企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的對(duì)策分析.doc

CENTRAL SOUTH UNIVERSITY本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題 目 物流企業(yè)信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究 學(xué)生姓名 劉方雄 指導(dǎo)教師 李 軼 平 學(xué) 院 中南大學(xué) 專業(yè)班級(jí) 08經(jīng)濟(jì)信息管理專業(yè)完成時(shí)間 2010年4月 2中 南 大 學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目物流企業(yè)信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究題目類型 理論研究 題目來源 教師科研題 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）時(shí)間從 200912 至 20103 1畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）內(nèi)容要求：論文內(nèi)容中應(yīng)包含的如下內(nèi)容： （1）詳細(xì)分析物流信息、信息技術(shù)和物流信息發(fā)展戰(zhàn)略之間的相互關(guān)系，對(duì)物流信息化建設(shè)和信息化引起的物流管理變革做了詳細(xì)闡述。（2） 詳細(xì)分析物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，分析物流信息化發(fā)展水平和存在的瓶頸和制約問題。借助定性與定量的分析手段，分析物流信息化發(fā)展影響因素，為設(shè)計(jì)區(qū)域物流業(yè)信息發(fā)展戰(zhàn)略和政策提供可供參考的依據(jù)。（3） 深入研究物流企業(yè)信息化的思路、機(jī)制、模式、方法和系統(tǒng)構(gòu)建;（4）深入研究區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)思路、方法和系統(tǒng)構(gòu)建;（5）明確提出本文的觀點(diǎn)。根據(jù)文獻(xiàn)資料，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，撰寫論文。要求論點(diǎn)明確，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，語言準(zhǔn)確，文字流暢。（6）其他要求：論文結(jié)構(gòu)清楚，重點(diǎn)突出，格式規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí)，文筆流暢，嚴(yán)禁抄襲，18000字以上。_1題目類型：(1)理論研究(2)實(shí)驗(yàn)研究(3)工程設(shè)計(jì)(4)工程技術(shù)研究(5)軟件開發(fā)2題目來源：(1)教師科研題(2)生產(chǎn)實(shí)際題(3)其它2主要參考資料（1）高級(jí)物流學(xué)一書（2）論文天下網(wǎng)（3）供應(yīng)鏈管理（4）中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)（5）其他書籍：中南大學(xué)圖書館（6）中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)3畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度安排階段階 段 內(nèi) 容起止時(shí)間一論文選題2009.12二收集資料2009.12-2010.3三交論文初稿2010.3四修改論文2010.4五論文答辯指導(dǎo)教師（簽名） _ 時(shí)間：_系（所)主任（簽名) _ 時(shí)間：_主管院長(zhǎng)（簽名）_ 時(shí)間：_摘要本文詳細(xì)論述了物流信息化相關(guān)理論，并通過深刻分析物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀揭示出我國(guó)物流信息化建設(shè)中存在的重大誤區(qū)，總結(jié)出信息化建設(shè)中若干但規(guī)律性的思路、原則和方法。通過對(duì)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，得出了我國(guó)物流企業(yè)絕大多數(shù)為中小型物流企業(yè)的結(jié)論。以現(xiàn)代企業(yè)管理理論為指導(dǎo)，結(jié)合物流企業(yè)的實(shí)際，首先對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展總體思路進(jìn)行了分析，然后分別就定位戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略以及重大戰(zhàn)略決策問題對(duì)我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后提供了策略分析與設(shè)計(jì)過程中幾種常用方法。文章提出的有關(guān)物流企業(yè)發(fā)展的三個(gè)戰(zhàn)略問題具有實(shí)踐性、操作性，對(duì)于中小型物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展具有一定的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：物流、物流信息化、物流信息、信息技術(shù)23目 錄第1章 緒論11.1研究背景11.2研究目的1第2章 物流信息化的概念32.1物流信息化的經(jīng)濟(jì)意義32.2物流信息化與企業(yè)管理變革42.3確立信息化在物流業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位6第3章 物流信息化現(xiàn)狀和發(fā)展73.1物流信息化現(xiàn)狀與發(fā)展分析73.1.1我國(guó)物流運(yùn)行基本狀況73.1.2物流企業(yè)信息化總體趨勢(shì)93.1.3物流信息化進(jìn)程中的主要問題123.2我國(guó)物流信息化發(fā)展思路14第4章 中小物流企業(yè)物流信息化建設(shè)的戰(zhàn)略184.1中小物流企業(yè)物流信息化建設(shè)目標(biāo)184.2中小物流企業(yè)物流信息化建設(shè)184.2.1戰(zhàn)略上規(guī)劃實(shí)施184.2.2結(jié)成物流聯(lián)盟194.2.3選擇合適的合作伙伴194.2.4適時(shí)采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)194.2.5加強(qiáng)信息化平臺(tái)建設(shè)194.2.6積極和應(yīng)用服務(wù)提供商ASP合作204.2.7重視物流人才培養(yǎng)20第5章 結(jié)論21參考文獻(xiàn)22第1章 緒論1.1研究背景物流信息化是物流現(xiàn)代化的主要內(nèi)容，是目前物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域，也是物流建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。我國(guó)物流業(yè)起點(diǎn)低，規(guī)模小、實(shí)力弱、管理水平和技術(shù)水平相當(dāng)落后，要想在盡可能短的時(shí)間內(nèi)迅速提高我國(guó)物流業(yè)整體水平和改善宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量，政府和企業(yè)己經(jīng)形成共識(shí)，認(rèn)為必須抓住物流技術(shù)這一薄弱環(huán)節(jié)，以物流信息化作為戰(zhàn)略切入點(diǎn)帶動(dòng)其他層面的物流變革，從而徹底改變我國(guó)物流業(yè)落后面貌眾多專家學(xué)者就物流信息化系統(tǒng)工程建設(shè)做了大量的研究，取得了許多成果，但是就目前我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀來看，在以下幾個(gè)方面還欠缺研究深度：（1）物流信息化的價(jià)值沒有深入挖掘，沒有明確的建設(shè)思路，物流業(yè)制定信息化發(fā)展戰(zhàn)略、搞信息化建設(shè)缺少實(shí)踐分析和理論依據(jù)。因此，需要深入研究物流信息和信息技術(shù)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)、物流管理的意義，深刻分析物流信息化的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)律，從而尋找到利用物流信息化提升物流產(chǎn)業(yè)的正確途徑。（2）物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)構(gòu)建缺少理論和方法指導(dǎo)，迫切需要密切結(jié)合物流理論和信息技術(shù)設(shè)計(jì)出一套具有極強(qiáng)針對(duì)性、合理科學(xué)的物流信息系統(tǒng)開發(fā)方案。