接觸網(wǎng)的檢測(cè)及數(shù)據(jù)處理與分析ppt課件

1 接觸網(wǎng)的檢測(cè)及數(shù)據(jù)的處理與分析 2012年11月 成都 曾engming 2 主要內(nèi)容 為什么測(cè) 一 檢測(cè)的目的及要求 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 測(cè)什么 三 檢測(cè)的方法 四 檢測(cè)的方式及裝備 怎么測(cè) 3 一 檢測(cè)的目的及要求 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì) 檢測(cè)為接觸網(wǎng)設(shè)計(jì) 施工 運(yùn)營服務(wù) 系統(tǒng)仿真 接觸網(wǎng)施工 接觸網(wǎng)運(yùn)營維護(hù) 施工測(cè)量 靜態(tài)驗(yàn)收 動(dòng)態(tài)驗(yàn)收 驗(yàn)證弓網(wǎng)方案 指導(dǎo)施工調(diào)整檢驗(yàn)施工質(zhì)量 反復(fù)動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收 指導(dǎo)修理 保障安全 驗(yàn)收 4 一 檢測(cè)的目的及要求 準(zhǔn)確 精確 接觸網(wǎng)檢測(cè)的要求 可重復(fù)性 環(huán)境的要求 在同等條件下 重復(fù)測(cè)量應(yīng)有相同結(jié)果 不受隨機(jī)因素的影響 高速運(yùn)行 氣象 氣候等 5 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 測(cè)量與診斷 醫(yī)療器械與醫(yī)療 被測(cè)對(duì)象作用 被測(cè)對(duì)象要求 通過不間斷的機(jī)械 電氣接觸向電動(dòng)列車供電接觸網(wǎng) 道路 受電弓 汽車 運(yùn)行可靠性 接觸質(zhì)量 運(yùn)行壽命 分解成被測(cè)參數(shù) 實(shí)現(xiàn)測(cè)量功能 6 弓網(wǎng)系統(tǒng)的最核心要求 幾何相互位置 拉出值導(dǎo)高多支接觸線相對(duì)位置定位器坡度接觸線坡度 運(yùn)行可靠性 接觸質(zhì)量 運(yùn)行壽命 動(dòng)態(tài)作用 材料接口 載流量 弓網(wǎng)接觸力燃弧定位點(diǎn)抬升 接觸網(wǎng)溫度 接觸線磨耗 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 7 靜態(tài)檢測(cè) 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸網(wǎng)單方面參數(shù) 動(dòng)態(tài)檢測(cè) 弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用情況下弓網(wǎng)系統(tǒng)參數(shù) 幾何參數(shù)靜態(tài)值 定位器坡度 接觸線磨耗等 幾何參數(shù)動(dòng)態(tài) 弓網(wǎng)接觸力 弓網(wǎng)燃弧 定位點(diǎn)處接觸線抬升等 8 鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 檢測(cè)參數(shù)評(píng)價(jià)依據(jù)為弓網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件 鐵路電力牽引供電施工規(guī)范 接觸網(wǎng)各零部件標(biāo)準(zhǔn) GB T21561機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn) TB T1456 TB T3271受電弓與接觸網(wǎng)相互作用準(zhǔn)則 安規(guī) 檢規(guī) EN50119電力牽引架空式接觸網(wǎng) EN50206受電弓特性與測(cè)試 EN50367弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用技術(shù)規(guī)范 EN50318弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用仿真確認(rèn) EN50317弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)相互作用的測(cè)量要求與確認(rèn) TB10758高鐵牽引供電驗(yàn)標(biāo) 9 弓網(wǎng)檢測(cè)結(jié)果的評(píng)價(jià) 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較 對(duì)連續(xù)測(cè)量的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析 對(duì)不同參數(shù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析 