公路縱斷面設(shè)計(jì).doc

公路縱斷面設(shè)計(jì)一、概述1.縱斷面設(shè)計(jì)定義沿道路中心線縱向垂直剖切的一個(gè)立面。它表達(dá)了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設(shè)計(jì)主要是根據(jù)道路的性質(zhì)和等級(jí)，汽車(chē)類(lèi)型和行駛性能，沿線地形、地物的狀況，當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)的條件以及排水的要求，具體確定縱坡的大小和各點(diǎn)的標(biāo)高。為了適應(yīng)行車(chē)的要求，各級(jí)公路和城市道路中的快速路、主干路及相鄰坡度代數(shù)差大于1的其他道路，在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，因而，道路縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線所組成。在縱斷面圖上，通過(guò)路中線的原地面上各樁點(diǎn)的高程，稱(chēng)為地面標(biāo)高，相鄰地面標(biāo)高的起伏折線的連線，稱(chēng)為地面線。設(shè)計(jì)公路的路基邊緣相鄰標(biāo)高的連線，稱(chēng)為設(shè)計(jì)線，設(shè)計(jì)線上表示路基邊緣各點(diǎn)的標(biāo)高，稱(chēng)為設(shè)計(jì)標(biāo)高。在同一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差，稱(chēng)為施工高度。當(dāng)設(shè)計(jì)線在地面線以上時(shí)，路基構(gòu)成填方路堤；當(dāng)設(shè)計(jì)線在地面線以下時(shí)，路基構(gòu)成挖方路塹。施工高度的大小直接反映了路堤的高度和路塹的深度。2.縱斷面設(shè)計(jì)原則2.1設(shè)計(jì)原則（1）縱坡設(shè)計(jì)必須符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)縱坡的各項(xiàng)規(guī)定，如各級(jí)公路的最大縱坡，按排水要求的最小縱坡等。（2）為保證汽車(chē)以一定的車(chē)速安全順利地通過(guò)，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。（3）對(duì)沿線的自然條件，應(yīng)作通盤(pán)研究，依據(jù)不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定。（4）按路線起伏綜合考慮農(nóng)田水利方面的特殊要求。（5）在水文條件不良或地下水位很高的路段，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)穆坊叨?。?）在保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定的前提下，爭(zhēng)取填挖平衡，節(jié)省土石方及其他工程量，降低工程造價(jià)。（7）考慮到今后公路改建時(shí)，盡量利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層。（8）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)與平面設(shè)計(jì)密切配合協(xié)調(diào)。2.2 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)原則除參照公路縱斷面設(shè)計(jì)的原則外，尚須注意下列各點(diǎn)：（1）為使道路兩側(cè)街坊地面水的順利排除，一般應(yīng)使路緣石頂面標(biāo)高低于兩側(cè)建筑物的地面標(biāo)高。（2）要為城市各種地下管線的埋設(shè)提供有利條件，并保證人防工程與各類(lèi)管線有必要的最小覆土厚度。（3）對(duì)一些具有影響的立面控制點(diǎn)，必須與道路平面控制點(diǎn)綜合分析研究。（4）應(yīng)與相交的道路、廣場(chǎng)等出入口有平順的銜接。（5）對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛較多的道路，應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)的爬坡能力和下坡時(shí)的安全性。（6）研究附近地區(qū)的豎向設(shè)計(jì)，以協(xié)調(diào)城市地區(qū)的立面布置和填挖土石方的調(diào)配。3.縱斷面設(shè)計(jì)要求城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求，除了前面講述的最大和最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長(zhǎng)度、平縱組合的要求以外，還應(yīng)滿足由城市道路的特點(diǎn)所決定的具體要求。（1）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高、適應(yīng)臨倚建筑立面布置以及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。確定道路中線設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必須滿足下列各控制點(diǎn)標(biāo)高的要求。（2）應(yīng)與相交道路、街坊、廣場(chǎng)和沿街建筑物的出入口有平順的銜接。（3）山城道路及新建道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使土石方平衡。