中國(guó)民用航空飛行規(guī)則.doc

中國(guó)民用航空飛行規(guī)則（民航局令第號(hào)一九九年二月三日）目錄第一章總則第二章空勤人員第三章飛行的一般規(guī)定第四章飛行的組織與實(shí)施飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段飛行直接準(zhǔn)備階段飛行實(shí)施階段飛行講評(píng)階段第五章機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行第六章航線飛行第七章通用航空飛行農(nóng)業(yè)飛行林業(yè)飛行漁業(yè)飛行人工降水飛行直升機(jī)機(jī)外載荷飛行航空攝影飛行航空物探飛行急救飛行第八章復(fù)雜條件下的飛行雷雨活動(dòng)區(qū)飛行結(jié)冰條件下飛行低云、低能見(jiàn)度條件下著陸海上飛行高原、山區(qū)飛行第九章飛行中特殊情況的處置附錄一輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)附錄二防空值班飛機(jī)攔截違反中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則的飛機(jī)及其他航空器所使用的信號(hào)和被攔截的飛機(jī)及其他航空器回答的信號(hào)附錄三地面指揮飛機(jī)的信號(hào)第一章總則第條中國(guó)民用航空飛行規(guī)則是組織與實(shí)施民用航空飛行的基本依據(jù)。凡擁有航空器，從事民用航空飛行活動(dòng)的部門及其所屬人員都必須遵照?qǐng)?zhí)行。民用航空的訓(xùn)練飛行和檢查試驗(yàn)飛行，除按照本規(guī)則執(zhí)行外，還應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)的飛行規(guī)定。制定有關(guān)民用航空飛行的一切規(guī)章，都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。第條組織與實(shí)施飛行，必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！钡姆结?，按照安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全的原則，正確處理安全與生產(chǎn)、安全與訓(xùn)練、安全與質(zhì)量、安全與正常的關(guān)系，把保證飛行安全放在第一位，努力完成生產(chǎn)任務(wù)。不斷提高服務(wù)質(zhì)量和飛行正常率。第條飛行和飛行保障工作是民航各部門的主要工作，實(shí)行局長(zhǎng)、經(jīng)理負(fù)責(zé)制。局長(zhǎng)、經(jīng)理必須把飛行和飛行保障工作列入重要議事日程，定期分析安全生產(chǎn)形勢(shì)，及時(shí)制定改進(jìn)飛行工作和保證飛行安全的措施，解決存在的問(wèn)題。日常的飛行組織實(shí)施工作，由各單位的值班領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)。各單位的領(lǐng)導(dǎo)在值班期間，必須嚴(yán)守崗位，盡職盡責(zé)，切實(shí)抓好飛行和飛行保障工作。第條保證飛行安全是民航各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全體人員的重要職責(zé)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常對(duì)所屬人員進(jìn)行安全教育，樹(shù)立安全第一的思想；嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)；適時(shí)進(jìn)行群眾性的安全檢查，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)采取預(yù)防事故的措施；對(duì)發(fā)生的事故和事故征候，必須查明原因，分清責(zé)任，嚴(yán)肅處理，接受教訓(xùn)。第條大力培養(yǎng)人才，提高各類人員的理論和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是保證飛行安全，完成各項(xiàng)任務(wù)的基本條件。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常教育飛行人員和各種飛行保障人員樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的思想，熱愛(ài)本職工作，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)；建立行之有效的技術(shù)業(yè)務(wù)檢查和考核制度。對(duì)直接從事與飛行安全有關(guān)的人員，實(shí)行執(zhí)照管理制度。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和各類業(yè)務(wù)技術(shù)人員，必須刻苦學(xué)習(xí)，認(rèn)真鉆研，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。第條在組織與實(shí)施飛行中，各個(gè)部門和各種人員，必須根據(jù)空中交通管制和飛行簽派部門統(tǒng)一安排的飛行計(jì)劃進(jìn)行飛行和飛行保障工作。嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，實(shí)行崗位負(fù)責(zé)制，按級(jí)負(fù)責(zé)，按職盡責(zé)，使一切工作落實(shí)到實(shí)處。航空公司、航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空油料公司必須保持密切聯(lián)系，互助協(xié)作配合，及時(shí)通報(bào)有關(guān)情況，根據(jù)工作需要相互簽訂協(xié)議，嚴(yán)格按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。第二章空勤人員第條空勤人員是指在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員，通常包括飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員和安全保衛(wèi)員。每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機(jī)組。機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)長(zhǎng)由正駕駛員擔(dān)任。如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機(jī)長(zhǎng)，并且在飛行任務(wù)書(shū)中注明。機(jī)組中應(yīng)包括的成員和人數(shù)，不應(yīng)少于航空器適航證或航空器飛行手冊(cè)及其它有關(guān)文件的規(guī)定。隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員，應(yīng)當(dāng)在飛行任務(wù)書(shū)中注明，在航空器上工作，必須遵守有關(guān)規(guī)定，服從機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。第條飛行人員是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員、飛行機(jī)械員（工程師）。飛行人員都必須經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練和帶飛檢查，并且經(jīng)過(guò)考核達(dá)到中國(guó)民航局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后，授予技術(shù)等級(jí)，發(fā)給執(zhí)照。飛行人員在取得執(zhí)照前，必須在具有同工種執(zhí)照的教員或技術(shù)檢查人員的監(jiān)督下執(zhí)行飛行任務(wù)。第條在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)，對(duì)航空器和航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)的安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負(fù)責(zé)。機(jī)組全體成員必須服從機(jī)長(zhǎng)命令，聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)指揮。一、機(jī)長(zhǎng)的主要職責(zé)：（一）領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！钡姆结槪_處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，任何時(shí)候都必須把保證安全改在第一位。（二）飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉與該次飛行有關(guān)的資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組從最困難、最復(fù)雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準(zhǔn)備工作。（三）飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊(cè)和使用手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對(duì)機(jī)組全體成員的工作實(shí)施督促檢查。