船舶操縱選擇題.doc

第一章船舶操縱性能 1、船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進(jìn)人回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱為。 A.船舶的保向性能 B.船舶的旋回性能 C.船舶的變速性能 D.船舶的改向性能 2、直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的。 A.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 B.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小 C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 D.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小 3、直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的。 A.橫移速度較小，橫移加速度較小 B.橫移速度較小，橫移加速度較大 C.橫移速度較大，橫移加速度較大 D.橫移速度較大，橫移加速度較小 4、直航船操一定舵角后，其過渡階段的 A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量 B.橫移速度為常量，橫移加速度為變量 C.橫移速度為變量，橫移加速度為變 量 D.橫移速度為變量，橫移加速度為常量 5、直航船操一定舵角后，其過渡階段的。 A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量 B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量6、直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 B.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為零 C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為零 7、直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A.橫移速度為常量，橫移加速度為變量 B.橫移速度為變量，橫移加速度為零 C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D.橫移速度為常量，橫移加速度為零 8、船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)情況為 A.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) B.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) C.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) D.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) 9、船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小與重心旋回軌跡相比較， (55267 ) A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 10、旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后。 A.船尾端描繪的軌跡 B.重心描繪的軌 跡 C.轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡 D.船首端描繪的執(zhí)跡 11、駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈。 A.是船舶全速直航操20舵角后重心描繪的軌跡 B.是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡 C.是船舶半速直航操20舵角后重心描繪的軌跡 D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的 軌跡 12、船舶旋回圈中的進(jìn)距是指。 A.自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B.自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C.自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D.自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 13、一般商船在旋回過程中，航向角改變90時(shí)的進(jìn)距（Ad）約為（DT為旋回初徑） A.(1.01.5)DT B.(0.81.2)DT C.(0.61.2)DT D.(0.81.5)DT 14、船舶旋回圈中的橫距是指。 A.自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B.自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C.自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D.自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 15、一般商船在旋回過程中，船舶轉(zhuǎn)向卿時(shí)的橫距（Tt）約為（DT為旋回初徑） A.0.3DT B.0.4DT C.0.5DT D.0.6DT 16、船舶旋回圈中的旋回初徑是指。 A.自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B.自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C.自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移 動(dòng)距離 D.自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 17、船舶旋回圈中的旋回直徑是指。 A.自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B.自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 C.自操舵起，至角速度達(dá)到最大時(shí)，旋回圈的直徑 D.自操舵起，至角速度達(dá)到常量時(shí)，旋回圈的直徑 18、船舶旋回圈中的旋回直徑一般約為旋回初徑的 A.0.40.6倍 B.0.60.8倍 C.0.91.2倍 D.l.21.5倍 19、船舶旋回過程中的反移量是指。 A.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 C.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 20、船舶旋回過程中的反移量是由。 A.