噴油器及其控制電路

.,第五章、噴油器及其控制電路的檢測與維修,.,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理3、掌握噴油器控制電路的類型與工作原理4、掌握噴油器的清洗、檢測與故障診斷方法5、掌握噴油器控制電路的檢測與故障診斷方法,.,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理,.,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理,.,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理3、掌握噴油器控制電路的類型與工作原理,.,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理3、掌握噴油器控制電路的類型與工作原理4、掌握噴油器的清洗、檢測與故障診斷方法,.,學(xué)習(xí)目標(biāo),1、了解燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理2、掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、種類與工作原理3、掌握噴油器控制電路的類型與工作原理4、掌握噴油器的清洗、檢測與故障診斷方法5、掌握噴油器控制電路的檢測與故障診斷方法,.,學(xué)習(xí)前，先對噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解？,1、如何實(shí)行噴油？2、噴油根據(jù)什么條件控制噴油量？3、噴油好壞影響汽車正常行駛什么現(xiàn)狀？4、噴油系統(tǒng)以那個(gè)執(zhí)行元件實(shí)行噴油？5、噴油器故障常見有那幾種？,.,學(xué)習(xí)前，先對噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解？,1、如何實(shí)行噴油？通過ECU給噴油器信號（電壓），打開噴油器針閥，燃油在油壓下噴射到各缸的進(jìn)氣歧管處。,.,學(xué)習(xí)前，先對噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解？,2、噴油根據(jù)什么條件控制噴油量ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、水溫、節(jié)氣門位置、氧傳感器等信號控制噴油量。,.,學(xué)習(xí)前，先對噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解？,3、噴油好壞影響汽車正常行駛什么現(xiàn)狀？發(fā)動機(jī)不能起動、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、排氣嚴(yán)重冒黑煙。,.,學(xué)習(xí)前，先對噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解？,4、噴油系統(tǒng)以那個(gè)執(zhí)行元件實(shí)行噴油？噴油器,.,學(xué)習(xí)前，先對噴油系統(tǒng)進(jìn)行了解？,5、噴油器故障常見有那幾種？噴油器內(nèi)部電路出現(xiàn)斷路、短路故障和阻塞、霧化狀態(tài)不理想等。,.,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、L型（空氣流量型或直接測量型）燃油噴射2、D型（進(jìn)氣歧管壓力型或間接測量型）燃油噴射,.,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、L型（空氣流量型或直接測量型）燃油噴射,.,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、L型（空氣流量型或直接測量型）燃油噴射采用空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)）直接測量進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。,.,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、L型（空氣流量型或直接測量型）燃油噴射采用空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)）直接測量進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。特點(diǎn)：測量精度較高，動態(tài)響應(yīng)較好，但傳感器尺寸較大，成本較高。,.,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、L型（空氣流量型或直接測量型）燃油噴射采用空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)）直接測量進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。特點(diǎn)：測量精度較高，動態(tài)響應(yīng)較好，但傳感器尺寸較大，成本較高。同學(xué)們！你學(xué)習(xí)過空氣流量計(jì)了，能說說你認(rèn)識那幾種空氣流量計(jì)？