城市軌道交通概論車站設(shè)計(jì)

.,第三章城市軌道交通土建工程,第一節(jié)車站,.,車站是什么？1、吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、換乘、候車場所；2、城軌車輛到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)；3、集中設(shè)置主要的技術(shù)設(shè)備、運(yùn)營管理系統(tǒng)；4、車站是城市建筑藝術(shù)整體的一個(gè)有機(jī)部分；5、車站是連接其他交通的樞紐。車站位置的選擇、設(shè)計(jì)合理與否、設(shè)備配備是否齊全，至關(guān)重要。,.,車站的設(shè)計(jì)要緊緊圍繞其功能和目標(biāo)，一般應(yīng)當(dāng)考慮以下幾點(diǎn)：車站外觀的吸引力旅客的自由移動緊急情況下的安全疏散殘疾人通道各種應(yīng)急服務(wù)的通道人群的安全集聚與疏散列車服務(wù)的可靠性投資的費(fèi)用問題,.,車站的組成,1、車站主體（站臺、站廳、生產(chǎn)、生活用房）2、出入口及通道3、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭車站主體：列車的停車點(diǎn)、供乘客上下車、集散、候車、辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)、放置運(yùn)營設(shè)備的地方。車站主體根據(jù)功能可分為兩大部分：（1）乘客使用空間：又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)的最小而積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。一般車站，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)。（2）車站用房：包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。車站構(gòu)成簡圖,.,.,站廳層的功能用房包括：管理用房和設(shè)備用房，設(shè)備用房一般分設(shè)在車站的兩端，并呈現(xiàn)一端大，一端小，中間為站廳公共區(qū)，用于客流均勻通向站臺(或出站)。管理用房：站控室及站長室。站控室一般設(shè)在站廳公共區(qū)的盡端、中部，且高出站廳公共區(qū)600mm，視野開闊，能觀察站廳中運(yùn)行管理情況。站長室緊連站控室，便于快速應(yīng)變情況。設(shè)備用房：占面積最大的是環(huán)控機(jī)房，其中包括冷凍機(jī)房、通風(fēng)機(jī)房及環(huán)控電控室。環(huán)控系統(tǒng)組成：1、車站公共區(qū)域的環(huán)控系統(tǒng)，土要是站廳、站臺的制冷送風(fēng)(包括新風(fēng))回風(fēng)系統(tǒng)，2、車站的排風(fēng)(排煙)系統(tǒng)，3、站臺層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)，4、區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的排煙系統(tǒng)；5、各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。,.,.,.,.,車站,車站規(guī)模規(guī)模指車站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少。車站規(guī)模分為3個(gè)等級，即1級、2級和3級車站。1級最大，適用于大型商貿(mào)、交通樞紐中心，大型集會廣場、大型工業(yè)區(qū)及重要的政治中心；2級較大，適用于中型；3級最小，適用于郊區(qū)。車站規(guī)模的大小直接影響地鐵工程造價(jià)的高低。應(yīng)慎重研究和考慮。,.,城市軌道交通車站分類,按車站的空間位置劃分按運(yùn)營性質(zhì)劃分按車站站臺形式劃分按結(jié)構(gòu)橫斷面劃分,.,1、按車站空間位置分類,.,.,.,.,2、按運(yùn)營性質(zhì)分類,中間站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運(yùn)站終點(diǎn)站,.,車站按運(yùn)營性質(zhì)分類示意圖,.,.,.,3、按站臺型式分類,島式站臺站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站）。側(cè)式站臺站臺位于上、下行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站（簡稱側(cè)式車站）。