中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究與規(guī)劃.doc

汽車工業(yè)一直是經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟中具有重要的地位。各國經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，保持經(jīng)濟的快速增長離不開若干個高于平均增長速度的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，具有較強的產(chǎn)業(yè)波及效果和帶動作用。一個國家的汽車工業(yè)水平，代表著一個國家國民經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平；汽車工業(yè)是附加值很高的加工工業(yè)，是創(chuàng)造社會財富，提高國民收入的重要來源；汽車工業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，能夠創(chuàng)造較高的就業(yè)率。我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，加之發(fā)展初期計劃經(jīng)濟體制的束縛，從50年代到90年代中期的40多年時間里，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是比較緩慢的。90年代后期開始，汽車產(chǎn)業(yè)有了快速發(fā)展，不僅合資企業(yè)大量出現(xiàn)，還出現(xiàn)了一批以奇瑞、吉利為代表的自主汽車品牌。入世以后，汽車產(chǎn)業(yè)更是出現(xiàn)了飛速發(fā)展。其中自主品牌在國內(nèi)市場占有率、銷量、出口量、新車推出數(shù)量及速度、自主研發(fā)等方面均有不錯的表現(xiàn)，產(chǎn)品逐漸由低端向中高端發(fā)展，市場也從國內(nèi)逐步擴張至國際。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、汽車市場巨大的潛在需求吸引了大批世界著名汽車公司不斷加大在我國的投資力度，我國汽車市場表現(xiàn)出的國際化競爭日趨激烈。在這種情況下，研究我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并規(guī)劃有效的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略才能夠更有效地應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)峻的國際市場競爭環(huán)境。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究與規(guī)劃 第一章 緒 論第1.1節(jié) 本文的研究背景與研究意義 汽車工業(yè)一直是經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟中具有重要的地位。各國經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，保持經(jīng)濟的快速增長離不開若干個高于平均增長速度的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，具有較強的產(chǎn)業(yè)波及效果和帶動作用。一個國家的汽車工業(yè)水平，代表著一個國家國民經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平；汽車工業(yè)是附加值很高的加工工業(yè)，是創(chuàng)造社會財富，提高國民收入的重要來源；汽車工業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，能夠創(chuàng)造較高的就業(yè)率。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、汽車市場巨大的潛在需求吸引了大批世界著名汽車公司不斷加大在我國的投資力度，我國汽車市場表現(xiàn)出的國際化競爭日趨激烈。在這種情況下，研究我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并規(guī)劃有效的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略才能夠更有效地應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)峻的國際市場競爭環(huán)境。第1.2節(jié) 國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢概述1.2.1全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢（1）國際金融危機影響全球汽車產(chǎn)業(yè)2008年下半年在全球范圍內(nèi)爆發(fā)了金融危機。金融危機不僅嚴(yán)重影響著國際金融體系的正常運轉(zhuǎn)，同時也重創(chuàng)了包括國際汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟。2008年世界汽車總產(chǎn)量比上年下降4.2%；美國、日本、德國、韓國等汽車發(fā)達(dá)國家都有不同程度的下降，分別下降19.3%、0.3%、2.8%、6.4%。從2009年各國汽車產(chǎn)銷情況看，與2008年相比，美國汽車產(chǎn)量下降了34.3%，日本產(chǎn)量下降了31.5%，德國產(chǎn)量下降了13.8%，韓國產(chǎn)量下降了8.2%。表1.1 2008、2009年世界各國汽車產(chǎn)量 2009名次國家合計比2008年增長2008名次國家合計1中國13,790,99448.30%1日本11,575,6442日本7,934,516-31.50%2中國9,299,1803美國5,708,852-34.30%3美國8,693,5414德國5,209,857-13.80%4德國6,045,7305韓國3,512,926-8.20%5韓國3,826,6826巴西3,182,617-1.00%6巴西3,215,9767印度2,632,69412.90%7法國2,568,9788西班牙2,170,078-14.60%8西班牙2,541,6449法國2,047,658-20.30%9印度2,332,32810墨西哥1,561,052-28.00%10墨西哥2,167,94411加拿大1,490,632-28.40%11加拿大2,082,24112伊朗1,395,4219.50%12俄羅斯1,790,30113英國1,090,139-33.90%13英國1,649,51514捷克974,5693.00%14泰國1,393,74215泰國999,378-28.30%15土耳其1,147,11016波蘭884,133-7.10%16伊朗1,051,43017土耳其869,605-24.20%17意大利1,023,77418意大利843,239-17.60%18波蘭945,95919俄羅斯722,431-59.60%19捷克946,56720比利時537,354-25.80%20比利時724,49821全球總計61,714,689-13.50%21全球總計70,520,493受國際金融危機影響，美國三大汽車公司不得不實施調(diào)整戰(zhàn)略：通用汽車公司申請破產(chǎn)保護，并對自身進行重新組合，“龐蒂克”、“土星”、“薩博”和“悍馬”品牌被通用放棄；克萊斯勒公司被菲亞特公司收購；福特公司通過出讓沃爾沃度過難關(guān)。歐洲的保時捷公司在金融危機之后被迫宣布結(jié)束長達(dá)3年半的收購戰(zhàn)，同意與大眾公司合并。日本鈴木公司也宣布與德國大眾公司正式結(jié)盟，大眾公司購入19.9%的鈴木公司股份。國際金融危機改變了世界汽車格局。（2）汽車產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進程將進一步加快。