舵力橫向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的 B.舵力縱向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的 C.舵力橫向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的 D.舵力縱向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的 21、滿載船舶滿舵旋回時(shí)的最大反移量。 A.約為船長(zhǎng)的1左右 B.約為船長(zhǎng)的2左右 C.約為船長(zhǎng)的3左右 D.約為船長(zhǎng)的4左右 22、理船舶滿舵旋回過程中， A.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 B.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)， 反移量最大 C.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 D.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約3個(gè)羅經(jīng)氛左右時(shí)，反移量最大 23、船舶旋回中的漂角月一般是指。 (55281 ) A.船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 B.重心處旋回執(zhí)跡的切線與船舶首尾線之 間的夾角 C.船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 D.轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角24、船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況的特點(diǎn)是 A.在轉(zhuǎn)心處的值最大 B.在重心處的值最大 C.在轉(zhuǎn)心處的值 最小 D.在船尾處的值最小 25、船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點(diǎn)在。 A.轉(zhuǎn)心處 B.重心處 C.轉(zhuǎn)心處 D.船尾處 26、船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，船尾處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有的特點(diǎn)是 A.漂角為零，橫移速度最小 B.漂角為零，橫移速度最大 C.漂角最大，橫移速度最小 D.漂角最大，橫移速度最大 27、船舶作舵旋回時(shí)，漂角船舶首尾線上分布從大到小依次排列為 A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處 C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處 28、船舶旋回過程中，漂角月的值。 A.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大 B.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等 C.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小 D.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等29、船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角在最大。 A.轉(zhuǎn)心處 B.重心處 C.船尾端 D.船首端 30、船舶旋回過程中，漂角越大，。 A.船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 B.船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小 C.船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 D.船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小31、船舶旋回過程中，漂角越大，。 A.旋回性越差；旋回直徑越大 B.旋回性越好；旋回直徑越小 C.追隨性越差；旋回直徑越大 D.追隨性越好；旋回直徑越小 32、船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角越大，。 A.速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 B.速降加劇，轉(zhuǎn)心后移 C.速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 D.速降減輕，轉(zhuǎn)心后移 33、船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為。 A.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移 B.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移 C.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移 D.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移34、船舶做旋回運(yùn)動(dòng)過程中，漂角越小，。 A.速降加劇，橫傾增大 B.速降加劇，橫傾減小 C.速降減輕，橫傾減小 D.速降減輕，橫傾增大； 35、一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約為。 A.210 B.315 C.520 D.830 36、轉(zhuǎn)心P是指。 A.旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心 B.旋回軌述的曲率中心至船劫首尾線的垂足 C.旋回執(zhí)跡的中心 D.旋回中船體上漂角最大的一點(diǎn)37、船舶前進(jìn)旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約。 A.位于首柱后1/21/3船長(zhǎng)處 B.位于首柱后1/31/5乃船 長(zhǎng)處 C.位于首柱后1/41/7船長(zhǎng)處 D.位于首柱后1/51/8船長(zhǎng)處 38、船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置。 A.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變 B.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化 C.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變 D.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化39、船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在轉(zhuǎn)心尸處的。 