島、側(cè)混合式站臺島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站（簡稱島、側(cè)混合式車站）。,.,車站按站臺形式分類示意圖,島式站臺,側(cè)式站臺,島側(cè)混合式站臺,.,島式站臺車站,.,島式站臺車站,.,島式站臺車站,.,側(cè)式站臺車站,.,側(cè)式站臺車站,.,側(cè)式站臺車站,.,側(cè)式站臺車站,.,思考,島式車站和側(cè)式車站各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？,島式站臺：站臺面積利用率高，提升設(shè)施共用，靈活調(diào)劑客流，使用方便管理較集中。常用于較大客流量的車站。側(cè)式站臺：面積利用率、調(diào)整客流、站臺之間聯(lián)系等方面不如島式站臺。常用于客流量不大的車站及高架車站。,.,.,4、按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分類,矩形斷面拱形斷面圓形斷面其他類型斷面,.,矩形斷面示意圖,.,巴黎市政府站矩形斷面,.,北京地鐵車站矩形斷面,.,巴黎大學(xué)站拱形斷面,.,北京地鐵天安門西站拱形斷面,.,圓形斷面示意圖,.,圓形斷面車站,.,其他類型斷面示意圖,.,廣州越秀公園站馬蹄形斷面,.,5、按站橋結(jié)構(gòu)形式分類,站橋合一車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)做在一起的。站橋分離車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)分開做的。,.,車站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類示意圖,.,車站平面布置,合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)（1)乘客與站內(nèi)人員路線分開；(2)進(jìn)、出站客流賈盡量避免交叉和相互干擾；(3)乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行；(4)換乘客流與進(jìn)、出站客流路線分開；(5)當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系。車站宜設(shè)在直線段上車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)無障礙通行,.,車站平面設(shè)計(jì),車站平剖面設(shè)計(jì)車站規(guī)模站廳層站臺層,.,包括車站中心的位置（站位）、車站外輪廓的范圍以及出入口風(fēng)亭的確定等，它是車站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1.車站平面布置原則1）站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進(jìn)行合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，滿足工藝要求；2）站臺層布置需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量來計(jì)算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求定站臺型式。依需要布置設(shè)備或管理用房區(qū)；3）車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊，需具有標(biāo)志性或可識別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人行過街的功能。出入口規(guī)模應(yīng)滿足遠(yuǎn)期預(yù)測客流量的通過能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量；4）車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動扶梯、電梯、售票機(jī)、檢票機(jī)、空調(diào)通風(fēng)設(shè)施等。,車站總平面布局,.,2.車站總平面布局設(shè)計(jì)的步驟1）分析影響因素，確定邊界條件影響車站站位和總平面布局的因素：（1）周圍環(huán)境現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其它交通方式站點(diǎn)設(shè)置、文物古跡、自然條件等。（2）建筑物拆遷和管線改移條件。（3）施工方法結(jié)合地質(zhì)條件考慮。（4）客流來源及方向根據(jù)主要客流來源和方向，考慮站位和出入口通道設(shè)置。（5）綜合開發(fā)的條件使車站與其它建筑物結(jié)合。