國際陸空貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)材料.doc

國際陸空貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)材料物流（報(bào)關(guān)）第1章 鐵路貨物運(yùn)輸（重點(diǎn)）01.1825年9月27日，英國，從斯托克頓至達(dá)林頓的鐵路，是世界上的第一條鐵路，4.5小時(shí)公里/小時(shí)。02.世界各國鐵路建設(shè)發(fā)展情況可分為三種類型：1.收縮型；2.穩(wěn)定型（德國）；3.發(fā)展型。03.（簡答/多選）世界鐵路技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)：電氣化；內(nèi)燃化；高速化；重載化；電子化。04.淞滬鐵路（原名：吳淞鐵路），是中國大地上出現(xiàn)的第一條鐵路。05.截止到2009年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.7萬公里。（位居亞洲第一，世界第二）06.（單選/多選）鐵路貨物運(yùn)輸（1）按鋼軌距離分為：標(biāo)準(zhǔn)軌：1435mm 中國（除海南島 1067mm）、朝鮮、越南寬軌：1435mm (常見1520mm 俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦)窄軌：1435mm（2） 按列車重量不同分為：長大重型 美、俄、中短小輕型 日本、西歐07.（論述）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及主要適用的作業(yè)（1） 特點(diǎn)1） 優(yōu)點(diǎn)：長距離運(yùn)輸；裝載量大；車速較高；受氣候影響較??；方便集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)；安全系數(shù)大；輻射范圍廣。2） 缺點(diǎn)：原始投資較大；貨物在途時(shí)間較長；貨損率較高；不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。（2） 適用的作業(yè)1） 大宗低值貨物中長距離運(yùn)輸2） 大宗散裝貨物中長距離運(yùn)輸3） 罐裝貨物中長距離運(yùn)輸4） 大批量旅客中長距離運(yùn)輸08.（簡答）鐵路運(yùn)輸在我國對(duì)外貿(mào)易中的作用（1） 促進(jìn)國際貿(mào)易，連接歐亞大陸（2） 促進(jìn)內(nèi)地與港澳地區(qū)的貿(mào)易（3） 促進(jìn)省與省之間的貿(mào)易09.鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)（1） （單選）我國鐵路網(wǎng)布局的特點(diǎn)呈網(wǎng)絡(luò)狀。（2） 京廣線縱貫?zāi)媳辫F路中軸線（3） 大秦電氣化鐵路晉煤（山西煤炭）東運(yùn)的主要干線10. （論述）鐵路樞紐的類型及功能（1） 類型：按區(qū)域劃分設(shè)置在政治經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心的鐵路樞紐：北京鐵路樞紐設(shè)置在綜合性工業(yè)城市的鐵路樞紐：上海鐵路樞紐設(shè)置在水路聯(lián)運(yùn)中心的鐵路樞紐：哈爾濱鐵路樞紐設(shè)置在大型加工區(qū)的鐵路樞紐：包頭鐵路樞紐設(shè)置在采掘地區(qū)的鐵路樞紐：山西大同鐵路樞紐（2） 功能：銜接各條干線；辦理編組、中轉(zhuǎn)、發(fā)運(yùn)等作業(yè)；集中運(yùn)量。11. 機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。12. 鐵路機(jī)車的類型：按照機(jī)車原動(dòng)力，可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。13. （論述）從原動(dòng)力不同，分析鐵路機(jī)車的類型（1） 蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車是以蒸汽為原動(dòng)力的機(jī)車。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單；制造成本低缺點(diǎn)：熱效率太低；煤水消耗量大；污染環(huán)境；勞動(dòng)條件差（2） 內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)為原動(dòng)力的機(jī)車。優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；勞動(dòng)條件好缺點(diǎn)：制造、維修和運(yùn)營費(fèi)用都較大；對(duì)環(huán)境有較大的污染（3） 電力機(jī)車（名詞解釋）電力機(jī)車是從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能產(chǎn)生牽引動(dòng)力的機(jī)車。優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；起動(dòng)快、速度高且善于爬坡；運(yùn)營費(fèi)用低；不污染空氣；勞動(dòng)條件好缺點(diǎn)：基建投資大電力機(jī)車被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機(jī)車。14. 鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。15. 通過用途來劃分貨車車輛的類型。（每類貨車結(jié)構(gòu)及適運(yùn)貨物）按照用途，貨車車輛可分為通用貨車和專用貨車。（1） 通用貨車又可分為棚車、敞車和平車。棚車，由端墻、側(cè)墻、棚頂、地板、門窗等部分組成。用于運(yùn)送比較貴重和怕潮濕的貨物。敞車，僅有端、側(cè)墻和地板。主要裝運(yùn)不怕濕損的散裝或包裝貨物。平車，只有一個(gè)平地板。供裝運(yùn)特殊長大重型貨物。（2） 專用貨車包括：保溫車，與棚車相似，壁板間用絕緣材料填充，車內(nèi)裝有制冷設(shè)備。主要用于運(yùn)送新鮮蔬菜、魚、肉等易腐貨物。罐車，車體為圓筒形，設(shè)有裝卸口。主要用來運(yùn)送液體貨物及小顆粒、細(xì)沙狀物體。家畜車，通風(fēng)口，給水、飼料的儲(chǔ)存裝置，押運(yùn)人乘坐的設(shè)施。主要是運(yùn)送活家禽、家畜等的專用車。16. 車輛標(biāo)記：（1）路徽；（2）車號(hào)；（3）配屬標(biāo)記；（4）載重；（5）自重；（6）容積；（7）車輛全長及換長；（8）特殊標(biāo)記。17. （單選）“MC”表示可以用于國際聯(lián)運(yùn)的貨車。18. 貨物在不同軌距國家間的換裝地點(diǎn)：接受路換裝（接受國換裝）。19. （名詞解釋）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：20. （簡答）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)優(yōu)點(diǎn)簡化手續(xù)，方便收發(fā)貨人充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)可提早結(jié)匯。