A.漂角為最大，橫移速度為最大 B.漂角為零，橫移速度 為零 C.漂角為最大，橫移速度為零 D.漂角為零，橫移速度為最大40、船舶旋回時(shí)間是指 (55298 ) A.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90所用的時(shí)間 B.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180所用的時(shí)間 C.自轉(zhuǎn)舵起至航向南變化270所用的時(shí)間 D.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360所用的時(shí)間 41、萬噸船全速滿舵旋回一周所用時(shí)間。 A.約需4分鐘 B.約需5分鐘 C.約禽6分 鐘 D.約需7分鐘 42、船舶旋回州羅所需要的時(shí)間與最密切。 A.排水量 B.縱傾 C.橫傾 D.船長(zhǎng) 43、船舶全速滿舵旋回一周所用時(shí)間與排水量有關(guān)，。 A.超大型船需時(shí)約比萬噸船幾乎增加 1倍 B.超大型船需時(shí)約比萬吃船幾乎增加2倍 C.超大型船需時(shí)約比萬噸船幾乎增加3倍 D.超大型船需時(shí)約比萬噸船幾乎增加4倍44、船舶在旋回中的降速主要是由于。 A.大舵角的舵祖力增大、抖航中船體隊(duì)力減小造成的 B.大舵角的舵隊(duì)力增大、抖航中船體膽力增大造成的 C.大舵角的舵阻力減小、料抗中船體隊(duì)力減小造成的 D.大舵角的舵隊(duì)力減小、料航中船體隊(duì)力增大造成的45、旋回運(yùn)動(dòng)中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括。 A.舵橫向力矩，船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng) 離心力拒 B.舵橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 C.舵橫向力矩和船體水動(dòng)力橫向力矩 D.船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 46、船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 (55304 ) A.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比 B.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比 C.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比 D.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正 47、船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成反比 B.與船劫初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成正比 C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成反比 D.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成正比 48、船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A.與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比 B.與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比 C.與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比 D.與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比 49、船舶作舵旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大橫傾角出現(xiàn)在_。 A.內(nèi)側(cè)橫傾期間 B.外側(cè)橫傾期間 C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期 過渡時(shí) D.速降最大時(shí) 50、船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將。 A.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 B.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 C.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 D.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 51、船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向橫傾，在定常旋回階段將向_橫傾。 A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) B.轉(zhuǎn)舵一側(cè)轉(zhuǎn)舵一側(cè) C.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)舵一側(cè) D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)52、船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中，會(huì)產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向?yàn)椤?A.內(nèi)傾 B.外傾 C.先內(nèi)傾后外 傾 D.先外傾后內(nèi)傾 53、船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，_，其外傾角將越大。 A.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越慢 B.旋回直徑越大、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快 C.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越大、航速越快 D.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快54、船舶縱傾對(duì)相對(duì)旋回直徑DT/L的影響是。 A.船舶首傾，且首傾每增加1%L時(shí)，DT/L將增加10左右 B.船舶首傾，且首傾每增加1%L時(shí)，DT/L將增加15左右 C.船舶尾傾，且尾傾每增加1%L時(shí)，DT/L將增加10左右 D.船舶尾傾，且尾傾每增加1%L時(shí)，DT/L將增加15左右 55、船舶首傾時(shí)，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其?A.