,.,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,1、L型（空氣流量型或直接測量型）燃油噴射采用空氣流量傳感器（空氣流量計(jì)）直接測量進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。特點(diǎn)：測量精度較高，動態(tài)響應(yīng)較好，但傳感器尺寸較大，成本較高。同學(xué)們！你學(xué)習(xí)過空氣流量計(jì)了，能說說你認(rèn)識那幾種空氣流量計(jì)？葉片（翼片）式、熱線（熱膜）式、卡門式等,.,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,2、D型（進(jìn)氣歧管壓力型或間接測量型）燃油噴射,.,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,2、D型（進(jìn)氣歧管壓力型或間接測量型）燃油噴射采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器測量進(jìn)氣歧管壓力，再結(jié)合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度等，通過計(jì)算確定進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。,.,一、燃油噴射系統(tǒng)的類型,2、D型（進(jìn)氣歧管壓力型或間接測量型）燃油噴射采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器測量進(jìn)氣歧管壓力，再結(jié)合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣溫度等，通過計(jì)算確定進(jìn)氣歧管中流入的空氣量。特點(diǎn)：測量精度和動態(tài)響應(yīng)略差，但傳感器尺寸較小，成本較低。,.,二、燃油噴射的方式,1、按照燃油的噴射位置分類：1）、單點(diǎn)噴射（由1-2個(gè)噴油器向進(jìn)氣總管噴射）,.,二、燃油噴射的方式,1、按照燃油的噴射位置分類：1）、單點(diǎn)噴射（由1-2個(gè)噴油器向進(jìn)氣總管噴射）2）、多點(diǎn)缸外噴射（從進(jìn)氣道向各個(gè)進(jìn)氣門附近噴射）,.,二、燃油噴射的方式,1、按照燃油的噴射位置分類：1）、單點(diǎn)噴射（由1-2個(gè)噴油器向進(jìn)氣總管噴射）2）、多點(diǎn)缸外噴射（從進(jìn)氣道向各個(gè)進(jìn)氣門附近噴射）3）、多點(diǎn)缸內(nèi)噴射（向各缸內(nèi)部噴射）,.,二、燃油噴射的方式,2、按照燃油的工作特點(diǎn)分類：1）、獨(dú)立噴射,.,二、燃油噴射的方式,2、按照燃油的工作特點(diǎn)分類：1）、獨(dú)立噴射2）、分組噴射,.,二、燃油噴射的方式,2、按照燃油的工作特點(diǎn)分類：1）、獨(dú)立噴射2）、分組噴射3）、同時(shí)噴射,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,由于噴油器前后壓力差維持恒定，發(fā)動機(jī)ECU只需要控制噴射時(shí)間即可控制噴油量，噴射時(shí)間越長，噴油量越大。噴射時(shí)間=基本噴射時(shí)間+校正噴射時(shí)間,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,基本噴射時(shí)間：基本噴射時(shí)間是由進(jìn)氣量（此處是指重量）和引擎轉(zhuǎn)速所決定。當(dāng)你踩下油門踏板時(shí)，控制的是節(jié)氣閥的開啟角度，開度越大進(jìn)氣量越大，供油電腦根據(jù)空氣流量計(jì)測出的進(jìn)氣量及當(dāng)時(shí)的引擎轉(zhuǎn)速來和預(yù)先所設(shè)定的供油程式比較後，算出所需供油量和相對的噴射時(shí)間。,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,基本噴射時(shí)間：,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,補(bǔ)償噴射時(shí)間：補(bǔ)償噴射也就是一般人所稱的提速，它是由各種感應(yīng)器偵測出引擎當(dāng)時(shí)的工作狀況及負(fù)荷，將訊號傳給電腦（ECU）以後，算出所需額外的供油量，用以維持引擎穩(wěn)定、順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)。補(bǔ)償噴射程式的設(shè)定是一復(fù)雜的工作，也因車而異。,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,1、起動加濃校正發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時(shí)間的初始修正值，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。使發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)控制信號：點(diǎn)火開關(guān)由STA轉(zhuǎn)到ON、轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值、冷卻液溫度THW信號注：冷卻液溫度THW信號失靈，可能引起發(fā)動機(jī)起動困難。