發(fā)貨人憑借運(yùn)單副本（結(jié)匯憑證）進(jìn)行結(jié)匯。促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展21.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送條件。（1） 參加國際貨協(xié)鐵路聯(lián)運(yùn)從始發(fā)站以一份運(yùn)單由鐵路負(fù)責(zé)直接運(yùn)往最終到站：相同軌距：一般情況可以直接過軌，不必?fù)Q裝不同軌距：由接受路準(zhǔn)備車輛進(jìn)行換裝（2） 參加國與未參加國鐵路聯(lián)運(yùn)參加國到未參加國：由發(fā)貨人憑運(yùn)單辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個(gè)國境站，然后由國境站站長委托代理人辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)。未參加國到參加國：反之，程序相反。22.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別：整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱。（名詞解釋）整車：是指按一分運(yùn)單托運(yùn)的按體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（名詞解釋）零擔(dān)：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（名詞解釋）大噸位集裝箱：是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。23. 必須按整車辦理的貨物：（1）冷藏或保溫的貨物；（2）危險(xiǎn)貨物；（3）污穢品；（4）密封；（5）未裝容器的活動(dòng)物；（6）不易計(jì)算件數(shù)的貨物。24. （簡答）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)禁止運(yùn)送的貨物任一國家禁止運(yùn)送的物品郵政專運(yùn)物品炸彈、彈藥和軍火，但狩獵和體育用的除外危險(xiǎn)品一件重量不足10公斤，體積不超過0.1立方米的零擔(dān)貨物在換裝聯(lián)運(yùn)中使用不能揭蓋的棚車運(yùn)送一件重量超過1.5噸的貨物在換裝聯(lián)運(yùn)中使用敞車類貨車運(yùn)送的一件重量不足100公斤的零擔(dān)貨物25. 每年第二、第三季度不接運(yùn)蒙古到中國的皮毛。26. （論述）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成及其作用（1）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成運(yùn)單正本（交給收貨人）運(yùn)行報(bào)單（交給到達(dá)路）運(yùn)單副本（交給發(fā)貨人結(jié)匯憑證）貨物交付單（交給到達(dá)路）貨物到達(dá)通知單（交給收貨人）（2） 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的作用鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同是發(fā)貨人的結(jié)匯憑證是鐵路負(fù)連帶責(zé)任的確認(rèn)是支付鐵路運(yùn)費(fèi)的證明文件辦理進(jìn)出口手續(xù)的法律文件27. （多選）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算和核收，必須遵循國際貨協(xié)、統(tǒng)一貨價(jià)、國內(nèi)價(jià)規(guī)的規(guī)定。28. （簡答）參加國際貨協(xié)各鐵路間運(yùn)送費(fèi)用核收的原則發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用按發(fā)送國國內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則以發(fā)送國的貨幣向發(fā)貨人核收；到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用按到達(dá)路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)規(guī)則以到達(dá)路的貨幣向收貨人核收；過境路的運(yùn)送費(fèi)用按統(tǒng)一貨價(jià)核收。29. （名詞解釋）保價(jià)運(yùn)輸：指托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)向承運(yùn)人聲明的實(shí)際價(jià)值并繳納相應(yīng)的費(fèi)用，當(dāng)貨物發(fā)生損壞時(shí)，承運(yùn)人按聲明價(jià)值賠償損失。（只有國際貨物鐵路聯(lián)運(yùn)有）PS：保險(xiǎn)運(yùn)輸賠償實(shí)際損失（各種運(yùn)輸都有）30. 保價(jià)運(yùn)輸與保險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別（1） 依據(jù)的法律不同：保價(jià)依據(jù)鐵路運(yùn)輸法規(guī)；保險(xiǎn)依據(jù)保險(xiǎn)法規(guī)。（2） 責(zé)任基礎(chǔ)不同：保價(jià)的責(zé)任基礎(chǔ)是因鐵路責(zé)任造成的損失；保險(xiǎn)的責(zé)任基礎(chǔ)是因自然災(zāi)害、意外事故等自然災(zāi)害造成的損失。（3） 目的不同：保價(jià)的目的是為了解決因補(bǔ)償托運(yùn)人損失不足而制定的運(yùn)輸制度；保險(xiǎn)的目的是為了解決自然災(zāi)害、意外事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失。（4） 對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾聿煌罕r(jià)運(yùn)輸下，鐵路作為承保人是合同的一方，應(yīng)對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)行全程負(fù)責(zé)。31. （名詞解釋）危險(xiǎn)貨物：是指在鐵路貨物運(yùn)輸中，凡具有爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在搬運(yùn)、裝卸、存儲(chǔ)保管和運(yùn)輸過程中能引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損的貨物。32. （簡答）（答6點(diǎn)即可）危險(xiǎn)貨物有哪些爆炸品；壓縮氣體和液化氣體；易燃液體；易燃固體；自燃物品；氧化劑和有機(jī)過氧化物；毒害品；放射性物品；腐蝕物品；雜類。