指導(dǎo)修理 對(duì)歷次測(cè)量的檢測(cè)結(jié)果變化進(jìn)行分析 10 動(dòng)態(tài)值 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸線空間幾何位置參數(shù) 靜態(tài)值 弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸情況下的接觸線在受電弓上的橫向位置 受電弓抬升情況下的接觸線高度 接觸線在不與受電弓接觸情況下相對(duì)于鋼軌平面的空間位置 超限判斷 驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案 為維修調(diào)整提供依據(jù) 11 接觸線坡度變化滿足弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能要求 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸線空間幾何位置參數(shù) 接觸線在滑板上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)范圍應(yīng)盡可能大 接觸線不能離開弓頭的工作范圍 12 檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)值及其施工誤差要求 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸線空間幾何位置參數(shù) 接觸線高度 5300m預(yù)弛度 無允許誤差接觸線高度 30mm支持點(diǎn)之間高度差 20mm結(jié)構(gòu)高度 150mm 區(qū)間 100mm Tunnel隧道 接觸線拉出值允許誤差 30mm 鄭西客專 13 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸線空間幾何位置參數(shù) 鄭西客專 在支持點(diǎn)之間測(cè)量到的導(dǎo)高差最大允許值為20mm 14 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸線空間幾何位置參數(shù) 鄭西客專 跨中沒有預(yù)留弛度 支持點(diǎn)之間的導(dǎo)高差不得大于 10mm 以支撐點(diǎn)之間的假定連接線為參考 吊弦與吊弦之間的導(dǎo)高差最大為10mm 支持點(diǎn)之間的接觸線縱斷面 15 影響接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的因素 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 16 接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)與弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能具有因果關(guān)系 中心錨結(jié)繩安裝不當(dāng)引起弓網(wǎng)接觸質(zhì)量出現(xiàn)變化 左上 中心錨結(jié)繩過緊 右上 中心錨結(jié)繩過松 左下 接觸線高度不連續(xù) 右下 接觸力出現(xiàn)異常極值 下中 弓網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生燃弧 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 17 武廣高鐵部分幾何參數(shù)測(cè)量結(jié)果 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 18 弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能計(jì)算機(jī)仿真 SSS400 型受電弓 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 19 弓頭部件受損 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 20 接觸網(wǎng)零部件受損 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 21 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 定位器坡度 在受電弓通過時(shí) 定位器不應(yīng)妨礙接觸線的自由振動(dòng)接觸線抬升到最大時(shí) 定位器下沿的輪廓應(yīng)能保證受電弓順利通過定位器坡度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)值 22 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 定位器坡度 23 F AER F DYN F R F 0 F R F wind F F0 FR FAER FDYN 受電弓設(shè)計(jì) 