（3）對(duì)公共物流信息平臺(tái)的價(jià)值沒有形成共識(shí)，對(duì)其產(chǎn)業(yè)需求、系統(tǒng)框架、功能構(gòu)成、運(yùn)作模式和建設(shè)機(jī)制等都沒有做深入的研究，沒有可操作的具體建設(shè)方案。1.2研究目的物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究是進(jìn)行物流信息發(fā)展規(guī)劃研究和制定工作的前提和基礎(chǔ)。為建立物流企業(yè)信息系統(tǒng)和區(qū)域公共物流信息平臺(tái)體系，提升物流產(chǎn)業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)能力，必須明確物流業(yè)信息發(fā)展戰(zhàn)略思路、目標(biāo)和政策依據(jù)，明確物流信息化工作中政府、企業(yè)的職能和作用，使物流信息化發(fā)展從自發(fā)、無序走向有序、健康、高效發(fā)展的道路，能夠?yàn)槲锪鳂I(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的支持作用。具體體現(xiàn)在以下幾方面：（1） 為中央、地方和物流企業(yè)大力推進(jìn)物流信息化工作提供理論和實(shí)踐依據(jù)。（2） 為政府建立區(qū)域公共物流信息平臺(tái)提供思路、構(gòu)想、方法、方案和措施。（3） 為企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)提供構(gòu)想、思路、方案、和方法措施。（4） 為中央、地方和物流企業(yè)在信息化條件的宏觀管理和微觀經(jīng)營(yíng)變革提供思路、目標(biāo)和方法。（5）為規(guī)劃指導(dǎo)陜西省物流業(yè)信息發(fā)展提供具體的戰(zhàn)略、策略、措施和政策構(gòu)思。第2章 物流信息化的概念信息化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的意義是深刻而深遠(yuǎn)的，超出了單純的技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)效率提高的戰(zhàn)術(shù)范疇，而是對(duì)物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理模式、經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵產(chǎn)生了革命性的影響，需要從戰(zhàn)略高度對(duì)物流信息化有一個(gè)全面把握。2.1物流信息化的經(jīng)濟(jì)意義1、物流信息價(jià)值的挖掘物流信息本身是一種商品，它是物流工作者物流服務(wù)勞動(dòng)的成果，具有價(jià)值，它能夠滿足信息需求者的特定需要，具有使用價(jià)值。物流企業(yè)不能光把物流作業(yè)活動(dòng)作為企業(yè)的利潤(rùn)源泉，可以審視通過物流信息增值物流價(jià)值，例如通過物流活動(dòng)的實(shí)時(shí)跟蹤滿足客戶對(duì)貨物控制的需要，從而收取信息服務(wù)費(fèi)用等。物流信息是一種優(yōu)化機(jī)制：物流組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，物流功能的優(yōu)化，物流服務(wù)績(jī)效的優(yōu)化，這些將結(jié)合以后各節(jié)詳細(xì)論述。物流信息是一種增值手段，它使物流活動(dòng)不光擁有物質(zhì)屬性，還有信息屬性，使物流增加了信息活動(dòng)內(nèi)容，豐富了物流內(nèi)涵，而這同時(shí)也是基于客戶的服務(wù)需求，所以帶來物流價(jià)值增值。從哲學(xué)角度看，現(xiàn)實(shí)世界物質(zhì)不滅，能量守恒，凡與物質(zhì)與能量有關(guān)的物流系統(tǒng)屬性都是加和性的，而物流系統(tǒng)的信息屬性是非加和性的，可以共享，可以增值，可以使系統(tǒng)涌現(xiàn)出新的整體功能。1信息還是一種基于人的價(jià)值判斷，物流信息的意義在于使用者認(rèn)同其在物流活動(dòng)中的作用。在物流信息價(jià)值挖掘上的深入，是改善物流投入與物流產(chǎn)出之間艱苦搏弈的思路之一。2、物流信息技術(shù)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析（l）信息技術(shù)可以作為一種生產(chǎn)要素投入物流生產(chǎn)，替代成本日益增高的勞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，或者改變物流流程，減少工作崗位使生產(chǎn)函數(shù)曲線向內(nèi)平移。物流業(yè)是一種規(guī)模產(chǎn)業(yè)、范圍產(chǎn)業(yè)和速度產(chǎn)業(yè)，其收益水平取決于物流量的大小和整合水平，取決于物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)區(qū)域的覆蓋率，也取決于物流作業(yè)周轉(zhuǎn)運(yùn)行的速度和質(zhì)量，而這三者都可以通過引入信息技術(shù)機(jī)制得到大大的改善，提高對(duì)物流的整合力、控制力和推動(dòng)力。（2）信息技術(shù)還可以作為一種交易機(jī)制，可以減少獲取信息和分析信息的成本，通過信息網(wǎng)絡(luò)交易節(jié)約交易費(fèi)用，而不是一味擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)內(nèi)部化。目前部分先進(jìn)的物流企業(yè)實(shí)際上實(shí)體規(guī)模很小，倉(cāng)庫(kù)、車輛、設(shè)備很少，但它有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，掌握大量物流信息，一有物流需求，能夠像在自己企業(yè)內(nèi)部一樣迅速調(diào)集各種資源，通過信息系統(tǒng)規(guī)劃好的最優(yōu)物流流程完成實(shí)體運(yùn)動(dòng)過程并且及時(shí)收集在這次物流運(yùn)作當(dāng)中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)流，進(jìn)行整理分析，再將有用信息存儲(chǔ)起來充實(shí)自己的決策信息庫(kù)，用來指導(dǎo)下一次的物流運(yùn)作，構(gòu)成一個(gè)良性循環(huán)。（3）從經(jīng)濟(jì)學(xué)委托代理理論來看，信息技術(shù)還可以降低物流代理費(fèi)用?，F(xiàn)在很多企業(yè)尋求物流外包，信息技術(shù)起到關(guān)鍵性作用：完善的企業(yè)信息系統(tǒng)完全能夠?qū)崟r(shí)協(xié)調(diào)和監(jiān)控第三方物流商的物流活動(dòng)，降低物流風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然第三方物流利用信息技術(shù)同客戶信息系統(tǒng)互連，物流信息高度共享，也降低了自己的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。由此可以看出信息技術(shù)是形成第三方物流管理理論最重要的技術(shù)基礎(chǔ)。2.2物流信息化與企業(yè)管理變革物流企業(yè)信息化直觀來說就是物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等。但是這只是企業(yè)信息化的表象，其影響已經(jīng)從生產(chǎn)作業(yè)層次深化到管理變革層次，因?yàn)槲锪餍畔⒒厝灰笃髽I(yè)組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和管理方式相應(yīng)變化，才能從根本上實(shí)現(xiàn)管理與信息的融合，發(fā)揮二者作為生產(chǎn)力的最大潛力。單從技術(shù)角度來看，信息技術(shù)無疑應(yīng)該提高組織的工作效率與效能，但是如果組織沒有適應(yīng)技術(shù)的要求作出相應(yīng)變革，仍然按照原來的機(jī)制運(yùn)行，信息技術(shù)的作用就會(huì)大打折扣。1、信息化在企業(yè)組織發(fā)展趨勢(shì)中的作用體現(xiàn)（1）組織過程化各企業(yè)不再以職能作為部門設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)，而是以具體的業(yè)務(wù)流程來劃分團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)集決策、組織、執(zhí)行于一體，這樣提高了組織的靈敏度。信息技術(shù)則提高物流團(tuán)隊(duì)決策的科學(xué)性、組織的靈活性和執(zhí)行的效率性 （2）功能外購(gòu)化物流企業(yè)更加專注于物流專長(zhǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，綜合物流服務(wù)可能并不是企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。但是企業(yè)可以物流核心能力為支點(diǎn)，通過信息網(wǎng)絡(luò)整合其他物流功能。