全球主要汽車企業(yè)為了適應(yīng)各地區(qū)不同的經(jīng)營環(huán)境和市場需求，紛紛打破地域界限，采用通用部件和平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式，實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，過去發(fā)達(dá)國家國內(nèi)的垂直一體化生產(chǎn)經(jīng)營逐步被全球市場上的垂直一體化生產(chǎn)經(jīng)營所取代，從而縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期和新產(chǎn)品的投放周期，降低了生產(chǎn)經(jīng)營成本，提升了自身的競爭力。全球化趨勢下的世界汽車技術(shù)創(chuàng)新模式也不斷變化，表現(xiàn)出專業(yè)化、聯(lián)盟化、高新化的特點；在技術(shù)創(chuàng)新模式上，原始創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新是當(dāng)今的主流。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的背景下，國家和地區(qū)的邊界被打破，國際間的兼并重組越來越多，跨國公司將成為汽車企業(yè)發(fā)展的方向。對我國汽車工業(yè)來說，建立在國家框架內(nèi)的、完整的、有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)體系將面臨更大壓力。（3）汽車產(chǎn)業(yè)向低成本國家轉(zhuǎn)移隨著全球經(jīng)濟特別是跨國公司的迅猛發(fā)展，發(fā)達(dá)國家或地區(qū)與發(fā)展中國家和地區(qū)之間的傳統(tǒng)垂直分工已經(jīng)向水平分工轉(zhuǎn)變并迅速普及。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移既受到科技革命與產(chǎn)業(yè)革命、經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化等宏觀外部環(huán)境變化的影響，又取決于跨國企業(yè)的空間擴張戰(zhàn)略要求，以及產(chǎn)業(yè)類型和產(chǎn)品的生命周期等，轉(zhuǎn)移的動因有所變化：在繼續(xù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移在本國已失去競爭優(yōu)勢的勞動密集型產(chǎn)業(yè)同時，轉(zhuǎn)移重心已經(jīng)開始由原材料工業(yè)向加工工業(yè)、由初級產(chǎn)品工業(yè)向高附加值工業(yè)、由傳統(tǒng)工業(yè)向新興工業(yè)、由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。集高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融保險業(yè)、貿(mào)易服務(wù)業(yè)、以及資本密集型為一體的汽車產(chǎn)業(yè)日益成為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點領(lǐng)域。受全球金融危機影響，2009年全世界汽車市場需求萎縮，而中國汽車產(chǎn)銷量保持增長，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，2010年中國汽車工業(yè)的汽車需求繼續(xù)保持增長；中國具有本土消費優(yōu)勢和市場輻射優(yōu)勢。因此，中國最有條件接受全球最大的一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。通用汽車已經(jīng)宣布：2010年前在中國主要工廠的產(chǎn)能將增加一倍；大眾汽車表示，未來三年在華追加投資24億歐元，其中60%以上的投資將用于新產(chǎn)品的開發(fā)工作；福特汽車決定，將亞太區(qū)及非洲區(qū)總部由曼谷遷至中國；PSA將其中國事務(wù)部從巴黎遷到了北京。諸多跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移可能已經(jīng)開始，金融危機無疑起到了加速催化轉(zhuǎn)移趨勢的作用。（4）發(fā)達(dá)國家實施“再工業(yè)化”歐美等發(fā)達(dá)國家重新重視實體經(jīng)濟，搶占世界經(jīng)濟新的制高點，對我國工業(yè)發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展也同樣帶來了新的挑戰(zhàn)。國際金融危機爆發(fā)后，歐美等發(fā)達(dá)國家實施了以重振制造業(yè)為核心的“再工業(yè)化”，所謂再工業(yè)化，其目的不是簡單地回歸傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域，而是與中國等新興國家形成差異化的發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的“再制造業(yè)化”或“再工業(yè)化”是致力于制造業(yè)里最高端、最高附加值的領(lǐng)域。在設(shè)計、技術(shù)、工藝、行銷等關(guān)鍵領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國家必然會搶占制高點，這正是“微笑曲線”的兩端。同時，發(fā)達(dá)國家還提出綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟、“智慧地球”、網(wǎng)絡(luò)與信息化安全等概念，力爭在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域保持競爭優(yōu)勢，我國包括新能源汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨更加激烈的競爭。（5）信息化進程加快當(dāng)今世界汽車工業(yè)的競爭已經(jīng)全面圍繞信息化展開，各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向利用微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進行研究，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域開展信息技術(shù)應(yīng)用，推動技術(shù)升級，占領(lǐng)技術(shù)制高點。在制造領(lǐng)域廣泛采用計算機輔助制造、計算機輔助工程、計算機輔助工藝、計算機集成制造系統(tǒng)、柔性制造系統(tǒng)等生產(chǎn)控制技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)計、制造、測試全流程的信息化，提升了制造水平。在企業(yè)內(nèi)部管理領(lǐng)域，用ERP（企業(yè)資源計劃）等系統(tǒng)構(gòu)建內(nèi)部運營管理系統(tǒng)，并提供電子商務(wù)平臺，提高了管理水平；在產(chǎn)品銷售服務(wù)領(lǐng)域引入CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)或定制開發(fā)專用系統(tǒng)，提升了銷售服務(wù)水平。信息技術(shù)正在向采購、配送等全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。另外，汽車電子技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機控制、汽車底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、信息娛樂、導(dǎo)航等領(lǐng)域，大大提高了汽車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟性能和舒適性。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也使得汽車更加智能化。（6）貿(mào)易保護主義抬頭由于汽車市場萎縮，本國市場對本土汽車廠商的重要性就顯得尤為重要。