接觸網(wǎng) 軌道等 弓網(wǎng)接觸力F 受電弓垂直作用到接觸網(wǎng)上的力靜態(tài)接觸力F0 停車時(shí) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使受電弓垂直作用到接觸網(wǎng)上的力磨擦力FR 關(guān)節(jié)間磨擦產(chǎn)生的力 與弓頭運(yùn)行方向相反空氣動(dòng)力FAER 氣流對(duì)受電弓的作用力動(dòng)態(tài)分力FDYN 由垂直振動(dòng)引起的慣性力 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 弓網(wǎng)接觸力 24 慣性力FDYN ma a 振動(dòng)加速度 a1 沖擊加速度 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸網(wǎng)彈性接觸線波動(dòng)受電弓沖擊垂直分量 25 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 弓網(wǎng)接觸力 為評(píng)價(jià)弓網(wǎng)接觸質(zhì)量 應(yīng)計(jì)算一個(gè)控制段內(nèi)接觸力的如下統(tǒng)計(jì)值 控制區(qū)段應(yīng)不短于一個(gè)錨段 接觸力平均值Fm 標(biāo)準(zhǔn)偏差s 接觸力最小值Fmin 接觸力最大值Fmax 接觸力統(tǒng)計(jì)最大值Fm 3S 接觸力統(tǒng)計(jì)最小值Fm 3S 26 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 弓網(wǎng)接觸力 標(biāo)準(zhǔn)偏差越小 弓網(wǎng)接觸力離散性越小 弓網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行越平穩(wěn) 最高速度下的標(biāo)準(zhǔn)偏差不大于0 3Fm EN50119要求的接觸力最大值和最小值如下表 27 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 弓網(wǎng)接觸力 動(dòng)態(tài)接觸力的極值 一般認(rèn)為大于1 8Fm 多出現(xiàn)在接觸網(wǎng)不規(guī)則的地方 比如 不均勻抬升量 接觸線安裝缺陷 接觸線的缺陷 單一質(zhì)量塊 集中負(fù)載 28 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 燃弧 電弧是指通過滑板和接觸線之間的電流流動(dòng) 通常伴有強(qiáng)光產(chǎn)生 測(cè)量燃弧應(yīng)記錄的數(shù)值 每個(gè)電弧的持續(xù)時(shí)間 測(cè)試期間的列車運(yùn)行速度 受電弓電流 評(píng)價(jià)受流質(zhì)量 應(yīng)計(jì)算燃弧率 持續(xù)大于1ms的電弧的持續(xù)時(shí)間 測(cè)量電流超過30 額定電流的時(shí)間 29 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 燃弧 EN50367要求的最大速度下的燃弧率 小于250km h線路燃弧率不超過0 1 大于等于250km h線路燃弧率不超過0 2 考慮燃弧的最小持續(xù)時(shí)間5ms 局限性 取流情況下才有電弧產(chǎn)生 弓網(wǎng)接觸過緊的情況不能反映 30 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 定位點(diǎn)處的接觸線抬升 在接觸網(wǎng)支柱上安裝固定的測(cè)量裝置測(cè)量受電弓通過時(shí)定位點(diǎn)處接觸線的抬升 運(yùn)用于以下情況 動(dòng)態(tài)評(píng)估時(shí) 確認(rèn)弓網(wǎng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求 確定新型車輛或受電弓的最高允許速度 商業(yè)運(yùn)營中固定監(jiān)測(cè)受電弓 31 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 定位點(diǎn)處的接觸線抬升 在正常運(yùn)行條件下及最大跨距時(shí) 定位處的抬升應(yīng)由弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真 采用非限定式定位器 抬升量應(yīng)至少是仿真值的2倍 采用限位式定位器 抬升量應(yīng)至少是仿真值的1 5倍 定位點(diǎn)處接觸線的抬升量 不得超過定位器設(shè)計(jì)的最大抬升量 32 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 定位點(diǎn)處的接觸線抬升 最大抬升量與弓網(wǎng)接觸力和接觸線的波動(dòng)等相關(guān) 對(duì)于某一速度的列車 抬升量任何明顯的增加和減少 