重慶大學(xué)市政工程考試重點(diǎn)整理.doc

城市道路工程道路含義：供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設(shè)施 分類：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等城市道路組成：供各種車(chē)輛行駛的車(chē)行道。其中供機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的稱為機(jī)動(dòng)車(chē)道，供自行車(chē)、三輪車(chē)等行駛的為非機(jī)動(dòng)車(chē)道；專供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天橋)；交叉口、交通廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、公共汽車(chē)?？空九_(tái)；交通安全設(shè)施。如交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通島、護(hù)欄等；排水系統(tǒng)。如街溝、邊溝、雨水口、雨水管等；沿街地上設(shè)施。如照明燈柱、電桿、郵筒、清潔箱等；地下各種管線。如電纜、煤氣管、給水管等；具有衛(wèi)生、防護(hù)和美化作用的綠帶；交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化城市，還建有地下鐵道、高架道路等。道路網(wǎng)形式：方格網(wǎng)式：優(yōu)點(diǎn)是布局整齊，便于建筑物布置；土地規(guī)劃；道路定線方便；交通組織簡(jiǎn)單便利，系統(tǒng)明確，易于識(shí)別方向等。缺點(diǎn)是對(duì)角線兩點(diǎn)間的交通繞行路程長(zhǎng)，非直線系數(shù)較大，增加市內(nèi)兩點(diǎn)間的行程，降低了交通工具的使用效能。環(huán)形放射式：優(yōu)點(diǎn)是中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)都有短捷的道路聯(lián)系，非直線系數(shù)小，有利于解決過(guò)境交通對(duì)城市中心區(qū)的影響，道路分工明確，路線曲直均有，較易適應(yīng)自然地形。缺點(diǎn)是街道劃分不規(guī)則，交叉口不夠規(guī)則，交通組織不夠靈活；規(guī)劃不當(dāng)，城市規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大會(huì)形成“攤大餅”的城市布局；很容易造成市中心交通壓力過(guò)重、市中心交通阻塞問(wèn)題。自由式：優(yōu)點(diǎn)是能充分利用自然地形，節(jié)省道路建設(shè)投資和工程造價(jià)，形式自然活潑。缺點(diǎn)是道路彎曲沒(méi)有一定的幾何形狀，不利于城市規(guī)劃和土地利用；不規(guī)則街坊多，影響建筑物的布置，路線彎曲不易識(shí)別方向，非直線系數(shù)大?；旌鲜?行車(chē)穩(wěn)定性：不翻車(chē)、不倒溜、不側(cè)滑橫向穩(wěn)定性：抵抗橫向傾覆和側(cè)向滑移縱向穩(wěn)定性：抵抗倒溜和縱向傾覆橫斷面：機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分車(chē)帶、綠化帶寬度：機(jī)動(dòng)車(chē)每條車(chē)道寬度，一般為3-3.75m，雙車(chē)道多用7.5-8.0m；三車(chē)道用10-11m；四車(chē)道用13-15m；六車(chē)道用19-22m ，人行道寬度與道路路幅寬度之比大體上在1:7-1:5范圍，分車(chē)帶最小寬度不宜小于1m，如果在分車(chē)帶上考慮設(shè)置公共交通車(chē)輛停車(chē)站臺(tái)時(shí)，共寬度不宜小于1.52.0m。路拱的形式：折線形：點(diǎn)是用折線形的直線段比用屋頂式的直線段短，可在行車(chē)最多的著力處選擇為轉(zhuǎn)折，即使行車(chē)后路面稍有沉陷，雨水也能排除，符合設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的要求。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)折處有尖峰突出，一般適用于道路較寬的黑色路面。直線接拋物線型：優(yōu)點(diǎn)是汽車(chē)輪胎和路面接觸較為平均，路面磨耗也較小；缺點(diǎn)是排水效果不如拋物線流暢拋物線型：越到路的兩邊坡度越大，排除雨水十分有利；從形式上看，也較美觀。