這樣既滿足客戶對(duì)綜合物流的要求，又提高了企業(yè)的竟?fàn)幠芰蛻?zhàn)略柔性。（3）服務(wù)信息化物流企業(yè)與客戶之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系更多的是通過信息互動(dòng)而不是經(jīng)過實(shí)體流程，還可以提供貨運(yùn)信息實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)上物流結(jié)算和物流系統(tǒng)規(guī)劃等基于信息的服務(wù)項(xiàng)目。（4）結(jié)構(gòu)扁平化信息技術(shù)降低了物流信息獲取成本與信息發(fā)布范圍來改變物流決策層次結(jié)構(gòu)。信息技術(shù)能夠建立快速的信息通道，實(shí)現(xiàn)物流信息從基層運(yùn)作點(diǎn)到高層領(lǐng)導(dǎo)的直達(dá)，無需中層轉(zhuǎn)達(dá)。信息技術(shù)又能夠把物流信息直接傳遞給基層人員，結(jié)合他們自己的知識(shí)迅速現(xiàn)場(chǎng)決策而無需管理層介入。（5）業(yè)務(wù)合同化信息溝通機(jī)制的健全加強(qiáng)了物流企業(yè)與客戶之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，加深了彼此了解，簽定較長(zhǎng)期的物流合同成為可能，企業(yè)間聯(lián)系更加緊密。2、網(wǎng)絡(luò)化物流組織基于以上發(fā)展趨勢(shì)，作者認(rèn)為未來物流企業(yè)的組織輪廓是：網(wǎng)絡(luò)化物流組織。所謂網(wǎng)絡(luò)化物流組織實(shí)際上就是以一核心組織為主體，圍繞一定目標(biāo)，利用一定手段，形成一個(gè)企業(yè)組織群體。這是一種沿著物流功能化一功能集成化一集成網(wǎng)絡(luò)化的組織創(chuàng)新。物流網(wǎng)絡(luò)組織的根本目的在于物流資源的集成應(yīng)用，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。從網(wǎng)絡(luò)化物流組織運(yùn)作看：客戶是通過信息網(wǎng)絡(luò)向網(wǎng)絡(luò)物流組織發(fā)出物流需求信息，網(wǎng)絡(luò)組織又通過信息網(wǎng)絡(luò)向自己的核心組織與協(xié)作組織發(fā)出生產(chǎn)指令。各組織再通過信息網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)物流流程。然后再通過信息網(wǎng)絡(luò)完成物流服務(wù)費(fèi)用的交割。目前，代表物流業(yè)發(fā)展方向的第三方物流就具備了網(wǎng)絡(luò)化物流組織的要求，因?yàn)?，第三方物流要運(yùn)作起來必須擁有物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和電子信息網(wǎng)絡(luò)，而這些正是網(wǎng)絡(luò)化組織的重要特征?？梢钥隙?，信息網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，它既勾畫出企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的輪廓，又延拓企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中物流、資金流都受信息流的調(diào)配，所以信息系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)組織的神經(jīng)中樞。22.3確立信息化在物流業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位1、物流信息化是物流業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)的關(guān)鍵性手段 信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率提高具有深遠(yuǎn)影響，是物流機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù)有效運(yùn)用的關(guān)鍵前提，能夠大大降低勞動(dòng)成本，提高物流質(zhì)量，從而提高產(chǎn)業(yè)的平均收益水平，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的改進(jìn)也具有重大意義。目前物流業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，特別是在陸運(yùn)物流業(yè)方面，低端的個(gè)體貨運(yùn)充斥市場(chǎng)，而建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代第三方物流由于技術(shù)、資本和人才的高門檻而出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)真空，不能滿足市場(chǎng)需求。因此物流業(yè)應(yīng)該遵循人力密集一資本密集一技術(shù)密集一知識(shí)密集的產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展方向，把物流信息化提升到促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略高度。同時(shí)，要加快物流信息化進(jìn)程，不斷豐富物流服務(wù)內(nèi)涵，產(chǎn)生全新的物流產(chǎn)品，樹立起高科技、高利潤(rùn)、高質(zhì)量的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形象。2、物流信息化能顯著改善物流業(yè)運(yùn)行水平，提高經(jīng)濟(jì)效益目前我國(guó)物流業(yè)最大的瓶頸是物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和物流企業(yè)規(guī)模，這長(zhǎng)期以來制約著物流業(yè)效率和效益的提高，依靠自身資本積累實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的能力嚴(yán)重不足，這也導(dǎo)致我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本占GDP的比例長(zhǎng)期居高不下。而我國(guó)物流業(yè)剛剛興起，實(shí)力薄弱，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比在資本、管理、技術(shù)和人員素質(zhì)的差距是巨大的，但是，信息技術(shù)是我國(guó)物流業(yè)最能發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的投資不但能夠迅速縮小與國(guó)外的物流信息系統(tǒng)的差距，最大限度的整合現(xiàn)有物流資源，還能夠有力帶動(dòng)管理、物流相關(guān)技術(shù)和人員素質(zhì)的綜合提高，從而大大改進(jìn)物流表現(xiàn)、降低流通成本。第3章 物流信息化現(xiàn)狀和發(fā)展3.1物流信息化現(xiàn)狀與發(fā)展分析3.1.1我國(guó)物流運(yùn)行基本狀況1、物流運(yùn)行成本較高，物流業(yè)收入質(zhì)量較低我國(guó)物流成本占整個(gè)GDP的比重與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比偏高，在16%-2U%之間，這只能說明物流業(yè)整體運(yùn)行的低效率，而不能據(jù)此認(rèn)為制造業(yè)和商業(yè)部門給予物流企業(yè)的物流服務(wù)費(fèi)用很高，物流業(yè)的利潤(rùn)空間很大。例如，從2002年來華跨國(guó)公司物流費(fèi)用支出調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，物流費(fèi)用占跨國(guó)公司銷售收入的比例絕大部分在10%以下，共有25%的企業(yè)選擇2%或4%，而根據(jù)作者在國(guó)內(nèi)一家著名的家電制造企業(yè)調(diào)查，物流費(fèi)用占銷售收入的5%。因此，對(duì)于先進(jìn)企業(yè)，物流費(fèi)用壓縮空間已十分有限，而更加注重如何在現(xiàn)有的費(fèi)用水平基礎(chǔ)上改進(jìn)物流作業(yè)表現(xiàn)，提升物流運(yùn)行質(zhì)量。又如，2000年物流上市公司中期平均凈資產(chǎn)利潤(rùn)率僅為5.16%，由于規(guī)模導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，中小物流企業(yè)的利潤(rùn)水平更低。我國(guó)物流企業(yè)85%的收益來源于基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理，而物流增值服務(wù)，如信息服務(wù)和財(cái)務(wù)服務(wù)等只占巧%。