第四章路面設計.doc

中國礦業(yè)大學2005屆本科生畢業(yè)設計 第49頁4路面結構設計4.1路面類型及結構層組合4.1.1路面設計原則1）路面設計根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件密切結合實踐經(jīng)驗，進行路基路面綜合設計；2）在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設計方案的技術、經(jīng)濟比較，選擇技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、利于機械化施工，工廠化生產(chǎn)的路面結構方案；3）結合當?shù)氐臈l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新技術在路面設計方案中積極并慎重的采用；4）設計方案注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全；5）保證路面工程的質(zhì)量，應進行機械化施工，本設計路段為高速公路，大規(guī)模的采用機械化施工，確保工程的質(zhì)量；6）高等級公路不宜分期進行建設。4.1.2路面類型確定表4.1面層類型比選項目瀝青混凝土路面水泥混凝土路面速度快稍慢平整度高稍差舒適度高差抗滑性能好差穩(wěn)定性高高噪音小大施工進度快慢開放交通快慢施工溫度影響大小透水性能好稍差養(yǎng)護維修容易困難溫度穩(wěn)定性差好接縫無多計算交通量為48823輛/日，為重型交通，選用高等級的路面。高等級道路的路面一般有柔性路面（瀝青混凝土）和剛性路面（水泥混凝土）之分，下面對這兩種路面類型進行實用比較見表（4.1）。從綜合角度上看，本設計路段決定采用瀝青混凝土路面，設計采用以雙輪組單軸軸載100kN為標準軸載，設計使用年限為20年。4.1.3交通組成、交通量設計指標 1）交通組成 根據(jù)設計資料，交通組成見表（4.2）。表4.2 交通組成車型總重前軸重后軸重輪軸數(shù)輪組數(shù)交通量小 汽 車3000黃 河JN150150.6049.00101.6012800躍進NJ13053.6015.3038.30111600解 放CA10B80.2519.4060.85122200太 脫 拉138211.4051.4080.0225502交通換算1）軸載換算選用BZZ100為標準軸載。標準軸載的計算參數(shù)按表（4.3）確定。表4.3軸載計算參數(shù)標準軸載BZZ-100標準軸載BZZ-100標準軸載P（kN）100單輪傳壓面當量圓直徑(cm)21.30輪胎接地壓強P(MPa)0.70兩輪中距(cm)1.5d以設計彎沉值班為指標及瀝青層層底拉應力演算，凡軸載大于25kN的各級軸載(包括車輛的前、后軸)P1的作用次數(shù)n1，均應按公式(41)換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)N。 （41）式中 N標準軸載的當量軸次，次日； n被換算車型的各級軸載作用次數(shù)，次日； P標準軸載，kN； Pi被換算車型的各級軸載，kN； C1軸數(shù)系數(shù)；C2輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。當軸間距大于3m時，應按單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為m；當軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按公式（42）計算。 （42）式中 軸數(shù)。交通量換算見表（4.3）表4.3 交通量換算表車型躍進NJ130后軸38.3011160024.61前軸15.3016.416000解 放CA10B后軸60.85112200252.58前軸19.4016.422000黃 河JN150后軸101.3011800857.19前軸49.0016.4800229.14太脫拉138后軸80.02.21550552.23前軸51.4016.4550158.09合計2074.64注：由于小汽車軸載小于25kN，所以在表中未列出計算，并且軸載小于25kN的作用次數(shù)不計。次2）累計當量軸次計算根據(jù)公路工程技術標準第1.0.4條，高速公路瀝青路面設計年限為20年，四車道系數(shù)是0.40.5，本設計取0.45。