1導通是的負載電阻。,1晶體管電壓調節(jié)器,圖3-18晶體管調節(jié)器的基本電路,.,JFT201型晶體管電壓調節(jié)器是在基本電路上增加一些元件，其調節(jié)特性得到了改善。如圖3-19所示，JFT201型晶體管電壓調節(jié)器中主要組成元件及作用如下：（1)R2、R3、R4組成分壓電路，電位器R3是調整調節(jié)器的調節(jié)電壓，使之達規(guī)定值。（2)二極管D與勵磁繞組并聯(lián)，用以保護大功率三極管T2。由于并聯(lián)D后，勵磁繞組中會產(chǎn)生很高的自感電勢，便自成回路，從而避免擊穿T2。（3)C1用來降低T1的開關頻率，減小T1的損耗。（4)C2、R5組成正反饋電路，以提高晶體管調節(jié)器的靈敏度，使調節(jié)電壓更加穩(wěn)定，同時也減少了T2管的過度損耗。（5)在分壓器前設置R1，可改善發(fā)電機的負載特性。（6）R6、R7、R8為T1、T2的偏置電阻，用以調節(jié)T1、T2的工作點。JFT201適用于14V、500W以下的交流發(fā)電機。,圖3-19JFT201型晶體管調節(jié)器,.,集成電路電壓調節(jié)器是通過汽車電源電壓變化的檢測，利用晶體管的開關特性控制發(fā)電機的勵磁電流，達到穩(wěn)定發(fā)電機輸出電壓的目的。按檢測電源電壓的方式不同，分為發(fā)電機電壓檢測式和蓄電池電壓檢測式兩種。,2集成電路電壓調節(jié)器,圖3-20發(fā)電機電壓檢測法的電壓調節(jié)器線路,圖3-21蓄電池電壓檢測法的電壓調節(jié)器線路,.,在發(fā)電機電壓檢測法線路中，如果B點到蓄電池正極之間的電壓降較大時，會出現(xiàn)蓄電池充電不足會偏低；在蓄電池電壓檢測法線路中，如果B點與蓄電池正極之間或S點與蓄電池正極之間斷線時，由于不能檢測出發(fā)電機的端電壓，發(fā)電機電壓將會失控。但若在線路上采取一些措施，如圖3-22所示，即為實際的蓄電地電壓檢測法線路。方法是在調節(jié)器的分壓器與發(fā)電機B之間增加了一個電阻R6和一個二極管VD2，這樣當B點與蓄電池正極之間或S點與蓄電池正極之間出現(xiàn)斷線時，由于R6的存在，仍然能檢測出發(fā)電機的端電壓UB，使調節(jié)器正常工作，可以防止發(fā)電機電壓過高的現(xiàn)象。,圖3-22實際采用的蓄電地電壓檢測法線路,.,當發(fā)電機電壓低于規(guī)定值時，穩(wěn)壓管VD1截止，VTl也截止，VT2在R4的偏置作用下導通，勵磁電路接通，發(fā)電機電壓上升；當發(fā)電機電壓高于規(guī)定值時，穩(wěn)壓管VD1被擊穿導通，VT1也導通，則VT2被短路而截止，勵磁電路被切斷，發(fā)電機電壓下降。如此反復使發(fā)電機電壓保持恒定。,3典型集成電路電壓調節(jié)器,圖3-23JFT151型集成電路電壓調節(jié)器,.,電腦控制發(fā)電機電壓調節(jié)是由電腦向磁場提供一個固定頻率的電流脈沖，通過改變占空比，得到正確的勵磁電流平均值，從而使發(fā)電機發(fā)出適當?shù)妮敵鲭妷?。電腦控制發(fā)電機電壓調節(jié)電路如圖3-24所示。計算機工作時，可使發(fā)電機勵磁電路間歇性地搭鐵，以保持發(fā)電機的電壓在規(guī)定值范圍內。,4電腦控制發(fā)電機電壓調節(jié)電路,圖3-24電腦控制發(fā)電機電壓調節(jié)電路1-發(fā)電機2-繼電器3-電控單元（ECU）,.,任務二交流發(fā)電機及調節(jié)器的性能檢測一、任務描述,學生：如何對交流發(fā)電機定子和轉子進行檢測？