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,2）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案依據(jù)功能大致可以分為以下5種具有某種功能的車站：（1）以換乘為主要功能的車站。主要考慮乘客的換乘條件，以盡可能減少換乘距離為主要因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，并留有足夠的換乘能力。（2）接駁大型客流集散點(diǎn)的車站。要考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件。（3）有列車折返運(yùn)行需要的車站。以列車在車站的運(yùn)營能力為主，考慮車站配線設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化。（4）有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分清各種客流的流向，要使進(jìn)出站客流有獨(dú)立的通道，并盡量減少與其他客流的交叉干擾。（5）有其他特殊功能需要的車站。包括遠(yuǎn)期需進(jìn)一步延伸的起點(diǎn)站、與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)站等。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,3）確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于4個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí)，初期不得少于2個(gè)。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個(gè)?！憋L(fēng)亭的數(shù)量和采取的通風(fēng)與空調(diào)方式有關(guān)，一般由環(huán)控專業(yè)確定。設(shè)計(jì)時(shí)注意如下7點(diǎn)：（1）單獨(dú)設(shè)置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近，出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。（2）單獨(dú)修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭，其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。不應(yīng)妨礙行人通行。（3）考慮人流流向設(shè)置出入口，不宜設(shè)在人流的主要集散處防，防堵。（4）應(yīng)設(shè)在較明顯的位置，便于識別。（5）車站出入口和地面通風(fēng)亭不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。（6）盡可能使車站出入口、風(fēng)亭與周圍建筑物結(jié)合，減少用地和拆遷。（7）出入口應(yīng)與城市過街地道、天橋、下沉廣場結(jié)合，便民、節(jié)約。出入口的標(biāo)志一定要醒目，可以是獨(dú)建式也可以與地面建筑物合建。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,.,.,.,.,4）繪制車站總平面布置圖根據(jù)設(shè)計(jì)階段，圖紙內(nèi)容深度不同，它一般在1/500地形圖上進(jìn)行，主要包含以下7項(xiàng)內(nèi)容：站中心的詳細(xì)位置，包括線路里程、坐標(biāo)等；車站主體的外輪廓尺寸，包括端點(diǎn)的線路里程、關(guān)鍵點(diǎn)的位置坐標(biāo)等；出入口、風(fēng)亭通道的位置、長度、寬度；出入口、風(fēng)亭的詳細(xì)位置、尺寸、坐標(biāo)等；車站線路及區(qū)間的連接關(guān)系；車站周圍地面建(構(gòu))筑物情況、地形條件等；與車站有關(guān)的設(shè)施情況等。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,四、地下車站型式及其設(shè)計(jì)1.車站設(shè)計(jì)的主要標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容包括：站臺的長度及寬度，車站大廳、檢售票、樓梯及通道尺寸，站臺高度，軌道中心與站臺邊緣距離，設(shè)備用房和管理用房，風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物，應(yīng)急情景設(shè)計(jì)等。