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航空維修論文08032217唐皝20102011學(xué)年第二學(xué)期飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修（作業(yè)） 專(zhuān) 業(yè)： 飛行器制造工程 班 級(jí) 學(xué) 號(hào)： 08032217 姓 名： 唐 皝 授 課 教 師： 彭 承 明 飛機(jī)密封結(jié)構(gòu)密封技術(shù)是我國(guó)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造和修理的薄弱環(huán)節(jié)，目前普遍采用的粘貼平板式密封條或灌注橡膠密封劑等密封技術(shù)難以解決此難題。密封技術(shù)是飛機(jī)腐蝕防護(hù)的重要組成部分和關(guān)鍵技術(shù)。本文針對(duì)我國(guó)飛機(jī)密封技術(shù)的現(xiàn)狀，著重圍繞密封問(wèn)題所引發(fā)的腐蝕損傷對(duì)典型飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命影響、飛機(jī)結(jié)構(gòu)新的密封技術(shù)及其有效性驗(yàn)證方法等一系列關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題開(kāi)展了較深入的研究。一.緒論密封是軍用和民用領(lǐng)域所必須的一門(mén)通用技術(shù)，不僅建筑、石油化工、船舶、機(jī)械制造、能源交通、環(huán)境保護(hù)等工業(yè)離不開(kāi)密封技術(shù)，航空、航天、武器裝備等尖端領(lǐng)域也與密封技術(shù)緊密相關(guān)。20世紀(jì)以來(lái)飛機(jī)制造業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，飛行速度最高達(dá)到了音速的3倍，飛行高度超過(guò)20000m，連續(xù)飛行距離達(dá)到20000km以上。這種“更高、更遠(yuǎn)、更快”成就的取得是在一系列復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題得到解決后實(shí)現(xiàn)的，而密封技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)之一。人類(lèi)在高空飛行的生存空間必須能滿(mǎn)足維持生命的基本條件，即氧氣的濃度和環(huán)境溫度。隨著高度的增加，氧氣濃度和環(huán)境溫度都會(huì)急劇下降。人的肺部能承受的最低氣壓相當(dāng)于海拔4500m高空處的大氣壓力，超過(guò)這一高度普通人就會(huì)感到缺氧并出現(xiàn)高空病反應(yīng)，這也是非密封座艙飛機(jī)飛行的極限高度；同時(shí)，隨海拔高度每增加lOOm，氣溫下降約0651211，超過(guò)l 1000m大約降至565，因此想要實(shí)現(xiàn)高空載人飛行的飛機(jī)必須采用氣密座艙并配置氧氣增壓、加溫裝置的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，氣密座艙和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)都依賴(lài)于密封技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)的燃油、液壓、冷氣、氧氣、潤(rùn)滑系統(tǒng)和操縱運(yùn)動(dòng)的伺服機(jī)構(gòu)內(nèi)也都裝配有大量的密封件來(lái)保證飛機(jī)的正常工作和飛行安全。一架大型客機(jī)上使用的密封制品達(dá)1000015000項(xiàng)，密封劑的用量達(dá)1噸。密封技術(shù)的應(yīng)用范圍十分廣泛，凡是涉及流體貯存、傳輸、能量轉(zhuǎn)換裝置，以及有隔熱、隔音、降噪、防水要求的設(shè)施或裝置都需要采取相應(yīng)的密封措施。在工業(yè)生產(chǎn)和日常生活中，密封失效問(wèn)題越來(lái)越被人們所重視，由密封泄漏引發(fā)的問(wèn)題，輕者出現(xiàn)“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象，因物料泄漏而造成能源的浪費(fèi)；重者會(huì)使操縱失效，甚至引起爆炸、火災(zāi)、有毒物質(zhì)泄漏等危及人身安全的災(zāi)難性事故。密封失效引發(fā)的災(zāi)難性事故不勝枚舉，下面簡(jiǎn)要介紹一些典型事故案例：1)1986年美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)推進(jìn)器內(nèi)O形密封圈出現(xiàn)故障，航天飛機(jī)升空后不久就在空中爆炸解體，數(shù)名宇航員罹難，該消息震驚了全世界，致使美國(guó)的航天事業(yè)在接下來(lái)的十幾年都一蹶不振；俄羅斯聯(lián)盟號(hào)宇宙飛船返回艙燃料泄漏，數(shù)名字航員死于非命。2)我國(guó)東方紅三號(hào)衛(wèi)星升空后因發(fā)生管路泄漏而無(wú)法正常工作。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)機(jī)械沒(méi)備的質(zhì)量事故中13以上是由于密封失效引起的泄漏。3)1984年12月，震驚世界的印度博帕爾事件。帶來(lái)的災(zāi)難是2萬(wàn)多人喪生，5萬(wàn)人終生殘疾，20萬(wàn)人受到威脅，附近的3000多頭牲畜也幸免。而這次事件的禍源，就是因?yàn)椴┡翣栟r(nóng)藥廠(chǎng)中30噸異氰酸甲酯毒氣泄漏引起的。4)1985年8月，美國(guó)兩弗吉尼亞州的一所化工廠(chǎng)發(fā)生殺蟲(chóng)劑泄漏事故，造成上百人死亡，震動(dòng)了全美國(guó)。5)1986年初，加拿大安大略省，因運(yùn)輸途中泄漏出幾百升多氯聯(lián)苯，導(dǎo)致100多公里長(zhǎng)的高速公路關(guān)閉一周。