如能根據(jù)路面寬度、橫坡度等，選用不同方次的拋物線型路拱，可得到對(duì)行車(chē)和排水都較為有利的效果。缺點(diǎn)是車(chē)行道中間部分坡度過(guò)于平緩，行車(chē)易集中中央，使中央部分路面損壞較快，橫斷面上橫坡度不同增加施工難度。城市道路橫斷面的布置形式：?jiǎn)畏?、雙幅路、三幅路、四幅路交叉口三點(diǎn)：分流、沖突、合流解決沖突點(diǎn)的方法：1實(shí)行交通管制 用信號(hào)燈或交通警察指揮交通，使進(jìn)入交叉口的車(chē)流在時(shí)空上分離，直行與左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛錯(cuò)開(kāi)通行時(shí)間或禁止左轉(zhuǎn)彎以減少?zèng)_突點(diǎn)。2設(shè)置調(diào)順交通設(shè)施，采用渠化交通，布置交通島，使車(chē)流分道行駛，將沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)。 3立體交叉 使車(chē)輛不在同一平面交叉，這是最砌底的辦法。路基作用：主要承受路面重量及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)與行人荷載，是城市道路的重要組成部分，貫穿城市道路全線，構(gòu)成城市道路的主體。由于城市道路地下管線多，路基不僅為路面及道路附屬設(shè)施施工提供場(chǎng)地，而且為地下管線施工提供場(chǎng)地，并對(duì)各種地下管線設(shè)施起保護(hù)作用。要求：1具有足夠的強(qiáng)度，路基具有足夠的強(qiáng)度，保證在車(chē)輛、路面及路基自重作用下，變形不超過(guò)允許值。2具有足夠的整體穩(wěn)定性，路基是直接填筑在地面上(稱路堤)或挖去一部分地面(稱路塹)構(gòu)成的。路基修筑后改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在某些地形、地勢(shì)條件下，路塹邊坡可能滑塌，路堤可能沿陡坡下滑。為使路基具有抵抗自然因素侵蝕的能力，必須采取一定的技術(shù)措施確保路基的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。3具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將顯著地降低。特別是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，會(huì)發(fā)生周期性凍融作用，使路基強(qiáng)度急劇下降。因此，路基應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，保持其強(qiáng)度特性，即強(qiáng)度不顯著降低，具有足夠水溫穩(wěn)定性。路基段面形式：填方路基、挖方路基、半填半挖路基土的類別：砂性土、粘性土、粉性土路基變形和破壞：1、路基沉陷；2、邊坡滑塌（溜方、滑坡）；3、剝落、碎落、崩塌；4、路基沿山坡滑動(dòng)；5、不良水文地質(zhì)條件造成的路基破壞。路面:要求：承載能力、穩(wěn)定、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能、少塵性、低噪性結(jié)構(gòu)層次：1、面層：應(yīng)具有較高的力學(xué)強(qiáng)度、抗變形能力、較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，還要耐磨、不透水、抗滑和平整。（水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料）2、基層：足夠的強(qiáng)度和剛度、能擴(kuò)散應(yīng)力、水穩(wěn)定性好 3、墊層：作用：改善土基溫濕、擴(kuò)散基層應(yīng)力 要求：水穩(wěn)定性和隔溫性要好強(qiáng)度構(gòu)成原理：1、鋪砌法（多用于塊石路面） 2、嵌擠法：利用粒料相互嵌擠、摩阻和粘結(jié)，如泥結(jié)碎石、瀝青貫入式、 瀝青穩(wěn)定碎石基層 3、級(jí)配法：粒料摩阻力和結(jié)合料粘結(jié)力 4、結(jié)合法 Attention：泥結(jié)碎石嵌擠為主 水泥（瀝青）混凝土路面級(jí)配和結(jié)合兼重路面分類：按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí) 按力學(xué)性質(zhì)剛性：用水泥混凝土作面層或者基層的路面 半剛性：前期柔性、后期增長(zhǎng)，如水泥（石灰）處治碎石 