北京地鐵13號線新增兩座預(yù)留車站工程環(huán)境影響報告書(簡.doc

北京地鐵13號線新增兩座預(yù)留車站工程環(huán) 境 影 響 報 告 書（簡 本）北京中環(huán)瑞德環(huán)境工程技術(shù)有限公司2011 年 9 月北京地鐵13號線新增兩座預(yù)留車站工程環(huán)境影響報告書（簡本）1總論 (一)項目概況 項目名稱：北京地鐵13號線新增兩座預(yù)留車站工程項目概要：地鐵13號線由西直門至東直門，線路全長約40.74km，共設(shè)車站16座，另外還有6座為建設(shè)時的預(yù)留車站，13號線線路圖見圖1-1。預(yù)留車站是指在13號線設(shè)計時，考慮了車站位置及設(shè)備系統(tǒng)增容擴容可能性及部分設(shè)備預(yù)留位置的車站。隨著線路沿線土地的開發(fā)利用，近年來客流穩(wěn)步增加。為緩解既有車站的客流壓力，擬將其中清華東路站和建材城東站付諸實施。清華東路站位于清華東路與雙清路的交叉口北側(cè)，建材城東站位于西三旗路和建材城東路交叉口東側(cè)。圖1-1 地鐵13號線線路圖 (二)建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模(1) 清華東路站：由于五道口站與上地站之間近5公里，故考慮在兩站之間的清華大學(xué)東側(cè)預(yù)留清華東路站，該站位于清華東路北側(cè)，預(yù)留為地面?zhèn)仁杰囌?。由于現(xiàn)狀為高架區(qū)間，擬實施為高架側(cè)式車站。采用路中高架側(cè)式三層車站，換乘方式：通道換乘。車站總建筑面積：8036m2。 (2) 建材城東站：該站為預(yù)留站，位于現(xiàn)狀建材城東路東側(cè)，車站中心距現(xiàn)狀路中心70m，距規(guī)劃路中心135m，預(yù)留為高架側(cè)式車站。采用路側(cè)高架側(cè)式二層車站，總建筑面積：5060m2。（三） 評價工作等級與評價范圍（1）生態(tài)影響評價范圍與評價等級根據(jù)HJ 192011環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 生態(tài)影響中評價工作等級的劃分，確定生態(tài)影響評價等級為三級，由于項目地位于城市中心區(qū)域，且進一步從簡。評價范圍為工程征地界外200m。（2）大氣環(huán)境評價范圍與評價等級由于地鐵列車采用電力車組，無廢氣排放；增加車站為高架站，不設(shè)置風(fēng)亭，沒有廢氣污染物產(chǎn)生。根據(jù)導(dǎo)則HJ/2.2，進行大氣環(huán)境影響分析即可。評價范圍為車站周邊200m。（3）水環(huán)境評價范圍與評價等級評價范圍為工程廢水排放口。根據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則地面水環(huán)境（HJ/T2.393），說明工程水污染物的類型、水量、水質(zhì)、排放去向等情況，進行水環(huán)境影響分析即可。（4）噪聲評價范圍與評價等級評價范圍為距離外軌中心線兩側(cè)150m的區(qū)域。根據(jù)HJ 453-2008環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通中規(guī)定的評價等級劃分原則，本次聲環(huán)境影響評價按二級評價開展工作。（5）振動環(huán)境評價范圍與評價等級評價范圍為距離線路外軌中心線兩側(cè)60m的區(qū)域。根據(jù)HJ 453-2008環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通中規(guī)定的評價等級劃分原則，本次環(huán)境振動影響評價按二級評價開展工作。(五)評價標(biāo)準(zhǔn)1、環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1）環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn): 環(huán)境噪聲評價執(zhí)行國家聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）中的1類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；清華東路兩側(cè)50m，京包鐵路兩側(cè)100m執(zhí)行“4a類標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)準(zhǔn)限值；2）評價范圍內(nèi)各敏感建筑環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)用地性質(zhì)分別執(zhí)行GB10070-88城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)中的相應(yīng)限值；3）環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-1996）中的二級標(biāo)準(zhǔn)和國家環(huán)境保護總局環(huán)發(fā)20001 號“關(guān)于發(fā)布環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3095-1996)修改單的通知”的有關(guān)規(guī)定；4）清河上下河段的水質(zhì)分別執(zhí)行地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3838-2002)中類水域標(biāo)準(zhǔn)和類水域標(biāo)準(zhǔn)；5）地下水：執(zhí)行國家地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T14848-93中類標(biāo)準(zhǔn)。