旋回圈變小，舵效變好 B.旋回圈變小，舵效 變差 C.旋回圈變大，舵效變好 D.旋回圈變大，舵效變差56、在相同舵角下，方型系數(shù)CB對(duì)相對(duì)旋回初經(jīng)DT/L的影響是。 A.CB越小，DT/L越大 B.CB越小，DT/L越小 C.CB越大，DT/L越大 D.CB中等，DT/L最小57、一般商船，其船速對(duì)相對(duì)旋回初徑D/L和旋回時(shí)間的影響是。 A.船速越高，DT/L越大，旋回所需時(shí)間變化不大 B.船速越高，DT/L受影響不大，旋回所需時(shí)間縮短 C.船速越低，DT/L越大，旋回所需時(shí)間變化不大 D.船速越低，D/L受影響不大，旋回所需時(shí)間縮短58、船速對(duì)旋回初徑的影響為。 A.船速提高，旋回初徑將稍微變小 B.船速提高，旋回初徑將稍徽變大 C.船速提高，旋回初徑將明顯變小 D.船速提高，旋回初徑將明顯變大 59、在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運(yùn)動(dòng)中比較， A.滿載時(shí)進(jìn)距大，反移量小 B.滿載時(shí)進(jìn)距小，反移量大 C.輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都大 D.輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都小60、船舶旋回半徑與船速Vs、旋回性指數(shù)K之間的關(guān)系為。 A.與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成正比 B.與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成反比 C.與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成正比 D.與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成反比 61、船舶旋回半徑與旋回性指數(shù)K、舵角之間的關(guān)系為_。 A.與旋回性指數(shù)K成正比，與舵角成反比 B.與旋回性指數(shù)K成正比，與舵角成正比 C.與旋回性指數(shù)K成反比，與舵角成正比 D.與旋回性指數(shù)K成反比，與舵角成反比62、某油船船長(zhǎng)L二200米，航速Vs二16節(jié)，舵角100,K=2.0，該船的旋回半徑R約為_。 A.1146米 B.860米 C.573米 D.287米 63、兩船在海上對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在_。 A.相距4倍船長(zhǎng)以外 B.相距兩船長(zhǎng)度之和的4倍以外 C.相距兩船橫距之和以外 D.相距兩船進(jìn)距之和以外 64、船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作_。 A.90轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 B.120轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 C.180轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 D.360轉(zhuǎn)向所需范圍的大小65、的旋回直徑可能最大。 A.大型油船 B.散貨船 C.集裝箱船 D.滾裝船66、船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快，_。 A.旋回直徑越小 B.旋回初徑越小 C.進(jìn)距越小 D.橫距越小67、船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對(duì)落水者造成傷害，應(yīng)立即_。 A.向落水者相反一舷操滿舵，并停車 B.向落水者相反一舷操滿舵，并加速 C.向落水者一舷操滿舵，并 停車 D.向落水者一舷操滿舵，并加速 68、船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)_。 A.立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾進(jìn)離 B.立即操右滿舵，待船首進(jìn)離后，保持右滿舵，使船尾避離 C.立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離 D.立即操左滿舵，待船首進(jìn)離后，再操右滿舵，使船尾避離69、航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，_。 A.操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能 B.船舶自動(dòng)恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的性能 C.船舶自動(dòng)恢復(fù)原航向的性能 D.船舶自動(dòng)恢復(fù)原航跡的性能70、船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有_。 A.直線穩(wěn)定性 B.方位穩(wěn)定性 C.直線穩(wěn)定性和位笠穩(wěn)定性 D.方位穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性71、直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，我們稱其_。 A.方位穩(wěn)定 B.方位不穩(wěn)定 C.航向穩(wěn)定 D.航向不穩(wěn)定 72、航向穩(wěn)定性好的船可同時(shí)判斷為_。 A.追隨性好 B.旋回性差 C.追隨性差 D.旋回性好73、船舶航向穩(wěn)定性好的船舶其追隨性指數(shù)T應(yīng)為_。 A.正值，且絕對(duì)值 較小 B.正值，且絕對(duì)值較大 C.負(fù)直，且絕對(duì)值較小 D.負(fù)直，且絕對(duì)值較大74、對(duì)于航向穩(wěn)定性較好的船舶，其追隨性指數(shù)和螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的特點(diǎn)為_。 A.追隨性指數(shù)較小，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄 B.追隨性指數(shù)較大，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄 C.追隨性指數(shù)較小，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬 D.追隨性指數(shù)較大，螺旋實(shí)臉滯后環(huán)的寬度較寬75、航向穩(wěn)定性好的船舶，其_。 A.T值較高，用舵后應(yīng)舵慢 B.T值較低，用舵后應(yīng)舵慢 C.T值較高，用舵后應(yīng)舵快 D.T值較低，用舵后應(yīng)舵快 76、航向穩(wěn)定性好的船舶在。 A.直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快 B.