均表明有干擾或受電弓缺陷 這些缺陷可能由以下原因造成 空氣動(dòng)力的過高或過低 由于風(fēng)擋調(diào)節(jié)不當(dāng)或損壞 受電弓傾斜引起的接觸滑板間接磨耗 靜態(tài)接觸壓力過高或過低 由于靜態(tài)接觸壓力調(diào)節(jié)不當(dāng) 因磨損超過極限等原因造成接觸滑板質(zhì)量的有較大變化 接觸壓力的動(dòng)態(tài)分力過高或過低 由于調(diào)節(jié)器等受電弓機(jī)械部件的欠缺 因磨損超過極限等原因照成滑板質(zhì)量變化而導(dǎo)致慣性力較大變化 33 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸網(wǎng)彈性 彈性屬于接觸網(wǎng)的靜態(tài)參數(shù) 具有沿跨距變化的性質(zhì)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)確定后 就可以通過反正計(jì)算出一跨內(nèi)接觸網(wǎng)彈性曲線 彈性最大值和最小值 彈性不均勻系數(shù)彈性和彈性不均勻系數(shù)與接觸線截面 張力 跨距 結(jié)構(gòu)高度 預(yù)弛度 彈性吊索等有關(guān) 也與施工精度有關(guān) 34 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸網(wǎng)彈性 彈性實(shí)測(cè)值與計(jì)算值比較 可找出施工精度不夠的地方 35 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸線磨耗 接觸線磨耗過大會(huì)導(dǎo)致接觸線抗拉強(qiáng)度下降 接觸線磨耗的測(cè)量一般測(cè)量接觸線底面寬度 計(jì)算殘存高度 磨耗面積 36 二 檢測(cè)的內(nèi)容及評(píng)價(jià) 接觸網(wǎng)溫度 弓網(wǎng)系統(tǒng)傳輸著巨大的牽引電流 在接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路中 由于連接件松動(dòng) 氧化腐蝕等造成接觸電阻增大 形成局部發(fā)熱點(diǎn) 可能燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備或?qū)е戮€索抗拉強(qiáng)度下降 接觸網(wǎng)溫度測(cè)量應(yīng)在供電臂上有牽引電流的情況下測(cè)量 找出接觸網(wǎng)中溫度異常點(diǎn) 27 37 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 接觸式檢測(cè) 38 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 接觸式檢測(cè) 角度1角度2角度3 6800角度n 39 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 接觸式檢測(cè) 測(cè)量精度不高 只能測(cè)量工作支接觸線 不受氣象條件干擾 增加弓頭重量 影響受電弓特性 安全性不夠好 40 激光雷達(dá) 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 激光掃描法 41 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 激光掃描法 42 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 激光掃描法 33 43 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 激光雷達(dá)比較 SICK 施克 LEUZE 勞易測(cè) LMS100 LMS200 LMS400 LMS511 ROD4 ROD4 58 50m 品牌 型號(hào) 距離范圍 角度范圍 角度分辨率 270 0 25 0 5 距離分辨率 重復(fù)精度 掃描頻率 25Hz 50Hz 1mm 20mm 80m 180 0 25 1 18 75 1Hz 10mm 15mm 3m 70 0 1 1 200Hz 10mm 15mm 65m 190 0 167 1 25 100Hz 1mm 7mm 65m 190 0 36 25Hz 5mm 15mm 65m 190 0 36 50Hz 5mm 15mm 其它 221型具有加熱防塵 受強(qiáng)光干擾 具有加熱防塵功能 具有加熱防塵功能 具有加熱功能 具有加熱功能 44 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 激光掃描法 測(cè)量精度較高 能對(duì)工作支和非工作支進(jìn)行檢測(cè) 不影響受電弓特性 非接觸式測(cè)量 安全性好 大雪 大雨或大霧天氣 不能正常工作 35 45 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺方法 激光器 接觸線 相機(jī) 46 