,老師：首先要正確分解發(fā)電機，然后再對零件進行檢測,.,二、相關知識及技能（一）發(fā)電機的分解與組裝,圖3-25發(fā)電機拆裝分解圖1-帶輪2-發(fā)電機3、4、5-支架,.,以桑塔納2000交流發(fā)電機為例進行拆裝，首先用專用扳手固定發(fā)電機V形帶輪，旋下緊固螺母，將發(fā)電機從車上拆下，如圖3-25所示。（1）拆下前端蓋連接螺栓，分解前端蓋、帶輪、轉子、后端蓋、整流調壓器。（2）拆下定子繞組端頭，從后端蓋上取出定子。（3）拆下電刷架，取出電刷總成、二極管、整流子及電容器。（4）拆下帶輪固定螺母，取下帶輪、半圓鍵、風扇、軸套，使轉子和前端蓋分離。,1發(fā)電機的分解,.,（1）按照拆解的相反順序，進行組裝，注意不要漏裝各絕緣墊片，注意元件板、“+”柱、“F”柱與殼體之間的絕緣墊圈不能漏裝。（2）裝復后用萬用表電阻檔測量“B”接線柱與端蓋間電阻應為。測量兩散熱板之間及絕緣散熱板與端蓋之間電阻，均應為。若上述電阻較小或者為零，表明漏裝了絕緣墊片或套管，應拆開重裝。（3）檢查發(fā)電機前、后端蓋上的安裝掛腳位置是否符合拆解前作的標記。（4）裝上前、后端蓋緊固螺栓，并分幾次擰緊。注意各螺栓的擰緊切不可一次完成，而應輪流進行，并且不斷轉動轉子，若轉子運轉受阻或者內部有摩擦，應調整擰緊力矩。（5）裝配完畢后，發(fā)電機應能運轉靈活。（6）按正確方法將發(fā)電機安裝在車上，并調整好V形帶張緊度。,2發(fā)電機裝復,.,發(fā)電機拆解后，先用布或棉紗蘸適量清洗劑擦洗轉子繞組、定子繞組、電刷及其他機件。然后再檢測轉子、定子的電阻值及絕緣電阻。為了取得較準確的測量數(shù)值，建議使用數(shù)字萬用表測量。最后，要將檢測結果記錄到表中。,（二）發(fā)電機零件檢測,.,（1）轉子表面檢查（2）磁場繞組短路與斷路檢查（3）轉子繞組搭鐵檢查（4）轉子軸的檢查（5）集電環(huán)的檢查,1轉子總成的檢查,a）短路、斷路檢查b）搭鐵檢查圖3-26轉子繞組檢查,圖3-27檢測轉子軸的徑向圓跳動1-測試儀2-電樞3-百分表,.,（l）定子表面檢查（2）定子繞組短路與斷路檢查（3）定子繞組搭鐵檢查,2定子總成的檢查,a）短路與斷路檢查b）搭鐵檢查圖3-28定子繞組的檢查,.,可以在不解體的情況下，用示波器測試二極管波形，也可進行解體檢測。下面介紹用萬用表測試整流器二極管方法。（1）用指針萬用表測量（2）用數(shù)字萬用表測量,3整流器二極管的檢查,圖3-29指針萬用表檢測整流板性能1-負整流板2-正整流板3-散熱片4-連接螺栓5-正極管6-負極管7-安裝孔8-絕緣墊9-電樞接柱安裝孔,圖3-30桑塔納2000整流板性能檢測,.,（1）電刷高度的檢查。（2）電刷彈簧壓力的檢測（3）電刷的更換,4電刷組件的檢查,圖3-31檢查電刷組件,圖3-32電刷彈簧壓力的檢測,.,（1）檢查軸承軸向和徑向間隙均不應大于0.20mm，滾珠、滾道有無斑點；（2）使發(fā)動機怠速運轉，通過聽診器或起子診斷軸承轉動時有無異響，如圖3-33所示；（3）檢查發(fā)電機前后端蓋、皮帶輪等是否有裂損、變形，絕緣墊是否完好。（4）V形帶槽內不能有毛刺，以免損傷V形帶。V形帶軸孔與軸的配合過盈量為0.010.04mm，若配合松曠時，應加工修復。,5其他零件檢查,圖3-33用聽診器或起子檢查軸承異響,.,對晶體管電壓調節(jié)器進行檢查前，應先了解調節(jié)器的電路搭鐵類型，再確定相應的測試方法。（1）內搭鐵式晶體管電壓調節(jié)器（2）外搭鐵式晶體管電壓調節(jié)器,（三）電壓調節(jié)器的檢測1晶體管電壓調節(jié)器的檢查,a）內搭鐵電壓調節(jié)器b）外搭鐵電壓調節(jié)器圖3-34晶體管電壓調節(jié)器檢測,.,在檢查集成電路電壓調節(jié)器時，應首先分清集成電路電壓調節(jié)器引線的根數(shù)以及接線方法，以防將電源極性接錯。