直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較 快 C.直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢 D.直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢77、航向穩(wěn)定性好的船舶在。 A.改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復(fù) 直線運(yùn)動(dòng) B.改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng) C.改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng) D.改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)78、若船舶追隨性指數(shù)T為負(fù)值，則說明該船_。 A.航向穩(wěn)定性好 B.航向穩(wěn)定性差 C.旋回性差 D.不具有航向穩(wěn)定性 79、船舶的航向穩(wěn)定性可通過來判別。 A.旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn) B.倒車試驗(yàn)和Z形試驗(yàn) C.旋回試驗(yàn)和倒車試驗(yàn) D.螺旋試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)80、船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān)，_。 A.長(zhǎng)寬比L/B越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好 B.長(zhǎng)寬比L/B越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 C.長(zhǎng)寬比L/B越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 D.長(zhǎng)寬比L/B越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好81、船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)，。 A.船尾忱材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 B.船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 C.船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 D.船尾忱材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好82、船舶尾傾比首傾時(shí)的。 A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大 B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小 C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大 D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小 83、直航船舶對(duì)操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為。 A.船舶保向性能 B.船舶旋回性能 C.初始回轉(zhuǎn)性能 D.航向穩(wěn)定性能 84、初始回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn)一般指直進(jìn)中的船舶操舵角，航向角改變_時(shí)的船舶前進(jìn)距離的大小。 A.10/10 B.15/10 C.10/15 D.15/1585、船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力稱為。 (55343 ) A.船舶保向性 B.航向穩(wěn)定性 C.船舶旋回性 D.船劫追隨性 86、保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，。 A.航向穩(wěn)定性越好，保向越容易 B.航向穩(wěn)定性越差，保向越容易 C.A、B都對(duì) D.A、B都不對(duì) 87、關(guān)于船舶保向性，下述正確的是。 A.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān) B.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān) C.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān) D.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)88、船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離。 A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穗定船速的平方成正比 B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比 C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比89、船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離。 A.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比 B.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比 C.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比 D.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的蛛旋槳推力成反比 90、船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間。 A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比 B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比 91、船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間。 A.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成正比 B.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穗定航速時(shí)的蛛旋槳推力成正比 C.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比 D.