在保證路基穩(wěn)定的條件下，力求設(shè)計(jì)線與地面線接近，以減少土石方工程數(shù)量，保持原有天然穩(wěn)定狀態(tài)。（4）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。（5）機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道，最大縱坡宜不大于3，以滿足非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能力的要求。（6）道路最小縱坡應(yīng)不小于0.5，困難時(shí)不小于O.3，特別困難情況下小于0.3時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采取其它綜合排水措施。（7）道路縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。二、縱坡設(shè)計(jì)的一般規(guī)定與要求1.縱坡設(shè)計(jì)的一般要求（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定。（2）為保證汽車(chē)能以一定的車(chē)速安全舒順地行駛，縱坡應(yīng)具有定的平順性，起伏不宜過(guò)大及過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值緩和坡段應(yīng)自然地配合地形設(shè)置，在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間，不宜插入最短的緩和坡段，以爭(zhēng)取較均勻的縱坡。埡口附近的縱坡應(yīng)盡量放緩一些。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡。（3）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況妥善處理，以保證公路的暢通和穩(wěn)定。（4）地下水位較高的平原微丘區(qū)和潮濕地帶的路段，應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基穩(wěn)定。（5）縱坡設(shè)計(jì)在一般情況下應(yīng)考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運(yùn)作就近路段填方，減少借方和廢方，以降低工程造價(jià)。（6）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的特殊要求。2.最大縱坡與最小縱坡2.1 最大縱坡最大縱坡是指各級(jí)公路容許采用的最大坡度值，它是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。（1）確定最大縱坡應(yīng)考慮的因素 汽車(chē)的動(dòng)力特性：要根據(jù)公路上主要行駛車(chē)輛的牽引性能確定。在一定的行駛速度條件下確定。 公路等級(jí)愈高，要求行車(chē)速度愈快，但從汽車(chē)的動(dòng)力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等級(jí)的公路有不同的最大縱坡值。 自然因素：公路所經(jīng)地區(qū)的地形、氣候、海拔高度等自然因素，對(duì)汽車(chē)行駛條件和爬坡能力也有很大的影響。（2）最大縱坡的確定最大縱坡的確定主要取決于汽車(chē)的動(dòng)力性能、公路等級(jí)和自然因素，但另一方面還必須保證行車(chē)安全。表2-3-1 最大縱坡設(shè)計(jì)速度()1201008060403020最大縱坡()3456789高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加1。在非汽車(chē)交通比例較大的路段，可根據(jù)具體情況將縱坡適當(dāng)放緩，平原、微丘區(qū)一般不大于23；山嶺、重丘區(qū)一般不大于45。小橋涵處的縱坡可按表1-3-1的限值設(shè)計(jì)，但大、中橋上的縱坡不宜大于4，橋頭引道縱坡不大于5；位于城鎮(zhèn)附近非汽車(chē)交通量較大的路段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3；緊接大、中橋橋頭兩端的橋頭引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡一致。隧道內(nèi)的縱坡不應(yīng)大于3，并不小于0.3；獨(dú)立的明洞和長(zhǎng)度小于50m的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。（3） 高原地區(qū)縱坡折減公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按表2-3-2的規(guī)定予以折減，最大縱坡折減后若小于4，則仍采用4。表2-3-2 高原縱坡折減值海拔高度(m)30004000400050005000以上折減值()1232.2 最小縱坡公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3的縱坡，否則應(yīng)對(duì)其邊溝作縱向排水設(shè)計(jì)。干旱地區(qū)以及橫向排水良好的路段，其最小縱坡可不受上述限制。3.坡長(zhǎng)限制與緩和坡段3.1 坡長(zhǎng)限制與緩和坡段坡長(zhǎng)限制包括最小坡長(zhǎng)和最大坡長(zhǎng)兩個(gè)方面的內(nèi)容。（1）最小坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)的限制是從汽車(chē)行駛平順性、乘客的舒適性、縱面視距和相鄰兩豎曲線的布置等方面考慮的。我國(guó)綜合考慮了計(jì)算行車(chē)速度和地形條件等情況，規(guī)定最小坡長(zhǎng)如表2-3-3所示。