柔性：非剛性基層上的各種瀝青、碎石路面，土受壓力較大瀝青路面：特點(diǎn)1、黑色路面 2、平整耐磨、耐久、不揚(yáng)塵、不透水噪聲小、平穩(wěn)舒適 3、易被履帶車(chē)輛和堅(jiān)硬物體破壞，表面常被磨光而影響安全 4、溫度穩(wěn)定性差，夏天易軟，冬天易脆并開(kāi)裂 5、施工氣候要求溫暖干燥 6、易修補(bǔ)，適于分期修建 分類1、瀝青表面處治：薄，層厚1-3cm 2、瀝青貫入式路面：嵌擠原理，環(huán)境污染，裂縫較少 3、瀝青碎石路面：有一定級(jí)配或者同粒徑 4、瀝青混凝土：嚴(yán)格級(jí)配、必須加礦粉 對(duì)基層的要求1、具有足夠的強(qiáng)度和剛度（薄面強(qiáng)基穩(wěn)土基） 2、具有良好的穩(wěn)定性 3、基層表面必須平整、密實(shí)，拱度與頂層一致 4、與面層結(jié)合良好（避免面層推移活動(dòng)，基層表面應(yīng)有一定粗糙、結(jié)構(gòu)均勻，無(wú)松散顆粒，干燥無(wú)塵） 對(duì)瀝青材料的要求1、適當(dāng)稠度：代表粘結(jié)性，固體或半固體瀝青用針入度表示，液體和軟瀝青用粘度表示 2、一定的塑性，保證不開(kāi)裂，用延度表示 3、穩(wěn)定性：（1）、溫度穩(wěn)定性和氣候穩(wěn)定性：軟化點(diǎn)和脆點(diǎn)溫差；（2）、大氣穩(wěn)定性：防老化（3）、水穩(wěn)定性：采用堿性巖石。如石灰?guī)r、玄武巖水泥路面：優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度：抗壓抗彎啦抗磨耗；水溫穩(wěn)定性；強(qiáng)度增長(zhǎng)，無(wú)老化；耐久性，可通過(guò)各種交通工具；夜間行車(chē)有利。 缺點(diǎn)：水、灰需求大；接縫多：施工和養(yǎng)護(hù)增加苦難，行車(chē)舒適性，道路破壞；開(kāi)放交通較遲，28d濕法養(yǎng)生；修補(bǔ)苦難，且影響交通。 橫斷面形式：等厚：板邊配筋加固 厚邊：安裝模板、基層整形較為困難，較少采用。 接縫：設(shè)置原因：由于板體熱脹冷縮造成的變形受到板和基礎(chǔ)間的摩阻力、粘結(jié)力，以及板的自重、車(chē)輛荷載等的約束，導(dǎo)致板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，為避免這種情況，需在橫縱兩向設(shè)置接縫，分隔板。 橫縫：縮縫：4-6m設(shè)置一道，1/41/5h，寬度為38mm，必要時(shí)設(shè)傳力桿，縮縫不貫通到底，因此縮縫也稱假縫 脹縫：同時(shí)起到伸縮膨脹的作用，脹縫間距為24-30m，縫寬為20-25mm，包括傳力桿式、墊枕式、基層墊枕式 施工縫：縮縫處平口傳力桿，脹縫處與脹縫同，縮縫間采用拉桿的企口縫形式縱縫：假縫：可設(shè)拉桿 施工縫：平縫或者企口縫+拉桿 拉桿與傳力桿：拉桿：防止板塊橫向移動(dòng)，采用螺紋鋼筋 傳力桿：避免或減輕錯(cuò)臺(tái)，保證路面的平整度和接縫的傳荷能力，采用光圓鋼筋路面病害： 瀝青：泛油：用油量過(guò)大，瀝青稠度偏低，礦料用量不足 壅包：瀝青面層抗剪強(qiáng)度不足 波浪：礦料偏細(xì)偏多、抗剪強(qiáng)度不足、油料偏多等 松散 坑槽 脫皮 裂縫 麻面 啃邊 水泥: 接縫病害：擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、縱縫拉寬、填縫料脫落 路面板：主要是裂縫，其它還有表面的麻孔、剝落、磨損、板的折斷與沉陷等。排水工程排水含義：用完善的管渠系統(tǒng)、泵站、處理廠等各種設(shè)施、將城鎮(zhèn)各種污水和雨水進(jìn)行收集、輸送、處理和利用排水體制： 含義：城市中污水的收集和排除方式 分類：分流制： 完全分流制：分設(shè)雨水和污水兩個(gè)管網(wǎng)系統(tǒng)，新建的城市、工業(yè)區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)，一般應(yīng)采用該形式 不完全分流制：只有污水管道系統(tǒng)而沒(méi)有完整的雨水排水系統(tǒng)，污水通過(guò)污水排水系統(tǒng)流至污水處理廠，經(jīng)過(guò)處理利用后，排入水體；雨水通過(guò)地面漫流進(jìn)入不成系統(tǒng)的明溝或小河，然后進(jìn)入較大的水體。該種體制投資省，主要用于有合適的地形，有比較健全的明渠水系的地方，以便順利排泄雨水。 