城市建筑工程停車場設置規(guī)則和配建標準的講解匯總.doc

城市建筑工程停車場（庫）設置規(guī)則和配建標準的講解一 制定背景“十五”期間，浙江省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展速度迅猛，全省生產(chǎn)總值（GDP）從2000年的6036.34億元增加到2005年的13365億元， 2005年人均GDP達到3363美元。城市化進程加快，城市化水平（“五普”口徑）達54%，比2000年提高了5.3個百分點。城市規(guī)模急劇擴張，城市汽車擁有量迅速增長，尤其近年來個人汽車貸款、車價和汽車進口稅不斷下調(diào)等利好政策的出臺，汽車消費需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長，城市私人小汽車數(shù)量急劇增長。城市交通問題愈來愈嚴重，城市停車問題面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，停車難成為全省快速城市化進程中亟待解決的問題。我省原行的停車場的配置標準主要采用1988年10月公安部、建設部頒布的停車場規(guī)劃設計規(guī)則(試行)(省內(nèi)個別城市現(xiàn)行當?shù)赜嘘P技術規(guī)定)，時過境遷，該規(guī)則巳不能適應我省城市建設和交通發(fā)展新的形勢需要，主要表現(xiàn)在3個方面：1配建標準較低。由于該規(guī)則制定的時間較早，當時我國的機動車整體發(fā)展水平較低，配建標準整體水平也較低，尤其是對普通住宅停車設施未作規(guī)定。2分類粗糙，標準單一。例如將旅館劃分為兩種類型，接待國外旅客和接待國內(nèi)旅客；住宅劃分為外國人、華僑住宅和普通住宅兩種；辦公劃分也以是否涉外分為兩類。在改革開放日益深化的今天，這些界限已不是建筑物之間的主要區(qū)別。3沒有體現(xiàn)區(qū)位差別。同一城市中，由于土地使用存在性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點，使各區(qū)域在城市的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局中占有各自的地位，也使城市中各區(qū)域在停車需求的強度方面有所不同。為了更好地適應我省的城市發(fā)展需要，改善城市靜態(tài)交通環(huán)境，為城市的配置停車場 (庫)規(guī)劃、設計、建設、管理提供一定的依據(jù)，制定本標準。二 制定過程本標準于2003年9月接受任務，2005年6月結(jié)題。2005年8月1日頒布。歷時近兩年。期間進行了全省8個城市的調(diào)查，這8個城市中大城市1個、中等城市1個，小城市6個，并對調(diào)查資料進行匯總分析，參考了寧波市建設工程停車配建指標規(guī)定、杭州市建筑工程配建停車場(庫)設計標準與準則、上海市建筑工程停車庫(場)設置標準、南京市建筑物配建停車設施設置標準與準則、廣州市建筑物配建停車場設置標準、溫州市規(guī)劃管理技術審批規(guī)定、嘉興市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定等資料。初稿在全省建設系統(tǒng)和交警系統(tǒng)征集了意見，通過多次修改和省內(nèi)兩次專家評審，最后定稿。 三 浙江省城市停車現(xiàn)狀需求的特征與問題1城市停車需求的數(shù)量特征（1）需求增長迅猛。隨著經(jīng)濟不斷增長，人民生活水平的提高，同時個人汽車貸款、汽車進口稅下調(diào)等利好政策的出臺，汽車消費需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長。調(diào)查的6個小城市在1997年至2002年的5年間，汽車保有量平均年增長率達26.8%。