33. （簡答）解釋闊大貨物闊大貨物是超限、超長、超重的貨物。超限：超過任何一個(gè)鐵路限界的貨物超長：單件貨物長度超過18米的貨物超重：單件貨物重量超過60噸的貨物34. （簡答）裝運(yùn)闊大貨物的技術(shù)條件。（1） 貨物必須捆綁牢固（2） 裝載貨物的重量不得超過貨車標(biāo)記載重（3） 貨物中心的投影應(yīng)當(dāng)位于車底板縱橫交叉點(diǎn)上（4） 重車重心高一般不得超過2000mm35. 生鮮易腐貨物的運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸條件由發(fā)貨人確定。第2章 內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸（次重點(diǎn)）1. （簡答）內(nèi)地對(duì)香港的主要運(yùn)輸方式（1） 鐵路直接過軌：內(nèi)地裝車，從深圳過軌到九龍車站（主要運(yùn)輸方式）（2） 鐵路水運(yùn)：內(nèi)地裝車到廣州南站，從廣州南站駁船至香港（3） 鐵路公路：內(nèi)地裝車到深圳后，經(jīng)文錦渡公路用汽車運(yùn)輸（4） 海洋運(yùn)輸：內(nèi)地港口裝船到香港（5） 公路運(yùn)輸（一般為廣東地區(qū)，廣州、東莞）（6） 航空運(yùn)輸2. 內(nèi)地到澳門的運(yùn)輸方式（1） 鐵路水運(yùn)（2） 鐵路公路3. （論述）內(nèi)地到港澳地區(qū)運(yùn)輸?shù)奶厥庑?。?） 商品結(jié)構(gòu)的特殊性以鮮活冷凍商品為主。鮮活冷凍商品對(duì)運(yùn)輸條件的要求高：要求運(yùn)輸速度快；質(zhì)量要求高；需用特殊車輛運(yùn)輸；對(duì)活動(dòng)物要求有押運(yùn)人。（2） 貿(mào)易方式的特殊性貿(mào)易方式為：配額加出口許可證。（3） 運(yùn)輸方式的特殊性租車方式；兩段運(yùn)輸：內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸、香港段鐵路運(yùn)輸； 內(nèi)地段（2段計(jì)費(fèi)） 港段運(yùn)送（第3段計(jì)費(fèi)）（計(jì)費(fèi)） （計(jì)費(fèi)） （過境） （計(jì)費(fèi)）始發(fā)站廣州北站 深圳北站 羅湖車站（深圳）九龍車站目的地 （接貨深圳外運(yùn)/鐵外服）（港中旅接票） 不卸貨 起票托運(yùn)（4） 費(fèi)用項(xiàng)目繁雜租車方式；兩票運(yùn)輸；三段計(jì)費(fèi)。4. （簡答）內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸裝車時(shí)應(yīng)注意的問題（1） 高度限制。裝載高度從軌面算起不得高于4.5m。（2） 重量限制。每節(jié)車廂總重不得超過72噸。（3） 配額商品應(yīng)按月配額，按日均衡發(fā)送。5. （簡答）內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C（1） 貨物運(yùn)輸委托書 （單選/多選）一式三份：發(fā)貨人一份，深圳外運(yùn)/鐵外服一份，港中旅一份。（2） 承運(yùn)貨物收據(jù) （單選）地位：發(fā)貨人向銀行結(jié)匯的憑證。（3） 起運(yùn)電報(bào) （單選）始發(fā)站裝貨后24小時(shí)之內(nèi)向深圳外運(yùn)/鐵外服拍發(fā)起運(yùn)電報(bào)。（4） 鐵路運(yùn)單（5） 出口貨物報(bào)關(guān)單6. （論述）內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)算（1） 內(nèi)地段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算內(nèi)地段鐵路運(yùn)送費(fèi)用包括：運(yùn)費(fèi)、深圳過軌租車費(fèi)、裝卸費(fèi)、貨運(yùn)代理勞務(wù)費(fèi)。以上費(fèi)用均按人民幣計(jì)算。貨物運(yùn)費(fèi)率計(jì)費(fèi)重量=運(yùn)費(fèi)深圳北站費(fèi)用包括：租車費(fèi)和裝卸費(fèi)。按人民幣計(jì)算。深圳外運(yùn)分公司費(fèi)用包括：勞務(wù)費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)。按人民幣計(jì)算。（2） 香港段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算費(fèi)用包括：鐵路運(yùn)費(fèi)、香港段終點(diǎn)調(diào)車費(fèi)、卸車費(fèi)及勞務(wù)費(fèi)。以上費(fèi)用均按港幣計(jì)算。7. 香港對(duì)內(nèi)地鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)事項(xiàng)（單選/多選）委托人需提交：A委托書（一式四份）；B發(fā)票（4張）；C裝箱單（4份）；D合同副本（2份）；E批準(zhǔn)證書復(fù)印件（4份）（單選）以上所有單證應(yīng)在貨物入境前3天送深圳外運(yùn)/鐵外服。第3章 鐵路集裝箱運(yùn)輸（重點(diǎn)章）【10個(gè)論述】1. （單選）集裝箱運(yùn)輸被稱為20世紀(jì)的運(yùn)輸革命。2. （單選）集裝箱運(yùn)輸思想的起源是集裝化與單元化。3. （名詞解釋）集裝化運(yùn)輸：是指使用集裝用具將散裝、小件包裝的貨物，按規(guī)定集裝成特定的單元后運(yùn)往目的地的活動(dòng)。4. （名詞解釋）單元化運(yùn)輸：是指將物料放在儲(chǔ)運(yùn)器具內(nèi)組成統(tǒng)一規(guī)格的單元貨物，采用物料搬運(yùn)機(jī)械進(jìn)行裝卸和運(yùn)輸?shù)姆绞健?. （論述）集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因。（1） 國際競爭中國際貿(mào)易量的上升，企業(yè)降低成本的追求對(duì)國際間貨物運(yùn)輸提出更高的要求；（2） 傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸品種多、包裝形式多樣，很難實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化運(yùn)輸；（3） 擴(kuò)大運(yùn)輸單元是必然趨勢(shì)，從而出現(xiàn)貨物運(yùn)輸單元化、成組化；（4） 但這種方式集成化程度有限，外形仍然不規(guī)整，使得堆碼困難，空間利用率低；（5） 所以更大單元的、外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、具有一定強(qiáng)度的集成化運(yùn)輸勢(shì)在必行。6. （單選）國際集裝箱發(fā)展的大事件（1） 最早出現(xiàn)集裝箱的雛形：英國出現(xiàn)鐵路上使用大容器裝運(yùn)雜貨。（2） 水路集裝箱的出現(xiàn)：美國正式試用第一艘內(nèi)河集裝箱船。