（四）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。（五）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀(jì)律，服從空中交通管制。（六）在飛行中，遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，組織全體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對(duì)機(jī)組進(jìn)行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)外團(tuán)結(jié)，圓滿完成飛行任務(wù)。（八）飛行后，主持機(jī)組講評(píng)，并向上級(jí)匯報(bào)。（九）努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。二、機(jī)長(zhǎng)有權(quán)：（一）飛行前，確認(rèn)航空器、氣象條件、機(jī)場(chǎng)等情況不符合規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時(shí)，拒絕飛行；（二）遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證旅客和航空器的安全，對(duì)航空器處置作出最后決定；（三）在執(zhí)行飛行任務(wù)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換；（四）在飛行中，對(duì)于任何破壞航空器內(nèi)正常秩序和紀(jì)律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務(wù)的人，采取一切必要的適當(dāng)措施。第條飛行人員的訓(xùn)練，必須嚴(yán)格按照各型航空器訓(xùn)練大綱進(jìn)行。訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)包括飛行人員所飛航空器型別的地面訓(xùn)練、模擬機(jī)訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練，以及機(jī)組各成員的協(xié)同配合，處理各種特殊情況，如動(dòng)力裝置故障、失火等應(yīng)急程序的訓(xùn)練，并做到：（一）凡有模擬機(jī)的航空器，要按照訓(xùn)練大綱規(guī)定組織定期訓(xùn)練；（二）沒(méi)有模擬機(jī)的航空器，每年必須進(jìn)行一次專門復(fù)習(xí)和考試；（三）凡未經(jīng)訓(xùn)練或考試不合格者，不準(zhǔn)頒發(fā)或繼續(xù)使用飛行人員執(zhí)照。第條飛行人員轉(zhuǎn)機(jī)型、擔(dān)任教員和在各型航空器上初次單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)，必須進(jìn)行技術(shù)考核。技術(shù)考核工作由中國(guó)民航局授權(quán)的單位和技術(shù)檢查人員進(jìn)行。經(jīng)過(guò)考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，報(bào)中國(guó)民航局批準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照。飛行人員轉(zhuǎn)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由航空公司進(jìn)行技術(shù)考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后批準(zhǔn)，并報(bào)中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局備案。第條飛行人員取得執(zhí)照后，每年應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次考核。執(zhí)照期滿前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次考核，由飛行人員所在單位申請(qǐng)安排，并負(fù)責(zé)做好組織保障工作?？己擞芍袊?guó)民航局授權(quán)的單位和技術(shù)檢查人員進(jìn)行。理論測(cè)驗(yàn)和飛行技術(shù)考核合格并經(jīng)人員所在單位技術(shù)總負(fù)責(zé)人審核后，呈報(bào)中國(guó)民航局或授權(quán)單位批準(zhǔn)簽發(fā)生效。航空理論和飛行技術(shù)考核情況，應(yīng)填入飛行人員飛行記錄薄內(nèi)。第條飛行人員間斷飛行時(shí)間超過(guò)規(guī)定期限時(shí)，必須經(jīng)過(guò)帶飛、技術(shù)檢查和體檢合格后，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照規(guī)定的工作。正駕駛員對(duì)其所飛的任何一種航空器，間斷飛行超過(guò)以下規(guī)定期限，必須經(jīng)過(guò)檢查：（一）三號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)或者單飛半年以內(nèi)的間斷飛行超過(guò)一個(gè)月者；（二）晝間或者夜間二號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)間斷飛行超過(guò)兩個(gè)月者；（三）晝間或者夜間一號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)間斷飛行超過(guò)三個(gè)月者。正駕駛員因病、療養(yǎng)或休假等原因間斷飛行雖未超過(guò)上述期限，但所在單位領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為需要時(shí)，亦可進(jìn)行檢查。間斷飛行后的檢查，由飛行人員所在單位領(lǐng)導(dǎo)決定在本場(chǎng)或者在生產(chǎn)飛行中進(jìn)行，亦可用模擬機(jī)檢查。第條空勤人員每年必須進(jìn)行一次體格檢查。凡符合規(guī)定體格標(biāo)準(zhǔn)的，發(fā)給體檢合格證書(shū)，不符合規(guī)定體格標(biāo)準(zhǔn)的，停止擔(dān)任其執(zhí)照所規(guī)定的工作?？涨谌藛T每次飛行前，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行小體檢，由航空醫(yī)生簽發(fā)出勤健康證明書(shū)?？涨谌藛T的定期體格檢查，由中國(guó)民航局批準(zhǔn)的體檢單位進(jìn)行。第條空勤人員有下列情況之一者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)：（一）在飲用任何含酒精飲料之后的八小時(shí)以內(nèi)；（二）處在酒精飲料的作用之下；（三）受到麻醉劑或其他藥物影響不利于飛行安全的。第條在每年兩次的換季工作中，航空公司應(yīng)當(dāng)組織所屬飛行人員進(jìn)行航空理論、設(shè)備使用、氣象知識(shí)的學(xué)習(xí)和討論，總結(jié)和交流經(jīng)驗(yàn)。第條飛行人員因技術(shù)原因發(fā)生事故和事故征候或者技術(shù)檢查不合格，都必須進(jìn)行訓(xùn)練或帶飛。經(jīng)檢查合格后，方可批準(zhǔn)其單獨(dú)執(zhí)行飛行任務(wù)。飛行人員因技術(shù)原因發(fā)生飛行事故或者嚴(yán)重事故征候，對(duì)負(fù)有直接責(zé)任者，應(yīng)視情況吊銷執(zhí)照，或者降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。凡吊銷執(zhí)照者，須經(jīng)技術(shù)帶飛并檢查合格后，方可重新申請(qǐng)頒發(fā)執(zhí)照。第條中國(guó)民航局授權(quán)的技術(shù)檢查人員，檢查飛行人員在各型航空器上初次單獨(dú)執(zhí)行飛行任務(wù)和轉(zhuǎn)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須嚴(yán)格掌握標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其檢查的結(jié)論負(fù)責(zé)。在技術(shù)帶飛和檢查飛行中，飛行檢查人員和教員對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)，其他工種的檢查人員和教員對(duì)本工種工作負(fù)責(zé)。第三章飛行的一般規(guī)定第條飛行分類：（一）按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分：運(yùn)輸飛行，通用航空飛行，訓(xùn)（熟）練飛行，檢查試驗(yàn)飛行，公務(wù)飛行。（二）按照飛行區(qū)域劃分：機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行，航線飛行，作業(yè)地區(qū)飛行。（三）按照晝夜時(shí)間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛行（從日落到日出之間）。（四）按照駕駛和領(lǐng)航條件劃分：目視飛行和儀表飛行。（五）按照氣象條件劃分：簡(jiǎn)單氣象飛行和復(fù)雜氣象飛行。（六）按照飛行高度劃分：超低空飛行距離地面或者水面米以下；低空飛行距離地面或者水面米（含）至米；中空飛行米（含）至米；高空飛行米（含）至類；平流層飛行米（不含）以上。