2、污染物排放標(biāo)準(zhǔn)1）施工期噪聲應(yīng)執(zhí)行GB12523-90建筑施工場地噪聲限值；2）該項目建成后廠界噪聲執(zhí)行國家工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)（GB12348-2008）中的4類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間70dB(A)，夜間55dB(A)；3）電磁：原國家環(huán)境保護總局18號令電磁輻射環(huán)境保護管理辦法；4）車站排水水質(zhì)執(zhí)行北京市水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(DB11/3072005)中“排入城鎮(zhèn)污水處理廠的水污染物排放限值”；5）固體廢物執(zhí)行中華人民共和國固體廢棄物污染環(huán)境防治法中有關(guān)規(guī)定。2工程分析(一)營運期污染源分析（1）噪聲污染源分析本工程兩個預(yù)留車站均為高架站。運營期本工程軌道交通噪聲源主要由列車運行時產(chǎn)生的輪軌噪聲、動車組牽引電機噪聲及橋梁結(jié)構(gòu)噪聲構(gòu)成，其輻射面大、影響范圍廣。本次評價在北京城鐵13號線進行了噪聲源強類比監(jiān)測。根據(jù)類比監(jiān)測數(shù)據(jù)，并結(jié)合國內(nèi)有關(guān)軌道交通工程的噪聲源監(jiān)測資料和研究成果，確定本次預(yù)測采用噪聲源強如下：高架線：90.5dB(A)（距外軌中心7.5m處，整體道床，V=60km/h，無縫長鋼軌）。（2）振動污染源分析本工程為高架段，本次評價在北京城鐵13號線進行了振動源強類比監(jiān)測。根據(jù)類比監(jiān)測數(shù)據(jù)，高架路段振動源強取距離軌道中心7.5m處地面Z振級（VLz10）為74.5dB，列車運行速度約60km/h，無縫線路，整體道床。（3）電磁污染源由于本工程不設(shè)主變電所，而新建開閉所、牽引變電所和降壓所的電壓等級為10kV，電壓等級較低，根據(jù)以往地鐵項目運行的經(jīng)驗和環(huán)評結(jié)論，電磁輻射對人體健康不存在影響。經(jīng)調(diào)查，本工程高架段兩側(cè)均已普及有線電視，列車運行時車上受流器與接觸軌滑動接觸瞬時分離會產(chǎn)生寬頻帶電磁輻射，不會對沿線高架段線路附近的居民收看電視產(chǎn)生不利影響。（4）大氣污染源分析本工程牽引類型為電動機車，因而沿線不存在牽引機車廢氣排放；高架車站沒有排風(fēng)亭。車站不設(shè)置食堂，冬季采暖采用電暖氣、分體式空調(diào)，熱水、飲用水供應(yīng)采用電加熱器，廢氣和有害物質(zhì)的排放量很小，且均采取相應(yīng)處理措施，對空氣環(huán)境影響很小。（5）水污染源分析本項目共包含車站2座，主要用水包括車站的工作人員、乘客生活用水、車站沖洗水等，總用水量為3069.94m3/d，污水排放總量為112.0m3/d，40880m3/a。主要污染物為BOD5、COD、動植物油、氨氮，主要污染物COD排放量為7.56t/a，氨氮排放量為1.23t/a。通過污水泵站直接提升至地面，經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管網(wǎng)，最終進入城市污水處理廠。（6） 固體廢物本工程運營期固體廢物主要有乘客候車、運營管理人員產(chǎn)生的生活垃圾等。其中候車乘客在站停留時間極短，產(chǎn)生的生活垃圾量較少。（二）施工期污染源分析施工期的環(huán)境影響屬短期的、可恢復(fù)的和局部的環(huán)境影響，主要體現(xiàn)在施工期的噪聲、廢氣（揚塵）、廢水和固體廢物等影響。施工期噪聲污染源主要為施工現(xiàn)場各類機械設(shè)備噪聲和物料運輸?shù)慕煌ㄔ肼?。施工現(xiàn)場各類機械設(shè)備噪聲包括施工機械設(shè)備噪聲、物料裝卸碰撞噪聲及施工人員活動噪聲，其中聲級最大的是電鉆，可達 115dB（A）。施工揚塵主要產(chǎn)生于土方挖掘階段和運輸車輛行駛等，結(jié)構(gòu)、裝修階段也會產(chǎn)生粉塵污染。施工期間廢水主要有生產(chǎn)廢水和生活污水組成，其中生產(chǎn)廢水主要來自砂石料篩分、混凝土攪拌沖洗、基坑廢水、混凝土養(yǎng)護等，生活污水來自現(xiàn)場施工及管理人員。施工期產(chǎn)生的固體廢物主要來源于拆遷及平整土地固體廢物、地基挖掘土方、建筑施工等產(chǎn)生的建筑垃圾和建筑工人產(chǎn)生的生活垃圾。3. 主要環(huán)境敏感目標(biāo)項目位于建成區(qū)，道路兩側(cè)的居民區(qū)為項目建設(shè)和運營的主要環(huán)境敏感點，環(huán)境影響評價時給予重視。主要保護目標(biāo)見表1。