半分流：設(shè)雨水管網(wǎng)和污水管網(wǎng)，截流干管處設(shè)跳越井，把初期雨水引入污水管道，可以更好地保護(hù)水環(huán)境，衛(wèi)生條件好，但投資大污水排水系統(tǒng)的組成室內(nèi)污水排水系統(tǒng) 室外污水排水系統(tǒng)：包括街坊污水系統(tǒng)和街道污水系統(tǒng)（支管、干管、主干管）污水泵站及壓力管道：中途泵站（管道埋深超過(guò)允許最大埋深時(shí)） 局部泵站：局部低洼地區(qū)需要把地勢(shì)低處的污水抽到地勢(shì)高處 總泵站：將管道輸送來(lái)的污水抽升到第一個(gè)處理構(gòu)筑物中污水處理廠：靠下游、夏天主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)向、地質(zhì)好、不受洪水威脅，能擴(kuò)建出水口和事故排出口：下游，非回水區(qū)排水系統(tǒng)的布置：原則：采用重力流排除污水和雨水，盡可能在管線最短和埋深較小的情況下，讓最大區(qū)域的污水能自流排出。充分利用地形、地勢(shì)，就近排入水體，降低工程造價(jià).形式：正交式：當(dāng)?shù)貏?shì)向水體適當(dāng)傾斜的地區(qū)，各排水流域的干管可以最短距離沿與水體垂直相交的方向布置 截流式：正交式+河岸總干管 平行式：地勢(shì)向水體有較大坡度時(shí)，干管平行于水體或等高線，總干管與等高線或水體斜交 分區(qū)式：高地勢(shì)利用重力排水、低地勢(shì)靠泵站提升污水到高地勢(shì)干管或污水處理廠，優(yōu)點(diǎn)是充分利用地形排水，節(jié)省電力。 分散式：城市周?chē)泻恿骰蛘叱鞘兄醒氲貏?shì)高并向周?chē)鷥A斜，各排水流域的干管常采用輻射狀分散布置 環(huán)繞式：分散式+截流主干管管道埋深：管底內(nèi)壁到地面的距離 max min覆土厚度：管道外壁頂部到地面的距離 max min兩者最小值的確定：1、防止管道內(nèi)污水冰凍和因土壤脹凍而順壞管道 2、防止管壁因地面荷載而受到破壞 3、滿足街區(qū)污水連接管銜接的要求管道銜接：管頂平接（下游管段的埋深將增加） 水面平接（上游管道可能產(chǎn)生回水）參數(shù)設(shè)計(jì)：充滿度：水深與直徑比值 不滿流的原因：1、為了安全，為未預(yù)見(jiàn)水量的增長(zhǎng)留有余地 2、有利通風(fēng)，留出適當(dāng)空間，以利于排除有害氣體 3、水力條件：管道部分充滿時(shí)，管內(nèi)污水流速在一定條件下比滿流時(shí)大一些 4、便于疏通和維護(hù)管理 V： max（金屬：10m/s非金屬：5m/s）min：0.6m/s i:200（0.004）300（0.003）400（0.0015） D：街坊廠區(qū)（200）街道（300）排水管材：1、混凝土或鋼筋混凝土：耐腐蝕和抗?jié)B性差，適用于管徑較小的無(wú)壓管 2、陶土管：耐腐蝕，適用于居住區(qū)室外排水 3、金屬管：適用于高壓水、流沙嚴(yán)重、抗震烈度大于8度等地區(qū) 4、新型管材： 5、排水渠道：管道接口方式：1、柔性接口：石棉瀝青接口、橡膠圈接口 2、剛性接口：水泥砂漿抹帶接口、鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口 3、半剛性半柔性接口: 預(yù)制套環(huán)石棉水泥接口管道基礎(chǔ)（包括地基、基礎(chǔ)、管座）： 素土基礎(chǔ)：包括弧形素土基礎(chǔ)、砂墊層基礎(chǔ) 混凝土枕基：只在管道接口處才設(shè)置的管道局部基礎(chǔ) 混凝土帶型基礎(chǔ)：混凝土帶形基礎(chǔ)是沿管道全長(zhǎng)鋪設(shè)的基礎(chǔ)，適用于土壤條件差、震區(qū)、重要管道處倒虹管：排水管渠穿越河流、山澗、洼地或地下構(gòu)筑物等障礙物時(shí)，不能按原有坡度埋設(shè)，而不得不以一個(gè)下凹的折線從障礙物的下面穿過(guò)。這段管線就形成了一個(gè)倒置的虹吸管，通常稱為倒虹管。 要求：1確定倒虹管的路線時(shí)，應(yīng)盡可能與障礙物正交通過(guò)，以縮短倒虹管的長(zhǎng)度，并應(yīng)符合與該障礙物相交的有關(guān)規(guī)定。2選擇通過(guò)河道地質(zhì)條件好的地段，不易被水沖刷地段及埋深小的部位敷設(shè)。 3穿過(guò)河道的倒虹管一般不宜少于兩條，當(dāng)近期水量不能達(dá)到設(shè)計(jì)流速時(shí)，可使用其中的一條，暫時(shí)關(guān)閉一條。穿過(guò)小河、旱溝和洼地的倒虹管，可敷設(shè)一條工作管道。穿過(guò)特殊重要構(gòu)筑物（如地下鐵道）的倒虹管，應(yīng)敷設(shè)三條管道，其中二條工作，一條備用。 4倒虹管一般采用金屬管或鋼筋混凝土管。管徑一般不小于200mm。