而面對國外汽車廠商的進口沖擊，貿(mào)易保護將是操作便利和實效性強的政策工具。因而，在未來幾年里，全球汽車貿(mào)易環(huán)境的惡化將毫無懸念。受貿(mào)易保護沖擊最大的將是那些本土市場規(guī)模有限、倚重出口市場的新興汽車制造國，原因在于金融危機對發(fā)達(dá)國家傳統(tǒng)汽車市場的沖擊面更廣，其本土市場上利益集團活躍，政策影響力強，政府或聯(lián)盟更容易采取一致性強的貿(mào)易保護主義措施。同時，一些國家通過提高車輛排放限值、車輛安全性，實施碳關(guān)稅等方面的要求，設(shè)置并進一步強化技術(shù)壁壘，如俄羅斯一方面提高認(rèn)證門檻，大幅提高關(guān)稅，另一方面著手對自非1958年日內(nèi)瓦協(xié)議國進口的汽車提高安全標(biāo)準(zhǔn)。2009年，美國宣布對從中國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施為期三年的懲罰性關(guān)稅，關(guān)稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。據(jù)有關(guān)人士分析，美國對中國輪胎的特保限制措施實施后，由此造成的中國輪胎對美國出口的損失達(dá)到11億美元。同時還涉及中國國內(nèi)額輪胎生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，將影響中國10萬工人的就業(yè)。特保案既缺乏事實基礎(chǔ)，又缺乏法律依據(jù)，是一種貿(mào)易保護行為。美國輪胎特保案正在進行，歐盟貿(mào)易委員會則遞交了對中國出口歐盟的汽車鋁車輪發(fā)起反傾銷調(diào)查的申訴書，最高加征33%的關(guān)稅。1.2.2中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述改革開放以來，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、汽車市場開拓、對外開放、結(jié)構(gòu)調(diào)整及法制化管理等諸多方面都取得了很大成就，產(chǎn)銷迅猛增長，市場繁榮興旺，企業(yè)規(guī)模進一步擴大。截止2010年底，全行業(yè)50萬輛規(guī)模的企業(yè)有9家，其中超過百萬輛汽車生產(chǎn)企業(yè)有5家。1.2.3中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢概述為應(yīng)對全球汽車工業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢將是：產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)快速發(fā)展、大企業(yè)集團初步形成、汽車技術(shù)發(fā)展長足進步、節(jié)能減排水平明顯提高、二三級汽車市場快速發(fā)展、國際化發(fā)展不斷加速、新能源汽車發(fā)展穩(wěn)步推進。第二章 中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與趨勢分析第2.1節(jié) 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放以來，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、汽車市場開拓、對外開放、結(jié)構(gòu)調(diào)整及法制化管理等諸多方面都取得了很大成就，產(chǎn)銷迅猛增長，市場繁榮興旺，企業(yè)規(guī)模進一步擴大。截止2010年底，全行業(yè)50萬輛規(guī)模的企業(yè)有9家，其中超過百萬輛汽車生產(chǎn)企業(yè)有5家。表2.1.1 2010年汽車工業(yè)主要企業(yè)汽車產(chǎn)銷量 生產(chǎn)銷售生產(chǎn)銷售總計1826466718061936安徽江淮汽車集團467948458482上海汽車工業(yè)(集團)公司36206533558440浙江吉利控股集團有限公司416776416168東風(fēng)汽車集團27698832724815長城汽車股份有限公司398692397362中國第一汽車集團25722602558166中國重型汽車集團214890218800中國長安汽車集團股份有限公司23780522378798湖南江南汽車制造有限公司135648128698北京汽車工業(yè)控股集團有限責(zé)任公司15040831489865陜西汽車(集團)有限責(zé)任公司130818120189廣州汽車工業(yè)集團有限公司722565724221東南(福建)汽車工業(yè)有限公司120692120369奇瑞汽車股份有限公司691924682060郴州吉奧南燕馳峰汽車有限公司9249091986比亞迪汽車有限責(zé)任公司521232519806四川南駿汽車有限公司8279782487華晨汽車集團控股有限公司515473501369榮城華泰汽車有限公司81300814391、產(chǎn)銷量保持高速增長改革開放以來，我國汽車工業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模逐年迅猛增長。在國際金融危機的背景下，2009年全球汽車市場仍然處在低迷的狀態(tài)。但得益于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及一系列扶持政策有效落實，我國汽車工業(yè)在逆勢中保持了強勁的發(fā)展勢頭，2009年，汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.5萬輛。2010年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到罕見的1826萬輛和1806萬輛，雙雙打破了美國創(chuàng)造的單年產(chǎn)銷量1700萬輛的記錄。2、汽車工業(yè)國際地位逐年提升2005年，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名分別為第4位和第3位，汽車產(chǎn)量占全球的比重為8.69%。2009年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙排名世界第一，汽車產(chǎn)量占全球的比重上升到22.35%，中國已經(jīng)成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國。3、產(chǎn)品出口逐步擴大2005年我國首次成為汽車數(shù)量凈出口國，2005年以后我國汽車整車及零部件出口金額超過進口。2006至2008年，我汽車出口快速增長，年均增速為57%。從汽車產(chǎn)品出口的結(jié)構(gòu)上看，近幾年來，乘用車出口數(shù)量增加迅速，其中2008年乘用車出口量已經(jīng)接近貨車，客車出口比重明顯下降；2000年轎車出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進口，到2008年轎車出口數(shù)量已超過進口，小于1.5升的小排量車出口金額也超過進口。商用車產(chǎn)品出口始終保持優(yōu)勢地位。進口汽車產(chǎn)品中乘用車占絕大多數(shù)，這說明國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)初步具備開發(fā)和生產(chǎn)滿足國內(nèi)大眾需求的產(chǎn)品，進口整車產(chǎn)品以彌補國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的空缺為主。2008年下半年爆發(fā)的國際金融危機給我國汽車出口帶來很大影響。2009年，我國出口汽車（包括汽車底盤，不包括雪地行走專用車、高爾夫球機動車等車輛）36.96萬輛，同比下降45.7%。2010年，出口數(shù)量已出現(xiàn)明顯恢復(fù)性增長，汽車整車出口56.62萬輛，同比增長53.17%。出口金額69.86億美元，同比增長34.68%。預(yù)計今后汽車產(chǎn)品出口還會逐年增加，成為重要的出口產(chǎn)品。中國汽車產(chǎn)業(yè)進出口國際競爭力的總體水平還比較低，某些方面甚至非常弱，這是不容忽視的事實。