杭州市區(qū)機動車擁有量 1995年為58357輛， 2000年市區(qū)機動車擁有量達到91616輛，年平均增長率11.4%。2001年蕭山、余杭劃入杭州市區(qū)后，市區(qū)機動車擁有量359475輛，2002年為438357輛，年增長速度為21.9%（圖一）。2002年杭州汽車銷量就達到了8萬多輛，為華東地區(qū)之最。圖1 杭州社會機動車擁有量變化（2）供給嚴重滯后，百輛汽車停車位數(shù)水平較低。被調(diào)查的7個中小城市百輛汽車停車位數(shù)平均為34.9個；杭州市百輛汽車停車位數(shù)為28.56個（表一）。理論上一輛汽車應配置1.151.3個停車位，但實際只有0.290.35個停車位，這就意味著每個車位有2.93.5輛車來爭搶，需求與供給的失衡，必然形成停車矛盾突出。香港擁有機動車53萬輛，停車位有48萬個，兩者比值接近1：1,。浙江省城市停車狀況抽樣調(diào)查表 表一 城市內(nèi)容桐鄉(xiāng)市海寧市奉化市麗水市新昌縣城玉環(huán)縣城衢州市杭州中心區(qū)城市人口規(guī)模（萬人）16 1513 16.3 10.117.4 26.9 149.87城市用地規(guī)模（k）15.81315.51415.2 15.3 23.1227.43 城市人均GDP（萬元）2.23 2.431.52 1.421.96 2.571.93/城市汽車保有量（萬輛）0.640.570.50.660.561.231.5313.13城市私人小汽車保有量（萬輛）0.50.350.090.230.300.460.42/汽車保有量的增長速度（）27.630.340.116.625.221.120.517.9城市機動車停車泊位總數(shù)（萬個）0.20.270.220.150.330.210.353.75其中社會停車場泊位（）7.032.928.912.09.422.85.623.7路邊停車泊位（）36.530.711.213.244.031.953.126.7配建停車場泊位（）56.536.459.974.846.645.341.349.6百輛汽車停車位數(shù)(個)31.247.444.022.758.917.122.928.6每百人汽車擁有數(shù)(個)4.13.83.854.055.557.15.78.76每平方公里汽車密度（輛/平方公里）405438.5322.6471.4368.4803.9662.3577.3*上述資料時間為2002年（3）存量閑置浪費，路面違章停車現(xiàn)象嚴重。據(jù)對杭州市區(qū)5處地下停車場庫和2處立體車庫的抽樣調(diào)查顯示，在這些停車庫中，2處立體車庫已建成26年，但一直沒有使用；2處地下停車場庫因無車來停，已改變用途性質(zhì)；3處使用的地下停車場，利用率最高的只有20%，低的不到5%。在“停車難”叫得震天響的情況下，這種現(xiàn)象成了“靜態(tài)交通”管理的一個“怪圈”，導致的一個直接后果是，路面違章停車現(xiàn)象普遍存在，停車秩序混亂, 隨意侵占人行道，甚至擴散到交叉口范圍內(nèi)、重要出入口和公交站點等地, 加劇了交通擁堵狀況，產(chǎn)生了大量的交通安全隱患。據(jù)2004年3月5日對杭州市12個路段的違章停車抽樣調(diào)查顯示，違章停放車輛占路面合法停車泊位的24.8%。2停車需求的時空特征一方面，社會經(jīng)濟發(fā)展水平的差異使各城市面臨不同程度的停車壓力。在調(diào)查的6個小城市中，每百人汽車擁有數(shù)最少為3.8輛，最大為7.1輛，接近2倍；每平方公里汽車密度最少為322.6輛，最大為803.9輛,為2.5倍。省內(nèi)還有相當一批城市由于大量人員在外經(jīng)商，其城市停車現(xiàn)象有候鳥特征，既一年中平常時機動車并不多，到春節(jié)或特殊情況下(如非典時期)，城市機動車量激增，停車問題嚴重，如象山、溫州、臺州等。另一方面，大中小城市又面臨不同來源的停車壓力。