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋槳推力成反比92、船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿載船的航進(jìn)距離約為船長(zhǎng)的_。 A.15倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/22/3 B.20倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/22/3 C.15倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/3l/2 D.20倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/31/293、船停車后的停船距離（沖程）是指。 A.船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距 離 B.船舶在直航中停止主機(jī)至船舶時(shí)地停止移動(dòng)的清行距離， C.船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離 D.船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離94、船舶在減速過程中，船速由V0遞減到V1時(shí)，各瞬時(shí)速度的變化情況為_。 A.開始遞減快，隨后呈非線性遞減 B.開始遞減慢，隨后呈非線性遞減 C.開始遞減快，隨后呈線性遞減 D.開始遞減慢，隨后呈線性遞減 95、勻速前進(jìn)中的船舶主機(jī)停車后，其速度隨時(shí)間變化的情況為。A.呈線性變化，逐漸降速為零 B.呈線性變化，逐漸降速為定常值 C.呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低， 逐漸降速為零 D.呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零96、測(cè)定船舶停車沖程時(shí)，一般以船舶的慣性距離作為停車沖程。 A.船舶對(duì)地速度降到能保持舵效的最小速度時(shí) B.船舶對(duì)水速度降到能保持舵效的最小速度時(shí) C.船舶對(duì)水速度降到0時(shí) D.船舶對(duì)地速度降到0時(shí)97、在停車沖程的估算中，停車沖程。 A.與排水量成正比、與船速的平方成正比 B.與排水量成正比、與船速的平方成反比 C.與排水量成反比、與船速的平方成反比 D.與排水量成反比、與船速的平方成正比98、船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進(jìn)三中開后退三，從停止時(shí)船舶所前進(jìn)的距離。 A.從發(fā)令開始至船對(duì)地 B.從發(fā)令開始至船時(shí) 水 C.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地 D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水99、船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下，_。 A.排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大 B.排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大 C.排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越大 D.排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大100、船舶倒車沖程與主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車功率有關(guān)，在其他情況相同的條件下，_。 A.主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車功率越小，倒車沖程越大 B.主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車功率越大，倒車沖程越大 C.主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車功率越小，倒車沖程越大 D.主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車功率越大，倒車沖程越大 101、船舶倒車沖程（對(duì)地）與受風(fēng)、流的方向有關(guān)，在其他情況相同的條件下，_。 A.順風(fēng)、頂流，倒車沖程大 B.順風(fēng)、順流，倒車沖程大 C.頂風(fēng)、順流，倒車沖程大 D.頂風(fēng)、頂流，倒車沖程大 102、船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下，_。 A.水深越大、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大 B.水深越大、船舶污底越輕微，倒車 沖程越大 C.水深越小、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大 D.水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越大 103、據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬噸級(jí)和5萬噸級(jí)船舶的全速倒車沖程分別為。 A.(46)L,(68)L B.(68)L,(810)L C.(810)L,(1013)L D.(1013)L,(1316)L104、據(jù)統(tǒng)計(jì)，5萬噸級(jí)和10萬噸級(jí)船舶的全速倒車沖程分別為。 A.(46)L,(68)L B.(68)L,(810)L C.(810)L,(1013)L D.(1013)L,(1316)L 105、據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬噸級(jí)和1520萬噸級(jí)船舶的全速倒車沖程分別為。 (55363 ) A.(46)L,(68)L B.(68)L,(810)L C.(810)L,(1013)L D.(1013)L,(1316)L106、緊急避讓時(shí)，可用操滿舵或全速倒車方法，應(yīng)操滿舵避讓。 A.進(jìn)距大于最短停船距離 B.進(jìn)距小于最短停船距離 C.旋回初徑大于最短停船距離 D.旋回初徑小于最姐停船距離 107、甲船裝貨10000噸，乙船裝貨8000噸，同航速情況下。 A.甲船比乙船沖程大 B.乙船比甲船沖程大 C.二船沖程一樣大 D.二船沖程不可比較108、主機(jī)從前進(jìn)三到后退三所需的換向時(shí)間的隨主機(jī)型式的不同而不同，下述三種機(jī)型的船舶，所需換向時(shí)間大小排列為。 A.內(nèi)燃機(jī)汽輪機(jī)蒸汽機(jī) B.汽輪機(jī)蒸汽機(jī)內(nèi)燃機(jī) C.汽輪機(jī)內(nèi)燃機(jī) 蒸汽機(jī) D.