（七）按照自然地理?xiàng)l件劃分：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。第條民用航空器按著陸入口速度劃分為、類。民用航空器都必須按照規(guī)定涂繪明顯的識(shí)別標(biāo)志，并且應(yīng)當(dāng)具有有效的飛機(jī)登記證、適航證、無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照、飛行手冊(cè)和飛行記錄本。沒(méi)有上述標(biāo)志和文件的航空器禁止飛行。第條在飛行時(shí)間內(nèi)，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，不得關(guān)閉。當(dāng)發(fā)生飛行事故、事故征候或其它事件的飛行終止后，應(yīng)立即取出飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，在未提取該記錄器的數(shù)據(jù)以前，不準(zhǔn)再次開(kāi)動(dòng)。第條為保障運(yùn)輸飛行和通用航空飛行的安全，在航路和航線上的機(jī)場(chǎng)應(yīng)劃定機(jī)場(chǎng)區(qū)域。機(jī)場(chǎng)區(qū)域是指機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)上空，為航空器在機(jī)場(chǎng)上空飛行、加入航線、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)和進(jìn)行降落而規(guī)定的空間，包括空中走廊和各種飛行空域。機(jī)場(chǎng)區(qū)域的范圍，在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)予以說(shuō)明。第條為了周密地組織與實(shí)施飛行，所有機(jī)場(chǎng)都必須根據(jù)中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定和機(jī)場(chǎng)的具體情況，制定機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則。機(jī)使使用細(xì)則，由該機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提供資料，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定。通用航空機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)；航路和航線機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)，報(bào)中國(guó)民航局備案；國(guó)際機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則由中國(guó)民航局批準(zhǔn)。第條機(jī)場(chǎng)起飛著陸地帶的布局和設(shè)置：（一）起飛線應(yīng)當(dāng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)行布置。（二）飛機(jī)著陸地點(diǎn)的標(biāo)示，晝間用“”字布標(biāo)志，夜間用“”字燈標(biāo)志，均設(shè)在跑道著陸方向的左側(cè)，距離跑道邊沿米，距離跑道著陸入口處米。（三）土跑道或者因跑道積雪從空中不易識(shí)別時(shí)，應(yīng)當(dāng)劃出明顯的標(biāo)志線或者用紅旗標(biāo)示。（四）在起飛線指揮飛行時(shí)，起飛線塔臺(tái)、停車場(chǎng)、人員休息地點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)面積、跑道和滑行道的位置等情況確定，距離跑道邊沿通常不應(yīng)當(dāng)近于米。第條直升機(jī)的起飛著陸地帶，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況劃定，起飛著陸地點(diǎn)面積的直徑應(yīng)根據(jù)機(jī)型確定。其長(zhǎng)寬均不得小于旋翼直徑的兩倍。各起飛著陸地點(diǎn)之間的間隔應(yīng)當(dāng)大于旋翼直徑的兩倍，距離通常應(yīng)大于機(jī)身長(zhǎng)度的四倍。直升機(jī)在野外著陸、起飛時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)預(yù)先選定和布置野外著陸場(chǎng)地；其場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)選擇凈空條件良好、地勢(shì)平坦堅(jiān)實(shí)和坡度適當(dāng)?shù)牡貛?。第條根據(jù)中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則的規(guī)定，在中國(guó)境內(nèi)建立航路和地方航線；根據(jù)飛行任務(wù)的需要，還可以作航路和地方航線以外的臨時(shí)航線飛行。航路飛行、地方航線飛行和臨時(shí)航線飛行，統(tǒng)稱為航線飛行。第條為了保證航空器起飛、著陸和航線飛行的安全，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形、機(jī)型、設(shè)備以及機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)水平等情況，規(guī)定各機(jī)場(chǎng)、航線、航空器的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。通用航空機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)；航路、航線機(jī)場(chǎng)以及國(guó)際機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由民航地區(qū)管理局?jǐn)M定，報(bào)中國(guó)民航局批準(zhǔn)、頒發(fā)。航空器的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民航局規(guī)定。中國(guó)民用航空器，在國(guó)內(nèi)和國(guó)外機(jī)場(chǎng)起降的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由航空公司制定，呈報(bào)中國(guó)民航局批準(zhǔn)。第條每次飛行，都應(yīng)當(dāng)攜帶航行備用油量。航行備用油量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)天氣情況、航空器性能、航程和備降機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)近等情況確定，國(guó)內(nèi)飛行的航行備用油量，應(yīng)當(dāng)保證航空器到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)不能著陸而飛抵最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)上空，還有不少于四十五分鐘的油量。以起飛機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，航行備用油量不得少于一小時(shí)三十分，并且還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確計(jì)算飛行返航點(diǎn)，保證航空器返航至起飛機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，還有不少于四十五分鐘的油量。國(guó)際航線飛行的航行備用油量應(yīng)當(dāng)包括：航線飛行時(shí)間百分之十的燃油量；飛抵備降機(jī)場(chǎng)的燃油量（實(shí)際距離或公里）；在備降機(jī)場(chǎng)上空米（英尺）等待三十分鐘的燃油量；在備降機(jī)場(chǎng)進(jìn)近并著陸的燃油量。遠(yuǎn)程飛行當(dāng)有必要以及條件具備時(shí)，可以采取中途再簽派放行的辦法（即第二次放行），計(jì)算備用油量。直升機(jī)的航行備用油量，通常不得少于三十分鐘。通用航空飛行的航行備用油量，按照通用航空飛行工作細(xì)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第條如果機(jī)場(chǎng)因跑道以及其他設(shè)施故障不能保證航空器安全起降，航務(wù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后，禁止航空器起降。臨時(shí)性的關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，報(bào)民航地區(qū)管理局備案。關(guān)閉機(jī)場(chǎng)超過(guò)二十四小時(shí)，應(yīng)報(bào)中國(guó)民航局批準(zhǔn)，同時(shí)報(bào)民航地區(qū)管理局備案。第條著陸機(jī)場(chǎng)沒(méi)有跑道邊燈或者機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有夜航最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該嚴(yán)格掌握航空器到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)的著陸時(shí)限：平原，日落前十分鐘；丘陵山區(qū)，日落前二十分鐘。