杭州市作為長三角副中心城市、浙江省省會、國際旅游城市，其停車壓力來源除城市本身外，更多來自外部，尤其旅游旺季風景區(qū)、商業(yè)中心、賓館、飯店、娛樂等設施停車壓力更大。第三，城市內(nèi)部停車需求呈現(xiàn)高度集聚，中心區(qū)車滿為患，區(qū)域停車需求差異明顯。因此，全省每個城市面臨的停車壓力差異較大，情況比較復雜，簡單地制定一套統(tǒng)一的配建規(guī)劃指標難度大，適用性差。3停車需求的結(jié)構(gòu)特征城市機動車結(jié)構(gòu)產(chǎn)生明顯變化，在城市機動車構(gòu)成中，八十年代是貨車、農(nóng)用車、摩托車占較大比例，九十年代初，出租汽車行業(yè)的發(fā)展是城市機動車增長特別是小轎車增長和使用的重要源頭。到2000年以后，私家車的迅速增長又取而代之。私人擁有車輛的增長占絕對優(yōu)勢，私人購買已經(jīng)占小轎車銷售量的80%以上。調(diào)查的7個中小城市，私人小汽車保有量基本占城市汽車保有量的44.1%，城市小轎車的保有量呈明顯增長趨勢。4停車需求的類型特征在對省內(nèi)7個中小城市和杭州大城市的13種建筑類型停車狀況的隨機抽樣調(diào)查顯示，建筑工程配建停車設施嚴重不足。本文僅對停車矛盾較突出的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公和衛(wèi)生醫(yī)療等項進行闡述。（1）住宅區(qū)停車狀況隨機抽樣調(diào)查表明：四種類型的住宅區(qū)現(xiàn)有戶均停車位與實際需要戶均停車位均存在較大差距。其中情況最嚴重的是D類住宅區(qū)，現(xiàn)有與實需差距為1:7，這類住宅區(qū)多為老住宅區(qū)，建設時基本沒有配備停車設施。其次為C類住宅區(qū)，現(xiàn)有與實需差距為1:2.85，這類住宅區(qū)多建設于90年代中末期，當時雖然私家車已開始出現(xiàn)，但由于政府、百姓對私家車給生活帶來的影響認識不足，開發(fā)商的開發(fā)理念尚未轉(zhuǎn)變，雖有一定的停車位配備，但配置標準較低，完全不能適應私家車進入千家萬戶的要求。第三是B、A類住宅區(qū)，現(xiàn)有與實需差距分別為1:1.70和1:1.52，這兩類住宅區(qū)多為近年來所建，按當時配置標準規(guī)范看，均配置了上限值。但由于規(guī)范陳舊，對私家車發(fā)展速度估計不足，尤其A、B類住宅區(qū)住戶的經(jīng)濟收入水平較高，汽車消費需求能力強等因素，造成停車位不夠用（表二）。住宅區(qū)停車狀況抽樣調(diào)查分析表 表二 內(nèi)容類別項目名稱規(guī)模（戶）實有停車泊位（個）實需停車泊位（個）現(xiàn)有戶均停車位（個）實需戶均停車位（個）相互比值平均每戶建筑面積200 m2或別墅的A類住宅區(qū)春天花苑（衢州市）4052601.091.661:1.52望湖小區(qū)（新昌縣城）90100120卡森花園（海寧市）11462120林語別墅（杭州市）180233270桂花城別墅區(qū)（杭州市）82106140140m2平均每戶建筑面積200m2的B類住宅區(qū)華庭小區(qū)（衢州市）140060010000.460.781:1.70世紀花園（海寧市）454265400長嶺小區(qū)（奉化市）1002070秋水苑（杭州市）490290410山水人家（部分）（杭州市）1500650120080m2平均每戶建筑面積140m2的C類住宅區(qū)銀桂小區(qū)（衢州市）8451705000.200.571:2.85秀水園小區(qū)（新昌縣城）120120120錦繡一期（海寧市）44378270庭山小區(qū)（奉化市）31030150施家花園（杭州市）72082350平均每戶建筑面積80 m2 的D類住宅區(qū)鹿鳴小區(qū)（衢州市）802140.040.281:7.00水月亭小區(qū)（海寧市）110328300花園新村（奉化市）1601560嘉綠西苑高教新村（杭州市）32610100（2）商業(yè)區(qū)停車狀況隨機抽樣調(diào)查表明：大型商業(yè)設施的停車狀況最緊張，現(xiàn)有與實需差距為1:3.07，由于大型商業(yè)設施大多地處城市核心區(qū)域，停車位的匱乏，對大型商業(yè)設施周邊交通產(chǎn)生巨大影響。