蒸汽機(jī)到氣輪機(jī)內(nèi)燃機(jī) 109、不同機(jī)器種類，從前進(jìn)三至后退三的主機(jī)換向所需時(shí)間不同，一般。 A.內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為6090秒 B.內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為90120秒 C.內(nèi)燃機(jī)為6090秒，汽輪機(jī)為120180秒 D.內(nèi)燃機(jī)為60120秒，汽輪機(jī)為120180秒 110、船舶航行中，進(jìn)行突然倒車，通常在關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的_，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的時(shí)，將壓縮空氣通人汽缸，迫使主機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行倒車啟動(dòng)。 A.6070%/15%25% B.6070%/25%35% C.40%601525% D.40%60/2535% 111、CPP船比FPP船換向時(shí)間短，一般。 A.緊急停船距離將減為5060 B.緊急停船距離將減為60 一80% C.緊急停船距離將減為70一80% D.緊急停船距離將減為70一90112、船舶在使用投木塊法測(cè)定沖程時(shí)，測(cè)得的沖程大小表示船移動(dòng)的距離。 A.對(duì)地 B.對(duì)水 C.A、B都時(shí) D.A、B都不對(duì)113、航行中的船舶在使用全速倒車后，對(duì)于右旋螺旋槳船舶，停船時(shí)船首向的變化情況為 (55371 ) A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90 B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90 C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90 D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90114、船舶追隨性指數(shù)T的物理意義是。 A.操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到最大值的時(shí)間 B.操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到定常值的時(shí)間 C.操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到最小值的時(shí)間 D.操舵后，船舶旋回角速度達(dá)到0.63倍定常值的時(shí)間115、船舶旋回性指數(shù)K的物理意義是。 A.操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最大定常旋回角速度的大小 B.操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最大旋回角速度的大小 C.操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最小旋回角速度的大小 D.操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的0.63倍最終旋回角速度的大小 116、有關(guān)操縱性指數(shù)K，下述正確的是。 A.K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越大 B.K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越小 C.K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越長(zhǎng) D.K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越短 117、兩船K，T值相同，其中船長(zhǎng)L較大，航速Vs較低者。 A.旋回性好，追隨性差 B.旋回性好，追隨性好 C.旋回性差，追隨性好 D.旋回性差，追隨性差118、船速Vs=15節(jié)，船長(zhǎng)L=160米，100/l0Z形試驗(yàn)得到指數(shù)K=1.6，旋回性指數(shù)K值為。 A.0.l50/秒 B.0.180秒 C.0.077秒 D.0.097秒 119、船速Vs15節(jié)，船長(zhǎng)L=160米，10/10Z形試驗(yàn)得到指數(shù)T1.6，追隨性指數(shù)T值為。 A.33秒 B.23秒 C.17秒 D.12秒 120、直航船操一定舵角后，其旋回角速度的變化規(guī)律是_。 A.在轉(zhuǎn)舵階段是線性變化，在定常旋回階段為肪值 B.在轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為扮值 C.在旋回轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為肪值 D.在旋回轉(zhuǎn)舵階段是線性變化，在定常旋回階段為招值 121、船舶定常旋回角速度與。 A.旋回性指數(shù)成正比，與舵角成正比 B.旋回性指數(shù)成反比，與舵角成正比 C.旋回性指數(shù)成反比，與舵角成反比 D.旋回性指數(shù)成正比，與舵角成反比122、船舶操縱性的優(yōu)劣可由操縱性指數(shù)K,T來判斷,一般,操縱性較好的船舶,其_。 A.K值較大，T值較大 B.K值較大，T值較小 C.K值較小，T值較小 D.K值較小，T值較大 123、追隨性差而旋回性好的船舶，其操縱性指數(shù)。A.T大、K小 B.T小、K大 C.T大、K大 D.T小、K小 124、對(duì)于L100160米的滿載貨船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數(shù)K值范圍為_。 A.1.52.0 B.1.73.0 C.2.02.7 D.2.73.0 125、對(duì)于L圍為=100160米的滿載貨船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數(shù)T值范_。 A.1.52.5 B.3.06.0 C.1.01.5 D.2.03.5 126、對(duì)于L=150200米的滿載油船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數(shù)K值范_。 A.1.52.0 B.1.73.0 C.2.02.7 D.2.73.0 127、對(duì)于L=150250米的滿載油船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數(shù)T值范圍為_。 A.1.52.5 B.3.06.0 C.5.08.5 D.6.09.5 128、同一船舶空載比滿載用同樣舵角旋回時(shí)，一般情況下，其操縱性指數(shù)的變化情況是_。 A.K增大，T減小 B.K減小，T減小 C.K增大，T增大 D.K減小，T增大 129、操縱性指數(shù)K，T相同的兩船，若具有相同的操縱性能，還須具備的條件是_。 A.船長(zhǎng)相同，船速相同 B.船長(zhǎng)不同，船速相同 C.