第條機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行的高度層配備，不論航向如何，從米至米，每隔米為一個(gè)高度層；米以上，每隔米為一個(gè)高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于米。等待空域飛行的高度層配備，從高度米開(kāi)始，每隔米為一個(gè)高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于米，距儀表進(jìn)近程序起始高度不得小于米。在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)和等待空域內(nèi)使用的高度：沒(méi)有規(guī)定過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)，或者規(guī)定過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)在過(guò)渡高度以下，是指機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)時(shí)所指示的高度；高原機(jī)場(chǎng)，或者規(guī)定過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)在過(guò)渡高度層以上，是指高度表氣壓刻度百帕（毫米）對(duì)正固定指標(biāo)時(shí)所指示的高度。第條航線飛行的高度層配備：真航線角在度至度范圍內(nèi)，由米至米，每隔米為一個(gè)高度層；米以上，每隔米為一個(gè)高度層。真航線角在度至度范圍內(nèi)，從米至米，每隔米為一個(gè)高度層；米以上，每隔米為一個(gè)高度層。配備飛行高度層時(shí)，按照氣壓高度表的氣壓刻度百帕（毫米）對(duì)正高度表的固定指標(biāo)時(shí)所指示的高度；量取真航線角時(shí)，以航線起點(diǎn)（轉(zhuǎn)彎點(diǎn)）為準(zhǔn)。如航線的個(gè)別航段曲折，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該航線總的方向規(guī)定。第條目視飛行是在可見(jiàn)天地線和地標(biāo)的條件下，能夠判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位的飛行。只有在晝間，飛行高度在米以下，巡航表速在公里小時(shí)以下的飛機(jī)，云下飛行低云量不超過(guò)八分之三，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時(shí)，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。第條各種不同速度的航空器，目視氣象條件規(guī)定如下：巡航表速公里小時(shí)以下的航空器，飛行能見(jiàn)度不小于公里（直升機(jī)不小于公里）。飛機(jī)距云的水平距離不小于米，距云的垂直距離不小于米；低空（低于最低高度層）目視飛行時(shí)，飛機(jī)與云底的垂直距離不小于米；巡航表速公里小時(shí)以上的航空器，只準(zhǔn)在起落航線或者經(jīng)空中交通管制部門許可的范圍內(nèi)，按目視飛行的規(guī)定飛行。其目視氣象條件為：飛行能見(jiàn)度不小于公里，航空器距云的水平距離不小于米，飛機(jī)距云底的垂直距離不小于米。第條機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度規(guī)定：巡航表速公里小時(shí)以上的航空器，按照機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行；巡航表速公里小時(shí)以下的航空器，距離最高障礙物的真實(shí)高度不得低于米。第條航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定：巡航表速公里小時(shí)以下的航空器，通常按照航線儀表飛行最低高度層的規(guī)定執(zhí)行；如果低于最低高度層飛行時(shí)，距離航線兩側(cè)各公里地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于米，山區(qū)不得低于米。巡航表速公里小時(shí)以上的航器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。第條在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)和航線上目視飛行安全間隔的規(guī)定：在同一航線、同一高度飛行時(shí)，巡航表速公里小時(shí)以下的航空器，航空器之間的距離不得小于米；巡航表速公里小時(shí)上的航空器，航空器之間的距離不得小于米；超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)從其右側(cè)，保持米以上的間隔超越。不同高度飛行的航空器，航空器之間的高度差不得小于米。第條目視飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的上升、下降，在嚴(yán)格保持目視飛行安全間隔、距離的情況下，可以穿越其他航空器占用的高度層；（二）在航線上，按照指定的高度層飛行；（三）嚴(yán)格禁止飛入云中或者作間斷云中飛行；（四）架駛員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)密的空中觀察；（五）當(dāng)天氣低于規(guī)定的目視氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即向空中交通管制員報(bào)告；能作儀表飛行的航空器和機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)定飛行；只能作目視飛行的航空器或者機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)返航或者在就近機(jī)場(chǎng)著陸。第條目視飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)對(duì)保持航空器之間的間隔、距離和航空器距地間障礙物的安全高度是否正研負(fù)責(zé)。第條儀表飛行是完全或者部分地按照航行架駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。第條作儀表飛行的航空器，必須具有姿態(tài)指引、高度指示、位置判斷和時(shí)鐘等設(shè)備。其機(jī)長(zhǎng)必須具有儀表飛行等級(jí)的有效駕駛執(zhí)照。在儀表氣象條件（低于目視氣象條件）下飛行，云層、云上目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度米以上飛行，都必須按照儀表飛行的規(guī)定飛行。第條機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：（一）在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，以機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)為中心，半徑五十五公里扇區(qū)范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點(diǎn)，平原不得少于米，丘陵、山區(qū)不得少于米。（二）航空器在利用儀表進(jìn)近程序圖進(jìn)入著陸過(guò)程中，不得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的超障高度飛行。第條航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：飛機(jī)距離航線兩側(cè)各公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)：平原地區(qū)不得低于米；丘陵和山區(qū)不得低于米。第條儀表飛行時(shí)，在同一航線、同一高度上有多架航空器連續(xù)飛行和航空器在上升、下降過(guò)程中需要穿越其他航空器的高度層，或者在同一高度上交叉航線飛行時(shí)，航空器之間應(yīng)當(dāng)保持一定的時(shí)間間隔。航空器的時(shí)間間隔，在中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則中規(guī)定。第條儀表飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）航空器在飛行空域內(nèi)和儀表進(jìn)近過(guò)程中，必須保持規(guī)定的高度，按照儀表進(jìn)近程序圖規(guī)定的路線飛行；（二）進(jìn)離機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，必須按照進(jìn)離場(chǎng)圖的規(guī)定，在指定的高度上飛行；（三）在航線上飛行的航空器，必須保持規(guī)定的航線、高度層和速度飛行。第條儀表飛行時(shí)，空中交通管制員對(duì)航空器之間的間隔、距離和高度層配備是否正確負(fù)責(zé)。第條山區(qū)飛行，當(dāng)航線上有大風(fēng)或者強(qiáng)烈的上升下降氣流時(shí)，距離障礙物的最低安全高度不得低于米。第條在飛行中，駕駛員看到其他航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：（一）兩架航空器在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間保持米以上的間隔；（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)上升高度；（三）在同一高度上超越前面飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持米以上的間隔進(jìn)行；（四）動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；飛艇應(yīng)避讓滑翔機(jī)和氣球；滑翔機(jī)應(yīng)避讓氣球；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器應(yīng)避讓拖曳物體的航空器。