其次市場的停車問題也很嚴重，現(xiàn)有與實需差距為1:1.97，其中專業(yè)市場的停車問題突出，現(xiàn)有與實需差距為1:2.09，攤主的貨車停車位占總停車位的30%以上。商業(yè)步行區(qū)的停車情況基本尚可，現(xiàn)有與實需差距為1:1.28。商業(yè)步行區(qū)的配置停車場往往與社會停車場結(jié)合，彈性較大。（表三）商業(yè)區(qū)停車狀況抽樣調(diào)查分析表 表三 內(nèi)容類別項目名稱規(guī)模（m2）實有停車泊位（個）實需停車泊位（個）100 m2建筑面積平均現(xiàn)有停車位（個）100 m2建筑面積平均實需停車位（個）相互比值大型商業(yè)設施東方超市（衢州市）500010350.140.431:3.07國貿(mào)大廈（新昌縣城）150003355時代超市（奉化市）3100030百貨大樓（麗水市）170002055玉環(huán)商城（玉環(huán)縣城）128001240東興商廈（桐鄉(xiāng)市）10000435銀泰商廈（杭州市）3000050150商業(yè)步行區(qū)方門街（衢州市）2000050500.320.411:1.28中山街（麗水市）2500076100惠政路（奉化市）70003880康育路（玉環(huán)縣城）90004270河坊街（杭州市）60000180200市場鳳朝裝飾市場（衢州市）1500015500.360.711:1.97府前菜市場（麗水市）150003060皮革城（海寧市）30000200500摩托車市場（桐鄉(xiāng)市）180007080炒貨市場（奉化市）80001050城關中心菜場（玉環(huán)縣城）180004550汽北小商品市場（杭州市）180006880（3）辦公設施停車狀況隨機抽樣調(diào)查表明：商務辦公設施的停車位比較緊缺，現(xiàn)有與實需差距為1:2.62。尤其商務綜合樓，由于建筑功能復雜，公司、單位多，內(nèi)部停車需求本身就大，加之前來聯(lián)系工作、洽談業(yè)務人員的機動車停放需求，停車泊位嚴重不足。（表四）辦公設施停車狀況抽樣調(diào)查分析表 表四 內(nèi)容類別項目名稱規(guī)模（m2）實有停車泊位（個）實需停車泊位（個）100 m2建筑面積平均現(xiàn)有停車位（個）100 m2建筑面積平均實需停車位（個）相互比值行政辦公市建設局（衢州市）200015200.430.551:1.28縣政府（新昌縣城）4300090110交通局辦公樓（新昌縣城）58003040市行政中心（海寧市）38000400400國稅局（海寧市）480070100市府北大院（奉化市）88002040行政辦事處（麗水市）70002050建設大樓（玉環(huán)縣城）市政府大樓（桐鄉(xiāng)市）15000200005066100100省衛(wèi)生廳（杭州市）250005470市府綜合大樓（杭州市）4000081120商務辦公金城商務樓（衢州市）80006250.150.391:2.62一建大樓（衢州市）60001323中國工商銀行（桐鄉(xiāng)市）50001530華立房產(chǎn)（桐鄉(xiāng)市）3000320宏遠大廈（海寧市）150001430羅馬大廈（麗水市）180002050交通銀行（奉化市）60001040浙江移動分公司（玉環(huán)縣城）1400015平海大廈（杭州市）200002060吳山商務綜合樓（杭州市）3000068100（4）衛(wèi)生醫(yī)療設施停車狀況隨機抽樣調(diào)查表明：大型綜合醫(yī)院的停車困難現(xiàn)象比較普遍，現(xiàn)有與實需差距為1:2。