1）站臺的長度及寬度站臺長度L為遠(yuǎn)期列車編組長度加上允許的停車附加距離（即不準(zhǔn)確距離，對于軌道交通列車，該距離一般可取4m左右），即：L=ln+4(m)對于遠(yuǎn)期列車編組在6-8輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般在130-180米。站臺寬度B是根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)客流量、列車運(yùn)行間隔時(shí)間、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺形式、樓梯及自動扶梯位置等因素計(jì)算確定的。我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對站臺寬度尚無統(tǒng)一計(jì)算方法。常用的幾種計(jì)算模型如下：,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,2.車站大廳、檢售票、樓梯及通道尺寸設(shè)置車站大廳站廳的面積主要由遠(yuǎn)期車站預(yù)測的客流量大小和車站的重要程度決定，目前還沒有固定的計(jì)算方法，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和類比分析確定。售票可分為人工售票、半人工售票及自動售票三種。人工售票與半人工售票亭的尺度相同，半人工售票的方式為人工收費(fèi)找零、機(jī)器出票，售票機(jī)將作為主要售票設(shè)備。樓梯和通道寬度的計(jì)算，以出站客流乘自動梯向上到達(dá)站廳層考慮。樓梯和通道的尺寸一般要在滿足防災(zāi)要求基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量計(jì)算確定，它可采用如下公式計(jì)算：B=Q/N+M,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,3.車站站臺高度站臺高度是指站臺面距軌頂面的高度。站臺按高度可分為低站臺和高站臺，選擇時(shí)要車型匹配。站臺與車廂地板高度相同稱為高站臺，一般適用于流量較大、車站停車時(shí)間較短的場合。高站臺對殘疾人、老年人上下車也很有利?？紤]到車輛滿載時(shí)彈簧的撓度，高站臺的設(shè)計(jì)高度一般低于車廂地板面50-100mm。站臺比車廂地板低時(shí)稱為低站臺，適宜于流量不大的場合。我國湘潭電機(jī)廠研制的輕軌樣車地板面距軌面高度為950mm，車輛第一踏步距軌面為650mm。因此，一般將900mm高度站臺稱為高站臺，650mm稱為低站臺；也有人稱400mm為低站臺、650mm為中站臺。站臺的設(shè)計(jì)要有排水措施。一般地，站臺橫斷面應(yīng)有2%的坡度，地下站可設(shè)1%的坡度。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,4.軌道中心與站臺邊緣距離根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮10mm左右的施工誤差。若輕軌車體寬度為2.6m，則軌道中心線至站臺邊緣的距離可選定為1.4m。站臺一般應(yīng)布置在平直線段上。特殊情況下設(shè)在曲線上時(shí)，軌道中心至站臺邊緣距離L為：L=L1+E+0.8C式中，L1為軌道中心到建筑限界邊距離加10mm施工誤差，E為曲線總加寬，C為線路超高值。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,5.設(shè)備用房和管理用房車站用房面積受組織管理體制，設(shè)備的技術(shù)水平等制約，變化較大。它一般根據(jù)工程的具體特點(diǎn)和要求，由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備選型情況，結(jié)合本站功能需要進(jìn)行確定。6.風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物風(fēng)亭、風(fēng)道的面積取決于當(dāng)?shù)貧夂驐l件、環(huán)控通風(fēng)方式和車站客流量等因素，由環(huán)控專業(yè)計(jì)算確定。7.應(yīng)急情景設(shè)計(jì)垂直電梯不計(jì)入疏散能力內(nèi)。車站設(shè)備用房區(qū)內(nèi)的步行樓梯在緊急情況下也應(yīng)作為乘客緊急疏散通道、并納入緊急疏散能力的驗(yàn)算。車站通道、出入口處及附近區(qū)域，不得設(shè)置和堆放任何有礙客流疏散的設(shè)備及物品，以保證疏散的暢通性。