不難看出，密封技術(shù)是軍用和民用領(lǐng)域不可或缺的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)國(guó)防與經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全都會(huì)產(chǎn)生重要影響。111飛機(jī)密封技術(shù)的重要性密封技術(shù)也是飛機(jī)中廣泛采用的一項(xiàng)技術(shù)，許多結(jié)構(gòu)和動(dòng)部件都涉及到要進(jìn)行密封的問(wèn)題。飛機(jī)是一個(gè)由數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，各零部件連接界面不可避免地會(huì)存在縫隙。另外，為了安裝和維修各種機(jī)載設(shè)備，飛機(jī)機(jī)體上開(kāi)設(shè)了許多大小不等、形狀各異的窗口或口蓋。如果這些縫隙、窗口或口蓋沒(méi)有良好的密封，就會(huì)成為進(jìn)水的重要“通道”。迄今為止，飛機(jī)的密封技術(shù)研究在我國(guó)還沒(méi)有引起足夠的重視，研究經(jīng)費(fèi)投入很少，大多數(shù)飛機(jī)中所采用的密封防水技術(shù)較為落后。分析近年來(lái)我國(guó)一些現(xiàn)役飛機(jī)發(fā)生的一系列重大腐蝕故障，本文認(rèn)為，飛機(jī)密封是飛機(jī)腐蝕防護(hù)的一個(gè)極其重要的組成部分，是影響飛機(jī)疲勞壽命、日歷壽命、經(jīng)濟(jì)修理和安全性的一個(gè)關(guān)鍵因素。飛機(jī)密封技術(shù)不當(dāng)或密封失效后會(huì)導(dǎo)致服役環(huán)境中含有腐蝕性介質(zhì)的潮濕空氣或雨水滲入飛機(jī)內(nèi)部。這些腐蝕介質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間積聚在飛機(jī)內(nèi)部，危害極大，主要表現(xiàn)在三方面：第一，容易引起各類(lèi)機(jī)載設(shè)備故障，嚴(yán)重地影響正常使用，甚至還能導(dǎo)致嚴(yán)重飛行事故：第二，容易引起結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕，會(huì)使修理難度和費(fèi)用大幅度增加，導(dǎo)致使用壽命縮短，增加安全隱患。第三，飛機(jī)在飛行狀態(tài)下由于滲水或漏水遇到低溫時(shí)會(huì)結(jié)冰，可能導(dǎo)致一些活動(dòng)部件無(wú)法正常工作，嚴(yán)重情況下可能導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，直接威脅飛行安全。由此可見(jiàn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封工作的重要性不可低估。開(kāi)展飛機(jī)密封防水新技術(shù)研發(fā)及其應(yīng)用研究，采取有效措施防止或顯著地減少雨水從縫隙進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部，對(duì)于降低機(jī)載設(shè)備故障發(fā)生率，減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕，提高飛機(jī)使用安全性和壽命具有重要意義。112我國(guó)飛機(jī)密封防水技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題下面介紹幾個(gè)典型機(jī)種結(jié)構(gòu)由于密封防水問(wèn)題引發(fā)的腐蝕故障，并簡(jiǎn)要分析其原因和危害性。案例l：Xl、2和3型飛機(jī)螺栓槽密封防水問(wèn)題引發(fā)的腐蝕故障2008年在對(duì)X 1、X2和3型飛機(jī)進(jìn)行檢查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)飛機(jī)左右兩側(cè)中央翼與中央翼、中央翼與中外翼和中外翼與外翼對(duì)接部位5塊蓋板下以及水平尾翼與機(jī)身對(duì)接部位4塊小蓋下螺栓槽中存在嚴(yán)重的積水，油脂損耗和變質(zhì)現(xiàn)象，個(gè)別螺栓槽和螺栓出現(xiàn)一定程度的腐蝕。上述3型飛機(jī)9個(gè)關(guān)鍵對(duì)接部位螺栓槽嚴(yán)重積水問(wèn)題的原因土要有如下兩方面：第一，密封防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施存在缺陷。上述9個(gè)對(duì)接部位都位于飛機(jī)上部，飛機(jī)制造和大修中在蓋板下粘貼了一層防水膩?zhàn)硬歼M(jìn)行處理。這種密封防水措施不合理，潮濕空氣很容易進(jìn)入該部位，尤其下雨天，雨水會(huì)有大量滲、漏而沉積在螺栓槽底部；我國(guó)多數(shù)機(jī)場(chǎng)的服役環(huán)境雨水多，空氣濕度大，是引起上述9個(gè)對(duì)接部位K期積水的客觀(guān)原因。飛機(jī)年飛行時(shí)間相對(duì)較少，導(dǎo)致檢查周期過(guò)長(zhǎng)。因而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)螺桂槽的積水、油脂損耗和變質(zhì)現(xiàn)象。顯然現(xiàn)有的維護(hù)規(guī)程不臺(tái)理是引起上述9個(gè)對(duì)接部位長(zhǎng)期積床，得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)與排除的主要原因之一。上述9個(gè)對(duì)接部位屬于飛機(jī)非常重要的關(guān)鍵承力結(jié)構(gòu)，螺掛槽長(zhǎng)期積水，一方面會(huì)引起封填油脂流失、損耗，另一方面，積水與油脂發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，引起油艏變質(zhì)而失效出廠(chǎng)時(shí)間較長(zhǎng)的飛機(jī)螵栓槽中的油臘敞發(fā)出異味，轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂懈g性的介質(zhì)如有機(jī)酸等，從而導(dǎo)致機(jī)體結(jié)構(gòu)和傳力螺栓受到腐蝕。