船長(zhǎng)相同，船速不同 D.船長(zhǎng)不同，船速不同 130、同一船舶的操縱性指數(shù)K、T隨舵角增大_。 A.K增大，T也增大 B.K減小，T也 減小 C.K增大，T減小。 D.K減小，T增大 131、同一艘貨船，在航速和舵角不變的條件下，其操縱性指數(shù)隨吃水增加的變化情況為_。 A.K減小，T增大 B.K增大，T增大 C.K減小，T減小 D.K增大，T減小 132、方形系數(shù)Cb小的貨船，其操縱性指數(shù)為。 A.T大K小 B.T小K大 C.T小K小 D.T大K大 133、Cb（方型系數(shù)）值高的大型油輪比大型貨輪，在滿載時(shí)具有的傾向是_。 A.K，T均較大 B.K,T均較小 C.K較小，T較大 D.K較大，T較小 134、一船的操縱性指數(shù)K值越小，則說明該船。 A.旋回性越差 B.旋回性越好 C.應(yīng)舵越快 D.應(yīng)舵越慢 135、船舶在靜水中的操縱性指數(shù)將與_有關(guān)。 A.吃水、船型、舵角和風(fēng)流及海浪 B.吃水、船型、舵角和船速及船長(zhǎng) C.船速、船長(zhǎng)、舵角和風(fēng)流及海浪 D.船速、船長(zhǎng)、舵角和風(fēng)流及受限水域 136、勻速直進(jìn)船舶操舵后，由旋回角速度rK1-e-t/T可知，當(dāng)rK時(shí)，_。 A.T0時(shí)，rK C.T0時(shí)，r K D.T=0時(shí)，rK137、船舶旋回時(shí)的滯距（reach)_。 A.與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時(shí)間t1成正比，與船速成反比 B.與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時(shí)間t1成正比，與船速成正比 C.與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時(shí)間t1成反比，與船速成正比 D.與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時(shí)間t1成反比，與船速成反比138、操舵速度快（t1較小）的船舶，在旋回中將使_減小。 A.旋回直徑 B.旋回初徑 C.旋回進(jìn)距 D.旋回橫距 139、某油船船長(zhǎng)L200米，航速Vs16節(jié)，操20o舵角需時(shí)為10秒，追隨性指數(shù)T=2.0，該船操20o舵角時(shí)的旋回滯距Dr約為_。 A.840米 B.640米 C.440米 D.240米 140、船舶直航中操舵后產(chǎn)生一定角速度rc后，立即操正舵，船舶的慣性轉(zhuǎn)頭角_。 A.與追隨性指數(shù)T成正比，與角速度rc成正比 B.與追隨性指數(shù)T成正比，與角速度rc成反比 C.與追隨性指數(shù)T成反比，與角速度rc成正比 D.與追隨性指數(shù)T成反比，與角速度rc成反比 141、船舶改向時(shí)的新航向距離_。 A.與船舶操縱性指數(shù)K,T無關(guān)，與船速成正比 B.與船舶操縱性指數(shù)K,T無關(guān)，與船速成反比 C.與船舶操縱性指數(shù)K,T有關(guān)，與船速成正比 D.與船舶操縱性指數(shù)K,T有關(guān)，與船速成反比 142、船舶改向時(shí)的新航向距離_。 A.與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成正比 B.與舵角到位所需時(shí)間和舵角有關(guān)，與船速成反比 C.與舵角到位所需時(shí)間和舵角無關(guān)，與船速成反比 D.與舵角到位所需時(shí)間和舵角無關(guān)，與船速成正比 143、某油船船長(zhǎng)L二200米，航速V。二16節(jié)，操200舵角需時(shí)為10秒，追隨性指數(shù)T二2.0，旋回性指數(shù)K二2.4，該船操20。舵角航向改變60。時(shí)的新航向距離為_。A.880米 B.780米 C.680米 D.580米 144、船在狹航道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的_前轉(zhuǎn)舵，就無法順利進(jìn)人新航向。 A.反移量 B.最大進(jìn)距 C.新航向距離 D.旋回橫距 145、若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí)_。 A.滿載時(shí)進(jìn)距大，旋回初徑小 B.滿載時(shí)進(jìn)距小，旋回初徑大 C.輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大 D.輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小146、影響船舶在靜水中的操縱性的因素包括_。 A.船型、尺度、主機(jī)、舵、 船速 B.船型、尺度、舵、風(fēng)、浪 C.主機(jī)、舵、船速、風(fēng)、浪 D.風(fēng)、流、浪、船型、舵、船速147、影響船舶的操縱性的因素包括_。 A.車、舵、船型、船速、吃水、風(fēng)、流、水深及船員的操縱技能 B.車、舵、船型、船速、吃水及船員的操縱技能 C.風(fēng)、流、水深及船員的操縱技能 D.車、舵、船型、船速、吃水、風(fēng)、 流、水深 148、追隨性指數(shù)T與方形系數(shù)CB和縱傾的關(guān)系是_。 A.幾越大、尾傾越大，T越大 B.幾越小、尾傾越大，T越大 C.C.越大、尾傾越小，T越大 D.幾越小、尾傾越小，T越大 149、方形系數(shù)較大的船舶比方形系數(shù)較小的船舶的操縱性的特點(diǎn)中，下述正確的是_。 A.追隨性差，旋回性好，r、T較大 B.追隨性差，旋回性差，K、T較大 C.追隨性好，旋回性好，K、T較小 D.旋回性好，旋回性差，r,T較小150、關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與追隨性，下述正確的是_。 A.指數(shù)T越大，航向德定性越差，追隨性越差 B.指數(shù)T越大，抗向德定性越好，追隨性越好 C.指數(shù)T越小，航向穗定性越好，追隨性越好 D.指數(shù)T越小，航向穩(wěn)定性越差，追隨性越差 151、一般來說，_追隨性較好，旋回性也較好。 A.雜貨船 B.散貨船 C.大型油船 D.施船 152、轉(zhuǎn)首角速度達(dá)到穩(wěn)定旋回角速度的_所需時(shí)間，在數(shù)值上恰為T。 A.0.83 B.0.73 C.0.63 D.0.53 153、追隨性好、旋回性也好的船舶在旋回中_。 A.進(jìn)距大，橫距也大 B.進(jìn)距大，橫距小 C.進(jìn)距小，橫距也小 D.進(jìn)距小，橫距大 154、船舶旋回滯后距離與_有關(guān)。 A.船速、追隨性指數(shù)和轉(zhuǎn) 舵時(shí)間 B.船速、旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間 C.船長(zhǎng)、旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間 D.船寬、旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間 155、船舶排水量和船底污損對(duì)船舶轉(zhuǎn)頭慣