在設計中采用下列計算設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次： （43）式中：Ne設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次，次/日； 設計年限內(nèi)交通量的年增長率，本設計為7%； N1道路竣工后第一年雙向日平均當量軸次，次/日； t設計年限，取為20年； 車道系數(shù)，取0.45。因此：次3)驗算半剛性基層底層層底拉應力中的累計當量軸次當進行半剛性基層底基層拉應力驗算時，凡軸載大于50kN的各級軸載（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按公式（44）換算成標準P的當量作用次數(shù)。 （44）式中：軸數(shù)系數(shù)； 輪組系數(shù)，單輪組為18.5，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。表4.4半剛性基層軸載換算表車型躍進NJ130后軸38.30118.511000前軸15.30118.511000解 放CA10B后軸60.8511220041.45前軸19.40118.522000黃 河JN150后軸101.6011800908.32前軸49.00118.59000太脫拉138后軸80.031550276.82前軸51.40118.555049.57合計1276.06注：軸載小于50kN的軸載作用不計。累計當量軸次計算 次4.1.4結構層組合1）結構層組合設計根據(jù)公路瀝青設計規(guī)范4.2.1規(guī)定，選擇瀝青面層各層級配時，應至少有一層型密級配瀝青混凝土，以防止雨水下滲。三層式瀝青面層的表面用抗滑表層時，中面層應用型密級配瀝青混凝土，下面層宜根據(jù)當?shù)貧夂蚪煌坎捎没蛐蜑r青混凝土。根據(jù)公路瀝青面層設計規(guī)范 （JTJ 014-97）高速公路瀝青面層推薦厚度是1218。表4.5 方案I材料厚度（cm）抗壓模量劈裂強度2015AK16B4140018001.4AC20I6120018001.0AC257100014000.8水泥穩(wěn)定碎石？15000.5二灰土208000.3土基45表4.6方案II材料厚度（cm）抗壓模量劈裂強度2015AK16B4140020001.4AC20I6120018001.0AC25II6100014000.8二灰碎石？15000.7石灰土205500.225土基45根據(jù)以上的情況及條件本路段面層的上層采用抗滑表層。方案I：混合料選擇4cm的AK16B瀝青混凝土，中面層選擇6cm的AC-25I型瀝青混凝土, 下面層選擇7cm的AC-25型瀝青混凝土，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用二灰土。方案II：混合料選擇4cm的AK16B瀝青混凝土，中面層選擇6cm的AC-20I型瀝青混凝土, 下面層選擇6cm的AC-25II型瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用石灰土。綜合考慮本路段的交通量、材料來源情況、氣候以及施工條件等因素,本路段路面的基層選擇兩個方案：見表（4.5），表（4.6）。2）土基回彈模量的確定按查表法預測土基回彈模量值，本路段屬于干燥類型，根據(jù)路基的臨界高度，由公路瀝青路面設計規(guī)范（JTJ014-97）中表6.1.2-1與6.1.2-2的路床表面以下80深度內(nèi)的平均稠度1.1，,由于徐州地區(qū)屬5a區(qū)土類為粘土,由公路瀝青路面設計規(guī)范（JTJ014-97）中附表E2，確定土基回彈模量在45.052.0之間本設計路段取45.0MPa。3）路面設計彎沉值的確定路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是路面厚度計算的主要依據(jù)，路面設計彎沉值應根據(jù)公路的等級，在設計年限內(nèi)累計標準當量軸次、面層和基層類型按式(45)計算確定。 （45）式中 ld路面設計彎沉值(1/100mm); Ne設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次； Ac公路等級系數(shù)，高速公路、一級公路為1.0； As面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0； Ab基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時，則路面設計彎沉值Ab =1.0 。