倒虹管水平管的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)穿越物的形狀和遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃確定，水平管的管頂距規(guī)劃的河底一般不宜小于0.5m，通過(guò)航運(yùn)河道時(shí)，應(yīng)與當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)管理部門(mén)協(xié)商確定，并設(shè)有標(biāo)志。5倒虹管采用復(fù)線時(shí)，其中的水流用溢流堰自動(dòng)控制，或用閘門(mén)控制。溢流堰和閘門(mén)設(shè)在進(jìn)水井中，用以控制水流。當(dāng)流量不大時(shí)，井中水位低于堰口，污水從小管中流至出水井；當(dāng)流量大于小管的輸水能力時(shí)，井中水位上升，管渠內(nèi)水就溢過(guò)堰口通過(guò)大管同時(shí)流出。 防淤積措施：行管與平行管的交角一般不大于30橋梁工程含義: 橋梁（Bridge）是跨越各種障礙（如河流、山谷或其他路線等）的結(jié)構(gòu)物基本組成：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)）、支座、附屬設(shè)施 五大部件:橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ) 五小部件：欄桿、橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)、燈光照明、伸縮縫基本術(shù)語(yǔ)：設(shè)計(jì)洪水位：按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位 凈跨徑設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩個(gè)橋墩（或者橋臺(tái)）間的凈距 或者每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離 計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)有支座的橋梁是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中線之間的距離，用l表示；對(duì)于拱式橋是指每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。 橋長(zhǎng)：有橋臺(tái)的橋梁，橋長(zhǎng)為兩岸橋臺(tái)翼墻尾端之間的距離：對(duì)于無(wú)橋臺(tái)橋梁，橋長(zhǎng)為橋面行車(chē)道(橋面系)長(zhǎng)度，用L表示。 橋高：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離 橋下凈空高度：是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 橋梁建筑高度：是橋上行車(chē)路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 凈矢高：拱式橋拱頂截面下緣至拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離計(jì)算矢高：拱式橋拱頂截面形心至拱腳截面形心之連線的垂直距離矢跨比：拱式橋中拱圈(拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比(f/l)，也稱矢度，=0.2為陡拱橋的分類：按結(jié)構(gòu)體系：梁式橋：在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu) 拱式橋：以受壓為主，承重結(jié)構(gòu)是拱圈或者拱肋 剛架橋：梁和柱的截面均有彎矩、剪力、軸力，受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間 懸索橋：承重結(jié)構(gòu)是主纜索，承受拉力，纜索的拉力通過(guò)對(duì)橋塔的壓力和錨錠結(jié)構(gòu)的拉力傳至基礎(chǔ)和地基 斜拉橋：承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組成的承重體系，拉索拉力的豎向分量通過(guò)橋塔傳至基礎(chǔ)和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結(jié)構(gòu)承受軸向壓力，相當(dāng)于對(duì)梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力橋面構(gòu)造： 