一方面，由于衛(wèi)生醫(yī)療部門收入較高，工作人員的內(nèi)部停車需求較大；另一方面，門診部、住院部的外來停車需求更大，尤其住院部病人出院、親戚朋友探望等外來車輛的比例占總停車位的40%以上。（表五）衛(wèi)生醫(yī)療設施停車狀況抽樣調(diào)查分析表 表五 內(nèi)容類別項目名稱規(guī)模（m2）實有停車泊位（個）實需停車泊位（個）平均現(xiàn)有停車位（個/100 m2）平均實需停車位（個/100 m2）相互比值每床平均現(xiàn)有停車位（個）每床平均實需停車位（個）相互比值衛(wèi)生醫(yī)療衢州市人民醫(yī)院53000（510床）10800.10.21:20.120.231:2衢州市中醫(yī)院18000（150床）2250新昌縣人民醫(yī)院51000（450床）2550新昌縣中醫(yī)院13000（100床）3550海寧市人民醫(yī)院36000（350床）2050海寧市中醫(yī)院15000（120床）020奉化市人民醫(yī)院57000（500床）30100奉化市中醫(yī)院13000（210床）3060麗水市中醫(yī)院69500（530床）4575麗水市人民醫(yī)院32000（250床）6080玉環(huán)縣人民醫(yī)院45500（400床）60100玉環(huán)縣中醫(yī)院19000（160床）2040桐鄉(xiāng)市人民醫(yī)院24000（180床）5080浙醫(yī)大婦保醫(yī)院25000（220床）65100杭州市中醫(yī)院30000（250床）1540綜觀停車需求的四大特征和問題的分析，可以得出全省城市停車的總體狀況為：停車需求急增；泊位增量不足但存量閑置；停車需求來源與壓力各異；私家車逐步占取主導；建筑配建停車嚴重不足。其成因是多方面的：有停車發(fā)展戰(zhàn)略與政策的滯后因素；有停車空間擴展與城市用地緊張的因素；有停車庫(場)規(guī)劃布局是否合理的因素；有停車配置與周邊土地利用是否匹配的因素；有停車庫(場)管理手段與收費價格是否合理的因素等等。四 標準的基本內(nèi)容本標準的編制共分五章（總則、術語、一般規(guī)定、設置規(guī)則、配建指標），主要在兩大方面對城市配建停車作出規(guī)定：第一大方面：主要根據(jù)目前建成使用的配建停車場調(diào)查情況來看，暴露出配建停車庫(場)在位置選擇和平面布置上的不合理，造成停車場交通組織和交通安全問題較多，既所謂的“難停車”問題，在第3、4章中對城市建筑工程的停車庫(場)交通安全和暢通提出了要求和規(guī)定。第二大方面：主要根據(jù)目前建成使用的城市建筑工程的停車車位數(shù)和實際停車需求調(diào)查情況來看，暴露出停車車位數(shù)普遍顯得不足，既所謂的“停車難”，尤其在城市商業(yè)中心區(qū)、住宅區(qū)內(nèi)矛盾突出，在第5章中采用幅度配建停車位指標系體，對大、中、小城市不同建筑物的配建指標作出規(guī)定。配建停車位具體指標是根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查資料和參考其它城市有關停車配建資料，通過分析研究確定。1一般規(guī)定（1）城市建筑工程的配置停車場 (庫)應與主體建筑位于城市道路的同側(cè)，并應在建筑項目用地范圍之內(nèi)。本條文規(guī)定的目的主要是防止主體建筑與配置停車場 (庫)不在城市道路的同側(cè)所帶來的車輛和人流橫穿道路，避免由此所產(chǎn)生的交通堵塞及交通事故，因此要求位于城市道路特別是主干道兩側(cè)的建筑應按標準分別在建筑項目用地范圍之內(nèi)配建停車位。（2） 城市道路同側(cè)相鄰建設的兩宗及以上的建設項目，因建設用地較小，單獨設置配建停車場 (庫)難以達到規(guī)范要求的，經(jīng)批準后可集中統(tǒng)一設置配建停車場 (庫)?？