礦井窄軌運輸培訓(xùn)題[1]1.doc

礦井窄軌運輸知識要點一、鋼軌接頭：鋼軌的接頭形式 按接頭與軌枕的相互位置分為懸接式和承墊式，按兩條鋼軌接頭的相對位置分為對接式和錯接式，按用途分為導(dǎo)電式和絕緣式。懸接式接頭如圖所示。接頭懸于兩軌枕之間。當(dāng)列車通過接頭時，先被車輪碾壓的軌端下彎，兩條軌道出現(xiàn)瞬時不平順，從而產(chǎn)生沖擊和振動。沖擊變形過大常使魚尾板彎曲、斷裂。為了克服這一缺點，可適當(dāng)?shù)貙⒔宇^處兩側(cè)的軌道間距縮小，以提高接頭處軌端的抗彎強度。軌枕間距一般為440-480mm。懸接式接頭的性能比承墊式好，礦井軌道一般采用懸接式接頭。2、對接式與錯接式。軌道的兩條鋼軌的接頭左右相對，稱為對接式接頭，其相對錯距不超過50mm，當(dāng)列車通過時，兩股道上的沖擊力同時發(fā)生和消失，易于保持列車平穩(wěn)。對接式多用于直線段。軌道的兩條鋼軌的接頭位置相互錯開稱為錯接式，接頭的相對錯距最小為2m。錯接一般用于曲線段和使用抱軌時人車的斜巷絞車道，這樣可避免車輛通過曲線段時兩個車輪同時通過接頭而減少車輛的搖擺和振動。斜井人車在制動時避免兩個抱爪同時作用于接頭，使其制動平穩(wěn)，抓捕可靠。3、導(dǎo)電式和絕緣式。導(dǎo)電接頭的固定零件與固聯(lián)方法與一般接頭相同，只是為了減少接頭處的電阻，在魚尾板與鋼軌軌腹空隙內(nèi)安裝了兩頭固定在鋼軌上的導(dǎo)電體。導(dǎo)電體可以是扁鋼、圓鋼或裸銅鉸線。絕緣接頭的固聯(lián)形式也與一般接頭相同，但魚尾板是用絕緣材料制作，并在兩軌頭空隙內(nèi)添加絕緣材料。將導(dǎo)電回路隔開，達(dá)到兩端絕緣的目的。二、鋼軌接頭間隙為了防止鋼軌由于熱脹冷縮對線路的影響，接頭處的兩軌端必須留一定的間隙（即軌逢）。間隙的大小直接影響軌道的質(zhì)量，間隙過大，列車通過時的沖擊和震動也大。間隙過小，會造成線路脹軌，使線路不平順。三、軌距、軌道方向、軌面前后高低、鋼軌的內(nèi)傾度和軌道的坡度。1.軌距軌距是指軌道上兩個鋼軌軌頂內(nèi)側(cè)垂直平面間的距離Sg。為了保證車輪在軌道順利運行，規(guī)定內(nèi)側(cè)垂直平面與車輪輪緣之間必須留有一定的間隙。（圖5-19）。所以Sg= St +=b+2t+式中Sg-軌距，（額定值），mmSt-輪緣距，（額定值），mm -輪緣間隙，（額定值），mmb-車輪輪緣內(nèi)側(cè)間距，（額定值），mmt-輪緣厚度，（額定值），mm軌道測量的點是在鋼軌內(nèi)側(cè)距軌頂13mm處。這是因為軌頭內(nèi)側(cè)稍成圓弧形，統(tǒng)一測量一個點，可減少測量誤差，保證軌距的準(zhǔn)確性。煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對各種軌距的允許偏差值做了限制性的規(guī)定：主要運輸線路直線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm；曲線段則根據(jù)曲率半徑規(guī)定軌距加寬后軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。一般運輸線路直線上偏差+6mm，下偏差-2mm，曲線段加寬后上偏差+6mm，下偏差-2mm。2軌道方向軌道方向是軌道線路平面位置的延向，它表示直線軌道是否直順，曲線段軌道是否圓順的程度。煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：主要運輸線路直線段目視直順，用10m弦量不超過10mm；曲線段目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差：半徑50mm以上的不超過2mm，半徑50m以下的不超過3mm。一般運輸線路直線段目視直順，10m弦量不超過12mm，用2m弦量相鄰正矢差不超過3mm。3.軌道縱向出現(xiàn)坑洼或凸起，稱為軌面前后的高低。產(chǎn)生軌面前后高低不平的原因：路基發(fā)生變化；道床堅固程度不均；連結(jié)扣件緊固不一致等。