故 4）容許拉應力高速公路的瀝青混凝土面層或半剛性材料基層、底基層在進行底拉應力驗算時，結構層底面計計算點的拉應力應小于或等于該層的容許彎拉應力，即：。容許拉應力按下式計算： （46）式中：路面結構層材料的容許拉應力，MPa； 瀝青混凝土或半剛性材料的劈裂強度，MPa； 抗拉強度結構系數(shù)；對于瀝青混凝土面層： （47）式中：As瀝青混凝土級配類型系數(shù)，細、中粒式瀝青混凝土為1.0，粗粒式瀝青混凝土為1.1；對無機結合料穩(wěn)定細粒土類： （48）對于無機結合料穩(wěn)定集料類： （49）本設計各層容許彎拉應力計算如下：（1）瀝青混凝土上面層容許彎拉應力：MPaMPa（2）瀝青混凝土中面層容許彎拉應力：MPaMPa（3）瀝青混凝土下面層容許彎拉應力：MPaMPa（4）水泥穩(wěn)定碎石容許彎拉應力：MPaMPa（5）二灰土容許彎拉應力：MPaMPa4.2路面結構層組成設計4.2.1基層組成設計 基層是瀝青混凝土路面的主要承重層，必須具有足夠的強度且保證在水、溫度作用下有良好的穩(wěn)定性?？紤]到徐州地區(qū)發(fā)電廠較多，基層選擇水泥穩(wěn)定碎石材料，以及二灰土作為底基層。1）路面基層材料要求（1）水泥水泥采用32.5號普通硅酸鹽水泥，初凝時間應大于3小時，終凝時間宜在6小時以上。不應使用快凝水泥、早強水泥及受潮變質(zhì)水泥。（2）碎石水泥穩(wěn)定碎石中的碎石的最大粒徑不大于40mm，壓碎值不大于30%。（3）材料配合比及壓實度材料配合比采用：水泥：碎石=6：94；基層壓實度不小于98%，7天的抗壓強度不小于4.5MPa。（4）水凡是飲用水（含牲畜飲用水）均可用于水泥穩(wěn)定碎石基層施工。2）路面底基層材料技術要求（1）材料配比及壓實度二灰土配合比采用水泥：石灰：粉煤灰：土=2：12：24：62，底基層壓實度不小于95%，7天浸水抗壓強度不小于0.6MPa；當土質(zhì)粘粒含量高，強度可以滿足設計要求時，配合比采用石灰：粉煤灰：土=12：24：64。（2）石灰與粉煤灰石灰及粉煤灰選用級及級以上的生石灰或采用級及級以上的消石灰，其各項技術指標應符合公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000）中表4.2.2石灰指標的規(guī)定；粉煤灰來源，依據(jù)基層施工技術規(guī)范，粉煤灰的燒失量不應超過20%，比面積大于25002/g，采用粉煤灰的含水量不超過35%，徐州發(fā)電廠的粉煤灰其各項指標均滿足規(guī)范要求。（3）土盡量采用塑性指數(shù)為12-20的粘性土，土料中土塊最大尺寸不應大于15，有機質(zhì)含量不大于10%。（4)水凡是飲用水（含牲畜飲用水）均可用于二灰土底基層施工。4.2.2面層組成設計1）瀝青混凝土面層高等級公路路面瀝青混凝土上面層應具有良好的抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞性能以及高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性。鑒于路線所在徐州地區(qū)的氣候特點，綜合考慮路面結構的抗車轍、抗滑、防滲等功能，本設計路段瀝青混凝土上面層采用具有抗滑性的AK-16B，中、下面層分別采用中粒式瀝青混凝土AC-20I改進型和粗粒式瀝青混凝土AC-25I改進型。2）瀝青面層混合料技術要求瀝青面層AC-20I改進型及下面層AC-25I改進型配合比時，馬歇爾穩(wěn)定度不應低于7.5MPa、空隙率宜控制在36%其動穩(wěn)定性不應低于800次/，其水穩(wěn)性指標：瀝青石料的粘附性不應低于4級，浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不應低于85%，推薦瀝青用量46%。瀝青中、下面層壓實度不應低于馬歇爾試驗密度的96%。4.3路面結構層厚度確定4.3.1方案比選1）計算方案I（1）路面結構及計算參數(shù)見表（4.7）。（2）計算路面厚度路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉值等于設計彎沉值的設計原則進行計算，其力學圖式如圖（41）。表4.7路面結構計算參數(shù)材料厚度（cm）抗壓模量劈裂強度2015AK16B4140020001.4AC20I6120018001.0AC25I7100014000.8水泥穩(wěn)定碎石？