表2-3-3 各級(jí)公路最大縱坡公路等級(jí)高速公路一二三四計(jì)算行車(chē)速度()120100806010060804060304020最小坡長(zhǎng)(m)30025020015025015020012015010010060（2）最大坡長(zhǎng)限制最大坡長(zhǎng)限制是指比較大的縱坡對(duì)正常行車(chē)的影響。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個(gè)不同坡度值的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)對(duì)縱坡長(zhǎng)度受限制的路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。二、三、四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5時(shí)，對(duì)縱坡長(zhǎng)度應(yīng)加以限制，以利提高車(chē)速和行駛安全。在實(shí)際縱坡設(shè)計(jì)中，當(dāng)大于5的坡長(zhǎng)還未達(dá)到其規(guī)定的限制坡長(zhǎng)時(shí)，可變化坡度（應(yīng)為連續(xù)上坡或連續(xù)下坡），但其長(zhǎng)度應(yīng)按坡長(zhǎng)限制的規(guī)定進(jìn)行折算。例如：某三級(jí)山嶺區(qū)公路的第一坡段縱坡為8.0，長(zhǎng)度為120m，即占坡長(zhǎng)限制值的2/5，若相鄰坡段的縱坡為7.0，則其坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)5003/5300m。也就是說(shuō)8.0的縱坡設(shè)計(jì)了長(zhǎng)度120m以后，還可接著設(shè)計(jì)坡度為7.0的300m坡長(zhǎng)，此時(shí)坡長(zhǎng)限制值已用完。4.平均縱坡平均縱坡是指一定長(zhǎng)度路段的高差與水平距離之比，以百分率()表示。它是衡量縱斷面線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的一個(gè)重要限制性指標(biāo)。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)和緩和坡段，以利汽車(chē)安全順利行駛，二、三、四級(jí)公路越嶺線的平均縱坡一船以接近5.5（相對(duì)高差為200500m）和5（相對(duì)高差大于500m）為宜，并注意任何相連3路段的平均縱坡不宜大于5.5。5.合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡或路面橫坡組合而成的最大坡度。其方向?yàn)榱魉较颍址Q(chēng)流水線坡度。汽車(chē)在有合成坡度的路段行駛時(shí)，如果合成坡度過(guò)大，由于離心力的作用，可能引起汽車(chē)向合成坡度方向的傾斜和側(cè)向滑移，給汽車(chē)行駛帶來(lái)危險(xiǎn)。因此，應(yīng)將合成坡度控制在一定的范圍之內(nèi)。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路的最大容許合成坡度值如表2-3-4所示。表2-3-4各級(jí)公路最大容許合成的坡度公路等級(jí)高速公路一二三四計(jì)算行車(chē)速度()120100806010060804060304020合成坡度()101010.510.51010.5910109.59.5106.爬坡車(chē)道爬坡車(chē)道是指在陡坡路段正線行車(chē)道右側(cè)設(shè)置的專(zhuān)供載貨汽車(chē)行駛的專(zhuān)用車(chē)道。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)縱坡大于4時(shí)，可設(shè)置爬坡車(chē)道其寬度一般為3.5m。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（011-94）中規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路，在其縱坡長(zhǎng)度受限制的路段，應(yīng)對(duì)載貨汽車(chē)上坡行駛速度的降低值和設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，在上坡方向行車(chē)道的右側(cè)設(shè)置爬坡車(chē)道。（1）沿上坡方向載貨汽車(chē)的行駛速度降低到容許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車(chē)道。（2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道。設(shè)計(jì)爬坡車(chē)道時(shí)，應(yīng)綜合考慮爬坡車(chē)道與主線線形設(shè)計(jì)的關(guān)系，其起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在通視良好、便于辨認(rèn)和過(guò)渡順適的地點(diǎn)。長(zhǎng)而連續(xù)的爬坡車(chē)道，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置應(yīng)急停車(chē)帶。三、豎曲線設(shè)計(jì)縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處，為了行車(chē)平順用一段曲線來(lái)緩和，這條連接兩縱坡線的曲線叫豎曲線。豎曲線的形狀，通常采用平曲線或二次拋物線兩種。在設(shè)計(jì)和計(jì)算上為方便一般采用二次拋物線形式?？v斷面上相鄰兩條縱坡線相交形成轉(zhuǎn)坡點(diǎn)，其相交角用轉(zhuǎn)坡角表示。