4、汽車工業(yè)成為國家重要支柱產(chǎn)業(yè)從我國汽車產(chǎn)業(yè)進入快速增長階段開始，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位就開始不斷加強，并已成為支撐和拉動我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2006年至2009年，汽車產(chǎn)業(yè)增加值在全國GDP中的比例整體上處于上升趨勢；汽車工業(yè)完成工業(yè)增加值分別為3719億元、5448億元、6319億元和7683億元，占GDP比重分別為1.79%、2.12%、2.10%和2.29%。汽車工業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。5、中國汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)重要組成部分中國加入世界貿(mào)易組織以來，汽車跨國公司全方位進入中國市場，汽車跨國公司實施積極地本地化發(fā)展戰(zhàn)略，并將中國市場發(fā)展納入其全球戰(zhàn)略。目前，除雷諾公司外各跨國汽車公司都有產(chǎn)品在中國合資企業(yè)生產(chǎn)。從2001年至2009年，合資企業(yè)乘用車產(chǎn)品品牌數(shù)量和銷售量分別增長了6.21倍和9.9倍。在中國擴大生產(chǎn)能力的同時，跨國公司紛紛在中國設(shè)立研究機構(gòu)，并加強在中國的金融服務(wù)體系和銷售體系的建設(shè)?？鐕具M入中國的方法、模式、流程和經(jīng)驗教訓(xùn)，給中資企業(yè)很好的示范和啟迪，開拓了國際化的視野和思維，加快了國際化的進程，有利于提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平。6、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成乘用車比例從2005年的68.87%提高到2009年的75.29%，其中轎車從48.49%提高到54.17%；重型貨車占全部貨車的比例從2005年的11.74%提高到2008年的15.47%；中型貨車比例從2005年的13.59%下降到2008年的9.39%。根據(jù)公安部公布數(shù)據(jù)，2009年全國民用車輛擁有量為7619萬輛（包括三輪汽車和低速載貨車1331萬輛），比2005年增長1940萬輛；2009年私人汽車擁有量為5218萬輛，比2005年增長3370萬輛；私人汽車擁有量占總保有量的比重為68.49%（比2005年增長10個百分點），私人購車已成為汽車消費主流。7、自主創(chuàng)新能力逐步提高改革開放為我國汽車工業(yè)提供了引進技術(shù)、合資合作的發(fā)展條件，通過合資合作使國內(nèi)汽車企業(yè)積累了經(jīng)驗、技術(shù)、人才和資金。奇瑞、吉利等企業(yè)實現(xiàn)了從簡單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。一汽、上汽、東風(fēng)、長安四家企業(yè)近幾年逐步加強力量開發(fā)自主品牌，我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)從單項技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設(shè)方面發(fā)展，自主創(chuàng)新正在躍上新臺階。動力總成及相關(guān)技術(shù)方面，一汽集團建立了專門的汽車電子研發(fā)部門，在中重型商用車電控單體泵技術(shù)、商用車CAN總線技術(shù)、發(fā)動機高壓共軌技術(shù)、轎車柴油機、商用車發(fā)動機等領(lǐng)域取得了重大突破；長安、奇瑞、吉利等企業(yè)也推出了自主開發(fā)的多款發(fā)動機產(chǎn)品。汽車安全性相關(guān)技術(shù)方面，企業(yè)與高校的合作研究不斷深入，研究領(lǐng)域涉及提高車身碰撞安全性和車輛行駛穩(wěn)定性、對乘員和行人的保護等各個方面，ESP等與汽車安全相關(guān)的電子技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)也成為許多企業(yè)效益增長點的新選擇。奇瑞公司節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺建設(shè)項目和東風(fēng)公司東風(fēng)1.5噸級高機動性越野汽車的研制獲得2008年度“國家科技進步獎一等獎”。 8、自主品牌產(chǎn)品取得長足發(fā)展我國自主品牌產(chǎn)品發(fā)展迅速，自主品牌企業(yè)持續(xù)的努力與付出，與合資品牌的競爭格局已經(jīng)基本形成，成為推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。截止2009年：乘用車自主品牌數(shù)量達(dá)到180個，較2005年末期增長200%，銷量達(dá)到457.7萬輛，占乘用車總銷售量的44.3%，是2005年全年的2.63倍；轎車自主品牌數(shù)量達(dá)到83個，較2005年末增長196%，銷量為221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%，是2005年全年的3倍。9、節(jié)能減排有序推進、循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展起步為了促進汽車行業(yè)節(jié)能減排，國家實施了一系列的政策措施：2004年，國內(nèi)有關(guān)部門分別制定和頒布了輕型汽車燃料消耗量試驗方法及乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的實施分為兩個階段，第一階段于2005年7月1日起實施，第二階段于2008年實施。第一階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)基本相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)實施時國產(chǎn)乘用車的燃料消耗平均水平，符合于不符合的車型約各占50%左右。實施第一階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，使乘用車百公里油耗平均降低5%10%。第二階段是在第一階段的基礎(chǔ)上加嚴(yán)10%。實施第二階段限值要求后，乘用車油耗水平將在第一階段的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低78%,比2002年乘用車油耗水平總體降低15%左右。至2010年底，累計公布符合乘用車燃油消耗量限值國家標(biāo)準(zhǔn)的87家企業(yè)3242個車型，取消了不符合標(biāo)準(zhǔn)的52家企業(yè)的400余款車型。第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)草案近日已原則通過。除了乘用車以外，我國已于2008年開始實施輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，輕型商用車認(rèn)證和生產(chǎn)將于2012年1月1日全面進入第二階段要求。重型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)也在積極的研究與制定之中。建立輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識管理規(guī)定制度，國家對新定車型和在生產(chǎn)車型燃料消耗量進行公示；有關(guān)部門啟動了與乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財稅政策的研究。積極推進國III排放標(biāo)準(zhǔn)實施，大力推廣滿足國III、國IV標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機型，重型車用柴油發(fā)動機、輕型車用柴油發(fā)動機已分別于2008年7月1日和2009年7月1日滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)。