集成電路調節(jié)器常見引線有三根和四根兩種，其線路連接如圖3-35所示。三根引線連接方法如圖3-35a所示。首先逐漸增加直流電源電壓，該直流電壓值由電壓表V2指示。當V2指示值小于調節(jié)器調節(jié)電壓值時，V1電壓表上的電壓值應在0.61V的范圍內；當V2指示值大于調節(jié)器調節(jié)電壓值時，V1表上的電壓值應為V2的值。四引線電壓調節(jié)器線路連接如圖3-35b所示，測試方法同上。V2讀數(shù)小于調節(jié)電壓值時，V1讀數(shù)為061V；V2讀數(shù)大于調節(jié)電壓值時，V1讀數(shù)與V2相同。,2集成電路電壓調節(jié)器的檢查,a）三根引線電壓調節(jié)器b）四根引線電壓調節(jié)器圖3-35晶體管電壓調節(jié)器檢測,.,（1）電壓調節(jié)器短路檢測電壓調節(jié)器短路檢測也稱全勵磁測試，即用蓄電池給發(fā)電機內的轉子磁場繞組供電，使磁場線圈處于滿勵磁狀態(tài)，進一步判斷電壓調節(jié)器是否失效。以桑塔納2000發(fā)電機調節(jié)器檢測為例，如圖3-36所示。如果發(fā)動機轉速高于怠速，充電指示燈仍不熄滅時，可通過短路檢測判斷電壓調節(jié)器是否正常。,a）右視圖b）主視圖圖3-36IC調節(jié)器與電刷組件1-IC調節(jié)器2-電刷架3-負電刷4-正電刷,圖3-37電壓調節(jié)器短路檢查,.,（2）調節(jié)器調節(jié)電壓檢測即使用可調直流穩(wěn)壓電源和試燈試驗其性能。接線方法如圖3-38所示。（3）調節(jié)器管壓降的檢測調節(jié)器的管壓降的檢測電路如圖3-39所示。,圖3-38檢查調節(jié)器和工作狀態(tài),圖3-39檢查調節(jié)器管壓降,.,即檢測發(fā)電機發(fā)電能力，接線方法如圖9-28所示。試驗時應先用蓄電池對發(fā)電機進行勵磁，其方法是當發(fā)電機轉速提高時，閉合一下開關S1，然后再打開。將發(fā)電機轉速逐漸提高，當電壓表的讀數(shù)達到12.414.V時，發(fā)電機的轉速應不大于1050rmin，如讀數(shù)不符合要求，說明調節(jié)器或發(fā)電機有故障。,（四）發(fā)電機整機性能檢測1.發(fā)電機空載試驗,圖3-40發(fā)電機空載試驗1-可調速電機2-發(fā)電機3-可變電阻,.,（1）把點火開關轉到“OFF”位置，拆下蓄電池的負極電纜。（2）從發(fā)電機的“B”端子拆下輸出線，在“B”端子和已拆下的輸出線之間串聯(lián)一個0100A的測試用直流電流表。（3）把一個電壓表接到端子“B”和地之間。（4）連接蓄電池的負極電纜，如圖3-41所示。（5）檢查電壓表的讀數(shù)是否為蓄電池電壓12V。若電壓為0V，則認為發(fā)電機“B端子與蓄電池（）極間的接線脫開或易熔絲燒斷。（6）將照明開關置于“ON”位置使前燈點亮后，起動發(fā)動機。（7）把前照燈調到遠光束位置，取暖器送風機開關調到大風量位置，然后將發(fā)動機轉速升高到2500rmin，觀察該電流表上的最大輸出電流值。極限值應為額定輸出電流的70。桑塔納2000發(fā)電機的額定輸出電流為90A。（8）電流表的讀數(shù)值應大于極限值。若低于極限值而交流發(fā)電機的輸出線也正常時，說明交流發(fā)電機本身有故障，需要分解檢測。（9）試驗結束后，把點火開關轉到OFF位置，拆下蓄電池的負極電纜。（10）拆下測試用電流表、電壓表。（11）將發(fā)電機的輸出線接到發(fā)電機“B”端子上，再連接蓄電池負極電纜。,2發(fā)電機輸出電流的檢查,.,對于交流發(fā)電機首先要有外來電源進行激磁控制，發(fā)電后進行自己激磁。發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)要在儀表進行顯示，即充電指示燈控制。