（3） 公路集裝箱運(yùn)輸開端：羅馬舉行世界公路會(huì)議，討論了公路使用集裝箱的設(shè)想。（4） 集裝箱運(yùn)輸正式誕生：美國泛大西洋汽船公司7. （單選）我國集裝箱的發(fā)展：最早從鐵路開始。8. （論述）我國集裝箱運(yùn)輸主要的特點(diǎn)。（1） 集裝箱船舶運(yùn)力巨大發(fā)展，航線不斷增加中國大陸集裝箱運(yùn)力居世界第六位。（集裝箱運(yùn)力世界第一：德國）2009年，我國國際集裝箱航線為560余條（2） 集裝箱船舶大型化，成本不斷降低 我國投入多艘8000TEU（標(biāo)箱）以上的集裝箱船開展運(yùn)輸，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有效降低運(yùn)輸成本。（3） 港口集裝箱吞吐超常規(guī)發(fā)展 我國港口集裝箱的年吞吐量突破1108TEU。（4） 集裝箱運(yùn)輸法規(guī)不斷完善 港口法、國際海運(yùn)條例等法規(guī)的頒布和實(shí)施，促進(jìn)了港口集裝箱運(yùn)輸法律法規(guī)體系的健全與完善。（5） 信息化程度不斷提高 大力發(fā)展EDI并加快集裝箱運(yùn)輸信息交換系統(tǒng)的現(xiàn)代化建設(shè)。（單選/多選）在上海、天津、青島、寧波以及中遠(yuǎn)集團(tuán)建成EDI服務(wù)中心。（單選）2006年，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集裝箱電子標(biāo)簽在上海研制成功并投入使用，標(biāo)志我國集裝箱信息化走到了世界的前列。9.（簡答）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱所做的定義。集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，具有足夠強(qiáng)度可長期反復(fù)使用，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物無需換裝，具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，便于貨物裝滿和卸空，具有1立方米或以上的容積。10. （名詞解釋）集裝箱運(yùn)輸：是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)輸單位而進(jìn)行的運(yùn)輸。11.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按其使用范圍劃分為：國際標(biāo)準(zhǔn)；地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；國家標(biāo)準(zhǔn)；公司標(biāo)準(zhǔn)。12.（論述）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（1）高效益簡化包裝，節(jié)約包裝費(fèi)減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量減少營運(yùn)費(fèi)，降低運(yùn)輸成本（2） 高效率提高裝卸效率加入運(yùn)輸周轉(zhuǎn)提高船舶運(yùn)輸能力（3） 提高換裝作業(yè)效率，是多式聯(lián)運(yùn)的媒介。13. （論述）集裝箱標(biāo)記的類別集裝箱標(biāo)記分為必要標(biāo)記和自選標(biāo)記。（1） 必要標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記（11位，方便集裝箱基本信息的確定）A. 箱主代號(hào)（3位大寫字母，箱主自己確定） p.s.中遠(yuǎn)COSB. 設(shè)備識(shí)別代號(hào)（第4位大寫字母，表示集裝箱類型） p.s.基本集裝箱（常規(guī)集裝箱）U（常用代號(hào)）C. 順序號(hào)（第5位開始六位數(shù)字）D. 核對(duì)數(shù)字（最后1位）作業(yè)標(biāo)記（提供操作時(shí)的具體信息）A. 額定重量和自重標(biāo)記（單位：千克kg和磅lb都要寫）B. 空陸水聯(lián)運(yùn)標(biāo)記（顏色為黑色）C. 登箱頂觸電警告標(biāo)記（黃色底、黑色三角形，扶手附近）D. 超高標(biāo)記（高度超過2.6m）（2） 自選標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記：尺寸和類型代號(hào)（2位）作業(yè)標(biāo)記：國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記、最大載重量標(biāo)記14. （單選）集裝箱必要標(biāo)記中的核對(duì)數(shù)字如何確定。例.美國總統(tǒng)輪船公司集裝箱的識(shí)別標(biāo)記：APLU000123？基本公式N=X表示相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)*標(biāo)記中的字母所對(duì)應(yīng)的數(shù)字：（從10開始，11,22,33不?。〢BCDEFGHIGKLM10121314151617181920212324NOPQRSTUVWXYZ25262728293031323435363738 如 i=0時(shí)，X1=10 A i=1時(shí)，X2=27 P i=2時(shí)，X3=23 L i=3時(shí)，X4=32 U i=4時(shí)，X5=0 i=5時(shí)，X6=0 i=6時(shí)，X7=0 i=7時(shí)，X8=1 i=8時(shí)，X9=2 i=9時(shí)，X10=3N=2010+2127+2223+2332+240+250+260+271+282+293=2588=，非整除，余數(shù)為3，所以核對(duì)數(shù)字是3。若整除，余數(shù)為0，核對(duì)數(shù)字是0。.所以，識(shí)別標(biāo)記的核對(duì)數(shù)字是3。15. （論述）從使用材料的不同來分析集裝箱的類型。（1） 鋼制集裝箱結(jié)構(gòu)：框架和箱壁板皆用鋼材制成。優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、水密性好、價(jià)格低、不易損壞。缺點(diǎn)：自重大、抗腐蝕性差。（2） 鋁制集裝箱結(jié)構(gòu)：框是鋼材，壁是鋁材。優(yōu)點(diǎn)：自重輕、不生銹、不易變形。缺點(diǎn)：造價(jià)高、易損壞。（3） 不銹鋼制集裝箱結(jié)構(gòu)：用不銹鋼制作的罐式集裝箱。優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好。缺點(diǎn)：投資大。（4） 玻璃鋼制集裝箱結(jié)構(gòu)：鋼制框架，壁是玻璃鋼復(fù)合板。優(yōu)點(diǎn)：隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大。缺點(diǎn)：自重較大、造價(jià)較高。16. 