對于新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化工作，國家制定了一系列規(guī)劃和政策措施。2007年底，國家發(fā)布產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本），新能源汽車正式進入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄，有關(guān)部門制定頒布了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，截止2008年底，公告已發(fā)布了28家企業(yè)89種包括混合動力、純電動、燃料電池汽車等在內(nèi)的新能源轎車、客車產(chǎn)品。完善汽車產(chǎn)品的報廢標(biāo)準(zhǔn)，開展汽車回收利用工作和汽車零部件再制造試點工作。汽車零部件再制造從2008年啟動試點，列入國家試點行業(yè)。試點企業(yè)14家，產(chǎn)品范圍包括發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、起動機和轉(zhuǎn)向機。2009年產(chǎn)值達(dá)12億元（含非試點）。在政策的引導(dǎo)下，我國小型車所占市場份額不斷上升，市場占有率為歷年最高。這是汽車消費者在石油價格上漲、燃油稅改革、節(jié)能環(huán)保等形勢下選擇的結(jié)果。10、汽車零部件發(fā)展體系初步建成我國汽車零部件工業(yè)已形成較大規(guī)模、較好水平、門類齊全的工業(yè)體系，為我國汽車生產(chǎn)配套及維修提供基本保證，零部件產(chǎn)值及出口值居世界第四位；企業(yè)自主開發(fā)能力逐步提高，基本具備商用車及經(jīng)濟型轎車零部件開發(fā)能力，為自主品牌汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；零部件產(chǎn)品水品提高，為整車更新?lián)Q代，技術(shù)升級創(chuàng)造了必要條件；零部件企業(yè)集群化發(fā)展，專業(yè)化協(xié)作能力加強，促進了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；汽車零部件成為汽車商品出口主力，國際貿(mào)易競爭力逐步提高。2010年規(guī)模以上10856家零部件企業(yè)，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值11337億元，同比增長20.34%，主營業(yè)務(wù)收入11004億元，同比增長19.81%，出口交貨值899億元，同比下降13.66%。第2.2節(jié) 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模將持續(xù)快速發(fā)展2009年，我國汽車工業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及配套政策刺激作用下，汽車產(chǎn)量達(dá)到1379萬輛，銷量達(dá)到1364萬輛，超過日本和美國，成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費國。中國汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將持續(xù)增長，增速高于世界平均增速。隨著金融危機對全球汽車工業(yè)影響的日趨減弱，各國汽車市場將進入一個全面復(fù)蘇期，全球汽車市場在經(jīng)歷了金融危機引發(fā)的回落后將進入正常增長階段。可以預(yù)見在未來較長時間內(nèi)，我國汽車市場將保持快于全球市場的增速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將位居世界首位。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模在量方面的持續(xù)擴大，為產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、自主開發(fā)，以及新能源汽車技術(shù)等方面提供了機遇，為我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變提供了有力支撐。2、大企業(yè)集團將初步形成2004年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出了明確的目標(biāo)，“支持汽車生產(chǎn)企業(yè)以資產(chǎn)重組方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團，鼓勵以優(yōu)勢互補、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局?！苯?jīng)過幾年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定的進展，主要有幾方面特點：（1）整車企業(yè)的兼并重組主要是圍繞大企業(yè)集團進行整合。一汽、東風(fēng)、上汽三大集團以及北汽、長安等大型集團，通過兼并重組的方式逐漸形成了較高的生產(chǎn)能力。（2）零部件項目一般都是圍繞主機廠形成零部件產(chǎn)業(yè)集群。通過合資合作、兼并重組，我國已經(jīng)初步形成東北、京津、華中、西南、長三角及珠三角6大零部件產(chǎn)業(yè)集群。（3）近幾年，民營企業(yè)在兼并重組中的表現(xiàn)越來越活躍，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是整車生產(chǎn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)多元化。（4）汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合重組已經(jīng)開始從生產(chǎn)環(huán)節(jié)的合作逐步轉(zhuǎn)向整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合。隨著生產(chǎn)企業(yè)與科研院所、流通企業(yè)、金融機構(gòu)的加強合作，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合開始進入一個新的階段。未來幾年，隨著企業(yè)規(guī)模的進一步擴大，企業(yè)在市場、技術(shù)等方面的競爭不斷激烈，為了適應(yīng)更嚴(yán)峻的市場環(huán)境，企業(yè)對做大做強自身實力，提升核心競爭力的需要將更加迫切，可以預(yù)見，中國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐將進一步加快。3、汽車技術(shù)發(fā)展長足進步，節(jié)能減排水平明顯提高“十二五”期間，自主研發(fā)投入力度不斷加大，形成多層次的人才梯隊、多層級的研發(fā)體系、合理的研發(fā)布局，基礎(chǔ)理論水平達(dá)到國際水平，新材料、新工藝、新產(chǎn)品應(yīng)用比例大大提高；引進技術(shù)及品牌的比例將有所下降，自主知識產(chǎn)權(quán)進一步增強。通過加強自主創(chuàng)新能力，加快節(jié)能領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)（尤其是高效低排發(fā)動機和多檔、大扭矩、高效的變速箱技術(shù)）的突破，大力發(fā)展回收再制造技術(shù)并推行產(chǎn)業(yè)化進程等，實現(xiàn)汽車工業(yè)的節(jié)能節(jié)材。現(xiàn)代汽車已經(jīng)向包括動力總成、底盤、車身、總線技術(shù)、車載電子及電子零件技術(shù)的全面電子化控制方向發(fā)展，而且集成度和智能化水平越來越高。通過重點技術(shù)的突破和廣泛應(yīng)用，“十二五”期間，我國汽車工業(yè)將取得顯著的節(jié)能減排效果。