那么，目前充電指示燈如何控制？激磁電路又有哪些控制功能？控制方式有哪些？充電系統(tǒng)基本檢查及故障診斷方法有哪些？要掌握這些內容，應進入下面的學習任務：（1）充電指示燈控制電路。（2）激磁電路控制內容。（3）充電系統(tǒng)基本檢查及故障診斷方法。,任務三充電指示燈電路及故障診斷一、任務描述,.,CA1091充電系統(tǒng)采用中性點控制的充電指示燈控制電路，電路控制如圖3-42所示。當點火開關ON檔時充電指示燈控制電流路徑為：蓄電池電流表充電指示燈常閉觸點K2接地。當發(fā)電機發(fā)電，中性點N的電壓加到L2，常閉觸點K2斷開，充電指示燈因電路斷路而熄滅。,二、相關知識及技能（一）充電指示燈控制電路1中性點控制,圖3-42中性點控制的充電指示燈電路1-蓄電池；2-電流表；3-點火開關；4-充電指示燈；5-組合繼電器,.,繼電器控制的充電指示燈控制電路如圖3-43所示。當點火開關ON檔時充電指示燈控制電流路徑為：蓄電池點火開關線圈L二極管VD勵磁線圈調節(jié)器接地，觸點K閉合。當觸點K閉合后電流路徑為：蓄電池點火開關充電指示燈觸點K搭鐵，充電指示燈亮起。當發(fā)電機發(fā)電，勵磁二極管的電壓經(jīng)D接線柱加到二極管VD一端，這時由于二極管兩端電位相等，線圈L吸力消失，觸點K斷開，充電指示燈因電路斷路而熄滅。,2繼電器控制,圖3-43繼電器控制的充電指示燈電路1-調節(jié)器2-激磁繞組（轉子）3-繼電器4-充電指示燈5-點火開關6-蓄電池,.,勵磁電路控制的充電指示燈控制電路如圖3-44所示。奧迪、紅旗、桑塔納等轎車的發(fā)電機電路如圖3-45所示。,3勵磁電路控制,圖3-43繼電器控制的充電指示燈電路1-調節(jié)器2-激磁繞組（轉子）3-繼電器4-充電指示燈5-點火開關6-蓄電池,圖3-45奧迪、紅旗、桑塔納等轎車的發(fā)電機電路1-勵磁繞組2-定子繞組3-防干擾電容器4-勵磁二極管5-充電指示燈6-電壓調節(jié)器,.,二極管控制的充電指示燈控制電路如圖3-46所示。當點火開關ON檔時充電指示燈控制電流路徑為：蓄電池點火開關充電指示燈調節(jié)器勵磁線圈接地，充電指示燈亮起。當發(fā)電機發(fā)電，整流二極管的電壓經(jīng)B接線柱加到充電指示燈一端，這時由于充電指示燈兩端電位相等，充電指示燈因無法獲得電流而熄滅。,4二極管控制,圖3-46二極管控制的充電指示燈電路1-點火開關；2-充電指示燈；3-調節(jié)器；4-用電設備；5-蓄電池,.,目前，越來越多的汽車發(fā)電機電壓采用電子控制模塊或組件來控制，如圖3-47所示。ECU可以使發(fā)電機勵磁電路間歇性的搭鐵，來保持發(fā)電機的電壓在規(guī)定值范圍內。,5電腦控制的調壓電路,圖3-47電腦控制的調壓電路,.,桑塔納2000系列轎車充電系統(tǒng)電路如圖3-48所示,（二）典型充電系統(tǒng)控制電路1桑塔納2000系列轎車充電系統(tǒng)電路,圖3-48桑塔納2000系列轎車充電系統(tǒng)電路,.,夏利轎車發(fā)電機內裝集成電路電壓調節(jié)器，為八管式整體式發(fā)電機，其充電系統(tǒng)電路如圖3-49所示。,2夏利轎車充電系統(tǒng)電路故障分析,圖3-49夏利轎車充電系統(tǒng)電路,.,豐田威馳轎車充電系統(tǒng)電路如圖3-50所示。發(fā)電機上有四個端子，既“B”、“IG”、“S”和“L”,3豐田威馳轎車充電系統(tǒng)電路故障分析,圖3-50豐田威馳轎車充電系統(tǒng)電路,.,充電系統(tǒng)正常時，充電指示燈亮滅規(guī)律是：點火開關接通時，交流發(fā)電機的充電指示燈亮；發(fā)動機正常運轉后，充電指示燈熄滅。