9個(gè)對(duì)接部位螺栓槽長(zhǎng)期積水后，會(huì)引起關(guān)鍵承力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題。由于9個(gè)對(duì)接部位都是采用超高強(qiáng)度鋁臺(tái)金加工的復(fù)雜結(jié)構(gòu)這種材料雖然具有靜強(qiáng)度高和抗疲勞裂紋萌生壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)環(huán)境腐蝕十分敏感”一旦出現(xiàn)腐蝕其發(fā)展速度很快，在疲勞載荷作用下很窖易發(fā)生腐蝕疲勞而萌生疲勞裂紋，從而導(dǎo)致其疲勞壽命和靜強(qiáng)度大幅度降低，對(duì)飛行安全構(gòu)成隱患。案例2：t型飛機(jī)編隊(duì)燈密封防水問(wèn)題引發(fā)的腐蝕故障2008年在檢查中發(fā)現(xiàn)多數(shù)編隊(duì)燈存在嚴(yán)重的積水和腐蝕現(xiàn)象。對(duì)編隊(duì)燈的積水問(wèn)題的原因進(jìn)行分析，本文認(rèn)為主要有三方面的原因：1)編隊(duì)燈與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接部位采用傳統(tǒng)的平扳式的橡膠密封墊，表面刷涂一層防水膠進(jìn)行處理，密封防水設(shè)計(jì)不臺(tái)理；2)密封材料(包括密封墊和防水膠)在我國(guó)服役環(huán)境容易老化失效：3)現(xiàn)有的維護(hù)規(guī)程中沒(méi)有對(duì)編隊(duì)燈做出洋細(xì)的維護(hù)要求。：第一，在高空飛行或地面停放期間，當(dāng)溫度低于0時(shí)會(huì)結(jié)冰而引起編隊(duì)燈破裂，從而影響飛機(jī)的完好狀態(tài)：第二，長(zhǎng)期積水狀態(tài)。會(huì)影響編隊(duì)燈的工作狀態(tài)，提前損壞，甚至?xí)?dǎo)致機(jī)電氣系統(tǒng)出現(xiàn)短路或短路問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)的安全構(gòu)成一定的隱患；第三，當(dāng)編隊(duì)燈因積水而腐蝕穿孔后，會(huì)引起周?chē)Y(jié)構(gòu)腐蝕。案例3：4、5和x6型飛機(jī)平尾人軸內(nèi)腔密封防水問(wèn)題引菠的腐蝕故障2005年在4型飛機(jī)特檢中，首次發(fā)現(xiàn)平尾大軸內(nèi)腔均存在不同程度的腐蝕，之后平尾大軸的腐蝕問(wèn)題就接連發(fā)生，現(xiàn)將發(fā)生的一系列與平尾大軸腐蝕有關(guān)的問(wèn)題歸納如下：截至2009年12月，在40多架4飛機(jī)中發(fā)現(xiàn)平尾大軸內(nèi)腔均存在不同程度的腐蝕，尤其在焊縫周?chē)g更為嚴(yán)重。在腐蝕問(wèn)題沒(méi)有解決之前，要求全部更換平尾大軸。若訂購(gòu)新的平尾大軸不僅周期陡，而且耗資巨大，將嚴(yán)重影響藏個(gè)機(jī)群的正常使用及修理。 2006年對(duì)大修和專(zhuān)檢中的多架5飛機(jī)平尾大軸采用內(nèi)窺鏡柱查發(fā)現(xiàn)內(nèi)臟存在不同程度的腐蝕損傷有的飛機(jī)平尾大軸在焊接部位腐蝕損傷情況相當(dāng)嚴(yán)重，已對(duì)飛機(jī)的安全飛行構(gòu)成較嚴(yán)重隱患。3)2006年一架x6型飛機(jī)左平尾大軸在疲勞試驗(yàn)中發(fā)生斷裂。檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)腔表面防腐處理存在嚴(yán)重缺陷，腐蝕十分嚴(yán)重。斷口分析表明，疲勞裂紋起始于定位焊點(diǎn)處的腐蝕坑，疲卦裂紋擴(kuò)展區(qū)有大量的腐蝕產(chǎn)物而斷裂部位義沒(méi)有發(fā)現(xiàn)材科和加缺陷。應(yīng)力分析表明斷裂部位應(yīng)力水平遠(yuǎn)低于材料的疲勞強(qiáng)度正常情況不可能發(fā)生疲勞破壞。腐蝕是導(dǎo)致該架飛機(jī)左平尾人軸斷裂的根本的原因之一。6飛機(jī)左平尾大軸在疲勞試驗(yàn)中發(fā)生腐蝕斷裂以來(lái)對(duì)數(shù)十架6型飛機(jī)平尾大軸進(jìn)行了普查。采用內(nèi)窺鏡和光檢查發(fā)現(xiàn)所有平尾大軸內(nèi)腔都存在不同程度的腐蝕，其中有21件平尾大軸存在嚴(yán)重的腐蝕損傷，5件已經(jīng)出現(xiàn)了裂紋，因而不得不停飛更換，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的飛行安全和部隊(duì)的正常訓(xùn)練。目前平尾大軸的腐蝕問(wèn)題已經(jīng)戒了當(dāng)前乃至今后一段時(shí)間嚴(yán)重影響上述型號(hào)飛機(jī)延長(zhǎng)首翻期特檢、火修以及制造的重大問(wèn)題。平尾太軸腐蝕的詳細(xì)分析結(jié)果將在第三章給出其腐蝕原因歸納起來(lái)主要有三方面：第一在連接部位存在間隙，但沒(méi)有采用密封防水措施，因而降水、潮濕空氣或氣溫的交替變化引起的凝露等腐蝕介質(zhì)會(huì)從間隙不斷滲入到平尾大軸內(nèi)腔而難以排出，造成內(nèi)腔長(zhǎng)期處于惡劣的局部環(huán)境。第二，內(nèi)腔表面所采用的防腐體系及其涂裝技術(shù)不合理，不能滿(mǎn)足對(duì)涂層的厚度、均勻性和附著力等方面的技術(shù)要求，防護(hù)涂層存在明顯的缺陷。第三，所選的30CrMnSiNi2A高強(qiáng)度鋼對(duì)環(huán)境腐蝕的比較敏感，內(nèi)腔焊接部位是該結(jié)構(gòu)的腐蝕危險(xiǎn)部位，由于焊縫和定位捍點(diǎn)周?chē)豢杀苊獾貢?huì)存在殘余應(yīng)力，材料處于高能態(tài)焊村與母材存在電位差也導(dǎo)致該部位腐蝕敏堪性增加，進(jìn)一步加快腐蝕的萌生和加劇腐蝕損傷的發(fā)展。綜上所述，腐蝕是引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效的主要因素，現(xiàn)役飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕故障非常突出。