致使軌道受到外力作用時產(chǎn)生縱向變形。煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對軌面前后高低作了明確規(guī)定：10m弦量，主要運輸線路不超過10mm，一般運輸線路和傾斜絞車道不超過15mm。4鋼軌的內(nèi)傾度為使車輪壓力通過軌腰均勻地傳遞到軌枕上，使鋼軌在負(fù)重狀態(tài)時工作平穩(wěn)，在直線段上鋼軌必須以一定的內(nèi)傾度，使車輪踏面與軌面吻合，使鋼軌磨損均勻。鋼軌內(nèi)傾度就是兩股鋼軌的垂直中心線，向線路內(nèi)傾斜成1/20的坡度。但在實際使用中，車輪踏面往往磨損至1/40仍可使用。因此煤礦窄軌鋼軌的內(nèi)傾度標(biāo)準(zhǔn)定為1/40.5軌道的坡度運輸線路軌道線路中線在垂直面上的投影稱為線路的縱剖面。線路縱剖面上相鄰兩點間的高度差與水平距離之比稱為線路的坡度。在一般情況下，煤礦井下軌道的線路坡度約為,即軌道中線與水平方向的夾角的正切值為0.0030.006（tgA=b/a）由于此角甚小,因而可認(rèn)為0.0030.006的坡度,就是沿軌道平面前進(jìn)1000m上升或下降36m.上述軌道坡度(0.0030.006)主要是由于井下排水的需要決定的,當(dāng)排水量較大時可適當(dāng)?shù)臏p小軌道坡度以利于軌道運輸.隨著坡度的增加,空載車輛(上坡運行)的運行阻力增加,重載車輛(下坡運行)的運行阻力減小.理想的軌道坡度應(yīng)該是空、重載車輛的運行阻力相等的坡度，這樣的坡度稱為等阻力坡度。四、彎曲線路軌道彎曲線路根據(jù)環(huán)境條件及連接方式的不同，分為平面彎曲線路和豎曲線路。1.平面彎曲線路一般是指彎道。其作用是使車輛平穩(wěn)的從直線段進(jìn)入曲線段，或駛離曲線段進(jìn)入直線段。平面彎曲線路的曲率半徑，按不同的運輸方式選用曲線軌道半徑允許最小值Rmin(m)=cSb式中，按行車速度取值：V1.5m/s,c=710; 1.5V3.5m/s,c15Sb-車輛長。井下及地面工業(yè)廣場條件困難時，軌道曲率半徑不應(yīng)小于下列規(guī)定：車輛運行速度1.5m/s時，不得小于通過車輛最大固定軸距（前后輪的中心距）的7倍；運行速度為1.53.5m/s時，不得通過小于車輛最大軸距的10倍；運行速度3.5m/s時，不得通過車輛最大定軸距的15倍。2平面彎曲線路的銜接礦井軌道鋪設(shè)除了注意合理選擇曲率半徑外還要根據(jù)具體情況采用不同的鏈接曲線。在線路曲線的連接中，凡只有一個曲率半徑的曲線稱單曲線，有兩個以上不同半徑組成的曲線稱為復(fù)曲線。如果相鄰曲線專向相同，則稱為同向復(fù)曲線；轉(zhuǎn)向相反的曲線則稱為反向復(fù)曲線。豎曲線路：軌道線路在縱向上由一個坡度轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪粋€坡度時，為了保證車輛順利通過，必須采用豎曲線連接。井下豎曲線線路主要是用在運輸大巷和軌道上山、下山以及斜井下車場變坡處。軌道線路的豎曲線的最小半徑要保證礦車通過低凹處時，相鄰兩車廂互不相碰，并能伸手掛鉤。豎曲線半徑，600mm軌距選9；12m。五、彎曲軌道的加強措施列車在曲線上運行時，對外軌產(chǎn)生一個橫向的推力。半徑愈小，橫向推力愈大，該力能使外軌產(chǎn)生位移，造成軌距增大，曲線變形。為此應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募訌姶胧?。曲線的加強措施：采用重型剛軌，加寬道床和加長軌枕；增加軌枕數(shù)量；安設(shè)軌距拉桿或軌撐，鋪設(shè)護軌等。六、道岔道岔是用以使單個或成組的車輛從一條路轉(zhuǎn)移到另一條路上去的線路設(shè)施。按道岔分開線路的相對位置來分，有單開道岔、對稱道岔、渡線道岔等。在井巷施工中臨時軌道，有時還采用簡易道岔（也稱驢尾巴道岔）、十字道岔、菱形道岔等非標(biāo)道岔。