紤]到個別建筑項目尤其舊城改造項目，由于項目建設用地范圍過小，單獨設置配建停車場(庫)難以達到規(guī)范設計要求，故允許在道路同側(cè)上建設的相鄰兩宗及以上的建設項目，在統(tǒng)一申請、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設的前提下，經(jīng)過批準后可集中統(tǒng)一設置配建停車場(庫)。（3） 城市建筑工程的配置停車場 (庫)出入口，應與建筑基地出入口、主體建筑主要人流出入口以及基地內(nèi)道路之間有合理通暢的交通關系。本條文規(guī)定的目的，主要是為了避免由公共建筑、住宅吸引的車輛在道路上上下客以及內(nèi)部通道交通不順所引起的交通堵塞，減少對城市道路的干擾，保證城市動態(tài)交通的暢通和安全。我省城市中有許多公共建筑和住宅小區(qū)由于車流與車庫、基地大門、建筑門廳的交通組織聯(lián)系不盡合理，造成公共建筑門廳前、住宅小區(qū)大門前經(jīng)常堵塞，并影響城市道路上的正常交通。（4） 城市建筑工程的配置停車設施可采用地面停車、地下車庫、立體停車樓等多種形式。嚴禁占用規(guī)劃批準的城市綠地和道路用地作停車場，但在滿足相關規(guī)定的前提下，經(jīng)批準后，可在綠地下面設置地下車庫。本條文規(guī)定的目的主要是為了防止配置停車場(庫)侵占規(guī)劃批準的城市綠地、道路用地等現(xiàn)象。但考慮到個別建筑項目用地范圍內(nèi)有城市防護綠帶通過，為了提高用地利用率，允許在滿足相關規(guī)定的前提下，如防護要求、景觀要求、栽植要求等，經(jīng)批準后，在綠地下面可設置配建地下車庫。（5） 停車場 (庫)的規(guī)劃設計，必須遵守本標準第4章和國家相關的規(guī)范規(guī)定，平面設計應標明場內(nèi)通道、車輛及人流路線走向、出入口交通組織、停車車位、交通標志、標線和交通安全等設施。本條文規(guī)定是為確?；貎?nèi)部道路和停車場內(nèi)的車輛和行人的安全、暢通。（6） 本標準規(guī)定的配置停車車位指標，機動車以小型汽車為計算單位，非機動車以自行車為計算單位。核算車位時，應將其他類型車輛按表3.0.6所列的換算系數(shù)折合成小型汽車或者自行車的車位,核算車位總指標。車輛換算系數(shù) 表3.0.6車型 機動車 非機動車摩托車微型車小型車中型車大型車鉸接車自行車三輪車助動車換算系數(shù)0.70.71.02.02.53.51.02.51.5城市建筑工程配置停車場 (庫)的機動車車型主要以小型車為主，從杭州市機動車保有量看，小型車以下的車種(含小型車、微型車、摩托車)占92%左右。而且，公共建筑、住宅吸引的機動車幾乎均是小型車及以下的車種，從快速增長的城市機動車保有量看，私人小轎車占主導地位。因此取機動車的設計車輛為小型客車。非機動車中自行車所占比例達98%左右，因此取非機動車的設計車輛為自行車。并根據(jù)各種車輛幾種停車方式所需的停車面積的平均數(shù)與各自設計車輛的比例得出各自當量換算系數(shù)。（7）綜合性建筑工程配置停車位總數(shù)應按各類性質(zhì)及其規(guī)模，分別計算后累計;群體布置的建筑工程，在符合配置停車設施總指標的條件下，可統(tǒng)一安排，合理布置。（8） 建筑工程按配置指標計算出的車位數(shù)，不足1個的應按1個計算。以上兩條文主要針對綜合性建筑工程和群體布置的建筑工程，其配置停車位數(shù)的計算方法作出規(guī)定。2設置規(guī)則（1）基地出入口設置a) 城市快速路上嚴禁開設建筑工程基地出入口；城市主干道上應嚴格控制開設建筑工程基地出入口；設置在交叉口附近的建筑工程基地出入口應開設在交叉道路中等級相對較低的城市道路上。主要是針對基地在城市道路上設置車輛出入口，必將會影響城市道路交通安全和暢通，特別是城市路幅寬、流量大且車速快的快速道、主干路上，容易影響城市道路正常交通，造成交通事故頻繁的情況，制定本條文。