密封防水是飛機(jī)腐蝕防護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)役飛機(jī)多數(shù)腐蝕問(wèn)題都與飛機(jī)密封防水有直接或間接關(guān)系，尤其是飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)滲水和漏水引起的腐蝕問(wèn)題或故障十分普遍，有的還相當(dāng)嚴(yán)重。大量的事實(shí)表明，密封是我國(guó)現(xiàn)役飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造和修理的薄弱環(huán)節(jié)。由此可見(jiàn)開(kāi)展飛機(jī)密封防水技術(shù)研究，采取有效措施防lE或顯著地減少雨水從縫隙進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部對(duì)于降低機(jī)載設(shè)備故障發(fā)生率，確保動(dòng)部件在低溫飛行狀態(tài)下能夠正常工作減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕從而提高飛機(jī)使用可靠性、安全性豐壽命縣有重要意義，這也正是本文選題的重要工程背景。12國(guó)內(nèi)外飛機(jī)密封技術(shù)發(fā)展概況自從萊特兄弟1903年進(jìn)行了人類(lèi)歷史上第一次有動(dòng)力的飛行后，時(shí)至今日，飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展發(fā)生了天翻地覆的巨大變化，而伴隨著飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展的同時(shí)，密封技術(shù)作為一種基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)，在飛機(jī)制造業(yè)上無(wú)時(shí)不刻發(fā)揮著重要的作用。現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展給密封技術(shù)提出了更高的要求。例如現(xiàn)代殲擊機(jī)要求具有超音速巡航能力、高機(jī)動(dòng)性能力、隱身能力等，滿(mǎn)足這些要求的需要促使著高性能液壓作動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，現(xiàn)代殲擊機(jī)液壓系統(tǒng)向著大功率、高壓技術(shù)以及惡劣的局部工作環(huán)境趨勢(shì)發(fā)展。大功率與小體積之間的矛盾日益突出，必須尋求新的密封技術(shù)來(lái)協(xié)調(diào)。液壓密封就存在這樣的問(wèn)題，一方面，由于航空產(chǎn)品空間結(jié)構(gòu)緊湊限制了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)橡膠密封在結(jié)構(gòu)上很難保證產(chǎn)品密封要求；另一方面，處于高、低溫等惡劣的工作環(huán)境下會(huì)加快橡膠制品的老化，從而影響產(chǎn)品的性能、壽命和可靠性。因此，傳統(tǒng)密封技術(shù)已逐漸不能適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展需求。密封件和密封劑是飛機(jī)密封技術(shù)的兩大核心內(nèi)容，與國(guó)內(nèi)的研究狀況相比，國(guó)外密封技術(shù)的發(fā)展已相當(dāng)成熟。此外，還有很多新型密封劑應(yīng)用與航空工業(yè)的密封技術(shù)中，開(kāi)發(fā)新的阻燃密封劑；并且，在飛機(jī)的首次出廠(chǎng)前就已經(jīng)安裝好完整的密封防水結(jié)構(gòu)。研究密封件的方法有試驗(yàn)法和計(jì)算機(jī)模擬法。計(jì)算機(jī)的發(fā)明特別是近年來(lái)計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的飛速發(fā)展，給工業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)了前所未有的改變，在飛機(jī)設(shè)計(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。很多密封結(jié)構(gòu)密封機(jī)理都可以用計(jì)算機(jī)輔助工程CAE軟件來(lái)分析和優(yōu)化，CAE軟件的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)是有限單元法等各種數(shù)值計(jì)算理論，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展給有限元算法的實(shí)現(xiàn)提供了運(yùn)行環(huán)境。有限元算法在金屬結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用已經(jīng)非?？煽亢统墒?，在飛機(jī)工業(yè)中可以用來(lái)分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，并預(yù)測(cè)疲勞壽命。應(yīng)用最廣泛的密封件是由橡膠材料制成的，所以對(duì)橡膠材料進(jìn)行有限元模擬計(jì)算就顯得尤為重要。利用有限元算法，人們可以對(duì)橡膠材料進(jìn)行復(fù)雜受力狀態(tài)的分析計(jì)算，甚至是對(duì)大變形情況也能進(jìn)行分析，通過(guò)選擇合適的模型，都能保持較好的精度。二.現(xiàn)有飛機(jī)密封防水結(jié)構(gòu)的特征和不足21密封技術(shù)的選型及其影響因素密封的作用是隔絕系統(tǒng)內(nèi)外的物質(zhì)交換，可以分成兩個(gè)方面：一是，防止內(nèi)部的物質(zhì)向外泄漏；二是，阻止外部的物質(zhì)滲入內(nèi)部。泄漏是一種在機(jī)械設(shè)備中常出現(xiàn)的故障，而密封可以阻止泄漏。