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)都屬于相對(duì)過剩的買方市場(chǎng)，我國(guó)已經(jīng)建成的物流中心、物流園區(qū)閑置率達(dá)到60%，而社會(huì)運(yùn)力嚴(yán)重過剩導(dǎo)致汽車貨運(yùn)企業(yè)只能通過個(gè)體化經(jīng)營(yíng)來降低管理成本以維持生存，平均每個(gè)汽車貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶只有1.4輛車，空駛率在50%左右。2、物流企業(yè)將物流信息化作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力來培養(yǎng)（1）寶供物流集團(tuán)公司：通過引入采用的Internet網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的物流管理信息系統(tǒng)，雖然沒有自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，卻能夠在與擁有較大貨運(yùn)能力的國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，贏得了國(guó)際著名企業(yè)在中國(guó)的貨品承運(yùn)權(quán)。使用了該套系統(tǒng)之后的不到半年時(shí)間里，其客戶數(shù)由原先的不到10家發(fā)展到超過50家，其中有寶潔、雀巢、安麗等跨國(guó)集團(tuán)。對(duì)于寶供而言，信息系統(tǒng)己經(jīng)不僅僅是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的自動(dòng)化的手段，而且也已成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。3（2）珠海九川物流公司：引入著名的ERP管理軟件，起用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)基本輻射全國(guó)的同時(shí)，在美國(guó)注冊(cè)了分公司。松下、樂百氏、沃爾馬等通過九川的網(wǎng)絡(luò)資源，優(yōu)化整合了自己的產(chǎn)品配送、降低了企業(yè)物流成本。以上只是中央、地方、企業(yè)在物流業(yè)信息化發(fā)展過程中的幾個(gè)典型事例，卻從多個(gè)層面反映出通過信息技術(shù)改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高物流技術(shù)含量、提升物流服務(wù)附加價(jià)值和打造物流核心競(jìng)爭(zhēng)能力方面，全社會(huì)己經(jīng)取得共識(shí)。從中央、地方和企業(yè)物流信息化的戰(zhàn)略著眼點(diǎn)來看，中央是站在優(yōu)化整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通環(huán)境的高度，側(cè)重于提高流通效率、降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，形成宏觀經(jīng)濟(jì)的整體優(yōu)勢(shì)：地方是要通過信息化物流來構(gòu)筑區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)，通過營(yíng)造局部良好的物流環(huán)境拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、吸引外部投資;企業(yè)是從尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)出發(fā)，服務(wù)于客戶對(duì)物流信息的需求，運(yùn)用信息技術(shù)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該看到，站在物流的高度來把握流通信息化，對(duì)于現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)而言具有前瞻性，是充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。3、物流企業(yè)實(shí)力薄弱對(duì)物流信息化產(chǎn)生以下束縛：（1）缺少足夠的資金和利潤(rùn)來發(fā)展物流信息技術(shù)，導(dǎo)致物流服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏信息增值服務(wù)，低水平無效競(jìng)爭(zhēng)制約了物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)力、庫(kù)存能力相對(duì)過剩，物流服務(wù)方式過于簡(jiǎn)單，物流業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性矛盾；而在物流信息服務(wù)、訂單管理、成本控制、方案設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)領(lǐng)域，雖然科技含量高、利潤(rùn)大，但是物流供給卻基本是空白，這極大的制約了我國(guó)流通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體效益。4 （2）阻礙市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大的市場(chǎng)約束，也導(dǎo)致物流信息化的市場(chǎng)拉動(dòng)不足。鑒于大多數(shù)物流企業(yè)實(shí)力現(xiàn)狀，有物流信息化需求的大型生產(chǎn)、商業(yè)企業(yè)往往選擇自建而不是外包物流服務(wù)，如海爾、楊森等，這客觀上削弱了物流信息化的發(fā)展動(dòng)力。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，目前運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流作業(yè)分拆外包占到物流市場(chǎng)分額的90%以上，物流業(yè)務(wù)整體外包份額極小，同時(shí)對(duì)這些作業(yè)的信息化要求并不高。3.1.2物流企業(yè)信息化總體趨勢(shì) 1、物流企業(yè)信息化呈兩極分化趨勢(shì)已經(jīng)具備和初步實(shí)現(xiàn)了物流信息化的物流企業(yè)主要有以下幾類：大型國(guó)有物流企業(yè)集團(tuán)，如中遠(yuǎn)物流、招商局物流，這些企業(yè)原來就具有全國(guó)甚至全球性的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，信息化是企業(yè)自身發(fā)展的客觀需要，有利于企業(yè)特色物流能力的提高；新興的民營(yíng)第三方物流企業(yè)，如寶供、新科安達(dá)等，這些企業(yè)根據(jù)目前我國(guó)物流設(shè)施、設(shè)備相對(duì)過剩，而資源整合不足的客觀現(xiàn)狀，定位于物流系統(tǒng)方案的供應(yīng)商，物流信息系統(tǒng)成為企業(yè)運(yùn)作和挖掘物流高端利潤(rùn)首要工具；外國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)信息化起步早、經(jīng)驗(yàn)豐富，信息技術(shù)的先進(jìn)性是其綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的重要組成部分，如UPS，F(xiàn)EDEX等；東部沿海物流企業(yè)因?yàn)榈貐^(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，航運(yùn)物流、外貿(mào)物流的迅猛發(fā)展，電子口岸、電子商務(wù)等信息平臺(tái)已經(jīng)初步建立，因此具備物流信息化的外部基礎(chǔ)環(huán)境。而從以前國(guó)有貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)型的中小物流企業(yè)、西部的民營(yíng)物流企業(yè)等因?yàn)榈貐^(qū)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)體制、發(fā)展觀念和自身實(shí)力上的差距，信息化基本上是零。2、通過信息化介入現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流企業(yè)的重要戰(zhàn)略如2000年四川天歌科技集團(tuán)股份公司與CIG合作，構(gòu)建B2C電子商務(wù)第三方物流系統(tǒng)；武漢中百集團(tuán)股份公司與四家公司合作共同投資成立武漢長(zhǎng)江智能物流股份有限公司；上海蘭生股份有限公司準(zhǔn)備投資1.62億元組建上海蘭生物流有限公司，構(gòu)思通過電子商務(wù)平臺(tái)提供物流在線信息服務(wù)；深圳華強(qiáng)實(shí)業(yè)股份有限公司計(jì)劃將配股資金重點(diǎn)投向深圳市物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目；等等。