按結(jié)構(gòu)不同，可將集裝箱分為內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱。17. （簡答）內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱的區(qū)別。（1） 內(nèi)柱式集裝箱，其柱位于箱壁之內(nèi)，其外表平滑且印刷方便，外板與內(nèi)板留有一定空隙，防熱效果較好。（2） 外柱式集裝箱，其柱位于箱壁之外，柱子能保護(hù)外板，箱內(nèi)平整，不需要內(nèi)襯板。18. （單選）一般內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱均為鋁制集裝箱。19. 集裝箱按用途分為：（1） 雜貨集裝箱（干貨集裝箱）（2） 敞頂集裝箱：適于裝載重的大件貨物（3） 冷藏集裝箱（4） 散貨集裝箱（5） 通風(fēng)集裝箱（6） 罐式集裝箱：液體貨物（7） 汽車集裝箱（8） 動(dòng)物集裝箱20.（簡答）冷藏集裝箱的類別（1）機(jī)械式冷藏集裝箱箱體帶有冷凍機(jī)，因此不妨礙船上或陸上集裝箱專用機(jī)械的搬運(yùn)。（2） 離合式冷藏集裝箱箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)，只有隔熱結(jié)構(gòu)，冷氣由船舶的冷凍裝置提供。21. 大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸面試以后的產(chǎn)物。22. （名詞解釋）大陸橋運(yùn)輸：是指以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的一種集裝箱的連貫運(yùn)輸。（海陸海）23. 第一條大陸橋：北美大陸橋（日本北美歐洲） 歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋） 新亞歐大陸橋24. （論述）大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)（1） 縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間大陸橋運(yùn)輸里程大大短于海運(yùn)里程，明顯節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。（2） 加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本集裝箱裝卸效率高，鐵路運(yùn)輸速度快，時(shí)間準(zhǔn)確，降低運(yùn)輸成本。（3） 保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)用轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具時(shí)，無須搬動(dòng)箱內(nèi)貨物。另外，集裝箱本身堅(jiān)固耐用，能很好地保護(hù)貨物，節(jié)省了包裝費(fèi)用。（4） 簡化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)發(fā)貨人只需將貨物交給總承運(yùn)人，辦理一次托運(yùn)。全程運(yùn)輸由總承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（5） 物流物流風(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)間保證程度高（6） 運(yùn)輸質(zhì)量好，保證貨物運(yùn)輸安全25.（單選）北美大陸橋歷史上最悠久、影響最大、服務(wù)最廣的大陸橋26. （名詞解釋）北美小路橋：日本東海岸北美西海岸北美東海岸轉(zhuǎn)至北美各目的地27. （簡答）北美小路橋的具體做法（1）概念：北美小路橋是指日本東海岸北美西海岸北美東海岸轉(zhuǎn)至北美各目的地（須擴(kuò)展）（2）全程一份海運(yùn)提單，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)由東海岸至各目的地收貨人負(fù)擔(dān)28.北美微路橋（1）日本東海岸北美西海岸根據(jù)具體目的地分送（2）全程一份海運(yùn)提單，一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸，全程運(yùn)費(fèi)由總承運(yùn)人承擔(dān)，包括到達(dá)具體目的地的運(yùn)費(fèi)。29.（名詞解釋）OCP（內(nèi)陸公共點(diǎn)）是指使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸的貨物，通過鐵路運(yùn)達(dá)美國內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。PS：OCP（內(nèi)陸公共點(diǎn)）是優(yōu)惠政策，不算是路橋運(yùn)輸。30. （論述）比較OCP運(yùn)輸與小路橋、微路橋的區(qū)別（1） OCP運(yùn)輸?shù)姆秶鷱V，遍及美國約2/3大陸，而其他兩種運(yùn)輸所到范圍有限。（2） OCP運(yùn)輸不具備多式聯(lián)運(yùn)的條件，海運(yùn)與陸運(yùn)由海陸承運(yùn)人各自負(fù)擔(dān)，而其他兩種運(yùn)輸憑一張運(yùn)輸單證便可做全程運(yùn)輸，具有多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。（3） OCP的價(jià)格條款是或美國西海岸，其他兩種是或美國西海岸或墨西哥灣或內(nèi)陸城市。（4） OCP運(yùn)輸?shù)年懮线\(yùn)輸由進(jìn)口商自行安排，而其他兩種陸上運(yùn)輸由海運(yùn)承運(yùn)人安排。（5） 從費(fèi)用方面來看，OCP陸上運(yùn)輸由進(jìn)口商自行辦理，享受優(yōu)惠費(fèi)率。31. （簡答）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1） 具有集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（2） 由總承運(yùn)人安排負(fù)責(zé)全程運(yùn)送，具有多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)（3） 手續(xù)簡便，結(jié)匯早（4） 運(yùn)輸快，運(yùn)送時(shí)間短32. （簡答）西伯利亞大陸橋存在的問題（1） 易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期（2） 貨運(yùn)量不平衡（3） 運(yùn)力緊張，鐵路設(shè)施陳舊33. 西伯利亞大陸橋的單證：裝箱單、聯(lián)運(yùn)提單34. （簡答）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成（1） 前蘇聯(lián)段過境運(yùn)費(fèi)（2） 歐洲段運(yùn)費(fèi)（3） 集裝箱使用費(fèi)（4） 代理費(fèi)與傭金（5） 國內(nèi)段費(fèi)用35. （單選）新亞歐大陸橋東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹。36. （論述）新亞歐大陸橋具有的優(yōu)勢(shì)（1） 地理位置和氣候條件優(yōu)越。港口無冰封期，自然條件好（2） 運(yùn)輸距離短。與西伯利亞大陸橋相比縮短了陸上運(yùn)距20002500公里，節(jié)省20%25%的運(yùn)費(fèi)，時(shí)間縮短一個(gè)月左右（3） 輻射面廣。輻射亞歐大陸40多個(gè)國家和地區(qū)，人口占世界總?cè)丝?5%左右（4） 對(duì)亞太地區(qū)吸引力大。37. （論述）大陸橋運(yùn)輸與國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的區(qū)別（1） 承運(yùn)人不同。聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人是鐵路，大陸橋運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是無船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。（2） 運(yùn)輸合同名稱不同。聯(lián)運(yùn)合同是聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，大陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（3） 結(jié)匯所用單據(jù)不同。聯(lián)運(yùn)用聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本結(jié)匯，大陸橋運(yùn)輸則用多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯。（4） 承運(yùn)貨物種類不同。聯(lián)運(yùn)承運(yùn)整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱貨物，大陸橋運(yùn)輸以集裝箱為運(yùn)輸單位。（5） 承運(yùn)人責(zé)任不同。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人為鐵路，鐵路負(fù)連帶責(zé)任，但僅負(fù)責(zé)各自運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任；大陸橋運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（6） 運(yùn)費(fèi)構(gòu)成和計(jì)算方法不同。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用由發(fā)送路、到達(dá)路和過境路構(gòu)成，運(yùn)費(fèi)按照各路段，統(tǒng)一貨價(jià)規(guī)定來計(jì)算；大陸橋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)除國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定收取外，國外的運(yùn)費(fèi)均與代理簽訂運(yùn)費(fèi)協(xié)議。38. 亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定（多選）禁止辦理過境運(yùn)輸：A武器；B鴉片；C嗎啡；D烈性毒品；E動(dòng)植物39. （論述）新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}（1） 協(xié)調(diào)困難。新亞歐大陸橋運(yùn)輸涉及不同的地域、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)文化背景的國家和地區(qū)。（2） 時(shí)間無保證。新亞歐大陸橋運(yùn)輸至少要經(jīng)過4到5個(gè)國家的口岸，一些口岸通信設(shè)施條件差，不能滿足現(xiàn)代信息的通信要求，加大了大陸橋運(yùn)輸?shù)牟淮_定性。（3） 價(jià)格沒有競爭力。雖然海運(yùn)比陸路運(yùn)輸慢一半，但海運(yùn)極具競爭力的價(jià)格。（4） 信用證結(jié)匯有風(fēng)險(xiǎn)。很難采用信用證方式結(jié)匯，加大了出口商的交易風(fēng)險(xiǎn)和交易成本。（5） 信息服務(wù)體系不統(tǒng)一。亞歐大陸橋沿線國家信息化建設(shè)水平參差不齊，信息溝通與共享存在障礙，影響大陸橋運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。（6） 來自西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。40. （名詞解釋）鐵路集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車：是指從始發(fā)站開出、中途不進(jìn)行編組作業(yè)、直達(dá)目的地的集裝箱列車。它最早產(chǎn)生于英國。41. （簡答）“五定”班列的概念（1） 定點(diǎn)：固定裝車站和卸車站（2） 定線：固定運(yùn)行線（3） 定車次：固定班列車次（4） 定時(shí)：固定貨物發(fā)到時(shí)間（5） 定價(jià)：固定全程運(yùn)輸價(jià)格第4章 公路貨物運(yùn)輸（次重點(diǎn)）1. （論述）世界公路發(fā)展概況（1） 大力修建高速公路自20世紀(jì)20年代開始，一些國家相繼推進(jìn)高速公路的建設(shè)。目前全世界高速公路通車?yán)锍桃延?0萬公里。美國是世界上擁有高速公路最多最長的國家。德國和意大利修建了最早的高速公路：從波恩至科隆的高速公路。（2） 貨運(yùn)汽車大型化、重載化和專業(yè)化 大型拖掛車和專用車的廣泛運(yùn)用，提高了運(yùn)輸效率和效益。重載汽車、專用車可提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。（3） 高新技術(shù)廣泛應(yīng)用 發(fā)達(dá)國家十分重視高新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料的應(yīng)用。（4） 旅客運(yùn)輸快速化、舒適化 大客車一般在高速公路和高等級(jí)的干線公路上行駛，要求具備較高的行駛速度。保證了客運(yùn)的安全，又提高了客車的舒適度。2. （論述）我國公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀（1） 隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路運(yùn)輸行業(yè)競爭日益激烈，運(yùn)輸經(jīng)營者不斷擴(kuò)展其經(jīng)營方式。（2） 運(yùn)輸經(jīng)營主體多樣化。（3） 經(jīng)營方式單車化，每一承包人對(duì)所承包的單車負(fù)全面的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。