15000.7二灰土208000.3土基45 圖41 路表彎沉值計算圖式 即：22.341(1/100mm)路表彎沉設計值按式410計算： （410）式中 路面實測彎沉值； P、標準車型的輪胎接地壓強，MPa，當量圓半徑，cm； 彎沉綜合修正系數(shù)； 理論彎沉系數(shù)； 或()土基回彈模量值，MPa； 、 各層材料回彈模量值；、各結構厚度，cm。0.538則進行三層體系轉(zhuǎn)換，三層體系轉(zhuǎn)換圖式如圖42h1=4cmE1=1400MPah=4cmE1=1400MPah2=6cmE2=1200MPah3=7cmE3=1000MPa H=？ E2=1200MPah4=30cmE4=1500MPah5=20cmE5=800MPaE0=45MPaE0=45MPa圖42 彎沉三層體第轉(zhuǎn)換圖查公路設計手冊路面P136圖419得：由于查公路設計手冊路面P136圖419得： =0.508由，查公路設計手冊路面P136圖419得： cmcm由此解得解得水泥穩(wěn)定碎石基層厚度：cm，取cm。3）驗算彎拉應力（1）驗算瀝青混凝土面層AK16B面層彎拉應力驗算瀝青混凝土面層AK16B面層彎拉應力圖式如圖（43）。h1=4cmE1=2000MPah=4cmE1=2000MPah2=6cmE2=1800MPah3=7cmE3=1400MPa H=？ E2=1800MPah4=30cmE4=1400MPah5=20cmE5=800MPaE0=45MPaE0=45MPa圖43 AK-16B面層底面彎拉應力三層體系轉(zhuǎn)換圖由 查公路設計手冊路面P143圖4114得：，所以，則以上各層的抗彎拉強度均滿足要求。（2)驗算面層AC20I底面彎拉應力,三層體系轉(zhuǎn)換圖式如圖（44）h1=4cmE1=2000MPah=？E1=1800MPah2=6cmE2=1800MPah3=7cmE3=1400MPa H=？ E2=1800MPah4=30cmE4=1400MPah5=20cmE5=800MPAE0=45MPaE0=45MPa圖44 AK-20I 中面層底面彎拉應力三層體系轉(zhuǎn)換圖cmcm由查公路設計手冊路面P143圖4114得：，所以，則以上各層的抗彎拉強度均滿足要求。（3）驗算瀝青面層AC25I底面抗彎拉應力,三層體系轉(zhuǎn)換圖式如圖(45)h1=4cmE1=2000MPah=？E1=1400MPah2=6cmE2=1800MPah3=7cmE3=1400MPa H=？ E2=1400MPah4=30cmE4=1400MPah5=20cmE5=800MPaE0=45MPaE0=45MPa圖45AC-25I 下面層底面彎拉應力三層體系轉(zhuǎn)換圖cmcm查公路設計手冊路面P143圖4-1-14得：，所以，則以上各層的抗彎拉強度均滿足要求。（4）驗算水泥穩(wěn)定碎石底面抗彎拉應力,三層體系轉(zhuǎn)換圖式如圖（46）h1=4cmE1=2000MPah=？E1=1400MPah2=6cmE2=1800MPah3=7cmE3=1400MPa H=？ E2=1400MPah4=30cmE4=1400MPah5=20cmE5=800MPaE0=45MPaE0=45MPa圖46 水泥穩(wěn)定碎石底面彎拉應力三層體系轉(zhuǎn)換圖由 查公路設計手冊路面P143圖4-1-14得: 由 查公路設計手冊路面P143圖4-1-14得:MPa由查公路設計手冊路面P143圖4114得: 所以滿足抗彎拉要求。（5）驗算二灰土底面彎拉應力三層體系轉(zhuǎn)換圖式如圖47。h =47.76(cm)，H=20（）由 查公路設計手冊路面P145圖4-1-15得：=0.39 （Mpa） 由 查公路設計手冊路面P145圖4115得： 由 查公路設計手冊路面P145圖4115得：MPa故滿足抗彎拉要求。通過以上計算得：方案I的路面總厚度為：4+6+7+1+30+20=68cm。2）計算方案II(1)路面結構及計算參數(shù)見表(4.8)。表4.8 路面結構層次材 料名 稱厚度(cm)20抗壓回模量(MPa)15抗壓回彈模量(MPa)劈裂強度(MPa)1AK-16B4140020001.42AC-20I6120018001.03AC-25II6100014000.84二灰碎石?15000.705石灰土205500.2256土基45由方案一已知路面彎沉值各層容許拉應力如下：（1）瀝青混凝土上面層AK16B面層容許彎拉應力（2）瀝青混凝土中面層容許拉應力：（3）瀝青混凝土下面層容許拉應力：（4）二灰碎石容許彎拉應力：（5）石灰土容許彎拉應力：計算綜合修正系數(shù)：即：22.341(1/100mm)進行三層體系轉(zhuǎn)換，三層體系轉(zhuǎn)換圖式見圖4-8查公路設計手冊路面P136圖419得：由于查公路設計手冊路面P136圖4-1-9得： =0.508由，查公路設計手冊路面P136圖4-1-9得： 由此解得二灰碎石基層厚度：，取。 