橋面布置：1雙向車(chē)道布置 2分車(chē)道布置 3雙層橋面布置 橋面鋪裝：1、防止車(chē)輛輪胎或履帶直接磨耗行車(chē)道板2、保護(hù)主梁免受雨水侵蝕3、并對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起分布作用 鋪裝材料：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治排水：縱坡：般都做成雙向縱坡，縱坡一般以不超過(guò)3-4%橫坡：一般采用1.5-3，一般有以下三種形式： (1)對(duì)于板橋(矩形板或空心板)或就地澆筑的肋板式梁橋，為節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載重量，可以將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，而使橋梁上部構(gòu)造形成雙向傾斜，此時(shí)，鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捝献龀傻群竦摹?2)在裝配肋板式粱橋中，為使主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單、架設(shè)與拼裝方便，通常橫坡不再設(shè)在墩臺(tái)頂部，而直接設(shè)在行車(chē)道板上。其做法是先鋪設(shè)一層厚度變化的混凝土三角墊層，形成雙向傾斜，再鋪設(shè)等厚的混凝土鋪裝層。(3)在比較寬的橋梁(或城市橋梁)中，用三角墊層設(shè)置橫坡將使混凝土工程量及恒載重量增加太多。為此，可將行車(chē)道板做成傾斜面而形成雙向橫坡。它的缺點(diǎn)是主梁構(gòu)造復(fù)雜，制作麻煩。防水構(gòu)造：1、防水混凝土(鋪裝層)：不再鋪面層亦可鋪瀝青表面處治 2、貼式防水層（三氈二油）：+4cm混凝土保護(hù)層+鋪裝層橋梁伸縮裝置：目的：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等因素的作用下變形的需要，一般應(yīng)在兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向的伸縮縫。伸縮縫處的欄桿和橋面鋪裝都要斷開(kāi)。 形式：1、U形鋅鐵皮伸縮縫的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、行車(chē)方便、價(jià)格低；缺點(diǎn)是耐久性差，只能適應(yīng)小伸縮量 2、鋼板式伸縮裝置：搭板式、梳齒形 3、橡膠伸縮裝置 4、模數(shù)式梁橋：優(yōu)點(diǎn)： (1)19世紀(jì)70年代以來(lái)，建成了世界上第一座鋼筋混凝土橋梁，迄今，鋼筋混凝土粱橋已有100余年的歷史，特別是半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的大量實(shí)踐，鋼筋混凝土梁橋不但在設(shè)計(jì)理論方面，而且在施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。 (2)就地取材。鋼筋混凝土中的大量砂、石材料易于就地取用，這就避免繁重的遠(yuǎn)程運(yùn)輸，并能降低造價(jià)。 (3)適應(yīng)性。鋼筋混凝土可以根據(jù)需要澆筑成任意的結(jié)構(gòu)形狀，通常能用就地澆注的施工方法建造鋼筋混凝土的曲線橋、斜交橋等。 (4)工業(yè)化施工。橋梁構(gòu)件可以在工廠內(nèi)或在集中生產(chǎn)場(chǎng)地采用機(jī)械設(shè)備成批生產(chǎn)，不僅能提高構(gòu)件的施工質(zhì)量，而且大大減輕了工人操作的勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短施工工期。 (5)耐久性。通常鋼筋由混凝土保護(hù)而不致銹蝕的情況下，鋼筋混凝土的強(qiáng)度是與日俱增的。根據(jù)試驗(yàn)證明，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在建筑20年后，混凝土的強(qiáng)度將比28天齡期增加3-4倍。因此，鋼筋混凝土橋梁不僅耐久性好，壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)極為簡(jiǎn)便，而且還具有能適應(yīng)日后車(chē)輛荷載增長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。 (6)整體性。由鋼筋骨架與混凝土澆筑而成的鋼筋混凝土構(gòu)件整體性好，因而它是抵抗地震、車(chē)輛動(dòng)力作用等的良好的抗震結(jié)構(gòu)。 (7)在建造城市橋時(shí)，能與周?chē)ㄖ锵鄥f(xié)調(diào)，滿足建筑藝術(shù)的要求。 缺點(diǎn): (1)自重大，跨越能力小是鋼筋混凝土橋梁最主要的缺點(diǎn)。通常鋼筋混凝土粱橋本身的自重占全部設(shè)計(jì)荷載的30-60，跨度愈大則自重所占的比值也顯著增大。鑒于材料強(qiáng)度大部分為結(jié)構(gòu)本身的重量所消耗，這就大大限制了鋼筋混凝土梁式橋的跨越能力。 (2)鋼筋混凝土梁在正常使用狀態(tài)是帶裂縫工作，因此它的工作性能、耐久性能受到很大影響。 (3)就地澆筑的鋼筋泥凝土橋施工工期長(zhǎng)，橋下交通受到阻塞，特別是在深水大河中修建整體式鋼筋混凝土橋梁時(shí)，支架和模板耗損木料很多，費(fèi)用昂貴。 (4)在氣候寒冷地區(qū)以及在雨季建造整體的鋼筋混凝土橋梁時(shí)，在施工中會(huì)引起不少困難，混凝土質(zhì)量也不易保證。除非采用蒸汽養(yǎng)生以及防雨措施等，但這樣會(huì)顯著增加造價(jià)。 顯然，上述的優(yōu)缺點(diǎn)都是與鋼橋、石橋等其他種類橋梁比較而言的。目前，為了節(jié)約鋼材，我國(guó)很少修建公路鋼橋，而建造圬工拱橋又費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還要受到橋位處地形地質(zhì)的限制。因此，在公路建設(shè)中，特別對(duì)于公路上最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，需要建造大量中小跨徑的鋼筋混凝土梁橋。 分類：按結(jié)構(gòu)體系：簡(jiǎn)支、連續(xù)、懸臂 按截面形式：1、板式梁橋：造簡(jiǎn)單，施工方便，而且建筑高度較小，整體式矩形實(shí)心板、裝配式實(shí)心板和空心板。 2、肋板式梁橋：既充分利用了擴(kuò)展的混凝土橋面板的抗壓能力，又有效地發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用 3、箱型梁橋：抗扭抗彎能力強(qiáng)板橋：裝配式簡(jiǎn)支板橋的特點(diǎn)：1、預(yù)制，施工進(jìn)度快2、整體性弱，鋼筋用料多3、吊裝、須吊裝設(shè)備 裝配式簡(jiǎn)支板橋的橫向連接：？肋梁橋：T型梁橋：T形梁的翼板構(gòu)成橋梁的行車(chē)道板，又是主梁的受壓翼緣。裝配式T梁的優(yōu)點(diǎn)是：制造簡(jiǎn)單，肋內(nèi)配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為4-6m的橫隔梁來(lái)連結(jié)，整體性好，接頭也較方便。不足之處是：截面形狀不穩(wěn)定，運(yùn)輸和安裝較復(fù)雜；構(gòu)件正好在橋面板的跨中接頭，對(duì)板的受力不利。 橫隔梁的作用 1、端橫隔梁（必須設(shè)）： 有利于制造、運(yùn)輸、安裝時(shí)的穩(wěn)定； 顯著增強(qiáng)全橋的整體性； 2、 中橫隔梁： 荷載橫向分布均勻； 減少翼緣板接縫開(kāi)裂 跨徑大于13m，宜設(shè)1-3道 橫向連接：1、橫隔梁橫向聯(lián)接 要求：強(qiáng)度、剛度、承受反復(fù)荷載 方法：鋼板干接橫隔梁 鋼筋混凝土（扣環(huán)聯(lián)接）濕接 2、 翼緣板橫向聯(lián)接 方法：剛接、鉸接 支座作用：(1)傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括永久作用和可變作用引起的豎向力和水平力。 (2)保證結(jié)構(gòu)在可變荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形。形式：1、弧形鋼板支座：保證支座可以自由轉(zhuǎn)動(dòng) 2、板式橡膠支座：用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移；由于橡膠片之間的加勁層能起阻止橡膠片側(cè)向膨脹的作用、從而顯著提高了橡膠片的抗壓強(qiáng)度和支座的抗壓剛度。 3、盆式橡膠支座：一是將氯丁橡膠塊放置在凹形金屬盆內(nèi)，由于橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)，大大提高了支座的承載能力；二是利用嵌固在金屬盆頂面的聚四氟乙烯板與不銹鋼板相對(duì)摩擦系數(shù)小的特性，使活動(dòng)支座能滿足梁的水平移動(dòng)，梁