b) 開設在主干道上的建筑工程基地出入口距離交叉口道路紅線轉(zhuǎn)彎圓弧的起端應大于120m或在基地的最遠端；開設在次干道上的建筑工程基地出入口距離交叉口道路紅線轉(zhuǎn)彎圓弧的起端應大于100m或在基地的最遠端；開設在支路上的建筑工程基地出入口距離交叉口道路紅線轉(zhuǎn)彎圓弧的起端應大于50m或在基地的最遠端；城市道路交叉口是城市道路交通最復雜、最易堵塞、交通事故最頻繁的地區(qū)，為了減輕基地車輛出入口對城市道路交叉口的交通壓力，制定本條文。基地出入口距交叉口的距離計算方法（見下圖）。c) 建筑工程基地機動車出入口數(shù)應符合下列規(guī)定：小于等于50輛宜設1個；大于50輛小于等于300輛時，不應超過2個；大于300輛小于等于500輛時，不應超過3個；大于500輛時，不應超過4個，且基地出入口最好布置在不同的城市道路上。在道路上設置基地出入口越多，對城市道路交通的暢通及安全影響越大，但出入口設置過少，又會影響基地內(nèi)車輛的交通疏散及通行要求。因此參照有關規(guī)定制定本條文。（2） 基地總平面布置a) 建筑工程總平面布置應保證基地內(nèi)有車輛環(huán)通道路或回轉(zhuǎn)場地，并應符合機動車流與上下客點及停車場 (庫)之間交通組織的要求?；貎?nèi)部主要通道應設雙向車道，供小型車通行的道路凈寬不應小于7.0m，轉(zhuǎn)彎半徑不應小于7.0m;供大型車通行的道路凈寬不應小于8.0m,轉(zhuǎn)彎半徑不應小于10.5m。當盡端式地面停車場設計停車數(shù)少于20輛，停車場與主車道的連通車道長度不大于20m時，連通車道可采用單車道，寬度不應小于5.0m。建筑工程基地內(nèi)總平面通道、車流與上下客之間的關系處理是否合理，將會直接影響到相鄰城市道路的交通通暢。因此，本條文規(guī)定了環(huán)通道路或回轉(zhuǎn)場地以及車行道寬度的要求。b) 基地內(nèi)部道路及出入口的設計，應避免機動車從城市道路倒退駛?cè)牖兀驈幕氐雇笋傁虺鞘械缆?。城市中心區(qū)內(nèi)的有些建筑工程基地由于建筑密度很高，內(nèi)部道路不暢，而造成進入或駛出基地的車輛倒退行駛的現(xiàn)象，對城市道路影響極大，為避免這種情況制定本條文。c) 吸引有大量出租車的旅館、飯店、娛樂場所、辦公、超市、商場、醫(yī)院等公共建筑，應在基地內(nèi)主體建筑人流主出入口處設置5個以上專用的出租車候客位。在有接送學生上下學需求的幼兒園、小學等教育設施附近，應設置臨時停車泊位。吸引有大量出租車的公共建筑工程，由于出租車排隊候客而影響到城市道路交通的情況在我省城市中比較嚴重。同時在幼兒園、小學等教育設施門口，因家長用小汽車接送學生上下學而產(chǎn)生交通堵塞的現(xiàn)象也較普遍，因此作了本條文規(guī)定。（3） 配置停車場(庫)出入口設置a) 建筑工程配置機動車停車場 (庫)出入口不應直接與城市道路連接，應設置在基地內(nèi)部道路上，并符合內(nèi)部交通組織的要求。為了保證建筑主體與配置的停車場 (庫)之間的交通聯(lián)系，不讓內(nèi)部產(chǎn)生的交通利用城市道路來組織交通，減少內(nèi)部交通對城市道路交通的影響，同時為避免進出停車庫出入口的車輛由于加速度和視線不良的情況而產(chǎn)生交通事故。因此制定本條文。b) 建筑工程配置機動車停車庫出入口的坡道終點面向城市道路時，停車庫出入口坡道終點與城市道路紅線的距離不應小于12.0m，平行城市道路或與城市道路斜交時，停車庫出入口坡道終點應后退基地的出入口不應小于5.0m,轉(zhuǎn)彎半徑不應小于7.0m。為了理順基地內(nèi)部場地的交通組織與基地出入口和停車場 (庫)出入口之間的聯(lián)系，保證城市道路和內(nèi)部道路的暢通，制定本條文。c) 建筑工程配置的機動車停車場 (庫)出入口的車道及數(shù)量，應遵守下列規(guī)定：停車泊位數(shù)小于等于100輛時，應設置不少于1個雙車道或2個單車道的出入口。當停車泊位數(shù)小于25輛時，宜設置1個雙車道出入口，也可設置1個單車道的出入口，但必須完善交通信號和安全設施，出入口外應設置不少于2個的等候客車位。