當(dāng)豎曲線轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在曲線上方時(shí)為凸形豎曲線，反之為凹形豎曲線。1.豎曲線設(shè)相鄰兩縱坡坡度分別為i1和i2，則相鄰兩坡度的代數(shù)差即轉(zhuǎn)坡角為12，其中i1、i2為本身之值，當(dāng)上坡時(shí)取正值，下坡時(shí)取負(fù)值。當(dāng)i12為正值時(shí)，則為凸形豎曲線。當(dāng)i12為負(fù)值時(shí)，則為凹形豎曲線。（1）豎曲線基本方程式我國(guó)采用的是二次拋物線形作為豎曲線的常用形式。其基本方程為：若取拋物線參數(shù)為豎曲線的半徑，則有：（2）豎曲線要素計(jì)算公式 切線上任意點(diǎn)與豎曲線間的豎距通過(guò)推導(dǎo)可得： 豎曲線曲線長(zhǎng)： 豎曲線切線長(zhǎng)：2= 豎曲線的外距： 豎曲線上任意點(diǎn)至相應(yīng)切線的距離：式中：x為豎曲任意點(diǎn)至豎曲線起點(diǎn)（終點(diǎn)）的距離，m；R為豎曲線的半徑，m。2.豎曲線的最小半徑2.1 豎曲線最小半徑的確定（1）凸形豎曲線極限最小半徑確定考慮因素 緩和沖擊汽車(chē)行駛在豎曲線上時(shí)，產(chǎn)生徑向離心力，使汽車(chē)在凸形豎曲線上重量減小，所以確定豎曲線半徑時(shí)，對(duì)離心力要加以控制。 經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短當(dāng)豎曲線兩端直線坡段的坡度差很小時(shí)，即使豎曲線半徑較大，豎曲線長(zhǎng)度也有可能較短，此時(shí)汽車(chē)在豎曲線段倏忽而過(guò)，沖擊增大，乘客不適；從視覺(jué)上考慮也會(huì)感到線形突然轉(zhuǎn)折。因此，汽車(chē)在凸形豎曲線上行駛的時(shí)間不能太短，通?？刂破?chē)在凸形豎曲線上行駛時(shí)間不得小于3秒鐘。 滿足視距的要求汽車(chē)行駛在凸形豎曲線上，如果豎曲線半徑太小，會(huì)阻擋司機(jī)的視線。為了行車(chē)安全，對(duì)凸形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)加以限制。（2）凹形豎曲線極限最小半徑確定考慮因素 緩和沖擊在凹形豎曲線上行駛重量增大；半徑越小，離心力越大；當(dāng)重量變化程度達(dá)到一定時(shí)，就會(huì)影響到旅客的舒適性，同時(shí)也會(huì)影響到汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)。 前燈照射距離要求對(duì)地形起伏較大地區(qū)的路段，在夜間行車(chē)時(shí)，若半徑過(guò)小，前燈照射距離過(guò)短，影響行車(chē)安全和速度；在高速公路及城市道路上有許多跨線橋、門(mén)式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等，如果它們正好處在凹形豎曲線上方，也會(huì)影響駕駛員的視線。 跨線橋下視距要求為保證汽車(chē)穿過(guò)跨線橋時(shí)有足夠的視距，汽車(chē)行駛在凹形豎曲線上時(shí)，應(yīng)對(duì)豎曲線最小半徑加以限制。 經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短汽車(chē)在凹形豎曲線上行駛的時(shí)間不能太短，通?？刂破?chē)在凹形豎曲線上行駛時(shí)間不得小于3秒鐘。四、縱斷面設(shè)計(jì)方法1.縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)縱斷面設(shè)計(jì)首先涉及的內(nèi)容是縱斷面線形布置，它包括不同地形條件下的設(shè)計(jì)標(biāo)高控制，各坡段的縱坡設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置確定等。1.1 各種地形條件下的標(biāo)高控制所謂設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制，是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)將路線安排走在哪一個(gè)高度上最為合適。（1）在平原區(qū)，地形平坦，河溝縱橫交錯(cuò)，地面水源多，地下水位較高，因此，路線設(shè)計(jì)標(biāo)高主要由保證路基穩(wěn)定的最小填土高度所控制。（2）在丘陵地區(qū)，地面有一定的高差，除局部地段外路線在縱斷面上克服高差不很困難。因此，設(shè)計(jì)標(biāo)高的選定，主要由土石方平衡和降低工程造價(jià)所控制。（3）在山嶺地區(qū)，地形變化頻繁，地面自然坡度大，布線有一定的困難。因此，設(shè)計(jì)標(biāo)高主要由縱坡度和坡長(zhǎng)所控制，但也要從土石方盡量平衡及路基防護(hù)工程經(jīng)濟(jì)性等方面考慮，力求降低工程造價(jià)。（4）沿溪（河）路段，為保證路基安全穩(wěn)定，路基一般應(yīng)高出規(guī)定洪水頻率的計(jì)算水位加雍水高、波浪侵襲高和0.5m以上。此外，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制，還應(yīng)考慮公路的起終點(diǎn)、交叉口、埡口、隧道、橋梁、排泄涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。有時(shí)這些地物和人工造物對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)高控制往往起著決定性的作用。