方案二的路面總厚度為：4+6+6+1+35+20=72cm。4.3.2確定方案比較方案I和方案II，方案I的結構層厚度比方案II的結構層厚度厚要小，在工程造價上要低，方案I基層采用了水泥穩(wěn)定碎石，相比方案II的基層二灰碎石，水泥穩(wěn)定碎石穩(wěn)定性好、耐久性好、強度高，特別是早期強度比較高，施工速度快，并且水泥穩(wěn)定碎石防水性比二灰碎石好。同時底基層方案I采用了二灰土也比方案II的石灰土強度高，現(xiàn)在高速公路施工已普遍采用水泥穩(wěn)定碎石作為高速公路的基層，施工技術已經(jīng)成熟，同時也了符合時代的潮流。所以經(jīng)過以上計算、比較、分析，我選用方案I。即：上面層采用4AK-16B細粒式抗滑瀝青混凝土，中面層采用6AC-20I中粒式瀝青混凝土，下面層采用7AC-25I型瀝青混凝土，基層采用30水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用20二灰土，在水泥穩(wěn)定碎石上面設置一層1厚土工格珊以及乳化瀝青封層。以上計算方案I的路面總厚度為：4+6+7+1+30+20=68cm。4.4路面施工要求4.4.1瀝青混凝土面層施工要求1）瀝青 除下封層采用PC2型慢裂乳化瀝青外，瀝青面層采用重交通道路石油瀝青，瀝青標號為AH70，其它各項指標應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJ032-94)附錄表.1“重交通道路石油瀝青技術要求”，建議采用優(yōu)質(zhì)進口瀝青，動力粘度1800+200(P)。2）粗集料 粗集料的粒徑規(guī)格應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJ032-94)附錄表.及C.7的規(guī)格尺寸。路面上面層選用符合要求的玄武巖，軟石含量3%，其各項指標應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJ032-94)附錄表.之要求。中、下面層可采用石灰?guī)r等石料。3）細集料瀝青面層用細集料應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJ032-94)附錄表.9、.10、.11之要求，并應控制黃砂用量。4）填料 瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或玄武巖等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，其質(zhì)量應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJ032-94)附錄表.12的技術要求，回收粉塵不宜再利用。 建議采用石灰?guī)r以控制工程造價。細粒式瀝青混凝土：采用AK-16B型，集料采用玄武巖，集中廠拌，攤鋪機攤鋪。中粒式瀝青混凝土：采用AC-20I型，集料采用玄武巖，集中廠拌，攤鋪機攤鋪。粗粒式瀝青混凝土：采用AC-25I型，粗集料宜選用石灰?guī)r，也可用玄武巖，集中廠拌，攤鋪機攤鋪。4.4.2水泥穩(wěn)定碎石的要求1）水泥采用普通硅酸鹽水泥，禁止使用快硬水泥、早強水泥以及其它受外界影響而變質(zhì)的水泥。水泥宜采用標號32.5，初凝時間滿足34h，終凝時間宜在6h以上。如采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要了解出爐天數(shù)，剛出爐的水泥，要停放7d，且安定性合格后才能使用，夏季高溫作業(yè)時，散裝水泥入罐溫度不能高于50，高于這個溫度，若必須使用時，應采用降溫措施。2）碎石碎石的最大粒徑為31.5mm，不同粒徑分類堆放，以利施工摻配方便，采用的套篩應與規(guī)定要求一致。碎石選用必須定山廠，定篩孔尺寸，建議按粒徑1931.5mm、9.519mm、4.759.5mm、4.75mm以下四種規(guī)格篩分加工出料。水泥穩(wěn)定碎石混合料中碎石壓碎值應不小于30%，針片狀含量不大于15%，集料中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗，要求液限小于28%，塑性指數(shù)小于9。