4、二三級汽車市場快速發(fā)展國家信息中心將我國汽車市場作如下分類：千人汽車保有量20輛以上的地區(qū)定義為一級市場，如京、津、滬等地；千人保有量10-20輛為二級市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量5-10輛為三級市場，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙古、陜西、黑龍江、四川、福建等地，千人保有量5輛以下為四級市場。2007年，我國一級、二級、三級城市的市場增長貢獻(xiàn)度分別為31.4%、39.2%以及29.5%；2010年，一級、二級和三級城市的市場增長貢獻(xiàn)度分別為26.4%、39.7%以及33.9%；同時，一級市場的汽車銷量增速為33.6%，二級市場為41%；而三級市場的增速超過50%，達(dá)到51.4%，二三級市場增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級市場。數(shù)據(jù)表明，我國二三級城市汽車市場快速發(fā)展是不爭的事實。5、國際化發(fā)展不斷加速隨著中國汽車市場的快速增長，全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)越來越重視在華合資企業(yè)的發(fā)展?？鐕髽I(yè)紛紛通過在國內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心，加大產(chǎn)品本地化研發(fā)提高產(chǎn)品的市場競爭力。外資企業(yè)投入的加大加速了我國汽車工業(yè)的國際化的進程，將帶動國內(nèi)研發(fā)技術(shù)水平的提高，加快研發(fā)人員的培養(yǎng)，刺激人才的流動，有助于國內(nèi)企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)周期，增強自主創(chuàng)新能力，提高自主品牌競爭力。汽車工業(yè)是全球化程度以及與其它產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國際分工在不斷深化和細(xì)化。為了最大限度通過資源的全球化配置，降低成本，適應(yīng)全球市場的需要，我國汽車工業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略將成為未來一段時間提升產(chǎn)業(yè)競爭力的重要手段。國內(nèi)主要自主品牌企業(yè)在進一步加大產(chǎn)品出口數(shù)量的同時，通過在海外設(shè)立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地，以及并購國外企業(yè)資源等多種方式，逐步融入到世界汽車工業(yè)體系當(dāng)中，借助比較優(yōu)勢不斷加強自身核心技術(shù)水平，打造自主品牌。2008年至今，金融危機影響漸漸減弱，但國際汽車巨頭普遍遭受重創(chuàng)，出售旗下競爭乏力的品牌，成為一種自然選擇，這給中國自主品牌汽車企業(yè)提供了難得的海外兼并重組機會。2009年以來，我國一些有實力的企業(yè)已經(jīng)開始對國外零部件企業(yè)收購。主要有濰柴動力通過下屬子公司獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)；吉利汽車收購了澳大利亞DSI自動變速器公司（全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一，之前主要給福特、克萊斯勒及雙龍汽車供貨）；北京京西重工洽談收購德爾福的相關(guān)機械設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)和不動產(chǎn)，其中包括德爾福制動和懸架業(yè)務(wù)分布在全球的8個工廠、5個技術(shù)中心及14個技術(shù)支持和客戶服務(wù)中心；北汽控股公司收購薩博9-5、9-3等三個整車品臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具，同時薩博還將支持北汽控股運用薩博技術(shù)開發(fā)制造自主品牌車型；吉利汽車公司已于福特汽車公司達(dá)成協(xié)議，并于2010年第1季度簽署沃爾沃汽車公司股權(quán)收購協(xié)議。可以預(yù)見，海外收購將改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化格局，成為走向國際化的重要標(biāo)志。6、新能源汽車發(fā)展穩(wěn)步推進對于我國汽車行業(yè)，新能源汽車代表未來汽車發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，新能源汽車發(fā)展將加速穩(wěn)步推進。將繼續(xù)堅持“三縱（純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）三橫（動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)）”的研發(fā)布局，逐步突破和掌握新能源汽車核心關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化工程技術(shù)。在重點實施小型電動乘用車和公共客車產(chǎn)業(yè)化的同時，推進并逐步實現(xiàn)各類新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。我國新能源汽車的發(fā)展重點是推進混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動力的市場化應(yīng)用為基礎(chǔ)，形成電池和電機的產(chǎn)業(yè)鏈。混合動力汽車發(fā)展，先期實現(xiàn)中度混合以下的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，帶動電池和電機產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，逐步實現(xiàn)重度和插電式混合動力汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。將電池的技術(shù)突破作為長期的研發(fā)重點，并隨著電池技術(shù)的進步適時開展各種純電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和推廣應(yīng)用。加快對燃料電池汽車的基礎(chǔ)研究，并逐步擴大示范運行范圍。2009年7月，中國汽車T10企業(yè)負(fù)責(zé)人召開峰會，提出了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略：積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展。電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面得到了實質(zhì)性推進。第三章 中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量預(yù)測第3.1節(jié) 影響我國汽車市場發(fā)展的主要因素分析1、國民經(jīng)濟持續(xù)增長2008年爆發(fā)的國際金融危機對世界，包括對我國都產(chǎn)生了較大的沖擊。但是，隨著應(yīng)對危機保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計劃的實施，并且在實施的過程中不斷豐富、完善，對整個國民經(jīng)濟取得了明顯的成效。2009年GDP比上年增長8.7%，經(jīng)濟領(lǐng)域還有一個重要的方面就是工業(yè)，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值比上年增長11.0%。我國經(jīng)濟發(fā)展的基本面和長期發(fā)展趨勢沒有因國際金融危機而改變。由于國內(nèi)工業(yè)化進程仍沒有完成，城鎮(zhèn)化水平繼續(xù)提高以及居民收入的持續(xù)增加，經(jīng)濟增速不會低于8%;2020年不會低于7%。即使未來20年后我國實現(xiàn)了工業(yè)化，城市化的進程仍在繼續(xù)，因此，我國國民經(jīng)濟仍有望較長時期內(nèi)保持穩(wěn)定的增長。