3. 我國公路運(yùn)輸?shù)膯栴}（1） 基礎(chǔ)設(shè)施較差，與發(fā)達(dá)國家相比差距仍很大（2） 車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差（3） 運(yùn)輸經(jīng)營、組織與管理的手段較落后4. （簡答）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（1） 開展公路快速客貨運(yùn)業(yè)務(wù)（2） 行政區(qū)域的界限將趨于淡化（3） 強(qiáng)調(diào)專業(yè)化上的合作（4） 運(yùn)用運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)（5） 運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展（6） 逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃5. （論述）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1） 優(yōu)點(diǎn)快速；靈活方便；投資小，經(jīng)濟(jì)效益高；操作人員容易培訓(xùn)；提供門到門的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)費(fèi)較便宜；能靈活制定運(yùn)營時(shí)間表；幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)。（2） 缺點(diǎn)裝載量??；運(yùn)輸成本高；燃料消耗大；環(huán)境污染嚴(yán)重。6. 貨運(yùn)車輛（汽車）按載重噸位劃分為：（1） 重型載貨汽車（大于140噸）（2） 中型載貨汽車（3） 輕型載貨汽車（4） 微型載貨汽車（不超過1.8噸）7. 公路運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）按是否以盈利為目的劃分為：（名詞解釋）營業(yè)性運(yùn)輸：是指以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，對(duì)服務(wù)中產(chǎn)生的各種費(fèi)用進(jìn)行結(jié)算的公路運(yùn)輸。（名詞解釋）非營運(yùn)性運(yùn)輸：是指為本單位生產(chǎn)、生活服務(wù)，不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸。（2） 按營運(yùn)方式劃分為：（名詞解釋）班車運(yùn)輸：是指定時(shí)、定線路、定運(yùn)價(jià)的一種運(yùn)輸方式，其開停車的時(shí)間以及行駛的路線事先已有規(guī)定。（名詞解釋）包車運(yùn)輸：又稱行程租車運(yùn)輸，是指車輛出租人向承租人提供車輛，載運(yùn)約定的貨物，在約定的貨運(yùn)地點(diǎn)完成某一次或某幾次行程的貨物運(yùn)輸，由承租人支付運(yùn)輸費(fèi)用的一種運(yùn)輸方式。（3） 按運(yùn)輸方式是否組合劃分為：單一方式的公路運(yùn)輸多種方式的聯(lián)合運(yùn)輸（4） 按車輛種類劃分為：機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸非機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸（5） 按運(yùn)輸范圍是否超越國境劃分為：國內(nèi)公路運(yùn)輸國際公路運(yùn)輸（6） 按辦理種別劃分為：整批貨物運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)輸集裝箱貨物運(yùn)輸8. （論述）包車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及適合貨物運(yùn)輸?shù)念悇e（1） 車輛包給承租人使用，隨車人員聽從承租人的合理安排。（2） 開停車時(shí)間和行駛線路由雙方當(dāng)事人自行協(xié)商確定（3） 出租人的車輛僅運(yùn)送承租人所提供的貨物。非經(jīng)承租人同意，不得裝運(yùn)其他任何人的貨物。（4） 運(yùn)費(fèi)按時(shí)間或里程計(jì)算，有雙方當(dāng)事人商定。9. 采用包車運(yùn)輸最適合的貨物（1） 不易計(jì)算貨物運(yùn)量、運(yùn)距的；（2） 車輛不能按正常速度行駛的；（3） 裝卸次數(shù)頻繁、時(shí)間過長的；（4） 托運(yùn)人需自行確定車輛開停時(shí)間的。10. （論述）公路貨物運(yùn)輸類別（1） 整批貨物運(yùn)輸一次托運(yùn)貨物，其計(jì)費(fèi)重量在3噸以上，或重量不足3噸，但其性質(zhì)、體積需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)?。?） 零擔(dān)貨物運(yùn)輸一次托運(yùn)貨物，其計(jì)費(fèi)重量在3噸及3噸以下的。（3） 大型特型笨重物件運(yùn)輸因貨物的體積、重量的要求，需要用大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)?，為大型特型笨重物件運(yùn)輸。（4） 集裝箱汽車運(yùn)輸以集裝箱為單位辦理托運(yùn)且由專用汽車載運(yùn)的。（5） 快件貨物運(yùn)輸和特快件貨物運(yùn)輸在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件貨物運(yùn)輸。即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。（6） 保價(jià)貨物運(yùn)輸在托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)聲明其價(jià)格并向承運(yùn)人支付保價(jià)費(fèi)用，貨物假如發(fā)生損失，承運(yùn)人按聲明價(jià)格予以賠償?shù)摹?1. （論述）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方式（1） 公共運(yùn)輸業(yè)，是指專門經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象。包括定期定線、定線不定期、定區(qū)不定期。（2） 契約運(yùn)輸業(yè)，是指按承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。（3） 自用運(yùn)輸業(yè)，是指專門運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營業(yè)。（4） 汽車貨運(yùn)代理，是指本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具，以中間人身份邊攬貨邊托運(yùn)，收取手續(xù)費(fèi)與傭金。