集料的顆粒組成應符合表412的規(guī)定。表412水泥穩(wěn)定碎石混合料中集料的顆粒組成級配通過下列篩孔（mm）的重量百分率（%）31.526.519.09.54.752.360.60.075范圍100901007289476729491735822073）水凡是飲用水均可用于水泥穩(wěn)定碎石，遇到可疑水源，應委托有關部門化驗鑒定。4）混合料組成設計和強度要求（1）水泥、碎石的配合比推薦值為6：94，含水量用3.5%、4%、4.5%、5%、5.5%、6%、6.5%。做擊實實驗，確定室內(nèi)實驗的最佳含水量、最佳干密度；（2）試件在標準條件下養(yǎng)護6d，浸水24h后取出，做無側(cè)限抗壓強度試驗，無側(cè)限抗壓強度代表值滿足35Mpa要求；（3）水泥穩(wěn)定碎石試件的標準養(yǎng)護條件是：將制好的試件脫模稱重后，應立即放到相對濕度95%、養(yǎng)護溫度202的養(yǎng)護室內(nèi)養(yǎng)生。養(yǎng)生期的最后一天(第7d)將試件浸泡在水中，在浸泡水之前，應再次稱試件的質(zhì)量，水的深度應使水面在試件頂上約2.5cm，浸水的水溫應與養(yǎng)護溫度相同。將已浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的舊布吸去試件表面的可見自由水，并稱試件的質(zhì)量。前6d養(yǎng)生期間試件質(zhì)量損失應不超過10g，質(zhì)量損失超過此規(guī)定的試件，應予作廢。4.4.3二灰土施工要求1）石灰、粉煤灰石灰、粉煤灰應符合質(zhì)量要求，石灰與粉煤灰的比例為1：21：4之間。2）土粘性土、粗粒土，含一數(shù)量粘性土為宜，土的塑性指數(shù)性應在1218之間。3）配合比與強度要求 石灰、粉煤灰與細粒土的比例為30：7090：10，推薦配合比為10:30:60，二灰土7天無側(cè)限抗壓強度應大于0.8MPa，180天劈裂強度應大于0.25 MPa。4.4.4路面施工步驟及施工工藝 高速公路的路面施工，必須按設計要求，嚴格執(zhí)行公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ 034-2000）、公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTJ F40-2004)的規(guī)定。箱形通道兩端路面施工執(zhí)行水泥混凝土路面施工驗收規(guī)范（GBJ97-87）和公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ 034-2000），質(zhì)量檢查標準應符合公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ 034-2004)的規(guī)定。1）二灰土底基層施工（1）準備工作在施工前，應對施工地段的土體性質(zhì)進行檢測。然后，選擇III級以上石灰進行處理。土應打碎，消除15mm以上的土塊。路槽按設計斷面修筑，并用大于12t的壓路機壓實，使上層20cm深度范圍內(nèi)，壓實度滿足在輕型標準下98%，重型標準下達到9395%。（2）拌和采用廠拌形式進行鋪筑材料的拌和。土塊、粉煤灰塊要粉碎，土塊最大尺寸15mm，粉煤灰塊12mm。配料準確，含水量要略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場、攤鋪后碾壓時的含水量能接近于最佳含水量的值。（3）攤鋪用瀝青混凝土攤鋪機將拌和廠運來的級配混合料進行攤鋪。（4）碾壓碾壓是保證二灰土強度形成的必要條件，密實度越高，強度越大。當混合料處于最佳含水量1%時，進行碾壓。碾壓過程中，二灰土表面要保持濕潤，如表面水分蒸發(fā)過快，應該及時補灑少量的水。碾壓要先輕后重，先慢后快，以達到標準密實度。該路段采用12t以上三輪壓路機、重型輪胎壓路機和震動壓路機在路基全寬范圍內(nèi)進行碾壓，碾壓68遍即可。直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。（5）養(yǎng)生二灰土強度的形成在有溫度和濕度做保障，溫度升高時化學反應加速，強度增長快。水分少時反應很難進行，會導至強度低，而未成型前水分過多，混合料就達不到要求的密實度，從而強度降低。要保證二灰土的強度增長，養(yǎng)生期不得少于7d，并需保持適宜的溫度和濕度。2）水泥穩(wěn)定碎石基層的施工（