,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,2、預(yù)熱加濃校正發(fā)動機(jī)溫度較低時(shí)，燃油霧化性差，為使發(fā)動機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給較濃混合氣根據(jù)水溫確定暖機(jī)加濃修正值，當(dāng)水溫上升為正常值后，暖機(jī)修正趨于零暖機(jī)加濃還受IDL信號控制，怠速觸點(diǎn)接通或斷開時(shí)，轉(zhuǎn)速不同，噴油時(shí)間有少量變化控制信號：達(dá)到正常工作溫度之前、冷卻液溫度THW信號、怠速信號(IDL信號),.,三、燃油噴射時(shí)間控制,2、預(yù)熱加濃校正,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,3、空燃比反饋校正先要知道空燃比是什么？,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,3、空燃比反饋校正先要知道空燃比是什么？汽車空燃比空燃比A/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比?？杖急仁前l(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.714.8，也就是說，燃燒1g汽油需要14.714.8g的空氣。一般常說的汽油機(jī)混合氣過濃過稀，其標(biāo)準(zhǔn)就是理論空燃比?？杖急刃∮诶碚摽杖急葧r(shí)，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時(shí)，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀?；旌蠚饴晕⑦^濃時(shí)，即空燃比為13.5-14時(shí)汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。因?yàn)槿剂隙嘁恍┛墒箍諝庵械难鯕馊咳紵６鴱慕?jīng)濟(jì)性的角度來講，混合氣稀一些時(shí)，即空燃比為16時(shí)油耗最小。因?yàn)檫@時(shí)空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發(fā)動機(jī)功率上講，混合氣較濃時(shí)，火焰溫度高，燃燒速度快，當(dāng)空燃比界于12-13之間時(shí)，發(fā)動機(jī)功率最大,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,4、大負(fù)荷工況噴油量修正（加速加濃）發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在保持排放性能的前提下，盡量提供經(jīng)濟(jì)混合氣，以使油耗達(dá)到最低發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用較濃的功率混合氣以獲得大功率，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷修正噴油時(shí)間大負(fù)荷的噴油加濃量約為正常噴油量的10%30%（空燃比保持在12.51）控制信號：進(jìn)氣管壓力傳感器PIM信號或空氣流量計(jì)Vs信號、全負(fù)荷PSW信號或節(jié)氣門開度VTA信號。ECU接受以上信號判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,5、減速斷油控制發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行下，節(jié)氣門突然關(guān)閉為汽車減速工況，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，避免混合氣過濃、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放變壞當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)正常噴油,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,6、過渡工況噴油量修正（燃油切斷控制與功率加濃校正）發(fā)動機(jī)在過渡工況（加速或減速）下運(yùn)行時(shí)，為獲得良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)性，需要適當(dāng)修正噴油時(shí)間控制信號：PIM或Vs信號、Ne信號、SPD信號（車速信號）、VTA信號（節(jié)氣門開度）、NSW信號（空檔起動開關(guān)）。