第條航空公司應(yīng)當(dāng)遵守中國(guó)民航局關(guān)于飛行人員年度、月份和晝夜飛行時(shí)間限制的規(guī)定。飛行人員在飛行前必須有充分的體息，一般不得少于八小時(shí)。由于天氣或者機(jī)械故障等原因延誤飛行，應(yīng)當(dāng)妥善安排機(jī)組休息。第四章飛行的組織與實(shí)施第條飛行的組織與實(shí)施，包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段。航空公司、航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空油料公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)輪流值班，認(rèn)真抓好飛行四個(gè)階段的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確解決飛行和飛行保障工作中的問(wèn)題，遇有復(fù)雜情況和重大問(wèn)題時(shí)，必須親自進(jìn)行處理。當(dāng)上述單位之間，遇有影響飛行安全和航班正常的情況時(shí)，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)的意圖，積極組織協(xié)調(diào)，保證飛行安全、正常、有秩序的進(jìn)行。第條航空公司的飛行，由航空公司的值班領(lǐng)導(dǎo)通過(guò)飛行簽派機(jī)構(gòu)具體組織與實(shí)施。飛行簽派機(jī)構(gòu)的職責(zé)是：（一）布置飛行任務(wù)，組織飛行的各項(xiàng)保障工作；（二）擬定公司航空器的運(yùn)行計(jì)劃，向空中交通管制部門提交飛行申請(qǐng)；（三）督促檢查并幫助機(jī)長(zhǎng)做好飛行前準(zhǔn)備，簽發(fā)放行航空器的文件；（四）及時(shí)與空中交通管制、通信、氣象、航行情報(bào)、機(jī)場(chǎng)等單位聯(lián)系，取得飛行和保障飛行方面的情報(bào)；（五）向機(jī)長(zhǎng)提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料；（六）掌握本公司航空器的飛行動(dòng)態(tài)，采取一切措施保證飛行安全和正常；（七）航空器遇到特殊情況時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置；（八）航空器不能按照原定計(jì)劃飛行時(shí)，及時(shí)通知有關(guān)部門，妥善安排旅客和機(jī)組。第條中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局通過(guò)各級(jí)空中交通管制部門實(shí)施空中交通管制，其職責(zé)是：（一）防止航空器與航空器相撞；（二）防止航空器在機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)與障礙物相撞；（三）維持空中交通秩序，實(shí)施正確管制；（四）提供飛行情報(bào)服務(wù)；（五）提供告警服務(wù)，向有關(guān)單位提出關(guān)于航空器需要搜尋援救的通知。第條中國(guó)民航局總調(diào)度室和地區(qū)管理局調(diào)度室，是中國(guó)民航局和地區(qū)管理局管理所轄區(qū)域內(nèi)日常飛行的機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)對(duì)民用航空各部門、各航空公司組織與實(shí)施飛行及飛行保障工作進(jìn)行監(jiān)督，掌握國(guó)際飛行、專機(jī)飛行、邊境地區(qū)飛行、科學(xué)實(shí)驗(yàn)飛行及其它特殊飛行情況，承辦非固定的國(guó)際航班飛行的申請(qǐng)和批復(fù)。接受并處理民用航空各部門關(guān)于航空器發(fā)生事故、事故征候及飛行不正常情況和特殊情況的報(bào)告。第條航務(wù)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)受理安排申請(qǐng)的飛行計(jì)劃，提供空中交通管制、航空通信、航空導(dǎo)航、航空氣象、航行情報(bào)、告警和搜尋援救服務(wù)。第條機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)中國(guó)民航局和地區(qū)管理局的規(guī)定和同航空部門簽訂的協(xié)議，負(fù)責(zé)提供飛行場(chǎng)道、機(jī)坪、燈光以及地面飛行保障設(shè)施服務(wù)。第條航空公司組織本場(chǎng)訓(xùn)（熟）練飛行、試飛等，由公司派出飛行指揮員實(shí)施指揮；在同時(shí)有航班和訓(xùn)（熟）練飛行時(shí)，由空中交通管制員統(tǒng)一實(shí)施管制。軍用航空器和民用航空器在共用機(jī)場(chǎng)同時(shí)飛行時(shí)，其飛行管制按照中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行。第條各種飛行都必須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)。航空公司的飛行計(jì)劃擬定，應(yīng)當(dāng)同有關(guān)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)后再申請(qǐng)批準(zhǔn)，其批準(zhǔn)權(quán)限：（一）定期或不定期的國(guó)際飛行，超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的定期航班飛行、通用航空飛行，科學(xué)試驗(yàn)飛行及其他特殊飛行計(jì)劃報(bào)中國(guó)民航局審批；（二）國(guó)內(nèi)定期航班飛行（包括補(bǔ)班）計(jì)劃、通用航空飛行，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的報(bào)所在民航地區(qū)管理局審批，并報(bào)中國(guó)民航局備案；（三）國(guó)內(nèi)不定期飛行（包括加班、包機(jī)、公務(wù)、調(diào)機(jī)、航線訓(xùn)練飛行等），由航空公司決定，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的飛行報(bào)民航地區(qū)管理局備案；超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的飛行還應(yīng)報(bào)中國(guó)民航局備案；（四）急救、本場(chǎng)的訓(xùn)（熟）練、試飛等飛行由航空公司決定，報(bào)民航地區(qū)管理局備案；（五）專機(jī)飛行任務(wù)由中國(guó)民航局直接或者通過(guò)民航地區(qū)管理局下達(dá)給航空公司，專機(jī)飛行的組織與實(shí)施按專機(jī)規(guī)定進(jìn)行；（六）國(guó)境地帶飛行、海上飛行、特定地區(qū)飛行的批準(zhǔn)權(quán)限按照上級(jí)指示和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第條飛行任務(wù)書(shū)是機(jī)組執(zhí)行飛行任務(wù)的基本文件。飛行任務(wù)書(shū)由航空公司及其授權(quán)單位的領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)確定的飛行任務(wù)簽發(fā)；并且加蓋簽發(fā)單位的公章。第條飛行放行單是放行航空器起飛的依據(jù)。每次放行航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)和航空公司的飛行簽派員（代理人）都必須在放行單上共同簽字，方能生效。 飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段第條飛行預(yù)先準(zhǔn)備是組織飛行的重要階段，每次飛行都應(yīng)當(dāng)預(yù)先進(jìn)行充分準(zhǔn)備。飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容是：制定次日飛行計(jì)劃，召開(kāi)飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議，進(jìn)行飛行和飛行保障的準(zhǔn)備工作并檢查落實(shí)。第條航空公司每日的飛行計(jì)劃，由飛行簽派部門根據(jù)班期時(shí)刻表和飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器情況和空勤人員的思想、身體、技術(shù)等情況制定。制定飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮備份的機(jī)組和航空器。飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日十五時(shí)前向空中交通服務(wù)報(bào)告室提出申請(qǐng)（單獨(dú)在外執(zhí)行任務(wù)的空勤組由機(jī)長(zhǎng)提出申請(qǐng)），并且通知有關(guān)單位。