車站內(nèi)劃分防火分區(qū)，中間公共區(qū)(售檢票區(qū)或站臺)為一個(gè)防火分區(qū)，設(shè)備用房區(qū)各為一個(gè)防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的、可直達(dá)地面的疏散通道。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,地下車站的裝飾車站文化,地下車站“永無天日”、“與世隔絕”，完全采用人工采光，人工裝修，如何讓乘客與現(xiàn)實(shí)社會相溝通？如何讓人在地下空間中不感到乏味、單調(diào)？而不需增加過渡的費(fèi)用，這是地下車站建設(shè)、運(yùn)營管理中需要動腦筋的。,.,車站文化倫敦,.,車站文化巴黎,.,車站文化莫斯科,.,.,.,車站文化北京,.,.,.,.,車站文化北京,.,.,車站文化瑞典斯德哥爾摩,.,車站文化瑞典斯德哥爾摩,.,.,.,五、地下車站設(shè)計(jì)1.地下車站型式地下車站根據(jù)其功能、施工方法及地形環(huán)境等的不同有不同的型式。最為常見的兩種是地下島式(側(cè)式)雙層(局部雙層)車站和地下雙洞（或三洞）島式車站。1）地下島式(側(cè)式)雙層(局部雙層)車站這是國內(nèi)最常用的一種車站型式。一般采用明挖法施工，必要時(shí)也可采用暗挖施工，它埋置深度一般不超過20米。島式車站空間利用率高，可以有效利用站臺面積調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。缺點(diǎn)是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。側(cè)式車站不如島式車站站臺利用率高，對乘客換方向乘車也造成不便，但由于站臺設(shè)置在線路兩側(cè)，售檢票區(qū)可以靈活地設(shè)置，車站兩側(cè)也可結(jié)合空間開發(fā)統(tǒng)一利用，設(shè)置單層車站的條件也優(yōu)于島式車站。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,我國車站設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì),.,.,2）地下雙洞（或三洞）島式車站這種車站一般采用暗挖法施工，根據(jù)地質(zhì)條件確定車站的埋深，站廳一般根據(jù)周圍環(huán)境條件，采用明挖法或結(jié)合地面建筑采用其他方法。這種車站一般在地質(zhì)條件較好、地面不具備敞口明挖的地段采用，其優(yōu)點(diǎn)是施工時(shí)可減少對地面環(huán)境的干擾，乘客使用也比較方便，缺點(diǎn)是施工難度相對較大。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),.,2.地下車站結(jié)構(gòu)地下車站根據(jù)其施工方法的不同，可大致分為如下幾種：明挖法(蓋挖法)施工的車站結(jié)構(gòu)、礦山法施工的車站結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)。1）明挖法、蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)明挖車站一般采用矩形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)功能要求，可以設(shè)計(jì)成單層、雙層、多層或單跨、雙跨、多跨等型式。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),明挖法施工的車站，施工方法簡單、技術(shù)成熟、工期短、造價(jià)低、便于使用，但施工時(shí)對周圍環(huán)境影響較大，適用于環(huán)境要求不太高的地段。,.,蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)形式上看，與明挖法并無大的不同，它是通過打樁或連續(xù)墻支護(hù)側(cè)壁，加頂蓋恢復(fù)交通后在頂蓋下開挖，灌注混凝土進(jìn)行施工。與明挖法比較，其特點(diǎn)是：在地面交通繁忙地區(qū)可以很快的恢復(fù)路面，盡可能小的影響交通，但其施工難度要大于明挖法。,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),2）礦山法施工的車站結(jié)構(gòu)礦山法施工的地鐵車站，視地層條件、施工方法及其使用要求不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，根據(jù)需要可設(shè)計(jì)為單層或雙層。其典型的結(jié)構(gòu)斷面型式如下圖所示。采用這種施工方法的車站一般位于巖石地層，在松軟地層中，施工難度和土建造價(jià)要高于明挖法車站。