能起密封作用的零部件稱(chēng)為密封件。密封件存在于各種機(jī)械產(chǎn)品中，應(yīng)用廣泛。在機(jī)器和設(shè)備的使用過(guò)程中，出現(xiàn)的大量工作介質(zhì)的“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象，反映了在密封件的設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中所存在的問(wèn)題。密封形式的選取對(duì)于密封件密封防水性能起著十分重要的作用，只有根據(jù)實(shí)際具體應(yīng)用條件的要求去選用或設(shè)計(jì)適合的密封形式，才能達(dá)到最優(yōu)的密封防水效果。22.1密封材料與密封件密封材料的選用要考慮密封介質(zhì)及其具體工作條件，對(duì)密封材料所具有的一般性要求如下：1)材料微觀(guān)結(jié)構(gòu)致密，不發(fā)生滲透；2)機(jī)械強(qiáng)度和硬度適合所應(yīng)用的環(huán)境；3)密封件多在受壓狀態(tài)下工作，要壓縮回彈性好，應(yīng)力松弛??；4)適用溫域廣，高低溫條件下都能保持常溫時(shí)的優(yōu)良性能；5)對(duì)所應(yīng)用的介質(zhì)耐受性好，不腐蝕，不老化：6)易加工，取材方便；7)對(duì)應(yīng)用于動(dòng)密封而言，要摩擦系數(shù)小，耐磨性好。完全滿(mǎn)足這些特點(diǎn)的通用密封材料是不存在的，但性能優(yōu)良的密封材料是可以滿(mǎn)足其中大部分性能要求，因此要根據(jù)實(shí)際需要來(lái)選擇相應(yīng)的密封材料。橡膠是最常用的密封材料，除橡膠外，適合做密封材料的還有石墨、聚四氟乙烯以及各種纖維、陶瓷和金屬，以便滿(mǎn)足著不同情況對(duì)密封材料的要求。根據(jù)具體密封結(jié)構(gòu)形式的不同，密封材料分類(lèi)如下：1.適用于膠密封的液體密封膠、膠體密封劑；2.適用于填科密封墊密封的各種動(dòng)植物纖維、石棉等；3.對(duì)可以制成各種成型密封件的橡膠和塑料：4.適用溫度范圍廣的石墨和工程陶瓷；5.可用于高真空、高壓、低溫等特殊條件F的各種金屬。222密封技術(shù)分類(lèi)由于實(shí)際密封形式的多樣性，可以按照不同的方法進(jìn)行分類(lèi)。根據(jù)機(jī)器和設(shè)備在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相對(duì)接合面之間是否存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)可分為接合面相對(duì)靜止的靜密封和接合面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的密封；根據(jù)接合面之間是否接觸可分為接觸式密封和非接觸式密封；根據(jù)密封時(shí)的工作時(shí)的溫度、壓力等條件的不同可分為高真空密封、高壓密封和低溫密封等。這些密封分類(lèi)方法之間的主要區(qū)別在于密封的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、密封機(jī)理、密封件所選材料以及密封的工作環(huán)境等存在不同。產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化和高溫、低溫、高壓、真空以及各種強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)、含同體顆粒介質(zhì)等苛刻工況的密封要求。但機(jī)械密封結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對(duì)加工制造要求高，安裝與更換比較麻煩，價(jià)格高。迷宮密封是在轉(zhuǎn)軸周?chē)O(shè)若干個(gè)依次排列的環(huán)形密封齒，齒與齒之間形成一系列節(jié)流間隙與膨脹空腔，被密封介質(zhì)在通過(guò)曲折迷宮的間隙時(shí)產(chǎn)生節(jié)流效應(yīng)而達(dá)到阻漏的目的。迷宮密封的軸與機(jī)殼間存在間隙，無(wú)固體接觸，無(wú)需潤(rùn)滑，并允許有較大的熱膨脹，適應(yīng)高溫、高壓、高旋轉(zhuǎn)速率的場(chǎng)合。迷宮密封泄漏量較大，可以用在密封性要求不高而工作條件極端惡劣的場(chǎng)合，如迷宮密封被廣泛用于汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)的軸端和級(jí)間的密封，或其他動(dòng)密封的前置密封。動(dòng)力密封有離心密封、浮環(huán)密封、螺旋密封等，是靠動(dòng)力元件產(chǎn)生壓頭抵消密封兩側(cè)的壓力差以克服泄漏，具有很高的密封性，但能耗大，且產(chǎn)生的壓頭不高，不宜在高壓密封中設(shè)計(jì)使用。此外，還有用于特殊場(chǎng)合的高壓密封，真空密封和磁流體密封等。密封形式的選取要考慮實(shí)際需要與應(yīng)用環(huán)境。在滿(mǎn)足密封性能的情況下，-T藝越簡(jiǎn)單越好。通常情況下，為了達(dá)到良好的密封效果，所有靜密封均采用接觸式密封。根據(jù)實(shí)際需要，動(dòng)密封既有接觸式的，也有非接觸式的類(lèi)型。一般來(lái)說(shuō)，接觸式密封要比：IE接觸式密封的密封效果好。在動(dòng)密封中，如果密封面的線(xiàn)速度較小，可以采剛密封性能較好的接觸式密封，考慮到接觸式密封中摩擦和磨損，在線(xiàn)速度較高時(shí)可以采用非接觸式密封。根據(jù)實(shí)際密封條件的不同和密封要求的不同，發(fā)展出來(lái)各種各樣的密封形式，在應(yīng)用過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境和工程需要去確定所選用的密封形式，或者重新設(shè)計(jì)新型的密封形式。223密封性能的影響因素密封性能的好壞可以用密封度來(lái)衡量。密封度可以用單位時(shí)間內(nèi)介質(zhì)的體積或質(zhì)量的泄漏量即泄漏率來(lái)表示。密封的理想情況是零泄漏，泄漏率為零，即沒(méi)有介質(zhì)能夠通過(guò)密封副到達(dá)另一側(cè)。