第條各機(jī)場(chǎng)的飛行計(jì)劃，由所在機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室擬定，經(jīng)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)同意后，向上級(jí)和空軍航行管制部門申請(qǐng)，并且通知機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和本航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)部門，由本場(chǎng)始發(fā)的飛行計(jì)劃還應(yīng)當(dāng)按規(guī)定時(shí)間通知沿途空中交通管制部門。緊急任務(wù)來(lái)不及預(yù)先申請(qǐng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即向上級(jí)報(bào)告，并且按照其指示執(zhí)行。第條機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)空中交通服務(wù)報(bào)告室通知的飛行計(jì)劃，應(yīng)當(dāng)于飛行前一日，召開(kāi)飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議，由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)參加，研究飛行保障工作，解決存在的問(wèn)題。第條航空公司的飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，由航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參加。其主要內(nèi)容是：研究飛行計(jì)劃，解決飛行工作中存在的問(wèn)題。第條機(jī)組的飛行預(yù)先準(zhǔn)備，通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，只有連續(xù)飛行或時(shí)間來(lái)不及準(zhǔn)備的臨時(shí)、緊急任務(wù)，方可與飛行直接準(zhǔn)備合并進(jìn)行。機(jī)組的飛行預(yù)先準(zhǔn)備包括：受領(lǐng)飛行任務(wù)，檢查身體，個(gè)人準(zhǔn)備和集體研究，必要時(shí)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備測(cè)驗(yàn)。機(jī)組的個(gè)人準(zhǔn)備要與集體研究相結(jié)合，在個(gè)人準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)當(dāng)獨(dú)立思考，刻苦鉆研；在集體準(zhǔn)備中，著重研究協(xié)同動(dòng)作和緊急情況的處置方法，解決技術(shù)難點(diǎn)，提高準(zhǔn)備質(zhì)量。由于天氣或者其他原因使飛行日期后移時(shí)，再次準(zhǔn)備的時(shí)間和內(nèi)容，由航空公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)確保準(zhǔn)備質(zhì)量的原則確定。每個(gè)飛行人員，不論其職務(wù)高低，飛行經(jīng)驗(yàn)多少，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分準(zhǔn)備，未準(zhǔn)備好不得飛行。第條機(jī)組進(jìn)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：（一）研究起飛、降落和備降機(jī)場(chǎng)、航線或者飛行區(qū)域有關(guān)資料，了解天氣形勢(shì)；（二）了解航線或者飛行區(qū)域內(nèi)的特殊飛行規(guī)定；（三）準(zhǔn)備航圖，進(jìn)行領(lǐng)航作業(yè)；（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對(duì)所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料；（五）根據(jù)培訓(xùn)帶飛計(jì)劃，研究課目，講解要領(lǐng)，提出要求；（六）研究特殊情況的處置方法和機(jī)組的協(xié)作配合；（七）參加或者了解航空器準(zhǔn)備情況；（八）國(guó)際航線飛行時(shí)，準(zhǔn)備有關(guān)證件。飛行預(yù)先準(zhǔn)備工作維束后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)召集機(jī)組成員匯報(bào)準(zhǔn)備工作情況，并且進(jìn)行檢查落實(shí)。第條航空公司對(duì)機(jī)組飛行的預(yù)先準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查，對(duì)檢查不合格的飛行人員，應(yīng)當(dāng)幫助其再次進(jìn)行準(zhǔn)備，只有經(jīng)過(guò)檢查證明準(zhǔn)備質(zhì)量良好，方準(zhǔn)參加飛行。第條飛行準(zhǔn)備測(cè)驗(yàn)是檢查飛行人員飛行準(zhǔn)備質(zhì)量的主要方法之一。對(duì)新放單飛或者間斷飛行、執(zhí)行重要任務(wù)或者通用航空飛行的新項(xiàng)目，以及沒(méi)有飛過(guò)該航線的飛行人員，必須進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。測(cè)驗(yàn)通常由航空公司的飛行領(lǐng)導(dǎo)干部或其指定的人員進(jìn)行，也可按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分工進(jìn)行。測(cè)驗(yàn)方法主要用口試。主持測(cè)驗(yàn)的人員，事先應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，熟悉問(wèn)題的正確答案。 飛行直接準(zhǔn)備階段第條飛行直接準(zhǔn)備是在起飛前進(jìn)行的飛行準(zhǔn)備工作。在任何情況下，機(jī)組和各飛行保障部門都必須進(jìn)行飛行直接準(zhǔn)備。第條航空公司的飛行簽派員或其代理人應(yīng)當(dāng)：（一）督促檢查機(jī)長(zhǎng)做好飛行直接準(zhǔn)備，并且向機(jī)長(zhǎng)提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料；（二）向空中交通服務(wù)報(bào)告室申報(bào)飛行計(jì)劃，并了解有關(guān)規(guī)定，向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)了解飛行保障情況；（三）根據(jù)起飛機(jī)場(chǎng)、航線、著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況、天氣預(yù)報(bào)，與機(jī)長(zhǎng)共同商定放行航空器，并在飛行放行單上簽字。在復(fù)雜氣象條件下放行航空器時(shí)，飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析天氣形勢(shì)，擬定出幾種飛行方案。既要嚴(yán)守最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，又要不放過(guò)可飛時(shí)機(jī)。當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況低于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，而天氣預(yù)報(bào)在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)高于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；或者，著陸機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)在航空器到達(dá)時(shí)低于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，但在起飛前天氣實(shí)況高于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，只要有天氣穩(wěn)定可靠的備降機(jī)場(chǎng)和攜帶有足夠的備用燃油，可以放行航空器起飛。當(dāng)飛行簽派員與機(jī)長(zhǎng)對(duì)放行航空器意見(jiàn)不一致時(shí)，采用安全程度較高的意見(jiàn)。（四）著陸機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的飛行簽派員或其代理人，掌握本場(chǎng)天氣演變情況、機(jī)場(chǎng)開(kāi)放或關(guān)閉情況，如發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢(shì)并有可能低于機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)、起飛機(jī)場(chǎng)飛行簽派人員提供情況；（五）如遇飛行延誤、取消等不正常情況，通知飛行保障部門、沿途機(jī)場(chǎng)及空中交通管制部門。第條航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)：（一）于解機(jī)組和飛行保障部門的準(zhǔn)備情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不適于執(zhí)行該次飛行任務(wù)的空勤人員或航空器時(shí)，及時(shí)更換空勤人員或者航空器，并且督促進(jìn)行充分準(zhǔn)備；（二）研究起飛、著陸、備降機(jī)場(chǎng)以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽(tīng)取飛行簽派員或其代理人關(guān)于放行航空器的情況匯報(bào)。