這些公司物流切入點(diǎn)都選擇電子商務(wù)物流，強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)對(duì)物流資源的整合能力，用高科技手段實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的價(jià)值增值。同時(shí)，也說明技術(shù)創(chuàng)新對(duì)投資需求的拉動(dòng)作用十分明顯。這些公司都具有較雄厚的科技、資金和行業(yè)實(shí)力，通過物流信息化投資現(xiàn)代物流業(yè)是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，構(gòu)筑企業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈和尋求企業(yè)新的利潤(rùn)源泉的客觀需要，具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。 這些公司都是國(guó)內(nèi)上市公司，都是新進(jìn)入物流領(lǐng)域，并且選擇物流信息化作為戰(zhàn)略切入點(diǎn)，實(shí)際上起到了為物流業(yè)輸血，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。這也說明發(fā)展物流業(yè)，視界應(yīng)該更開闊，物流信息化有多種實(shí)現(xiàn)途徑，可以充分借助多方力量，要大力培育物流市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。 物流信息化從戰(zhàn)術(shù)競(jìng)爭(zhēng)工具上升為戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的重要支撐，也意味著傳統(tǒng)物流業(yè)必須通過信息化改造，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與物流功能的全面融合，這是改變物流落后面貌的必然選擇。5 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)潛力沒有很好挖掘，物流企業(yè)更多的是把網(wǎng)站作為企業(yè)的宣傳窗口，而不是作為電子商務(wù)物流平臺(tái)。物流活動(dòng)空間分散、流程協(xié)作和業(yè)務(wù)聯(lián)系特別復(fù)雜，只能依靠信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效管理，因此，網(wǎng)站應(yīng)該是企業(yè)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)該是物流信息化建設(shè)優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)信息技術(shù)。 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是基礎(chǔ)信息技術(shù)應(yīng)用最為薄弱的環(huán)節(jié)。這主要是因?yàn)槲覈?guó)流通領(lǐng)域條塊分割管理和運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系不夠密切、經(jīng)濟(jì)信息化程度不高，而且傳統(tǒng)的EDI投入較大，應(yīng)用范圍主要是外貿(mào)進(jìn)出口。EDI在發(fā)展方向上應(yīng)該堅(jiān)持全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，注意與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合起來，不斷探索和應(yīng)用新的電子數(shù)據(jù)交換工具以降低EDI運(yùn)行成本。在信息標(biāo)準(zhǔn)化、電子數(shù)據(jù)交換和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)三大物流信息化基礎(chǔ)領(lǐng)域的建設(shè)規(guī)模、廣度和深度上存在的嚴(yán)重不足，直接導(dǎo)致信息交換的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和通達(dá)性大大降低。沒有這三個(gè)方面的突破，整個(gè)物流信息化就失去了支撐，其他信息技術(shù)如GPS、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、RF射頻技術(shù)等應(yīng)用的效果和效益大打折扣，影響到整個(gè)信息化的進(jìn)程。因此，在物流信息化的戰(zhàn)略規(guī)劃、切入點(diǎn)選擇、技術(shù)選型等方面要做深入研究，從根本上解決信息化的盲目建設(shè)導(dǎo)致大量資金浪費(fèi)問題。 物流信息系統(tǒng)成為約束物流信息化取得質(zhì)的突破的“瓶頸”。擁有物流信息系統(tǒng)的物流企業(yè)比例為39%，一方面，反映出大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)小，服務(wù)功能少，客戶比較單一，缺乏需求拉動(dòng)；另一方面，則說明信息系統(tǒng)本身在結(jié)構(gòu)合理性、功能適用性和建設(shè)資金需求等方面跟企業(yè)實(shí)際有較大差距，需要在信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案貼合物流企業(yè)信息應(yīng)用上進(jìn)行創(chuàng)新，在資金投向和系統(tǒng)選型上要充分估計(jì)到物流發(fā)展的未來趨勢(shì)，信息技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)理性化、系統(tǒng)化。1、物流服務(wù)績(jī)效與物流信息化物流客戶對(duì)物流服務(wù)的要求是物流信息化的根本動(dòng)力。 （1）工商企業(yè)對(duì)物流服務(wù)不滿意依此集中于信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)三大因素，說明物流信息化已經(jīng)成為提高第三方物流服務(wù)水平的瓶頸，而在物流成本控制、靈活機(jī)動(dòng)和服務(wù)態(tài)度等方面比工商企業(yè)自理物流有明顯改善。 （2）工商企業(yè)自理物流的優(yōu)勢(shì)集中在物流信息傳遞溝通、物流網(wǎng)絡(luò)等方面，正好是第三方物流服務(wù)的缺陷。這主要是因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息共享比物流聯(lián)盟企業(yè)之間要方便，同時(shí)與工商企業(yè)實(shí)力普遍強(qiáng)于物流企業(yè)而且信息系統(tǒng)比較完備有關(guān)系。物流市場(chǎng)空間拓展的緩慢與物流業(yè)信息化水平較低有一定關(guān)系。因此，第三方物流要在同自理物流的競(jìng)爭(zhēng)中取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不斷提高市場(chǎng)份額，信息系統(tǒng)具有關(guān)鍵性的決定作用，同時(shí)，也說明第三方物流信息系統(tǒng)是面向客戶的開放性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建設(shè)要面向充分考慮了客戶需求特點(diǎn)的物流服務(wù)流程。62、未來物流服務(wù)供需與物流信息化未來物流信息化具有下列特點(diǎn)：（1）未來物流市場(chǎng)的信息化服務(wù)需求比較普遍，特別是商業(yè)企業(yè)因?yàn)榱魍ㄆ髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加強(qiáng)調(diào)物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、條碼采集和物流信息查詢的市場(chǎng)需求比例位于所有物流服務(wù)需求的前三位。這意味著物流信息化己經(jīng)成為物流服務(wù)的基本內(nèi)容，沒有信息優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)很難取得第三方物流市場(chǎng)份額。 （2）從工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)未來物流服務(wù)需求的差異來看，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)市場(chǎng)主要集中于工業(yè)企業(yè)，對(duì)物流信息服務(wù)的要求低于商業(yè)企業(yè)，反映出商業(yè)企業(yè)的物流競(jìng)爭(zhēng)激烈程度和服務(wù)水平要求都高于工業(yè)企業(yè)，這說明兩類企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力定位的不同，導(dǎo)致物流信息化對(duì)其的重要程度不一樣，工業(yè)企業(yè)更注重產(chǎn)品制造的信息化，如CAD，CIMS等。 （3）物流供應(yīng)商未來的物流服務(wù)供給主要集中在傳統(tǒng)物流服務(wù)，供給比例都在30%以上；物流信息服務(wù)的供給比例偏低，特別是提供物流基礎(chǔ)信息服務(wù)能力不足，如條碼采集服務(wù)只有10%準(zhǔn)備提供，而這正是目前我國(guó)物流信息化最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，我國(guó)物流業(yè)仍處于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型階段，部分企業(yè)己經(jīng)加大了物流信息化建設(shè)的力度，但總體上較落后的面貌仍待改觀。 （4）物流供應(yīng)商的物流供給同工業(yè)企業(yè)的物流需求較吻合，但是在物流總代理方面因?yàn)榍啡睂?shí)力，難以承攬客戶的物流全過程服務(wù)。一方面，工業(yè)企業(yè)不得不與多個(gè)物流供應(yīng)商合作，加大了交易成本；另一方面，供應(yīng)商之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，勢(shì)必會(huì)降低整個(gè)物流服務(wù)利潤(rùn)水平。3.1.3物流信息化進(jìn)程中的主要問題1、政府相關(guān)部門物流信息化工作的問題（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是物流信息化工作的基礎(chǔ)，它能保證物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資源容易采集、口徑統(tǒng)一、相互兼容、便于傳遞，從而消除信息孤島。一切物流信息活動(dòng)都必須基于這些前提才能充分發(fā)揮信息技術(shù)的有效性，真正體現(xiàn)出物流的大流通優(yōu)勢(shì)。但是，由于物流業(yè)部門分割管理等多種原因，物流領(lǐng)域的許多標(biāo)準(zhǔn)，例如：物流條碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳遞標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)都沒有出臺(tái)，大大延緩了物流信息化的進(jìn)程。因此，政府必須盡早在一些全局性、基礎(chǔ)性的物流信息化工作中取得重大突破，創(chuàng)造良好的物流信息基礎(chǔ)環(huán)境，才能有力推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程。（2）物流信息化發(fā)展政策與地區(qū)物流業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)際情況結(jié)合不夠。物流業(yè)的特殊性決定了其對(duì)宏觀政策的嚴(yán)重依賴性，制定物流信息化發(fā)展政策應(yīng)該根據(jù)物流業(yè)的特點(diǎn)，建立在做好地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研和地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)際需求分析的基礎(chǔ)上，不能盲目照搬其他產(chǎn)業(yè)信息化的經(jīng)驗(yàn)。但是目前許多物流信息化發(fā)展政策要么脫離了物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際、地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)際，要么已經(jīng)落后于社會(huì)的要求，要么抓不住關(guān)鍵重點(diǎn)，起不到大的成效。造成政策制定失敗的原因在制定人員、制定程序、制定目的上都能找到一些答案。 （3）物流信息化建設(shè)落實(shí)不夠中央、地方出臺(tái)了很多促進(jìn)物流信息化發(fā)展的宏觀政策，很有針對(duì)性和遠(yuǎn)見，但是由于地方特別是西部地區(qū)財(cái)力物力有限，不少政策、規(guī)劃都只是停留在紙面上，沒有能力組織資金、人員去具體實(shí)施。而一些物流信息發(fā)展基礎(chǔ)性的工作必須由政府相關(guān)部門自己或牽頭去建設(shè)，單靠企業(yè)無法完成這些工作。因此政府要履行自己的職能，千方百計(jì)的通過觀念更新、制度創(chuàng)新等手段鼓勵(lì)各方面力量投入到物流信息化基礎(chǔ)建設(shè)中去。 （4）物流發(fā)展環(huán)境治理水平迫待改進(jìn)物流業(yè)特別是公路物流運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境相對(duì)其他行業(yè)是比較惡劣的，名目繁多的罰款、中介機(jī)構(gòu)的盤剝、運(yùn)價(jià)體系的缺失和各地運(yùn)政管理部門規(guī)章制度的矛盾沖突與不一致，導(dǎo)致公路貨運(yùn)市場(chǎng)秩序混亂，公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)舉步唯艱，貨運(yùn)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率奇低，企業(yè)維持正常生產(chǎn)都十分困難，大多數(shù)都已經(jīng)化整為零、名存實(shí)亡了。因此，行業(yè)管理的不力，極大的影響了公路運(yùn)輸業(yè)生存和發(fā)展的能力，物流信息化更談不上實(shí)際意義。上述四大突出問題，反映出政府物流相關(guān)部門宏觀管理水平有待提高，在物流信息化的規(guī)劃力度和執(zhí)行力度都有欠缺，而且物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境的惡劣直接影響了物流信息化的根本基礎(chǔ)。72、當(dāng)前企業(yè)物流信息化的誤區(qū)通過對(duì)大量案例的深入分析，可以發(fā)現(xiàn)，除了物流企業(yè)自身實(shí)力有限和市場(chǎng)物流需求關(guān)系外，當(dāng)前企業(yè)物流信息化實(shí)踐主要存在以下重大誤區(qū)：（1）“好高鶩遠(yuǎn)”，理想與現(xiàn)實(shí)落差太大很多物流公司特別是新成立的物流公司的經(jīng)營(yíng)理念很先進(jìn)，對(duì)物流信息系統(tǒng)的要求相當(dāng)高，但是信息軟件和硬件的市場(chǎng)價(jià)格不菲，而絕大多數(shù)物流公司經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，大量的財(cái)力已經(jīng)用于購(gòu)置倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備和運(yùn)輸車輛，根本拿不出足夠的資金搞全面的物流信息化建設(shè)，但是卻想一步到位，最終結(jié)果要么是開發(fā)的信息系統(tǒng)根本沒有什么實(shí)際價(jià)值，要么就干脆不了了之。例如，西安的某家新成立的物流企業(yè)，想投資20萬搞信息系統(tǒng)建設(shè)，在軟件公司進(jìn)行了初步信息系統(tǒng)開發(fā)以后，資金卻不能到位，信息化工作就此停滯。因此，企業(yè)物流信息化必須量力而行，購(gòu)買、開發(fā)那些企業(yè)急需的、能夠立竿見影的關(guān)鍵性信息設(shè)備和技術(shù)，等到企業(yè)效益上去后再逐步改進(jìn)完善整個(gè)信息系統(tǒng)不失為明智選擇。上面提到的那家公司業(yè)務(wù)以倉(cāng)儲(chǔ)為主，如果首先專注于倉(cāng)儲(chǔ)條碼化、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)管理，就能夠馬上見到效益。 （2）“急功近利”，沒有做企業(yè)信息化的認(rèn)真規(guī)劃，盲目上馬有很多物流公司把信息化當(dāng)成了趕時(shí)髦，將“信息系統(tǒng)”作為企業(yè)的廣告，好大喜功，投有做詳細(xì)的論證、規(guī)劃，對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程沒有做認(rèn)真的分析、設(shè)計(jì)，匆匆開始系統(tǒng)建設(shè)。這樣建成的物流信息系統(tǒng)要么不切合實(shí)際，與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理不能融合，根本發(fā)揮不了作用，要么就是照搬原來的企業(yè)運(yùn)作模式的信息流程，導(dǎo)致系統(tǒng)的信息流完整性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性大打折扣，嚴(yán)重降低了應(yīng)用的效果。因此，物流企業(yè)在信息化建設(shè)中心態(tài)要擺正，要實(shí)事求是、踏踏實(shí)實(shí)的進(jìn)行相關(guān)工作，否則極易導(dǎo)致決策失誤，造成重大損失。 （3）“重物輕人”，人員素質(zhì)與信息技術(shù)應(yīng)用有相當(dāng)差距眾所周知，大量的物流公司是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，原有人員學(xué)歷、素質(zhì)結(jié)構(gòu)偏低，對(duì)先進(jìn)技術(shù)接受、應(yīng)用起來比較困難。而招聘到相關(guān)人才以后，因?yàn)樾袠I(yè)原因，給的待遇較低，缺乏吸引力，留不住。