停車泊位數(shù)大于100輛小于等于300輛時，應設置不少于1個雙車道和1個單車道的出入口。停車泊位數(shù)大于300輛小于等于500輛時，應設置不少于2個雙車道的出入口。停車泊位數(shù)大于500輛時，應設置不少于3個雙車道的出入口。車庫出入口的數(shù)量多少，主要取決于交通安全與暢通以及出入口的通行能力，參照汽車庫建筑設計規(guī)范，并結(jié)合本省城市的實際情況，制定本條文。d) 城市建筑工程配置停車場 (庫)應設置無障礙停車位，其數(shù)量應符合下列規(guī)定：當停車泊位數(shù)小于等于50輛時，無障礙停車泊位不應少于2個，不足25輛時可設1個。當停車泊位數(shù)大于50輛小于等于300輛時，無障礙停車泊位不應少于5個。當停車泊位數(shù)大于300輛小于等于500輛時，無障礙停車泊位不應少于8個。當停車泊位數(shù)大于500輛以上時，無障礙停車泊位不應少于總停車數(shù)的2。為殘疾人設置的停車位，應靠近入口處或醒目處。多層停車庫，應設在底層或與交通道路同一層面上。無障礙停車位的地面應平整、堅固，地面坡度不應大于1：50。無障礙停車位與人行道地面有高差時，設置寬度不應小于1.2m的輪椅坡道。停車泊位數(shù)大于50輛小于等于300輛及以上的停車場(庫)應設專用輪椅通道，并與無障礙停車位輪椅通道和停車場(庫)入口連接?？紤]到無障礙設計和建設在我省城市建設中愈來愈被重視，本標準參考有關規(guī)定，在無障礙停車位的設置數(shù)量、布置要求和輪椅通道的組織上進行了規(guī)定。3 配建指標全省配建停車位指標采用分級系體，通過對城市大、中、小的區(qū)分，構(gòu)筑起全省建筑工程停車位配建指標分級體系。在每個城市的實際操作時，對照配建指標分級及適用范圍表選定本城市配建指標的等級。全省建筑工程停車位配建指標的制定所涉及的因素諸多，主要有：城市規(guī)模差異的因素；同級城市的不同社會經(jīng)濟發(fā)展水平的因素；城市地段的區(qū)位差異因素；同類建筑工程的不同等級因素；小汽車進入家庭的因素；城市交通政策的導向因素等，情況復雜難以統(tǒng)一標準，因此本標準為了提高實際操作性，對停車位配建指標僅從本省城市規(guī)模差異的因素、同類建筑工程的不同等級因素、小汽車進入家庭的因素加以考慮，按大、中、小城市的低限標準制定，各類城市尤其大城市內(nèi)的地段區(qū)位差別、不同城市交通政策等因素下的建筑工程停車位配建指標，由各城市在此基礎上根據(jù)實際情況自行制定。配建指標分級及適用范圍 表5.0.1 指標級別 適用范圍 備注小城市中等城市大城市住宅停車位指標 表5.0.2項目機 動 車(停車位/戶)非機動車(停車位/戶)平均每戶建筑面積200m2或別墅1.51.51.2/140m2平均每戶建筑面積200m21.21.21.01.580m2平均每戶建筑面積140m20.80.80.62.0平均每戶建筑面積80m20.30.30.23.0注： .經(jīng)濟適用房按平均每戶建筑面積80m2指標進行控制。辦公樓停車位指標 表5.0.3項 目機 動 車 （停車位/每100m2建筑面積）非 機 動 車 （停車位/每100m2建筑面積）內(nèi) 部外 來機關行政辦公樓0.40.60.82.001.00其他辦公樓0.30.40.63.001.00商業(yè)場所停車位指標 表5.0.4項 目 機 動 車 （停車位/每100m2建筑面積）非 機 動 車 （停車位/每100m2建筑面積）內(nèi) 部外 來建筑面積10000 m2的商業(yè)建筑0.40.60.82.008.0010000m2建筑面積1000 m2的商業(yè)建筑0.30.40.62.005.00建筑面積1000 m2的商業(yè)建筑0.20.20.31.002.00建筑面積10000 m2的大型超市0.60.81.02.0010.00農(nóng)貿(mào)市場0.20.30.42.008.00專業(yè)市場0.40.60.8