因天氣原因暫緩放行航空器時(shí)，及時(shí)與飛行簽派員或其代理人、機(jī)長(zhǎng)共同研究天氣，不失時(shí)機(jī)地放行航空器。（三）督促做好航班不正常情況下的服務(wù)工作。第條空中交通服務(wù)報(bào)告室值班員應(yīng)當(dāng)：（一）研究天氣，了解機(jī)場(chǎng)道面、設(shè)施等情況，向航務(wù)管理機(jī)構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，作出開(kāi)放或關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的決定，并通知有關(guān)部門；（二）根據(jù)飛行計(jì)劃，擬定飛行調(diào)配方案，并且通知有關(guān)單位；（三）辦理航空器的離場(chǎng)手續(xù)。第條機(jī)組進(jìn)行直接準(zhǔn)備的時(shí)間，由航空公司根據(jù)航空器的型別規(guī)定，但到達(dá)工作崗位的時(shí)間，不得晚于預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)。直班準(zhǔn)備的內(nèi)容包括：（一）研究天氣，進(jìn)行領(lǐng)航準(zhǔn)備，按照飛行手冊(cè)的規(guī)定，確定起飛重量；（二）研究飛行中氣象條件變壞或者發(fā)生特殊情況的處置方案；（三）取得最新的航行通告摘要，校正航行、通信、導(dǎo)航資料，提交申報(bào)飛行計(jì)劃，再次檢查有關(guān)飛行證件；（四）聽(tīng)取工程機(jī)務(wù)人員關(guān)于航空器準(zhǔn)備情況的報(bào)告，接收與檢查航空器、燃油量；（五）檢查與了解貨物裝載情況，辦理載運(yùn)手續(xù)；（六）檢查航空器上服務(wù)用品是否配備齊全；（七）不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前三十分鐘辦理商務(wù)、邊防、海關(guān)手續(xù)；（八）與飛行簽派員或其代理人共同研究并作出能否放行航空器的決定，并且在飛行放行單上簽字。第條各飛行保障部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行計(jì)劃以及與航空公司簽定的協(xié)議，按時(shí)做好保障飛行的直接準(zhǔn)備工作。第條機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)檢查場(chǎng)道及地面保障設(shè)施的準(zhǔn)備情況，并及時(shí)通報(bào)空中交通服務(wù)報(bào)告室。第條凡遇下列情況，禁止放行航空器：（一）機(jī)組定員不齊，或者由于思想、技術(shù)、身體等原因不適于該次飛行；（二）空勤人員沒(méi)有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，沒(méi)有防劫持的措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格；（三）機(jī)組未校對(duì)該次飛行所需的航行情報(bào)資料；（四）機(jī)組沒(méi)有飛行任務(wù)書(shū)、飛行放行單、飛行氣象情報(bào)、飛行人員按照、飛行手冊(cè)，航行手冊(cè)及其他必需的各類飛行文件；（五）航空器有故障，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定；（六）航空器表面有冰、雪、霜沒(méi)有除凈；（七）少于規(guī)定數(shù)量的航行備用燃油；（八）裝載超重或者裝載不合規(guī)定；（九）起飛機(jī)場(chǎng)低于機(jī)長(zhǎng)或航空器最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，航線上和起飛機(jī)場(chǎng)上空有不能繞越的危險(xiǎn)天氣；（十）航線或機(jī)場(chǎng)的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全；（十一）在禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場(chǎng)宵禁的有效時(shí)間內(nèi)。 飛行實(shí)施階段第條飛行實(shí)施階段是飛行四個(gè)階段中保證安全和完成飛行任務(wù)的關(guān)鍵階段。在飛行實(shí)施階段中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃實(shí)施飛行，積極主動(dòng)地做好空中交通管制和飛行保障工作，完成飛行任務(wù)。第條在飛行實(shí)施階段，空中和地面必須協(xié)同配合?？罩薪煌ü苤茊T必須嚴(yán)格執(zhí)行管制規(guī)定，認(rèn)真考慮空中情況，給機(jī)長(zhǎng)留有機(jī)動(dòng)處置的余地；機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地執(zhí)行空中交通管制員的指令，當(dāng)執(zhí)行指令將影響飛行安全時(shí)，必須立即報(bào)告，如果時(shí)間來(lái)不及，可根據(jù)情況采取措施，并將自己的決定報(bào)告空中交通管制員。第條機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)有飛行活動(dòng)時(shí)，晝間塔臺(tái)應(yīng)當(dāng)升起標(biāo)志旗，夜間打開(kāi)塔臺(tái)標(biāo)志燈。第條飛行時(shí)間，是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。起飛時(shí)間，是指航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子移動(dòng)的瞬間；著陸時(shí)間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。直升機(jī)飛行時(shí)間是指自旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間。直升機(jī)的起飛時(shí)間和著陸時(shí)間，是指主輪（滑撬）離地和接地的瞬間。第條航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)在飛行實(shí)施過(guò)程中，必須嚴(yán)守值班崗位，認(rèn)真履行職責(zé)，集中精力抓好飛行的組織領(lǐng)導(dǎo)和飛行指揮工作。其主要工作是：（一）了解本公司航空器的飛行情況；（二）了解有關(guān)機(jī)場(chǎng)、航線及備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況，掌握天氣演變趨勢(shì)；（三）了解飛行保障工作情況，及時(shí)解決存在的問(wèn)題；（四）在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行時(shí)，協(xié)助機(jī)組采取保證安全的措施；（五）全面掌握專機(jī)和重要任務(wù)的飛行情況。第條航空公司的飛行簽派員或其代理人在飛行實(shí)施過(guò)程中必須：（一）掌握本簽派責(zé)任區(qū)內(nèi)起飛機(jī)場(chǎng)、航線、著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣演變情況，并及時(shí)通知機(jī)組；（二）掌握本簽派責(zé)任區(qū)域內(nèi)本公司航空器的飛行動(dòng)態(tài)，并且在本公司使用的陸空通信頻率上與航空器保持聯(lián)絡(luò)；（三）在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行，當(dāng)飛機(jī)不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處理；（四）與空中交通管制部門和飛行保障部門保持聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)及有關(guān)情況；（五）及時(shí)將航空器起飛時(shí)間和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及不正常飛行情況通知有關(guān)單位。第條空中交通管制員在飛行實(shí)施過(guò)程中必須：（一）根據(jù)飛行計(jì)劃、空中和地面情況，調(diào)整航空器的飛行順序和指定的高度層；（二）隨時(shí)掌握空中飛行動(dòng)態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔；（三）隨時(shí)掌握管制區(qū)域、航線、起飛機(jī)場(chǎng)、著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況；（四）適時(shí)通知開(kāi)放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航及其它飛行保障設(shè)施；（五）與鄰近機(jī)場(chǎng)、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)；（六）協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣；（七）及時(shí)將航空器起飛時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、以及飛行不正常情況，通知有關(guān)單位。