中國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，將為汽車市場實現(xiàn)增長提供重要支撐。2、居民消費升級2020年我國將全面進入小康社會，在這一過程中消費結(jié)構(gòu)的升級是最重要的過程。伴隨著國民經(jīng)濟高速增長，我國居民收入持續(xù)增加，居民家庭的買車、買房活動，是生活水平提高的重要表現(xiàn)，也是消費結(jié)構(gòu)升級的具體體現(xiàn)。從經(jīng)濟發(fā)展的階段來講，中國現(xiàn)在仍然處在消費結(jié)構(gòu)升級這樣一個歷史時期，這是一個客觀經(jīng)濟發(fā)展階段。汽車作為消費結(jié)構(gòu)升級的重要商品，必將會得到持續(xù)快速的發(fā)展。廣大群眾對汽車產(chǎn)品的需求，使我國汽車消費市場潛力巨大，加快了我國成為第一大汽車消費市場的進程。2009年，社會消費品零售總額為12.53萬億元，同比增長15.5%；其中汽車產(chǎn)品消費品零售總額為1.15萬億元，同比增長32.3%，汽車產(chǎn)品的增長貢獻(xiàn)度為16.75%，拉動社會消費品零售總額增長2.6%。今后一段時間，汽車產(chǎn)品對消費的拉動作用將進一步加大。3、農(nóng)村市場國家高度重視“三農(nóng)”問題，中央財政用于支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的各項支出顯著增加，減輕農(nóng)民稅收負(fù)擔(dān)的力度也不斷加大?！笆晃濉逼陂g，中央將建設(shè)社會主義新農(nóng)村作為我國現(xiàn)代化進程中的重大歷史任務(wù)，并取得了充分的落實。同時，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度迅速，“十一五”前三年，全國共新改建農(nóng)村公路118公里，完成投資5484億元。截止2008年底，全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達(dá)到324.44萬公里，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路率達(dá)到88.6%，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展、農(nóng)民購買力的提高以及農(nóng)村消費市場的日漸活躍和公路道路的完善，使得農(nóng)村對汽車的需求和消費有了基礎(chǔ)和可能。隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，農(nóng)村汽車、摩托車市場發(fā)展的空間巨大。第3.2節(jié) 能源安全、節(jié)能減排減碳對汽車工業(yè)的影響我國能源總體供應(yīng)短缺，而且多煤、少氣和缺油特點明顯。1993年我國成為石油凈進口國。2008年中國石油進口量達(dá)17892萬噸，2009年進口量20379萬噸，對外依存度接近52%，2010年進口量2.39億噸，原油消耗4.42億噸，對外依存度達(dá)到54%。預(yù)計2020年我國對進口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險進一步加大。這年來我國汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。2009年，我國汽車消耗成品油約為11578.5萬噸。機動車燃油消耗不僅是石油消費總量中增長最快的部分，而且所占的份額在不太長的時間內(nèi)就可上升至第一位，成為影響石油消費總量和發(fā)展趨勢的首要因素。據(jù)預(yù)測，2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億頓，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。在機動車保有量持續(xù)快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。盡管目前我國的大氣污染仍以煤煙型為主，但從環(huán)境變化的趨勢看，如果不能有效控制汽車污染，汽車尾氣污染的分擔(dān)率將日益上升，城市污染也將從煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉(zhuǎn)化。溫室氣體排放而引起的全球氣候變暖問題已經(jīng)引起全世界高度關(guān)注。為此，先后出臺了聯(lián)合國氣候變化框架公約和京都議定書，規(guī)定了各國減少溫室氣體排放的責(zé)任和期限，而且提出了碳排放交易的措施。我國已經(jīng)成為二氧化碳排放量最大的國家之一，面對二氧化碳減排的巨大的國際壓力，碳排放有可能成為我國擴大對外貿(mào)易的壁壘。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）統(tǒng)計，目前全球的二氧化碳排放中，汽車一項占比高達(dá)15.9%。我國政府承諾到2020年中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-50%.這將對我國汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展受到能源、環(huán)境等因素的極大挑戰(zhàn)。能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化將逼迫我們盡快拿出更先進的技術(shù)來應(yīng)對，尤其是關(guān)系節(jié)能和環(huán)保的電控技術(shù)、新材料和輕量化技術(shù)、回收再制造技術(shù)等。第33節(jié) 中國汽車產(chǎn)業(yè)市場預(yù)測1、中國汽車市場仍將處于高速發(fā)展階段2000年以來，國民經(jīng)濟大幅增長和人民消費水平整體提高，帶動汽車購買力不斷增強，促進了汽車工業(yè)的高速發(fā)展，并使之成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。2010年是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正處于關(guān)鍵時期，在國家內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的政策引導(dǎo)下，汽車工業(yè)出現(xiàn)了較快的增長，全年汽車產(chǎn)量為1826.47萬輛，比上年同期增長48.3%。其中，乘用車和商用車產(chǎn)量分別為1389.71萬輛和436.76萬輛，比上年同期分別增長33.83%和28.19%，占汽車總產(chǎn)量的比重分別為76.09%和23.91%。截止2010年12月份，我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)22個月達(dá)到百萬輛水平。2009年中國汽車產(chǎn)量占全球的比重由加入WTO前的4.3%上升到22.6%，中國已經(jīng)成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國。中國城市化速度的加快和城鎮(zhèn)人口的不斷增多，龐大的汽車消費市場已經(jīng)形成。隨著國民經(jīng)濟水平整體上升、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)生活條件進一步改善、人均收入不斷增加、汽車價格不斷下降、產(chǎn)品不斷完善、服務(wù)不斷提高，使得人們對汽車的消費認(rèn)識開始轉(zhuǎn)變，對汽車熱情越來越高，巨大的消費群體正在把中國推向世界第一汽車消費大國。如果沒有諸如2008年金融危機的影響，預(yù)計從2011年到2020年，中國受以鋼鐵、化工、汽車等為主的重化工業(yè)對整個工業(yè)的長期拉動，人均GDP還將保持年均9%以上的增長速度。中國汽車市場仍將處于高速發(fā)展階段。2、20112015年中國汽車工業(yè)主要指標(biāo)預(yù)測2000年以來，中國汽車工業(yè)即以進入了發(fā)展史上的黃金時期。2010年，中國汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，一定程度上緩解了國內(nèi)市場需求。