,.,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),3）盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)盾構(gòu)車站的結(jié)構(gòu)型式與所采用的盾構(gòu)類型、施工方法和站臺型式等密切相關(guān)。傳統(tǒng)的盾構(gòu)車站可采用單圓盾構(gòu)、單圓盾構(gòu)與半盾構(gòu)結(jié)合或單圓盾構(gòu)與礦山法結(jié)合修建。近年來開發(fā)的“多圓盾構(gòu)”等新型盾構(gòu)，進(jìn)一步豐富了盾構(gòu)車站的型式。盾構(gòu)車站的結(jié)構(gòu)型式可大致分為下面幾種。兩圓形隧道組成的車站這是一種最簡單的盾構(gòu)車站，一般每個(gè)隧道都設(shè)有1條軌道和1個(gè)站臺，兩隧道的相對位置主要取決于場地條件和車站的使用要求，多設(shè)于同一水平。在車站兩端或車站中部，兩隧道之間設(shè)斜隧道以供乘客進(jìn)出站臺。,與其他盾構(gòu)車站相比，施工簡單，工期短，造價(jià)低，適用于道路較窄，客流量較小的車站。,.,車站規(guī)劃與設(shè)計(jì),三拱塔柱式車站車站由并列的三個(gè)圓形隧道組成，兩側(cè)為行車隧道，其內(nèi)設(shè)置站臺，中間為集散廳，用橫向通道將三個(gè)隧道連成一體。與兩圓形隧道組成的車站一樣，一般在車站兩端或車站中部，兩隧道之間設(shè)斜隧道以供乘客進(jìn)出站臺。,這種型式的車站施工也較為簡單，在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較差的地段也可采用，但總寬度較大，需在較寬的路段內(nèi)方可采用。,立柱式車站傳統(tǒng)立柱型車站為三跨結(jié)構(gòu)，先用單圓盾構(gòu)開挖兩旁隧道，然后施工站廳部分，將它們聯(lián)成一體，乘客從車站兩端的斜隧道進(jìn)入站臺。,傳統(tǒng)型的立柱車站施工工序多，工程難度大，造價(jià)也高，但和三拱塔柱式車站相比，它具有總寬度較窄、能滿足大客流量的優(yōu)點(diǎn)。,.,三、換乘站設(shè)計(jì)換乘站設(shè)計(jì)的一般考慮1）依據(jù)線路的位置和客流方向，確定換乘關(guān)系：“十”、“T”、“L”、“一”2）根據(jù)車站型式，設(shè)計(jì)客流流線：“島島換乘”、“島側(cè)換乘”、“側(cè)側(cè)換乘”3）根據(jù)預(yù)測客流量，設(shè)計(jì)換乘樓梯（通道）寬度4）結(jié)合車站結(jié)構(gòu)和施工條件，考慮遠(yuǎn)期預(yù)留,換乘車站設(shè)計(jì),.,換乘站型式,換乘車站設(shè)計(jì),.,換乘、接駁方式,獨(dú)立的幾條軌道交通線路是很難起到緩解城市交通擁堵目的的，這和僅有大血管人體是無法生存一樣，上海僅有這三條軌道交通線路，不能改變根本性改變公共交通占市民出行的比例，城市的交通形勢依然嚴(yán)峻。地鐵網(wǎng)的組成除了建設(shè)線路外，還要考慮換乘便捷、與其他交通手段接駁容易，在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上暢通。,.,BalancedTransportationSystem,城市交通學(xué)理論中的“均衡交通系統(tǒng)”（BalancedTransportationSystem），京都大學(xué)工學(xué)部交通土木工學(xué)教授天野光三認(rèn)為城市中的“人車流動”現(xiàn)象與人體的血液循環(huán)相彷，觀察人體循環(huán)系統(tǒng)的組成，由“微血管”匯集接“小血管”，依次匯接“中血管”、“大血管”到達(dá)心臟，越靠近心臟，血管越大，血流量也越多，與城市交通體系幾乎是一樣的。天野教授認(rèn)為人體要保持健康，就要使體內(nèi)無數(shù)血管群的流動維持一種平衡狀態(tài)，同樣的，城市交通也必須在均衡配合下才能暢通，各個(gè)節(jié)點(diǎn)上都不能出問題。,.,一、換乘車站設(shè)計(jì)原則盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客盡量減少換乘高差，降低換乘難度換乘客流應(yīng)與進(jìn)、出站客流分開，避免相互交叉干擾換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置換乘通道長度不宜超過100m；超過100m的換乘通道，宜設(shè)置自動步行道應(yīng)盡可能降低造價(jià),換乘車站設(shè)計(jì),.,二、換乘方式設(shè)計(jì)根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為同站臺直接換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、通道換乘等。