但是密封結(jié)構(gòu)、密封材料、密封環(huán)境等密封條件是多種多樣的，影響最終密封性能的岡素繁多。從絕對(duì)的理論意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么樣的密封結(jié)構(gòu)能夠做到零泄漏，因?yàn)槲镔|(zhì)都是由分子構(gòu)成的，分子之間有空隙，分子總是永不停息地做無(wú)規(guī)則熱運(yùn)動(dòng)，一種物質(zhì)的分子可以滲入另一種物質(zhì)的分子彼此進(jìn)入對(duì)方而形成擴(kuò)散。有入曾經(jīng)做過(guò)試驗(yàn)，把油密封在厚壁鋼筒里，然后向里面加上2萬(wàn)個(gè)大氣壓，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，鋼筒表面沒(méi)有裂紋出現(xiàn)，仍然可以觀(guān)察到鋼質(zhì)容器壁上有細(xì)密的油珠出現(xiàn)，這是油分子透過(guò)鋼壁從內(nèi)部滲透到表面上來(lái)。但是從工程實(shí)際的意義上來(lái)說(shuō)，密封結(jié)構(gòu)只要保證泄漏量在工程許用的范圍內(nèi)就可以了。造成泄露的內(nèi)岡是介質(zhì)本身的壓力和介質(zhì)分子的吸附和擴(kuò)散作用，這也是需要采取密封措施的原因；造成泄漏的外因是密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺陷。機(jī)械加工的精度對(duì)泄露量有較大影響，機(jī)械加工使機(jī)械產(chǎn)品表面可能存在各種缺陷出現(xiàn)形狀尺寸偏差，或粗糙度不能滿(mǎn)足要求，裝配零部件的聯(lián)接處就會(huì)存在縫隙；在兩側(cè)介質(zhì)壓力差驅(qū)動(dòng)下，工作介質(zhì)就可沿著縫隙流向低壓側(cè)而產(chǎn)生泄漏。而密封的措施可以是用密封件封填聯(lián)接面上的縫隙，隔離兩側(cè)介質(zhì)，或給泄漏物質(zhì)以反向壓力，以抵消引起泄漏的動(dòng)力。機(jī)械加工精度是廣泛影響密封性能的一個(gè)重要因素，在各種形式的密封結(jié)構(gòu)中都直接影響著密封的性能。在常規(guī)介質(zhì)壓力作用下，密封介質(zhì)直接通過(guò)密封結(jié)構(gòu)是產(chǎn)生泄漏主要形式：但在考慮低壓或真空系統(tǒng)的密封時(shí)，在消除了直接泄漏之后，有時(shí)仍不能達(dá)到工程要求的密封性能，這時(shí)主要的泄漏形式是滲漏和擴(kuò)散，即在壓力差和濃度差作用下，介質(zhì)通過(guò)密封材料的毛細(xì)孔的物質(zhì)傳遞。這種情況下的密封性能由密封材料的性能有關(guān)，性能優(yōu)良的密封材料可以把滲漏和擴(kuò)散降至最低。采用膠密封形式的密封結(jié)構(gòu)其性能由密封劑的性質(zhì)來(lái)決定，如密封劑的粘附力，粘度，是否硫化，硫化后的強(qiáng)度等。最終密封的實(shí)現(xiàn)要通過(guò)一系列裝配工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以密封工藝與密封劑的質(zhì)量、被密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性是同等重要的，先進(jìn)、合理的密封工藝可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)質(zhì)密封。綜上所述，影響密封性能的因素有密封的環(huán)境條件、密封的型式、所選用密封材料、密封工藝和實(shí)際操作等。23飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封技術(shù)及其指標(biāo)要求231飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封技術(shù)按照密封件的物理形態(tài)，可將飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封方式分成三種基本類(lèi)型：同體密封、液體密封、膠體密封。1)固體密封通常是指采用橡膠密封條(片、塊、墊)等物質(zhì)進(jìn)行密封。它的密封機(jī)理是利用這些同體密封件具有超彈性，在受劍壓縮時(shí)出現(xiàn)大的變形量而將縫隙填滿(mǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)大縫隙的填充性好、簡(jiǎn)單易行、經(jīng)濟(jì)。其缺點(diǎn)是：對(duì)于表面不連續(xù)部位、細(xì)小縫隙部位、粗糙不平部位的密封性不好；不能用于飛機(jī)上活動(dòng)構(gòu)件部位的密封。用室溫固化橡膠密封劑對(duì)飛機(jī)窗口邊框部位直接密封的方式，也是屬于固體密封。它的密封防水性能和使用壽命等都有很大提高。但是，使用一段時(shí)間后密封效果就會(huì)變差。問(wèn)題的主要原因是：密封劑是多組分，施工工藝較復(fù)雜，涂層質(zhì)量難以得到保障，特別是粘敷力不易得到保障，膠層容易剝落；膠層的彈性不夠好，硫化后呈平板狀簿層結(jié)構(gòu)，于是可壓縮變形量很?。淮翱诳蚣苌险w灌膠，導(dǎo)致開(kāi)啟窗口蓋困難，有時(shí)只有用敲打等辦法強(qiáng)行開(kāi)蓋，這樣窗口蓋周邊容易變形，使原有的密封性遭到破壞；不能用于復(fù)雜的活動(dòng)構(gòu)件部位密封。2)液體密封液體密封，是指用密封油對(duì)機(jī)件進(jìn)行密封。它適用于精密機(jī)件表面的密封。因?yàn)槊芊庥偷恼扯刃?，流?dòng)性大，不適用于飛機(jī)設(shè)備窗口邊框部位的密封。這種密封技術(shù)主要由于密封性要求很高的場(chǎng)所。它要求需密封的表面加工精細(xì)。3)膠體密封膠體是指物理形態(tài)介于固態(tài)和液態(tài)之間的物質(zhì)，它既不像固體那樣有一定的形狀，也不像液體那樣具有很好的流動(dòng)性。膠體密封，就是指用膠體狀物質(zhì)實(shí)施密封作業(yè)。在外力作用下，它的外形很容易發(fā)生變化；當(dāng)外力停止作用時(shí)，它的外形則保待不變。