例如，江西一家較大的國(guó)有汽車運(yùn)輸企業(yè)花了很多資金開發(fā)出一套物流管理系統(tǒng)，專門招聘了素質(zhì)較高的大學(xué)本科畢業(yè)生，但是他們學(xué)會(huì)應(yīng)用系統(tǒng)以后都跳槽離開了企業(yè)，信息系統(tǒng)因?yàn)槿鄙偌夹g(shù)骨干根本沒有運(yùn)用起來，產(chǎn)生不了實(shí)際價(jià)值，成了擺設(shè)。因此，物流信息化不光是配備信息技術(shù)的硬件和軟件，適當(dāng)提高對(duì)高素質(zhì)人員的待遇，留住人才才是關(guān)鍵。（4）“高枕無憂”，不注意控制物流信息化成本當(dāng)信息系統(tǒng)成功運(yùn)行起來后，不注意控制信息設(shè)備的維修、保養(yǎng)、升級(jí)和相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)成本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行成本大大突破了企業(yè)預(yù)算，信息成本過高擠占了企業(yè)的利潤(rùn)空間，還不如運(yùn)用傳統(tǒng)的技術(shù)手段的性價(jià)比高。因此，對(duì)物流信息化帶來的效益要有一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，避免全面應(yīng)用信息系統(tǒng)以后出現(xiàn)騎虎難下的困境。 還有企業(yè)的客觀實(shí)力和規(guī)模限制、業(yè)務(wù)內(nèi)容等與信息系統(tǒng)不匹配，系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境發(fā)生變化而沒有做及時(shí)調(diào)整等諸多原因。這些物流信息化失敗的教訓(xùn)值得深刻反思，避免在以后的信息建設(shè)當(dāng)中重蹈覆轍。83.2我國(guó)物流信息化發(fā)展思路1、發(fā)揮政府在物流信息化基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程中的主導(dǎo)地位基于物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和我國(guó)國(guó)情實(shí)際，政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度應(yīng)該加大，特別是在物流信息化方面，因?yàn)橥顿Y大、涉及部門領(lǐng)域多和部分社會(huì)公益特點(diǎn)，政府更應(yīng)該承擔(dān)自己的職責(zé)，在規(guī)劃、協(xié)調(diào)、資金、政策等方面發(fā)揮宏觀管理優(yōu)勢(shì)。物流業(yè)信息發(fā)展總體戰(zhàn)略的制定是目前政府信息化工作的重點(diǎn)，沒有一個(gè)清晰發(fā)展思路、明確的建設(shè)目標(biāo)和有效的實(shí)施措施，物流業(yè)信息化只能盲目的重復(fù)、低效率進(jìn)行，造成企業(yè)和社會(huì)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。其次，財(cái)政支持的力度要加大，要把物流信息化當(dāng)作國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化的重要內(nèi)容來對(duì)待，在公共物流信息平臺(tái)建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息系統(tǒng)開發(fā)等方面不遺余力的在資金上予以保證。另外，在信息發(fā)展政策制定上要多想辦法，要在如何激發(fā)民間資本投資物流業(yè)和信息化工作上解放思想、積極創(chuàng)新。2、充分調(diào)動(dòng)大型企業(yè)積極性，加快物流信息化建設(shè)大型企業(yè)是物流信息化的主要力量，既包括物流企業(yè)也包括生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，流通領(lǐng)域要側(cè)重扶持具有物流獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，它們?cè)谶h(yuǎn)洋運(yùn)輸、港口碼頭等方面在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重地位，如中遠(yuǎn)、招商局、中儲(chǔ)等，在物流信息化領(lǐng)域要抓大放小，集中力量打造幾個(gè)高科技的物流航母，民族物流業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球物流市場(chǎng)占有一席之地。要通過各種途徑激發(fā)它們建設(shè)物流、發(fā)展信息的積極性，例如，對(duì)投資建立現(xiàn)代物流企業(yè)予以土地、工商等方面的適當(dāng)優(yōu)惠，對(duì)經(jīng)營(yíng)收入用于信息化建設(shè)的企業(yè)予以一定的稅收減免，加速物流信息資產(chǎn)的折舊，鼓勵(lì)銀行對(duì)企業(yè)的信息技術(shù)改造貸款，重點(diǎn)扶持大型企業(yè)信息化示范工程，鼓勵(lì)、支持企業(yè)利用重大的信息化建設(shè)項(xiàng)目包裝上市通過國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)上市融資、發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金和吸引風(fēng)險(xiǎn)投資等多種方式引進(jìn)資金，支持企業(yè)信息化建設(shè)等。任何技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展歸根到底是市場(chǎng)的需要，因此，必須通過各種宏觀調(diào)控手段努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)分額，規(guī)范市場(chǎng)秩序，把企業(yè)物流變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，把區(qū)域物流做成跨省、跨國(guó)物流。只有把市場(chǎng)做大做強(qiáng)，企業(yè)收益才能增加，才有實(shí)力和需要搞信息化建設(shè)。 3、在一些關(guān)鍵性的物流信息化基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目上取得突破物流信息化既需要面的進(jìn)展，更需要點(diǎn)的突破，才能邊建設(shè)邊出效益邊發(fā)展。在目前資金緊張的條件下，應(yīng)當(dāng)收縮戰(zhàn)線，在一些標(biāo)志物流信息化階段性發(fā)展水平的重點(diǎn)項(xiàng)目上抓緊時(shí)間、提高質(zhì)量，早規(guī)劃、早建設(shè)、早出效益。而且，物流信息化工作本來就是有重點(diǎn)、有程序的系統(tǒng)工程，對(duì)于那些制約物流信息發(fā)展的“瓶頸”，如GPS，GIS，GSM等系統(tǒng)、公共物流信息平臺(tái)、現(xiàn)代物流中心等，建成以后對(duì)整個(gè)信息化工作的帶動(dòng)很大，因此必須予以足夠的重視和保證建設(shè)力度。另外，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作要加快步伐，在層次上將部門標(biāo)準(zhǔn)上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，注意解決涉及各行業(yè)、各部門的數(shù)據(jù)編碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、信息條形碼標(biāo)準(zhǔn)、票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備設(shè)施器具標(biāo)準(zhǔn)等問題，借助于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范全國(guó)物流市場(chǎng)，構(gòu)筑暢通的物流、資金流、信息流和商流流通渠道。同時(shí)，注意建設(shè)一批具有示范效應(yīng)的企業(yè)級(jí)物流信息系統(tǒng)應(yīng)用項(xiàng)目，對(duì)中小企業(yè)物流系統(tǒng)的信息化可采用商業(yè)軟件包推廣應(yīng)用或建立應(yīng)用服務(wù)商（ASP）等模式。 4、高立意，低起步，做好物流信息化基礎(chǔ)性工作我國(guó)物流信息化建設(shè)的重要原則是：著眼于物流業(yè)發(fā)展全局，重點(diǎn)做好基礎(chǔ)性研究工作，解決信息化建設(shè)上的理論和技術(shù)難點(diǎn)，同時(shí)不失時(shí)機(jī)的把研究成果轉(zhuǎn)化為物流生產(chǎn)力。物流信息化基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技術(shù)的研究工作是信息化成功的重要保障，例如，物流優(yōu)化理論的成果可以直接用于物流軟件的設(shè)計(jì)，而由物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)成的物流標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和軟件設(shè)計(jì)都有根本性的影響。