1、窄軌道岔型號及意義煤礦窄軌道岔型號由兩個大寫漢語拼音字母，及5個阿拉伯?dāng)?shù)字、二條短分割線和一個漢字組成，其表示方法如下：第三組數(shù)字轍叉號第四組數(shù)字道岔曲率半徑第五組數(shù)字兩條線路的中心距第二組數(shù)字鋼軌型號第一組數(shù)字規(guī)矩拼音字母漢字道岔方向轍叉號碼：2號轍叉角284203號轍叉角1855304號轍叉角14155號轍叉角1125166號轍叉角93138單開道岔：道岔連接后主線路的方向不變。對稱道岔：將一條線成兩條對稱于原線路中線的道岔稱為對稱道岔。渡線道岔：將兩條平行線路連接起來的道岔稱為渡線道岔。右圖為普通單開道岔的整體結(jié)構(gòu)。道岔的主要組成部分有主軌（亦稱基本軌）4和15，其中4為直線主軌，它是主線路的基本軌，15為曲線軌，它是支線路的基軌，曲線轉(zhuǎn)折軌5和直線轉(zhuǎn)折軌16，轉(zhuǎn)折軌5和曲線主軌15共同組成有主線到支線的過度線路，故稱為過渡曲線。尖軌（岔尖）2是用以使車輛轉(zhuǎn)折的活動軌，它用轉(zhuǎn)折機構(gòu)20進(jìn)行控制，并在滑板1上滑動。防護軌9用以防止車輛通過轍叉7時脫軌。主線與支線的線路中線的交點O稱為道岔的中心。道岔直線主軌4前后接縫間的距離L為道岔全長。R0為過渡曲線半徑線路中線的半徑。道岔的其他組成部分還有墊板6、道釘8、螺栓10、連接板11.保持防護軌與主軌間隙的間隔塊14和螺栓13、保持尖軌和轉(zhuǎn)轍軌接縫處與主軌間隙的間隔塊17、連接板18和螺栓19，叉心鋼板12，固定墊板的螺釘3.主軌前伸出端：主軌前接縫應(yīng)超出尖軌尖端，此超出部分稱為主軌前伸出端。主軌后接縫應(yīng)超出轍叉，此超出部分稱為主軌后伸出端。直線插入軌：過渡曲線的起點和終點與尖軌根部和轍叉之間應(yīng)保留一定的距離，即插入一段直軌。這段直軌稱為直線插入軌。過渡曲線的半徑越大，車輛通過道岔運行時越平穩(wěn)，但道岔的長度就越大。過渡曲線的半徑常用4、6、9、12、20.轉(zhuǎn)轍角：尖軌與基本軌工作邊之間的夾角稱為轉(zhuǎn)轍角。尖軌的長度隨道岔的號數(shù)不同而變化，道岔轍叉號碼愈大，尖軌愈長，轉(zhuǎn)轍角愈小。尖軌短，轉(zhuǎn)轍角增大，沖擊和碰撞力也隨之增大。轍叉與護軌轍叉是道岔的咽喉，是兩條線路交叉的中心部位，由叉心（又稱心軌）和翼軌組成，其作用是使車輪順利地有一股軌道越上另一股軌道。如圖所示，心軌4組成叉心，轍叉前尾1和后尾6組成轍叉的翼軌。兩側(cè)鋼軌之間的距離最小處稱為轍叉咽喉，轍叉咽喉至叉心實際尖端之間因軌線中斷形成的空間稱為有害空間。叉心工作緣的交點稱為轍叉的數(shù)學(xué)理論中心（叉心的理論尖端）。叉心的實際尖端具有一定寬度，通常等于鋼軌腹板（軌腰）厚度(610mm).心軌形成的角稱為轍叉角，它是轍叉的重要參數(shù)，煤礦用窄軌軌道常用的轍叉角為28420、185530、1415、112516、93138。為便于計算和制造，通常用轍叉號M表示轍叉的技術(shù)特征，轍叉號數(shù)就是道岔號數(shù)。轍叉號數(shù)愈大，轍叉角度愈小，允許通過的列車速度就越高。因此，大號數(shù)道岔比小號數(shù)道岔行車有利。軌道線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號檢查項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差備注主要運輸線路一般運輸線路1軌道中心線單軌中心線符合設(shè)計要求，偏差不大于設(shè)計值的50；雙軌中心線的間距不小于設(shè)計要求，不大于設(shè)計值的20，雙軌的中心位置與設(shè)計位置的偏移不大于50.檢驗時，井下以巷道設(shè)計的中心線進(jìn)行選點掛線檢查；井上以中心樁為準(zhǔn)。2坡度與標(biāo)高軌面的實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的偏差為50，坡度誤差50m內(nèi)不超過1，即50m內(nèi)不超過50（包括傾斜井巷的絞車道）.井下量取腰線至軌面的垂距；井上用水平儀測量。