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺方法 1280 960130萬象素圖像 0 0 1279 0 0 959 1279 959 47 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺方法 48 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺方法 在激光線所在線路斷面上非工作支接觸線底面中心在圖像上的像素坐標(biāo) 318 4 185 0 工作支底面中心坐標(biāo) 706 0 513 10 假設(shè)已知此位置上的工作支和非工作支精確地拉出值和導(dǎo)高 則可將像素坐標(biāo)換算成實(shí)際空間坐標(biāo)在實(shí)際標(biāo)定中采用高精度標(biāo)定設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定 49 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺方法 50 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺方法德國 51 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺方法德國 52 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺方法德國 53 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺方法德國 54 三 檢測(cè)的方法 接觸線幾何位置 機(jī)器視覺法 測(cè)量精度高 能對(duì)工作支和非工作支進(jìn)行檢測(cè) 不影響受電弓特性 非接觸式測(cè)量 安全性好 大雪 大雨或大霧天氣 不能正常工作 55 三 檢測(cè)的方法 車體振動(dòng)補(bǔ)償 車載幾何參數(shù)測(cè)量裝置測(cè)量結(jié)果為相對(duì)于車體位置 幾何參數(shù)設(shè)計(jì)值基準(zhǔn)面為兩鋼軌頂部平面 檢測(cè)結(jié)果能為施工和維修調(diào)整提供依據(jù) 必須測(cè)量檢測(cè)運(yùn)行過程中車體相對(duì)于鋼軌平面的位置 對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)償計(jì)算 還原成與鋼軌為參考面的靜態(tài)值 56 三 檢測(cè)的方法 車體振動(dòng)補(bǔ)償 57 三 檢測(cè)的方法 車體振動(dòng)補(bǔ)償 58 三 檢測(cè)的方法 定位器坡度 59 三 檢測(cè)的方法 定位器坡度 60 三 檢測(cè)的方法 弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè) 61 三 檢測(cè)的方法 弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè) 空氣動(dòng)力測(cè)量 Faero Faero 滑板和弓頭間力的測(cè)量單元 繩索張力測(cè)量單元 62 三 檢測(cè)的方法 弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè) 傳感器安裝 63 三 檢測(cè)的方法 弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè) 64 三 檢測(cè)的方法 弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè) 測(cè)量要求 只測(cè)量垂直方向上的力 排除其它方向力的干擾 傳感器安裝盡量接近接觸點(diǎn) 測(cè)量偏差小于10N 系統(tǒng)總測(cè)量誤差小于10 測(cè)量系統(tǒng)的安裝不能對(duì)受電弓性能帶來不利影響 對(duì)接觸力的改變不應(yīng)超過5 測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)在實(shí)驗(yàn)室利用弓網(wǎng)振動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行精度校準(zhǔn) 采樣頻率大于200Hz或采樣間隔小于0 4m 截止頻率為20Hz的低通濾波 利用受電弓振動(dòng)沖擊加速度評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)缺陷需考慮車體自身加速度的影響 65 三 檢測(cè)的方法 弓網(wǎng)接觸力和振動(dòng)沖擊加速度檢測(cè) 檢測(cè)數(shù)據(jù) 66 三 檢測(cè)的方法 燃弧檢測(cè) 銅和銅合金 燃弧輻射出的光波長范圍為220 225nm或者是323 329nm 弧光感應(yīng)傳感器 67 三 檢測(cè)的方法 燃弧檢測(cè) 紫外相機(jī) 為了避免其他波段光線對(duì)燃弧檢測(cè)造成影響 采用紫外鏡頭 