當發(fā)電機出現(xiàn)不發(fā)電、發(fā)電電壓不足、發(fā)電電壓過高等故障時，可以通過觀察充電指示燈來分析充電系統(tǒng)故障。充電系統(tǒng)故障檢查包括基本檢查和電路檢查。,（三）充電系統(tǒng)常見故障分析,.,（1）蓄電池技術狀況檢查（2）發(fā)電機皮帶檢查（3）電器電纜接頭檢查,1基本檢查,圖3-51檢查皮帶是否有撕裂、磨光、浸油、裂縫,圖3-52皮帶緊度檢查,.,以桑塔納2000系列轎車充電系統(tǒng)電路故障為例進行分析，其充電系統(tǒng)電路如圖3-53所示。,2充電系統(tǒng)電路檢查,圖3-53桑塔納2000系列轎車充電系統(tǒng)電路,.,（1）點火開關接通時，交流發(fā)電機的充電指示燈不亮,.,（2）轉速增高時，交流發(fā)電機充電指示燈不熄滅,.,（1）汽車交流發(fā)電機均為負極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機一致。否則蓄電地電壓將正向加在整流二極管上，使二極管燒壞。（2）發(fā)電機運轉時，不能用旋具或導線短接交流發(fā)電機的B、D端子，否則發(fā)電機電壓會迅速升高，使電壓調節(jié)器燒壞。（3）一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或充電電流很小時，應及時找出原因井排除故障。如果繼續(xù)運轉則故障就會擴大。如當1只二極管短路后，就會導致其他二極管和定子繞組被燒壞。（4）當整流器的6只整流二極管與定子繞組連接時，禁止使用220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況，否則將會損壞二極管。（5）汽車停駛時應斷開點火開關，以免蓄電池長時間向磁場繞組放電。,（四）充電系統(tǒng)檢修注意事項,.,教學目標（1）起動系統(tǒng)的組成及作用；（2）起動機的工作原理和工作特性；（3）起動機的性能檢測內容和方法。能力要求（1）能正確將起動機從車上拆下，并能正確將起動機安裝到車上。（2）能拆裝起動機總成，以及正確對起動機組成零件進行檢測。（3）能正確分析起動系統(tǒng)工作電路，并能診斷和排除故障。,項目四起動系統(tǒng)及控制電路目標及要求,.,汽車起動系統(tǒng)從原始的人工手搖才起動發(fā)展成現(xiàn)代的電力起動。起動電機控制方式發(fā)生巨大變化，從簡單的點火開關控制發(fā)展成分為智能一鍵起動。本項目將圍繞傳統(tǒng)及現(xiàn)代起動系統(tǒng)的原理、檢測等內容進行介紹。,項目概述,.,汽車起動機類型較多，其結構原理也有較大差異。為進一步掌握汽車起動機結構原理及工作特性，應進入下面的學習任務：（1）起動機作用及結構組成（2）起動機工作原理。（3）起動機工作特性。,任務一起動機工作原理與特性一、任務描述,.,汽車發(fā)動機靠外力轉動使之著火燃燒，開始運轉的過程稱為起動。起動系就是通過起動機將蓄電池的電能轉化為機械能，通過傳動裝置將電磁轉矩傳遞給發(fā)動機飛輪，驅動飛輪旋轉，實現(xiàn)發(fā)動機的起動。常用起動方式如圖4-1所示，有人力起動和電力起動兩種。人力起動簡單，但不方便，且勞動強度大；電力起動操作簡便，起動速度快而可靠，且重復起動能力強，所以在現(xiàn)代汽車上廣泛采用。,二、相關知識及技能（一）起動系的作用及組成1.起動系的作用,（a）人力起動（b）電力起動圖4-1起動系統(tǒng),.,起動系主要由蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關等組成如圖4-2所示，圖中粗線表示起動機供電電路，細線表示起動機控制電路。,2.起動系的組成,圖