ECU接受以上信號判斷發(fā)動機(jī)過渡狀況，對噴油時(shí)間進(jìn)行修正,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,7、進(jìn)氣溫度修正發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度影響進(jìn)氣密度，ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號，對噴油時(shí)間進(jìn)行修正最大修正量約為10%,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,7、進(jìn)氣溫度修正（14.7：1，高1312，低1617）,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,8、電壓校正：由于發(fā)動機(jī)ECU把噴射信號傳給噴油器的時(shí)間和噴油器實(shí)際噴射燃料的時(shí)間之間存在一定的時(shí)間延遲，若蓄電池電壓大幅降低，該時(shí)間延遲會增大，從而造成燃料的噴射時(shí)間縮短，噴油量減少，混合氣變稀。,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,9、怠速穩(wěn)定性修正（僅D系統(tǒng)）進(jìn)氣管絕對壓力在過渡工況時(shí)，相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化將產(chǎn)生滯后節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時(shí)間越長，怠速越不穩(wěn)定進(jìn)氣管壓力變動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩也變動。由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后：怠速轉(zhuǎn)速上升時(shí)轉(zhuǎn)矩也上升，怠速轉(zhuǎn)速下降時(shí)轉(zhuǎn)矩也下降，造成怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定控制信號：PIM信號、Ne信號,.,三、燃油噴射時(shí)間控制,9、怠速穩(wěn)定性修正：過渡工況時(shí)，進(jìn)氣壓力滯后變化越大，修正噴油時(shí)間越長過渡工況時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速越低，修正噴油時(shí)間越長,.,四、噴油器的基本結(jié)構(gòu)、類型及工作原理,噴油器:1噴油器的功用（電磁閥）按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣管內(nèi)，噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強(qiáng)以及霧化性能好。2噴油器的類型按噴油口結(jié)構(gòu)：軸針式、孔式按線圈電阻值：高阻（1317）、低阻（23）按用途分：多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(MPI:multipointinjection)、單點(diǎn)噴射(SPI：SinglePointInjection)：按燃料位置：上端供油式、側(cè)面供油式,.,四、噴油器的基本結(jié)構(gòu)、類型及工作原理,噴油器:3噴油器的結(jié)構(gòu),.,四、噴油器的基本結(jié)構(gòu)、類型及工作原理,4、噴油器工作原理:噴油器相當(dāng)于電磁閥通電時(shí)電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管斷電時(shí)電磁力消失，銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時(shí)間=噴油量一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間在2l0ms范圍內(nèi),.,五、噴油器的控制電路,1、噴油器的驅(qū)動方式：噴油器的電阻分高阻型(12-17歐)和低阻型(3-4歐)噴油器的驅(qū)動方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動,.,五、噴油器的控制電路,1、噴油器的驅(qū)動方式：（1）電壓驅(qū)動：又稱飽和開關(guān)型，ECU只控制三極管導(dǎo)通或截止，當(dāng)導(dǎo)通時(shí)，電瓶電壓直接作用于噴油器，無需擔(dān)心通過噴油器的電流。應(yīng)用于高阻型噴油器，對于低阻型噴油器，需串聯(lián)限流電阻。,.,五、噴油器的控制電路,1、噴油器的驅(qū)動方式：(2)電流驅(qū)動：又稱峰值保持型，只應(yīng)用于低阻型噴油器。三極管導(dǎo)通瞬間，因電磁線圈阻值較小，電流大，可達(dá)6A，稱為峰值電流，針閥迅速開啟，之后，控制電路應(yīng)控制線圈的通電電流，保持在1A左右，防止損壞噴油器，這個(gè)電流稱為保持電流,.,五、噴油器的控制電路,1、順序噴射控制電路（獨(dú)立噴射式）,.,五、噴油器的控制電路,2、分組噴射控制電路（分組噴射式）,.,五、噴油器的控制電路,3、同時(shí)噴射式,.,六、對噴油器的檢查、檢測、清洗技能,請問同學(xué)們對噴油器的檢測方法有那些？,.,六、對噴油器的檢查、檢測、清洗技能,請問同學(xué)們對噴油器的檢測方法有那些？1、測電阻值高阻（1317）、低阻（23）,.,六、對噴油器的檢查、檢測、清洗技能,請問同學(xué)們對噴油器的檢測方法有那些？1、測電阻值2、檢查工作情況,.,檢查噴油器工作情況,1.噴油器針閥卡滯噴油器的工作是由發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出信號，噴油器的電磁線圈通電后產(chǎn)生吸力從而驅(qū)動噴油器針閥動作。