表1 項目主要保護目標(biāo)一覽表敏感點備注清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院位置擬建清華東路站的西邊距離58m 性質(zhì)學(xué)校單 村位置擬建建材城東站的北邊擬拆遷距離15m 性質(zhì)平房區(qū)4環(huán)境質(zhì)量結(jié)論（1）大氣環(huán)境海淀區(qū)2009年全年二氧化硫、二氧化氮濃度滿足國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級年均值標(biāo)準(zhǔn)限值，PM10超過國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級年均值標(biāo)準(zhǔn)限值，超標(biāo)倍數(shù)為0.27。由此可見，海淀區(qū)目前大氣主要污染物為可吸入顆粒物。昌平區(qū)2009年全年二氧化硫、二氧化氮濃度滿足國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級年均值標(biāo)準(zhǔn)限值，PM10超過國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級年均值標(biāo)準(zhǔn)限值，超標(biāo)倍數(shù)為0.04。由此可見，昌平區(qū)目前大氣主要污染物也為可吸入顆粒物。（2）水環(huán)境清河上段現(xiàn)狀水質(zhì)為劣1類，主要污染指標(biāo)為BOD5和氨氮。BOD5的超標(biāo)率為40%，最大值的超標(biāo)倍數(shù)為1.7倍。氨氮的超標(biāo)率為70%，最大值的超標(biāo)倍數(shù)為6.1倍。清河下段現(xiàn)狀水質(zhì)為劣3類，主要污染指標(biāo)也為BOD5和氨氮。BOD5的超標(biāo)率為66.7%，最大值的超標(biāo)倍數(shù)為4.4倍。氨氮的超標(biāo)率為95.8%，最大值的超標(biāo)倍數(shù)為10.7倍。清河現(xiàn)狀均達不到相應(yīng)的水體功能。根據(jù)2009年北京市環(huán)境質(zhì)量報告書，2009年北京全市平原區(qū)地下水監(jiān)測井優(yōu)良、良好水質(zhì)占所有監(jiān)測井總數(shù)的64.6；較差水質(zhì)、極差水質(zhì)占所有監(jiān)測井總數(shù)的35.4，主要超標(biāo)指標(biāo)為總硬度、溶解性總固體和硝酸鹽氮，超標(biāo)率分別為28.0%、18.3%、10.3%。超標(biāo)范圍主要分布在城市中心區(qū)及西南部地區(qū)。（3）聲環(huán)境本項目對工程沿線所有的聲環(huán)境敏感點進行了現(xiàn)狀監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果如表2所示。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果可知，各敏感點的晝間噪聲監(jiān)測值均符合相應(yīng)的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，夜間運行時段的噪聲監(jiān)測值超超標(biāo)，超標(biāo)量為8.5 dB(A)和9.6 dB(A)，超標(biāo)的原因主要是受13號線地鐵運營的噪聲影響。表2 環(huán)境保護目標(biāo)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測值敏感點名稱所在站位性質(zhì)方位關(guān)系與外軌中心線距離現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值dB(A)標(biāo)準(zhǔn)值dB(A)超標(biāo)量dB(A)清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院清華東路站學(xué)校西側(cè)57.7米晝間64.870-夜間運行時段63.5558.5單 村建材城東站住宅北側(cè)15米晝間66.170-夜間運行時段64.6559.6（4）振動環(huán)境本項目對工程沿線所有的振動敏感點均進行了現(xiàn)狀監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果如表3所示。各監(jiān)測點監(jiān)測值均符合GB10070-88城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)中不同環(huán)境振動功能區(qū)規(guī)定的晝夜限值。表3 環(huán)境保護目標(biāo)振動現(xiàn)狀監(jiān)測值敏感點名稱所在站位性質(zhì)方位關(guān)系與外軌中心線距離現(xiàn)狀振動監(jiān)測值dB(A)標(biāo)準(zhǔn)值dB(A)超標(biāo)量dB(A)清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院清華東路站學(xué)校西側(cè)57.7米晝間70.680-夜間運行時段68.380-單 村建材城東站住宅北側(cè)15米晝間72.280-夜間運行時段69.580-5環(huán)境影響預(yù)測（1）聲環(huán)境影響本次環(huán)評采用類比預(yù)測方法來評價本項目建成后對周邊環(huán)境敏感目標(biāo)的噪聲影響。