因此它適應(yīng)性強(qiáng)，適用于活動(dòng)構(gòu)件部位、細(xì)小縫隙部位的密封防水。但是它的強(qiáng)度低，不宜單獨(dú)用于較寬縫隙部位的密封。膠體密封的突出優(yōu)點(diǎn)就是在外力作用下形狀可以隨意的改變，填充性能好，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的細(xì)小縫隙有良好的密封防水效果。但這也是它的主要缺點(diǎn)是：強(qiáng)度低，容易被擠跑或粘走，因此用于經(jīng)常打開(kāi)的部位例如活動(dòng)窗口，就需要適時(shí)地補(bǔ)充。所以在實(shí)施膠體密封時(shí)，要根據(jù)情況來(lái)選取密封劑，使之具有能滿(mǎn)足要求的粘度。232飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封技術(shù)的指標(biāo)和要求根據(jù)密封技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封防水應(yīng)用中的實(shí)際調(diào)研情況可知，當(dāng)前的飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封技術(shù)方案需要滿(mǎn)足如下技術(shù)指標(biāo)和要求：1)具有多種防護(hù)功能。不僅能用于機(jī)載設(shè)備窗口(縫隙)的密封防水，而且能用于活動(dòng)構(gòu)件部位的密封防水。2)具有優(yōu)良的密封性、防水性、防腐性、電絕緣性。3)實(shí)旅方法和工藝簡(jiǎn)單易行、安全。4)粘附性適中好，填充性和可維護(hù)性好，經(jīng)濟(jì)，使用壽命長(zhǎng)(一般應(yīng)超過(guò)五年)。241飛機(jī)密封的技術(shù)難點(diǎn)分析航空工業(yè)盡管己經(jīng)有百年歷史，但密封防水技術(shù)確是我國(guó)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造和修理的薄弱環(huán)節(jié)。這是因?yàn)椋猴w機(jī)機(jī)構(gòu)各部件間所存在的各種縫隙以及外部機(jī)載設(shè)備的窗口和口蓋不僅數(shù)量多，而且大小不等、形狀各異。這給制定密封防水方案增加很大難度、帶來(lái)很多麻煩。機(jī)載設(shè)備窗口和口蓋都是活動(dòng)類(lèi)型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。窗口和口蓋上的固定裝置、鎖緊裝置都是屬于復(fù)雜的活動(dòng)構(gòu)件。這就要求所采取的密封防水措施，既要具有良好的密封防水性，又要能保持活動(dòng)構(gòu)件的原有活動(dòng)功能特性。許多窗口蓋是用薄鋁板制作的，不僅面積大、而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在使用過(guò)程中邊緣很容易發(fā)生變形翹曲，這樣很容易破壞相應(yīng)結(jié)構(gòu)的密封防水性能。對(duì)于現(xiàn)役飛機(jī)來(lái)說(shuō)，任何防護(hù)措施都必須以確保飛行安全為前提。這對(duì)密封防水技術(shù)研究又增加了許多限止條件。242現(xiàn)有的飛機(jī)密封結(jié)構(gòu)的特征及其不足根據(jù)前期的調(diào)研工作，得出當(dāng)前飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封防水的狀況是位于機(jī)頭及機(jī)身上部重要的電子、電氣設(shè)備窗口基本上都有密封防水措施。而其它部位的大多數(shù)窗口基本上沒(méi)有密封防水措施。除座艙部位以外，整個(gè)飛機(jī)機(jī)體是非密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此，機(jī)體外部所有縫隙及活動(dòng)構(gòu)件部位都是進(jìn)水途徑。飛機(jī)機(jī)載設(shè)備窗口密封防水的傳統(tǒng)方法都采用了固體密封技術(shù)：粘貼橡膠密封條(帶)進(jìn)行密封。由于橡膠密封條通常是呈扁平狀，壓縮回彈性很??；很難形成連續(xù)的密封帶，因此，防水效果較差。用室溫硫化橡膠密封膠進(jìn)行密封。它的防水效果比粘貼橡膠密封條有明顯提高。新制造出廠(chǎng)的飛機(jī)與老舊飛機(jī)的密封結(jié)構(gòu)的狀況又有所不同，具體為：老舊飛機(jī)窗口的密封方法：通常是采用粘貼橡膠密封條(帶、圈、片等)的方法進(jìn)行密封。其優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)大縫隙的填充性好、簡(jiǎn)單易行、經(jīng)濟(jì)。其缺點(diǎn)是：防水效果差。出現(xiàn)密封失效問(wèn)題的主要原因是：窗口蓋板形狀復(fù)雜，密封條只能是分段粘貼，不可能形成一條連續(xù)的警封閉狀態(tài)的密封帶；密封條呈扁平狀的簿層結(jié)構(gòu)，可壓縮變形量很小，再加上粘貼不牢，部分產(chǎn)品耐老化性不好等原因，因此有效使用壽命短；有的窗口蓋板面積很大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，在使用過(guò)程中很易發(fā)生變形：現(xiàn)有密封方法都不能用于復(fù)雜的活動(dòng)構(gòu)件部位密封。新制造出廠(chǎng)飛機(jī)窗口的密封方法：通常是采用多組分的室溫硫化聚硫橡膠密封劑，直接在窗口框架上形成整體的密封膠層。因此，它的密封防水性能和使用壽命等都有很大提高。但是，使用一段時(shí)間后密封效果就會(huì)變差。出現(xiàn)密封失效問(wèn)題的主要原因是：密封劑是多組分，施工工藝較復(fù)雜，涂層質(zhì)量難以得到保障，特別是粘敷力不易得到保障，膠層容易剝落；膠層的彈性不夠好，又呈平板狀簿層結(jié)構(gòu)，于是可壓縮變形量很?。淮翱诳蚣苌险w灌膠，導(dǎo)致開(kāi)啟窗口蓋困難，有時(shí)只有用敲打等辦法強(qiáng)行開(kāi)蓋，這樣窗口蓋周邊容易變形，使原有的密封性遭到破壞：現(xiàn)有的各種密封方法都不能用于復(fù)雜的活動(dòng)構(gòu)件部位密封?