同站臺直接換乘節(jié)點(diǎn)換乘通道換乘站廳換乘組合式換乘,換乘車站設(shè)計(jì),.,1、同站臺換乘必要條件：兩條線路具有足夠長的重合段，故應(yīng)盡量選用在建設(shè)期相近或同步建設(shè)的兩條線的換乘站上。特點(diǎn)：a、近期需要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好，工程量大，交叉復(fù)雜，施工難度大。b、一般同站臺只能實(shí)現(xiàn)4個(gè)方向的換乘，另外4個(gè)則需通過高架或地下通道實(shí)現(xiàn)，如果布置得好，可以實(shí)現(xiàn)8個(gè)方向的換乘。如：香港地鐵荃灣線和觀塘線。,同站臺平行島式換乘,同站臺平行側(cè)式換乘,換乘方式,.,香港地鐵換乘節(jié)點(diǎn),.,香港地鐵的站臺換乘,.,.,上海地鐵規(guī)劃同站臺換乘,.,2、結(jié)點(diǎn)換乘：十字形換乘、T形換乘、L形換乘,結(jié)點(diǎn)L形換乘,結(jié)點(diǎn)T形換乘,.,特點(diǎn)：a、一般換乘能力較小，尤其是島式結(jié)點(diǎn)換乘，樓梯寬度受站臺寬度影響，如果布置設(shè)計(jì)合理，也能達(dá)到較大的換乘能力，但投資大。如柏林地鐵。故多用于側(cè)式站臺間的換乘，或與其他方式間的換乘。b、結(jié)點(diǎn)換乘要求一次做成，受限界及位置受到制約，預(yù)留線要有必要的設(shè)計(jì)深度，避免產(chǎn)生不到位或過剩的現(xiàn)象產(chǎn)生。,.,東京的日本橋站“十”字換乘,.,東京九段下車站“T”字型換乘,.,3、通道換乘特點(diǎn)：布置靈活，不需工程預(yù)留，利于分期施工。適用情況：a、當(dāng)兩條線路在區(qū)間相交構(gòu)成L形，兩線上的車站均靠肩交叉點(diǎn)設(shè)置時(shí)，可設(shè)專門的人行通道連接。,.,b、當(dāng)一條線路的區(qū)間與另一條線路的車站T形交叉時(shí)，可設(shè)通道換乘。,.,c、兩條平行線路相距較近，由于歷史問題未進(jìn)行合建，可采用通道連接。,.,上海一號線、二號線換乘：通道換乘,.,上海一號線、三號線換乘：通道換乘,.,北京地鐵二號線、十三號線換乘：通道換乘,.,4、站廳換乘特點(diǎn)：a、先上后下，與結(jié)點(diǎn)和同站臺相比換乘距離較大；b、人流交織少，乘客換乘速度快，滯留時(shí)間小，避免站臺擁擠，同時(shí)樓梯總數(shù)量少，站臺有效面積增大，利于控制站臺規(guī)模；c、利于線路分期建設(shè)。,.,站廳換乘,.,北京地鐵二號線建國門站下樓梯換乘一號線,.,北京地鐵二號線建國門站下樓梯換乘一號線,.,北京地鐵預(yù)留換乘通道,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,軌道結(jié)構(gòu),.,.,1、軌道結(jié)構(gòu)的形式,鋼輪鋼軌的軌道結(jié)構(gòu)鋼軌頂面提供車輛走行面，鋼輪的輪緣和鋼軌側(cè)面的相互作用則提供導(dǎo)向力。采用橡膠輪胎等形式的軌道結(jié)構(gòu)必須有走行面及側(cè)向的擋板，車輛除走行輪外還水平安置了導(dǎo)向輪。磁懸浮列車非接觸式的軌道結(jié)構(gòu)必須提供側(cè)向非接觸式的導(dǎo)向力。,.,軌道結(jié)構(gòu)的形式,最常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來提供導(dǎo)向力。,.,鋼輪鋼軌系統(tǒng),輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。,.,.,2、軌道結(jié)構(gòu)的組成,傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)的組成：鋼軌軌枕道床連接部分（扣件）道岔附屬設(shè)備,.,2-1鋼軌Rail,鋼軌的類型以每米鋼軌的質(zhì)量來區(qū)分。鋼軌的斷面可以分成軌頭、軌底和軌腰三個(gè)部分，之間用圓滑曲線連接。,.,鋼軌出廠標(biāo)準(zhǔn)長度25m和12.5m兩種。軌道交通線路上的鋼軌是需要連成長軌條的，鋼軌與鋼軌縱向連接依靠夾板來實(shí)現(xiàn)。這種夾板稱為鋼軌接頭。鋼軌接頭的連接零件包括：夾板、螺栓、螺母、彈簧墊圈等。,（1）鋼軌連接,.,鋼軌接頭分類,（1）鋼軌接頭按其對軌枕的位置，分為懸空式和承墊式兩種。鋼軌接頭懸于兩根軌枕之間，為懸空式接頭。目前我國鐵路上均采用懸空式接頭。鋼軌接頭壓于軌枕之上，為承墊式接頭。承墊式接頭又分為單枕承墊式和雙枕承墊式兩種。（2）鋼軌接頭按其在兩股軌線上的相互位置，分為相對式和相互式兩種。（3）鋼軌接頭按其用途和性能可分為普通接頭、異型接頭、絕緣接頭、導(dǎo)電接頭、伸縮接頭、凍結(jié)接頭、膠結(jié)絕緣接