并添加對(duì) 330nm波長光進(jìn)行截止的濾光片 68 三 檢測(cè)的方法 接觸網(wǎng)溫度 紅外熱成像原理 69 接觸網(wǎng)彈性 三 檢測(cè)的方法 接觸線靜態(tài)位置檢測(cè)時(shí) 用于測(cè)試的受電弓的靜抬升力應(yīng)為5 8N 檢測(cè)接觸線的靜態(tài)抬升量 又稱準(zhǔn)動(dòng)態(tài) 時(shí) 測(cè)試用受電弓的靜抬升力應(yīng)為100N 但對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速大于230km h的接觸網(wǎng) 其測(cè)試用受電弓的靜抬升力應(yīng)為120N 70 接觸網(wǎng)彈性 三 檢測(cè)的方法 71 接觸網(wǎng)彈性 三 檢測(cè)的方法 72 速度和里程 三 檢測(cè)的方法 73 定位位置檢測(cè) 三 檢測(cè)的方法 線路數(shù)據(jù)庫 線路名站區(qū)名定位號(hào)跨距定位標(biāo)志公里標(biāo)線路1站1160區(qū)間0線路1站1360線岔60 74 接觸線磨耗 三 檢測(cè)的方法 幾何參數(shù)檢測(cè)相機(jī) 磨耗檢測(cè)相機(jī) 激光器 75 接觸線磨耗 三 檢測(cè)的方法 76 接觸線振動(dòng)定點(diǎn)監(jiān)測(cè) 三 檢測(cè)的方法 77 定位點(diǎn)的抬升 2010 12 03 11 29 速度447km h 下行 靜止 前弓 后弓 懸掛方式 JTMH120 CTMH150張力組合 20kN 40kN結(jié)構(gòu)高度 1600mm 三 檢測(cè)的方法 78 定位點(diǎn)的抬升 三 檢測(cè)的方法 接觸線 滑輪 絕緣線 傳感器 德國 79 檢測(cè)方式 四 檢測(cè)的方式及裝備 人工手動(dòng)測(cè)量 車載測(cè)量 定點(diǎn)監(jiān)測(cè) 動(dòng)車組 電力機(jī)車 檢測(cè)車 作業(yè)車等 80 人工手動(dòng)測(cè)量 絕緣桿 線墜 道尺 鋼卷尺 四 檢測(cè)的方式及裝備 81 人工手動(dòng)測(cè)量 四 檢測(cè)的方式及裝備 接觸網(wǎng)全參數(shù)激光測(cè)距儀 導(dǎo)高 拉出值軌距 超高側(cè)面限界線岔中心投影線岔抬高和水平錨段關(guān)節(jié)抬高和間隙定位器坡度結(jié)構(gòu)高度 82 人工手動(dòng)測(cè)量 四 檢測(cè)的方式及裝備 83 車載檢測(cè)設(shè)備 四 檢測(cè)的方式及裝備 高速鐵路綜合檢測(cè)列 動(dòng)車組 接觸網(wǎng) 綜合檢測(cè)車 客車 軌道車 接觸網(wǎng)檢測(cè)作業(yè)車 電力機(jī)車上接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備 簡易推車上接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備 84 高速鐵路綜合檢測(cè)列 四 檢測(cè)的方式及裝備 國內(nèi) 真實(shí)反映動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行工況 注重動(dòng)態(tài)性能檢測(cè) 使用效率高 85 高速鐵路綜合檢測(cè)列 四 檢測(cè)的方式及裝備 日本 為了對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行檢查 測(cè)試 在軌道 電力 信號(hào) 通信等方面支援新干線的運(yùn)行 日本開發(fā)了最先進(jìn)的新干線電氣 軌道綜合檢測(cè)車 Easti 取代了過去的檢測(cè)車 DoctorYellow 從2002年10月開始正式投入使用 86 高速鐵路綜合檢測(cè)列 四 檢測(cè)的方式及裝備 日本 1號(hào)車 2號(hào)車 3號(hào)車 4號(hào)車 5號(hào)車 6號(hào)車 架線相互間隔測(cè)定裝置 架線相互間隔測(cè)定裝置 檢測(cè)用受電弓 87 高速鐵路綜合檢測(cè)列 四 檢測(cè)的方式及裝備 日本 88 動(dòng)車組臨時(shí)安裝的弓網(wǎng)測(cè)試設(shè)備 四 檢測(cè)的方式及裝備 89 接觸網(wǎng)檢測(cè)車 四 檢測(cè)的方式及裝備 全面檢測(cè)接觸網(wǎng)動(dòng)靜態(tài)參數(shù) 檢測(cè)受電弓模擬實(shí)際運(yùn)行 運(yùn)行占用專門的行車點(diǎn) 動(dòng)力運(yùn)行或不帶動(dòng)力 與其他檢測(cè)設(shè)備安裝在同一輛車上 形成綜合檢測(cè)車 90 接觸網(wǎng)檢測(cè)車 四 檢測(cè)的方式及裝備 25T客車車體改造 一般配備給鐵路局 最高檢測(cè)運(yùn)行速度160km h 可與其它檢測(cè)車連掛組成檢測(cè)列運(yùn)行 91 接觸網(wǎng)檢測(cè)車 四 檢測(cè)的方式及裝備 92 四 檢測(cè)