12. （名詞解釋）公路：是指經(jīng)交通主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的成間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路。13. （名詞解釋）專用公路：是指由企業(yè)或者其他單位建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理，專為或者主要為該企業(yè)或者該單位提供運(yùn)輸服務(wù)。14. 高速公路的有關(guān)常識(shí)（1） 我國目前最長的高速公路是連霍高速公路。（2） 我國利用世界銀行貸款通過國際招標(biāo)建設(shè)的第一條高速公路京津塘高速公路。15. 汽車的基本性能（1） （名詞解釋）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性：是指當(dāng)汽車以某檔位等速行駛時(shí)，耗油量與車速之間的關(guān)系。燃料經(jīng)濟(jì)性越小，耗油量越少。（2） （名詞解釋）汽車穩(wěn)定性：是指汽車在行駛過程中具有抵抗改變其行使方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力。16. （簡答）公路貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)（1） 承運(yùn)人必須經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)，并持有運(yùn)輸經(jīng)營許可證。（2） 運(yùn)輸合同可以是全程運(yùn)輸合同。（3） 承運(yùn)人的許多義務(wù)是強(qiáng)制性的。17. （簡答）國際公路運(yùn)輸行車許可證種類（1） A種行車許可證：用于定期旅客運(yùn)輸，一車一證，一年多次往返有效，由省級(jí)國際道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放和填寫。（2） B種行車許可證：用于不定期旅客運(yùn)輸，一車一證，規(guī)定期限往返一次有效，由省級(jí)國際道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)或授權(quán)的口岸機(jī)構(gòu)發(fā)放和填寫。（3） C種行車許可證：用于貨物運(yùn)輸，一車一證，規(guī)定期限往返一次有效，由口岸國際道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放和填寫。（4） 特別行車許可證：由于大型物件或危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，一車一證，規(guī)定期限往返一次有效，由省級(jí)國際道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)或授權(quán)的口岸機(jī)構(gòu)發(fā)放和填寫。18. （小題）公路運(yùn)輸貨物的種類（1） 普通貨物。對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管沒有特殊要求。（2） 特種貨物。對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管有特殊要求。（3） 輕泡貨物。每立方米不足333公斤。19. （簡答）托運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)（1） 權(quán)利要求承運(yùn)人將貨物運(yùn)至約定地點(diǎn)并交給收貨人的權(quán)利。有提出終止運(yùn)輸、返還貨物、變更地點(diǎn)、變更收貨人的權(quán)利。（2） 義務(wù)向承運(yùn)人如實(shí)通告有關(guān)貨物運(yùn)輸情況的義務(wù)。向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。有拒絕違規(guī)違法托運(yùn)的義務(wù)。對(duì)貨物進(jìn)行包裝的義務(wù)。向承運(yùn)人交付貨物的義務(wù)。20. （簡答）承運(yùn)人的義務(wù)（1） 接受貨物和出具有關(guān)憑證的義務(wù)（2） 完成貨物運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)（3） 按約定的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)（4） 文明承運(yùn)的義務(wù)（5） 滿足托運(yùn)人變更的義務(wù)（6） 通知的義務(wù)（7） 將貨物交付收貨人的義務(wù)21. （簡答）承運(yùn)人責(zé)任的類別（1） 逾期送達(dá)責(zé)任，按合同規(guī)定支付違約金（2） 貨損貨差責(zé)任，按貨物實(shí)際損失賠償（3） 錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任，按貨物逾期送達(dá)處理（4） 故意行為責(zé)任，按合同規(guī)定賠償直接損失，并處以罰款。22. （簡答）承運(yùn)人責(zé)任免除的情況（1） 由于不可抗力導(dǎo)致的以及貨物的自然消耗（2） 包裝完好無損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者（3） 被有關(guān)部門查扣的貨物（4） 收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成變質(zhì)（5） 有押運(yùn)人員負(fù)責(zé)保管的貨物23. （簡答）公路貨物運(yùn)輸合同的種類（1） 定期運(yùn)輸合同定期運(yùn)輸合同適用于承運(yùn)人、托運(yùn)人、貨運(yùn)代辦人之間商定的時(shí)期內(nèi)和批量貨物運(yùn)輸。運(yùn)單被視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證。（2） 一次性運(yùn)輸合同一次性運(yùn)輸合同適用于每次貨物運(yùn)輸。運(yùn)單被視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證。（3） 公路貨物運(yùn)單在每車次或短途每日多次貨物運(yùn)輸中，公路貨物運(yùn)單被視為運(yùn)輸合同。24. （單選）公路運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。25. 公路運(yùn)單的分類（1） （單選/多選）國內(nèi)公路貨物運(yùn)單國內(nèi)公路貨物運(yùn)單分為甲、乙、丙三種。甲種運(yùn)單適用于：A普通貨物整車運(yùn)輸，B大件貨物運(yùn)輸，C危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。乙種運(yùn)單適用于：集裝箱汽車運(yùn)輸。丙種運(yùn)單適用于：零擔(dān)貨物運(yùn)輸。（2） 國際公路貨物運(yùn)單：一式三份，第一份交發(fā)貨人。26. 整車貨物運(yùn)輸計(jì)價(jià)單位：元/噸千米（元/公里）第5