盡管2008年的世界金融危機給中國汽車發(fā)展帶來了影響，但在國家經(jīng)濟發(fā)展仍然保持一定增速的情況下，汽車工業(yè)的發(fā)展仍然不會止步?！笆蟆焙汀笆叽蟆本岢隽说?020年國民經(jīng)濟總量和人均GDP翻兩番的目標(biāo)，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，勢必隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，形成累加的增長效果。從世界各國汽車發(fā)展史看，各國人均GDP在跨過1000美元經(jīng)濟階段之后，私人汽車將作為消費品出現(xiàn)，并帶動汽車產(chǎn)量飛速增長，直到人均GDP達(dá)到35000美元以上，汽車產(chǎn)量和保有量增幅才逐漸趨于平穩(wěn)。2003年中國人均GDP達(dá)到并超過1000美元，2010年超過4000美元，中國汽車市場產(chǎn)銷兩旺的格局，勢必將隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和國民收入的增加出現(xiàn)倍增。按國家2009年提出對GDP保8%增10%的目標(biāo)，工業(yè)總產(chǎn)值增長速度將保持在12%15%左右。（1）汽車總產(chǎn)量表3.1 中國歷年汽車總產(chǎn)量 年份19781980198519901991199219931994產(chǎn)量：萬輛1522445170.9106.2129.7135.3年份19951996199719981999200020012002產(chǎn)量：萬輛145148157162183207234325年份20032004200520062007200820092010產(chǎn)量：萬輛44450757172888893413791826圖3.1 中國歷年汽車總產(chǎn)量 圖3.2 中國歷年汽車總產(chǎn)量 2006至2010年汽車總產(chǎn)量增長率為：27.5%，22.0%，5.2%，47.6%和32.4%。平均年遞增率為26.95%。為了簡化計算，我們?nèi)∧昃鲩L率為25%。在未來5年中，如果保持這樣的高速增長勢頭，則2011至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2282萬輛，2852萬輛，3565萬輛,4456萬輛和5570萬輛。顯然，數(shù)據(jù)太大，不符實際情況，我們社會的發(fā)展也支撐不了這樣的急劇擴張和發(fā)展。我們不妨取年均增長20%，則2011年至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2191萬輛，2629萬輛，3155萬輛，3786萬輛和4543萬輛。考慮汽車工業(yè)的發(fā)展與國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢的對應(yīng)關(guān)系，我們假設(shè)未來5年，我國汽車總產(chǎn)量年均增長為15%（工業(yè)總產(chǎn)值年均增長12%15%，汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，近似取15%。）則2011至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2010萬輛,2415萬輛,2777萬輛,3194萬輛和3673萬輛。再情形的基礎(chǔ)上，考慮道路交通、停車條件等基礎(chǔ)配套設(shè)施，燃油消耗和國家政策等因素的制約，我們?nèi)∥覈嚳偖a(chǎn)量年均增長率為10%，則對應(yīng)的，2011年至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2008萬輛,2210萬輛,2430萬輛,2673萬輛和2940萬輛。通過一元線性回歸分析，我們?nèi)】赡芊蠈嶋H發(fā)展情況的保守數(shù)據(jù)，不妨設(shè)未來五年我國汽車總產(chǎn)量年均增長率分別為：20%，15%，15%，10%和10%。則2011年至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2191萬輛,2520萬輛,2898萬輛，3188萬輛和3506萬輛。綜上所述，到2015年，我國汽車總產(chǎn)量將為：最低值為3000萬輛，樂觀值為4500萬輛，產(chǎn)值區(qū)間為3000萬輛至4500萬輛，合理值為3500萬輛左右。也就是說，2015年我國汽車總產(chǎn)量比2010年的1826萬輛翻一番不是沒有可能，而且可能性很大。數(shù)據(jù)表明：未來我國汽車總產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一，遙遙領(lǐng)先。表3.2 2011年至2015年我國汽車總產(chǎn)量（預(yù)測）年份年均增25%年均增20%年均增15%年均增10%增長率變化2011年228221912010200821912012年285226292415221025202013年356531552777243028982014年445637863194267331882015年557045433673294035062、汽車銷售量表3.3 中國歷年汽車銷售量 年份199419951996199719981999銷量：萬輛134144146157160183年份200020012002200320042005銷量：萬輛208237325439507576年份20062007200820092010銷量：萬輛72287993813641806由表3.1與表3.3可知，我國歷年汽車銷量與產(chǎn)量呈正相關(guān)，而且變化曲線相同，重合度非常大，相關(guān)系數(shù)接近為1。即未來五年汽車銷量將同汽車產(chǎn)量一樣高速增長，產(chǎn)銷規(guī)模相差不大。3、汽車產(chǎn)品出口2000年以來，中國汽車產(chǎn)品出口額以年均51%的增速大幅增長，但絕對值仍然偏小。2010年，中國汽車產(chǎn)品出口額僅為518.37億美元，其中整車出口額69.86億美元。中國整車出口量長期低迷，2000年出口達(dá)到2萬輛，隨著加入WTO，整車出口量增幅有所加快，但主要還是面向南美、非洲等貧困地區(qū)，且以商用車為主。2010年，中國整車出口量達(dá)到56.62萬輛，占全年產(chǎn)量的3.1%，出口量僅相當(dāng)于上世紀(jì)日本60年代末、韓國90年代水平；出口量占汽車產(chǎn)量比重遠(yuǎn)不到10%，而日本、韓國整車出口所占比重分別在上世紀(jì)70年代和80年代就已超過了50%，且一直保持至今。為了使我國汽車產(chǎn)品出口穩(wěn)步發(fā)展，2009年10月，商務(wù)部等6部位聯(lián)合下發(fā)關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，提出了“汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭實現(xiàn)年均增長10%；到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%”的戰(zhàn)略目標(biāo)。依據(jù)該目標(biāo)，除去2009年世界各國貿(mào)易保護對中國汽車產(chǎn)品出口的影響，到2015年，預(yù)計汽車產(chǎn)品出口額將達(dá)到850億美元，汽車整車出口量將達(dá)到850億美元，汽車整車出口量將達(dá)到180萬輛。第四章中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究第4.1節(jié) 國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展方面的壓力1、能源多樣化。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對傳統(tǒng)的化石能源如煤、石油、天然氣等的需求量逐步增大，使多種資源瀕臨枯竭并給環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染。能源結(jié)構(gòu)