在具有類似工況的、已建成的龍澤站布置了噪聲監(jiān)測點，監(jiān)測結(jié)果具體見表4。表4 噪聲衰減斷面監(jiān)測結(jié)果一覽表時間噪聲斷面監(jiān)測值dB(A)備注時段噪聲值15m40m60m80m9月22日晝間混合值67.266.464.663.5監(jiān)測斷面周圍開闊，為綠地本底值65.864.261.761.9混合-本底1.42.22.91.6夜間運行時段混合值64.262.461.560.9本底值63.961.460.459.1混合-本底0.31.01.11.8根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對環(huán)境保護目標(biāo)進行類比預(yù)測，預(yù)測結(jié)果及其分析見表5。表5 環(huán)境保護目標(biāo)噪聲類比預(yù)測值與現(xiàn)狀值對比分析表敏感點名稱現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值dB(A)類比噪聲預(yù)測值dB(A)標(biāo)準(zhǔn)值dB(A)超標(biāo)量dB(A)增加量dB(A)清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院晝間64.864.670-夜間運行時段63.561.555+6.5-2.0單 村晝間66.167.270-夜間運行時段64.664.255+9.6-0.4可見，本項目建成后，兩處環(huán)境保護目標(biāo)的晝間噪聲預(yù)測值能達標(biāo)，夜間運行時段的噪聲預(yù)測值超標(biāo)，但是比現(xiàn)狀值均有所減小。分析原因為：目前這兩處列車均為正常的速度通過，增加兩個站之后，降低了列車的通過速度，所以列車造成的噪聲影響有所改善。（2）振動環(huán)境影響本次環(huán)評采用類比預(yù)測方法來評價本項目建成后對周邊環(huán)境敏感目標(biāo)的振動影響。在具有類似工況的、已建成的龍澤站布置了振動監(jiān)測點，監(jiān)測結(jié)果具體見表6。表6 振動衰減斷面監(jiān)測結(jié)果一覽表時間振動斷面監(jiān)測值dB(A)備注時段振動值15m30m60m9月22日晝間混合值68.167.565.9監(jiān)測斷面周圍開闊，為綠地本底值65.163.462.2混合-本底3.04.13.7夜間運行時段混合值66.264.163.8本底值62.562.260.9混合-本底3.71.91.9根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對環(huán)境保護目標(biāo)進行類比預(yù)測，預(yù)測結(jié)果及其分析見表7。表7 環(huán)境保護目標(biāo)振動類比預(yù)測值與現(xiàn)狀值對比分析表敏感點名稱現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測值dB(A)類比噪聲預(yù)測值dB(A)標(biāo)準(zhǔn)值dB(A)超標(biāo)量dB(A)增加量dB(A)清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院晝間70.665.980-4.7夜間運行時段68.363.880-4.5單 村晝間72.268.180-4.1夜間運行時段69.566.280-3.3可見，本項目建成后，兩處環(huán)境保護目標(biāo)的晝間振動預(yù)測值和夜間運行時段的振動預(yù)測值均能超標(biāo)，并且比現(xiàn)狀值有所減小。分析原因為：目前這兩處列車均為正常的速度通過，增加兩個站之后，降低了列車的通過速度，所以列車造成的振動影響有所改善。（3）電磁環(huán)境影響本工程建成后，線路兩側(cè)15米范圍內(nèi)將無環(huán)境敏感點。類比地鐵5號線竣工環(huán)保驗收監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，本工程運營后，列車運行產(chǎn)生的無線電干擾對地面段沿線10米處居民收看電視信號影響很小，所有頻道的信噪比遠大于35dB，即正常收看電視不受影響。由于本工程沿線有線電視普及率很高，因此本工程的建設(shè)對沿線居民收看電視的影響很小，因此無需采取專門的防護措施。（4）大氣環(huán)境影響地鐵13號線牽引類型為電動機車，因而不存在牽引機車廢氣排放；高架車站沒有排風(fēng)亭。車站不設(shè)置食堂，冬季采暖采用電暖氣、分體式空調(diào)，熱水、飲用水供應(yīng)采用電加熱器，廢氣和有害物質(zhì)的排放量很小，且均采取相應(yīng)處理措施，對空氣環(huán)境影響很小。（5）水環(huán)境影響本工程2個車站，生活污水排放總量為112.0m3/d，40880m3/a，主要污染物為BOD5、COD、動植物油、氨氮。主要污染物COD排放量為7.56t/a，氨氮排放量為1.23t/a。通過污水泵站直接提升至地面，經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管網(wǎng)，最終進入城市污水處理廠，各車站排水水質(zhì)均滿足北京市水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，不會對水環(huán)境造成影響。（6）固體廢物環(huán)境影響本工程運