由于針閥與閥座的間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使針閥動作發(fā)澀不能正常打開，從而影響正常的噴油量。噴油器發(fā)生針閥卡滯故障后，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良等癥狀。產(chǎn)生噴油器卡滯的主要原因是使用了劣質(zhì)汽油，因?yàn)榱淤|(zhì)汽油中的石蠟和膠質(zhì)，從而導(dǎo)致噴油器針閥卡滯。,.,檢查噴油器工作情況,2.噴油器阻塞噴油器阻塞故障可分為噴油器內(nèi)部阻塞和噴油器頭部外部阻塞。噴油器內(nèi)部阻塞產(chǎn)生的原因多是汽油中混入雜質(zhì)和污物阻塞噴油器內(nèi)部針閥的運(yùn)動間隙，使噴油器機(jī)械動作異常。當(dāng)噴油器發(fā)生堵塞故障后，發(fā)動機(jī)會相應(yīng)出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良等癥狀，情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐砂l(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動，并引發(fā)相關(guān)機(jī)械原件異常磨損情況的發(fā)生。,.,檢查噴油器工作情況,3.噴油器泄露噴油器泄露故障一般分為內(nèi)部泄漏和外部泄露兩種情況。噴油器內(nèi)部泄露的原因多是其在使用中早期磨損，造成其在系統(tǒng)壓力的作用下，不斷向進(jìn)氣歧管內(nèi)泄露燃油。噴油器外部泄露多發(fā)生在噴油器和油軌連接處，多是密封面密封不言。若汽油泄漏在進(jìn)氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后會在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電火花，隨時(shí)都會引起火災(zāi)，后果很嚴(yán)重。當(dāng)噴油器發(fā)生內(nèi)部泄漏后，會造成噴油器噴射出的燃油霧化不好，引起發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，并會導(dǎo)致車輛的燃油消耗量明顯增加。當(dāng)噴油器發(fā)生外部泄漏故障后，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動困難、怠速熄火、動力性下降、耗油量增加、運(yùn)轉(zhuǎn)喘振和加速不良等故障的發(fā)生。另外，當(dāng)噴油器與進(jìn)氣管連接處的密封面破損后，還會導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，致使額外的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，造成混合氣偏稀，引發(fā)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常。,.,六、對噴油器的檢查、檢測、清洗技能,如何清洗噴油器？,.,六、對噴油器的檢查、檢測、清洗技能,如何清洗噴油器？1、離車清洗噴油器清洗機(jī),.,噴油器的常見故障原因及排除方法,1噴油很少或噴不出油（1）燃油系統(tǒng)油路有空氣排除高壓或低壓油管中的空氣（2）噴油嘴偶件咬死修磨或更換（3）噴油泵供油不正常按噴油泵故障排除方法找出原因處理（4）高壓油管漏油擰緊螺母、油管已有裂縫的應(yīng)更換（5）噴油嘴偶件磨損更換或修磨1噴油很少或噴不出油,.,噴油器的常見故障原因及排除方法,2噴油壓力低（1）調(diào)壓螺釘松動按規(guī)定重新調(diào)整至規(guī)定壓力，并擰緊鎖緊螺母（柴油）（2）調(diào)壓彈簧變形調(diào)整或更換（3）針閥粘住清洗或研磨（4）彈簧座、頂桿等零件磨損修理或更換,.,噴油器的常見故障原因及排除方法,3噴油壓力太高（1）調(diào)壓彈簧彈力高按規(guī)定重新調(diào)整至規(guī)定壓力，并擰緊鎖緊螺母（柴油）（2）針閥粘住清洗或研磨（3）噴孔堵塞清理噴孔或更換油嘴（噴嘴）,.,噴油器的常見故障原因及排除方法,4噴油器漏油：（1）調(diào)壓彈簧斷裂更換新彈簧（柴油）（2）針閥體研磨面損壞更換（3）針閥咬死清理修磨或更換（4）緊帽變行更換（5）噴油器體平面磨損修磨或更換,.,噴油器的常見故障原因及排除方法,5噴油霧化不良：（1）噴油壓力低調(diào)整至規(guī)定壓力（2）噴油嘴座面損壞或燒壞修磨或更換（3）噴油嘴偶件配合面有垃圾及時(shí)清洗,.,噴油器的常見故障原因及排除方法,6噴油成線:（1）噴孔堵塞用直徑為0.2-0.3MM的鋼絲疏通噴孔（2）針閥體座面過度磨損更換新的針閥體（3）針閥咬死清洗修磨或更換,.,噴油器的常見故障原因及排除方法,7針閥表面燒壞或呈藍(lán)黑色（柴油機(jī)過熱）檢查冷卻系統(tǒng)，并注意更換偶件。柴油機(jī)不要長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行。,.,噴油器電路控制電路檢測方法,可以使用LED試燈將LED測試燈連接在噴油器插頭兩個(gè)插孔中，打開點(diǎn)火開關(guān)。（1）起動發(fā)動機(jī)，如果LED燈仍不亮，表示三極管C極和E極斷路。（2）起動發(fā)動機(jī)時(shí)，LED燈會閃亮，說明