3接頭平整度軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2，不應(yīng)有硬彎。4方向直線目視直順，用10m弦量不超過10；曲線目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差：半徑50m以上不超過2，半徑50m以下時不超過3直線目視直順，用10m弦量不超過12；曲線目視圓順，用2m弦量相鄰正矢差不超過3在接頭前后各5m內(nèi)選點檢查。用2m長單絲尼龍繩在外軌內(nèi)測量取曲線的正矢值。5軌面前后高低目視平順，用10m弦量不超過10；傾斜絞車道不超過15（設(shè)計變坡點不在此限）用10m弦量不超過15檢查接頭前后各5m（用單絲尼龍線規(guī)定撓度為2）6軌距軌距符合設(shè)計，允許偏差：直線段+5，-2；曲線段加寬后+5、-2在接頭前后5m內(nèi)檢查（軌面以下13mm處測量）7鋼軌軌型符合設(shè)計或滿足運量要求，同一線路無雜拌道，鋼軌磨損不超過規(guī)定.8水平直線段兩股鋼軌應(yīng)水平，誤差不大于5；曲線段加高好誤差不大于5用水平檢查9軌逢軌縫不大于5，焊縫無裂紋。10軌枕質(zhì)量規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求，軌枕無失效軌枕腐朽、損壞、斷裂不起作用者為失效。11接頭方式接頭應(yīng)采用懸接：直線段應(yīng)對接，相對錯距不大于50；曲線段應(yīng)錯接。相對錯距不小于2m12扣件魚尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套，規(guī)格符合設(shè)計要求，數(shù)量齊全，密貼、緊固有效。用小錘敲擊全部扣件13道釘規(guī)格與軌型配套，數(shù)量齊全，浮離不大于2；混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全，浮離不大于2用塞尺檢查，用小錘敲擊14軌枕間距軌枕間距符合設(shè)計要求，誤差5015搗固道渣搗固堅實，無空板、吊板（軌底與軌枕間隙大于2者為吊板）目測、錘擊、腳踩有松動著為空板、吊板16路基無嚴(yán)重塌坡、底鼓、沉將現(xiàn)象17道床道渣材質(zhì)和粒度符合標(biāo)準(zhǔn)：道渣厚度：井下不小于100（個別底板突出處不小于50）；地面不小于150；道床整潔，道渣不埋沒軌枕面，露出1/3,無積水、無淤泥。坡度較大的絞車道鋪設(shè)有困難時可采用固定道床和其他措施，新建和大修路線的道渣應(yīng)埋沒軌枕2/3.18水溝排水暢通，水面應(yīng)低于路基，井底車場及行人巷道水溝蓋板齊全、牢固。煤礦窄軌軌道道岔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號項目質(zhì)量要求及允許偏差備注1軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后+3；轍岔前后，軌距偏差+3.0尖軌前量一處，尖軌根部量2處，曲連接軌中部量1處，道岔后量2處。2水平偏差不大于5尖軌前端量1處，直、曲線連接軌中部各量1處，道岔后部量2處。3方向直線目視直順，用10m弦量不超過10；曲線目視圓順，用1m弦量相鄰兩點正矢差不大于2；用2m弦量相鄰兩點正矢差不大于3直線檢查3點，曲線檢查2點4軌面前后高低目視平順，用10m弦量不超過10共檢查3點，道岔前后及中間各1點（用單絲細(xì)尼龍線）5接頭平整度軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于26尖軌尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2，無跳動；尖軌損傷長度不超過100，在尖軌頂面寬20處與基本軌高低差不大于27開程尖軌開程801108軌逢尖軌根部不大于8，其他同線路部分的要求相同檢查所有軌逢9心軌和護軌工作間距600mm軌距為572，偏差+2.0每組