因此，把物流信息化的前期基礎(chǔ)工作做足，做充分，能使實(shí)際工作少走不少?gòu)澛?，大大加快整個(gè)建設(shè)進(jìn)程。同時(shí)，物流信息化建設(shè)起點(diǎn)不能很高，要切合目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展水平的實(shí)際，在總體規(guī)劃上要考慮物流系統(tǒng)因素，在實(shí)踐上要抓好運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能環(huán)節(jié)的信息化工作，努力實(shí)現(xiàn)信息化和效益化的同步互促。交通部的智能運(yùn)輸系統(tǒng)、交通公共信息服務(wù)系統(tǒng)等項(xiàng)目建設(shè)就是著眼于物流領(lǐng)域的具體環(huán)節(jié)，在質(zhì)上提升交通運(yùn)輸?shù)目萍己俊?、注意規(guī)避信息化風(fēng)險(xiǎn)信息技術(shù)應(yīng)用存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，不解決好風(fēng)險(xiǎn)問題可能對(duì)信息化工作造成巨大的損失，延誤物流信息化進(jìn)程。從根本上看，建立完善的信息化開發(fā)建設(shè)制度并且嚴(yán)格貫徹執(zhí)行是前提條件，而合理規(guī)劃，科學(xué)決策，謹(jǐn)慎投資，是規(guī)避物流信息化建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的基本實(shí)踐思路。（1）決策科學(xué)化政府和企業(yè)要請(qǐng)物流專家和信息專家對(duì)各種信息系統(tǒng)建設(shè)方案做好評(píng)估論證，整個(gè)決策過程要按照一定的程序規(guī)范，決不能在沒有充分調(diào)研和論證的情況下盲目上馬。（2）投資審慎化政府和企業(yè)要量力而行，把握好先進(jìn)與適用、利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)與人才方面的平衡。信息技術(shù)是一把雙刃劍，最先進(jìn)的不一定是最好的，政府的投資要測(cè)算整個(gè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行優(yōu)化效益與投資成本的比例關(guān)系，企業(yè)要詳細(xì)分析技術(shù)的應(yīng)用前景，測(cè)算各種財(cái)務(wù)指標(biāo)是否能在企業(yè)接受的范圍內(nèi)。（3）建設(shè)項(xiàng)目化物流信息化決不是購(gòu)買設(shè)備那么簡(jiǎn)單，很多失敗的案例都證明不組成一個(gè)項(xiàng)目小組專門開展信息化工作，而是零散的、非系統(tǒng)的進(jìn)行信息化改良是注定要失敗的，這是由信息化的復(fù)雜性所決定的，因?yàn)樗呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般技術(shù)應(yīng)用的范疇，更涉及到組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)流程再造等深層次。因此，根據(jù)需要由公司領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)專家和相關(guān)人員組成一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)執(zhí)行的項(xiàng)目小組全面推進(jìn)信息化工作是保證實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要組織保證。第4章 中小物流企業(yè)物流信息化建設(shè)的戰(zhàn)略4.1中小物流企業(yè)物流信息化建設(shè)目標(biāo)根據(jù)上述分析比較以定位，處于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的中小物流企業(yè)物流信息化建設(shè)的總體目標(biāo)可從近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)兩個(gè)方面來考慮：從近期發(fā)展來說，首先在發(fā)展規(guī)劃中，依托于現(xiàn)有的小型物流設(shè)施，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和吸收國(guó)際物流基地建設(shè)的管理和經(jīng)驗(yàn)；其次是初步形成以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心的中小物流企業(yè)聯(lián)盟，為今后在條件成熟的時(shí)候?yàn)榻⑷轿惠椛湫臀锪餍畔⑾到y(tǒng)而作充分準(zhǔn)備。從長(zhǎng)期發(fā)展來說，物流信息化發(fā)展必須以順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化和新技術(shù)革命的趨勢(shì)出發(fā)，必須從適應(yīng)經(jīng)濟(jì)改革、開放和發(fā)展的新階段、新要求出發(fā)，必須既要符合企業(yè)自身需求，又要對(duì)聯(lián)盟中其它成員以及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的其它中小企業(yè)有良好的兼容性與互動(dòng)性，必須從有利于提高整個(gè)企業(yè)聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā)，通過加強(qiáng)，最終建立功能較為完善的物流信息化系統(tǒng)。94.2中小物流企業(yè)物流信息化建設(shè)4.2.1戰(zhàn)略上規(guī)劃實(shí)施中小物流企業(yè)的物流信息化進(jìn)程應(yīng)本著“統(tǒng)籌規(guī)劃，整體設(shè)計(jì)，分步實(shí)施，逐步推進(jìn)”的原則。其項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用，注重時(shí)效性，同時(shí)又必須將管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)創(chuàng)新相結(jié)合，注重長(zhǎng)期發(fā)展；并且，每一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施都要經(jīng)過詳細(xì)的規(guī)劃與科學(xué)的論證，精確的成本測(cè)算與效益分析也是必不可少的程序；在準(zhǔn)確定位的基礎(chǔ)上，需要逐步實(shí)施，切貪大求全，更忌短期多項(xiàng)目并行計(jì)劃。須在減少成本、提升利潤(rùn)、提高效率、扁平渠道的基本原則上，從管理信息化入手，逐步建立基于互聯(lián)網(wǎng)的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、企業(yè)物流資源共享與管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、客戶信息互動(dòng)系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)。在各系統(tǒng)逐個(gè)成功對(duì)接后，自然便形成了完整的企業(yè)物流信息化平臺(tái)。4.2.2結(jié)成物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多處于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的物流中小企業(yè)，以簽定契約的形式，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系，從而在戰(zhàn)略上取得優(yōu)勢(shì)。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益看，參與物流聯(lián)盟眾多小企業(yè)集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。從社會(huì)效益看，采用第三方物流機(jī)構(gòu)為核心進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會(huì)物流過程的重復(fù)勞動(dòng)。而聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，還可以在第三方物流機(jī)構(gòu)合作過程中增強(qiáng)物流能力和物流管理能力。4.2.3選擇合適的合作伙伴對(duì)于中小物流企業(yè)而言，大多數(shù)都由于現(xiàn)階段的局限，可能無法擁有自己開發(fā)物流信息化軟件的能力，但是，可以選擇專業(yè)的物流分析人員了解物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求的有專業(yè)的IT人員相輔的物流軟件公司，要求開發(fā)一般通用于