第條機(jī)組在飛行實(shí)施過(guò)程中，必須嚴(yán)守崗位，履行職責(zé)。并且應(yīng)當(dāng)：（一）嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度；（二）嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃飛行；（三）正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)上設(shè)備，合理節(jié)約燃料；（四）由于天氣、機(jī)械和身體等原因，沒(méi)有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時(shí)，主動(dòng)向飛行簽派機(jī)構(gòu)和空中交通管制部門報(bào)告；（五）每次降落后向飛行簽派機(jī)構(gòu)報(bào)告飛行情況；向工程機(jī)務(wù)人員反反映航空器的工作情況；向航行情報(bào)部門反映有關(guān)通信導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)設(shè)施的不正常和變更情況，以便及時(shí)查詢核實(shí)。第條機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，在飛行實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)掌握機(jī)場(chǎng)各部門提供飛行保障的工作情況，保持機(jī)場(chǎng)良好秩序，及時(shí)處理存在的問(wèn)題。第條機(jī)組和飛行簽派人員在實(shí)施飛行中，必須嚴(yán)守最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)果斷決定航空器返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)，并且將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機(jī)構(gòu)。如起飛機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的天氣都低于機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，或者因燃油不足、機(jī)械故障等情況，不能返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)選擇條件、設(shè)施較好的機(jī)場(chǎng)著陸。第條飛行實(shí)施過(guò)程中，機(jī)組如果有嚴(yán)重違反飛行紀(jì)律現(xiàn)象或者發(fā)生事故征候時(shí)，航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)必須立即查明原因，采取措施，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)，可暫停飛行，進(jìn)行處理。第條在飛行實(shí)施期間，各飛行保障部門要保證各種設(shè)施處于良好狀態(tài)，按照協(xié)議和空中交通管制部門的統(tǒng)一安排，準(zhǔn)確及時(shí)地完成各項(xiàng)保障工作。 飛行講評(píng)階段第條飛行講評(píng)，是飛行的總結(jié)提高階段。通過(guò)講評(píng)，對(duì)完成任務(wù)的情況、飛行安全和質(zhì)量、飛行組織和實(shí)施、各項(xiàng)保障工作，做出正確評(píng)價(jià)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，尤其是安全、質(zhì)量和技術(shù)方面的問(wèn)題，要認(rèn)真分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，接受教訓(xùn)，提出措施，以利改進(jìn)和糾正。對(duì)于違反規(guī)章制度的人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行教育或者處理。第條飛行講評(píng)，應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)備，抓住重點(diǎn)。貫徹領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的方法，實(shí)行民主講評(píng)。機(jī)組每次飛行任務(wù)結(jié)束后，空中交通管制部門和各飛行保障部門每次值班結(jié)束后，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行講評(píng)。航空公司的飛行講評(píng)可與飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議合并進(jìn)行，由公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)干部參加。發(fā)生飛行事故、事故征候，必須及時(shí)進(jìn)行講評(píng)，并將情況報(bào)告中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局。第五章機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行第條航空器起動(dòng)滑行（牽引）規(guī)定：（一）航空器起動(dòng)滑行，必須經(jīng)過(guò)塔臺(tái)空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱塔臺(tái)管制員）許可；（二）航空器應(yīng)當(dāng)按照指定路線滑行（牽引）。在安排滑行路線時(shí)，不準(zhǔn)航空器對(duì)頭滑行。交叉相遇時(shí)，駕駛員自座艙的左方看到他機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止滑行；（三）航空器滑行速度，不得超過(guò)公里小時(shí)（牽引速度不得超過(guò)公里小時(shí)）。在客機(jī)坪、停機(jī)坪和障礙物附近，只準(zhǔn)慢速滑行，保證隨時(shí)能使航空器停住。翼尖距離障礙物小于米時(shí)，應(yīng)當(dāng)有人引導(dǎo)或者停止滑行；（四）滑行時(shí)，不得用大速度轉(zhuǎn)彎或者完全剎住一個(gè)（一組）機(jī)輪轉(zhuǎn)彎；（五）具有倒滑性能的航空器進(jìn)行倒滑時(shí)，必須有地面人員引導(dǎo)；（六）需要通過(guò)著陸地帶時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在滑進(jìn)著陸地帶前，必須經(jīng)過(guò)塔臺(tái)管制員許可并判明確無(wú)起飛、降落的航空器；（七）夜間滑行（牽引）時(shí)，必須打開(kāi)航行燈和滑行燈，或者間斷地使用著陸燈，用慢速滑行；（八）直升機(jī)可以在距離障礙物米以外，米的高度上飛移，飛移速度不得超過(guò)公里小時(shí)；（九）跟近滑行時(shí)，后機(jī)不得超越前機(jī)，后機(jī)距離前機(jī)的距離，應(yīng)當(dāng)符合尾流間隔的規(guī)定；（十）滑行、飛移中，機(jī)組應(yīng)當(dāng)注意觀察，發(fā)現(xiàn)障礙及時(shí)報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，采取有效措施。第條航空器滑進(jìn)跑道前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)做好起飛前的檢查和準(zhǔn)備。經(jīng)過(guò)塔臺(tái)管制員許可，方準(zhǔn)滑進(jìn)起飛位置。機(jī)長(zhǎng)得到起飛許可后，應(yīng)當(dāng)立即起飛；如果在一分鐘內(nèi)不能起飛時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須再次請(qǐng)求起飛許可。遇有下列情況時(shí)，禁止起飛：（一）跑道上有其他航空器或者障礙物；（二）有航空器復(fù)飛，高度在米以下；（三）先起飛的航空器高度在米（夜間米）以下，或者還沒(méi)有開(kāi)始第一轉(zhuǎn)彎。第條航空器起飛，應(yīng)當(dāng)使用全跑道。只有根據(jù)機(jī)場(chǎng)、機(jī)型和氣象等條件，另有明文規(guī)定，方可不使用全跑道。第條機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)熟知起降機(jī)場(chǎng)的噪音限制規(guī)定，并嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。第條夜間起飛應(yīng)當(dāng)打開(kāi)著陸燈，當(dāng)上升到米以上并且超越障礙物以后，方可關(guān)閉。由于雨、雪、煙幕、霧等原因，打開(kāi)著陸燈會(huì)形成光屏，使能見(jiàn)度變壞時(shí)，可以不開(kāi)著陸燈起飛。第條直升機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：（一）不妨礙其他航空器的起飛或者著陸；（二）與其他航空器、障礙物水平距離不小于米；（三）不準(zhǔn)順風(fēng)垂直起飛或者著陸；（四）沒(méi)有可被旋翼氣流卷起的漂浮物；（五）在機(jī)場(chǎng)上空，飛越障礙物的高度，不得低于米；飛越地面航空器的高度，不得低于米。第條航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起飛和著陸。如果受機(jī)場(chǎng)凈空條件、跑道坡度的限制，跑道長(zhǎng)度允許，又符合