；顒?dòng)構(gòu)件部位密封防水的最大技術(shù)難度就是既要有優(yōu)良的密封防水性能，同時(shí)又要能保障活動(dòng)構(gòu)件能正常活動(dòng)?，F(xiàn)有的這些固體密封技術(shù)存在的最大問(wèn)題就是不能解決這一技術(shù)難題。因此，現(xiàn)役飛機(jī)外部眾多活動(dòng)構(gòu)件，例如，機(jī)載設(shè)備窗口蓋的邊緣縫隙、固定鎖扣、固定螺釘、固定螺孔、活動(dòng)鉸鏈、活動(dòng)把手等部位的滲漏水問(wèn)題就一直未能得到很好地解決，嚴(yán)重地影響飛機(jī)的使用可靠性和安全性。綜上所述，通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)役飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封防水技術(shù)的全面梳理，為了解決現(xiàn)有的飛機(jī)密封防水結(jié)構(gòu)所存在的不足，應(yīng)該積極開(kāi)展飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封防水新技術(shù)研發(fā)及其實(shí)際應(yīng)用研究。25小結(jié)通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的飛機(jī)密封結(jié)構(gòu)的特征及其技術(shù)不足進(jìn)行全面的梳理和分析，得出結(jié)論如下：1)我國(guó)現(xiàn)役飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封防水現(xiàn)狀是除座艙部位以外，整個(gè)飛機(jī)機(jī)體是非密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；除位于機(jī)頭及機(jī)身上部重要的電子、電氣設(shè)備窗口以外，其它部位的大多數(shù)窗口和飛機(jī)結(jié)構(gòu)各零部件間的縫隙基本上都沒(méi)有采取任何密封防水措施。2)目前飛機(jī)機(jī)載設(shè)備窗口密封防水所采用的傳統(tǒng)嗣體密封方法不能滿(mǎn)足飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封技術(shù)的指標(biāo)和要求，主要表現(xiàn)有：扁平狀密封條壓縮回彈性差，密封效果不好；不能有效解決活動(dòng)構(gòu)件的密封防水問(wèn)題；采用室溫硫化膠對(duì)窗口框架整體灌膠后，導(dǎo)致窗口開(kāi)啟困難，可維護(hù)性差，強(qiáng)行開(kāi)啟后也容易使口蓋變形，破壞密封性能。3)現(xiàn)有的密封防水技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)役飛機(jī)的維護(hù)需要，給現(xiàn)役飛機(jī)帶來(lái)了諸多問(wèn)題，成為現(xiàn)役飛機(jī)出現(xiàn)腐蝕問(wèn)題的主要原因，因此應(yīng)該積極開(kāi)展飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封防水新技術(shù)及其實(shí)際應(yīng)用研究。三.典型飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封防水新技術(shù)應(yīng)用方案的內(nèi)容通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)密封技術(shù)在現(xiàn)有飛機(jī)中的實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀的調(diào)研工作，在第二中提出了飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封技術(shù)方案的指標(biāo)和基本要求。為了滿(mǎn)足所提出的新型密封技術(shù)方案的指標(biāo)和技術(shù)要求，需要制定出飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封防水新技術(shù)方案的內(nèi)容。311密封新技術(shù)方案內(nèi)容的確定為了達(dá)到理想的效果，必須根據(jù)各個(gè)密封部位的具體狀況，正確地選擇或設(shè)計(jì)具體的密封防水方案?？蓱?yīng)用的密封防水材料主要有道軌式密封條、JMF-01膠體密封防護(hù)劑、MF93 1可剝型橡塑涂料、重防護(hù)橡塑涂料和DL-609厭氧密封膠等。根據(jù)不同部位，密封防水方案的具體措施有所不同。經(jīng)過(guò)研究小組的共同研究決定，主要的技術(shù)方案初步確定，可分為如下三個(gè)方面：1)機(jī)載設(shè)備窗口部位的密封防水方案對(duì)于不常打開(kāi)的窗口縫隙，將窗口邊框及所有同定螺孔、螺釘、把手、塔扣等部位清洗干凈，填充涂覆足量的膠體密封防護(hù)劑。對(duì)于需經(jīng)常打開(kāi)的活動(dòng)類(lèi)型的窗口，如果窗口深度較淺，采用填充粘膠體密封劑的方法。實(shí)施方法同；如果窗口深度較深，采取“道軌式密封條+膠體密封劑”的方法。對(duì)于原來(lái)用密封條密封的窗口，如果原有的密封條完好，則作清潔處理。如果原有的密封條如果己損壞，則作更換處理。然后在窗口框架上及所有同定螺孔、螺釘、把手、塔扣等部位填充涂覆膠體密封防護(hù)劑。對(duì)于原來(lái)用窒溫硫化聚硫橡膠密封劑實(shí)施整體密封的窗口，如果原有的密封膠層完好，則作清潔處理，然后在窗口框架上及所有同定螺孔、螺釘、把手、塔扣等部位填充膠體密封防護(hù)劑。如果原有的密封膠層己經(jīng)損壞，則先清除損壞的膠層，然后按照方法進(jìn)行防護(hù)處理。2)飛機(jī)外部易進(jìn)水縫隙的密封防水方案對(duì)于可拆卸蒙皮等部位的縫隙，采用涂敷可剝型橡塑涂料的方法進(jìn)行外部整體密封。對(duì)于不可拆卸蒙皮等部位的縫隙，采用涂敷可剝型橡塑涂料的方法進(jìn)行外部整體密封。也可以采用涂敷重防護(hù)橡塑涂料的方法進(jìn)行永久性外部密封。3)飛機(jī)外部