1.2 各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)對(duì)不同地形的縱坡設(shè)計(jì)，要在初步擬定設(shè)計(jì)標(biāo)高控制的基礎(chǔ)上以求縱坡設(shè)計(jì)合理。（1）平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩，并注意保證路基最小填土高度和最小排水縱坡的要求。（2）丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而使路線起伏過(guò)大。（3）山嶺、重丘地形的沿河線，應(yīng)盡量采用平緩的縱坡，坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，縱坡度不宜過(guò)大高等級(jí)的公路更應(yīng)注意不宜采用陡坡。（4）越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間夾短距離緩和坡段的縱坡線形。越嶺線不應(yīng)設(shè)置反坡，以免浪費(fèi)高程。（5）山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在般情況下應(yīng)采用平緩的縱坡。1.3 轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置的確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是兩條相鄰設(shè)計(jì)縱坡線的交點(diǎn)，兩轉(zhuǎn)坡點(diǎn)之間的水平距離稱(chēng)為坡長(zhǎng)。轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置的確定，直接影響到縱坡度的大小，坡長(zhǎng)，平、縱面組合，土石方填挖平衡和公路的使用質(zhì)量。因此，在確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)，要盡量使填挖工程量最小和線形最理想外，還應(yīng)使最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求，同時(shí)還要處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)。此外，為方便設(shè)計(jì)和計(jì)算，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10m的整數(shù)樁號(hào)處。2.縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟2.2 縱坡設(shè)計(jì)（1）標(biāo)注控制點(diǎn)控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)?！翱刂泣c(diǎn)”可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是屬于控制性的“控制點(diǎn)”，控制路線縱坡設(shè)計(jì)時(shí)必須通過(guò)它或限制從其上方或下方通過(guò)。這類(lèi)控制點(diǎn)主要有：路線起終點(diǎn)、越嶺啞口、重要橋涵、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。第二類(lèi)是屬于參考性的“控制點(diǎn)”，叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。對(duì)于山嶺重丘區(qū)的公路，除應(yīng)標(biāo)出控制性質(zhì)的“控制點(diǎn)”以外，還應(yīng)考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，以降低工程造價(jià)。橫斷面上的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)有以下三種情況： 當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時(shí)，可在中樁地面標(biāo)高上下找到填方和挖方基本平衡的標(biāo)高，縱坡通過(guò)此標(biāo)高時(shí)，在該橫斷面上挖方數(shù)量基本等于填方數(shù)量。 當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，填方往往不宜填穩(wěn)，有時(shí)坡腳伸得較遠(yuǎn)，采用多挖少填甚至全部挖出路基的方法比砌石護(hù)坡經(jīng)濟(jì)，這時(shí)多挖少填或全挖路基的標(biāo)高為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。 當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡，無(wú)法填方時(shí)，需砌筑擋土墻，此時(shí)寧愿全部挖出路基或深挖，該全部挖出或深挖路基的標(biāo)高為其經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡，必須作擋土墻時(shí)，當(dāng)采用某一設(shè)計(jì)標(biāo)高使該斷面按1m長(zhǎng)度計(jì)施工的土石方與擋土墻費(fèi)用總和最省，該標(biāo)高為其經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”通常用“路基橫斷面透明模板”來(lái)確定。“路基橫斷面透明模板”可用透明描圖紙或透明膠片制成，其上按橫斷面圖的比例繪出路基寬度（挖方路段尚應(yīng)包括兩側(cè)邊溝的寬度）和各種不同坡度的邊坡線（上為挖方，下為填方）。使用時(shí)將“路基橫斷面透明模板”扣在繪好地面線的橫斷面圖上，使中線重合，根據(jù)地面橫坡的大小，上下移動(dòng)“模板”，使填方和挖