吉林省2019版一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》真題A卷 含答案.doc

吉林省2019版一級建造師公路工程管理與實務(wù)真題A卷 含答案考試須知：1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。3.作答單項選擇題和多項選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_考號:_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、預(yù)制緣石應(yīng)鋪筑設(shè)在厚度不小于（ ）cm 的砂墊層上，砌筑砂漿的水泥與砂的體積比應(yīng)為（ ）。A. 1, 1 : 2 B. 2, 1 : 2C. 1, 1 : 3D. 2, 1 : 32、公路工程合同體系中處于的核心位置的是（ ）。 A.業(yè)主 B.承包人 C.監(jiān)理人 D.政府3、土基達(dá)到最大干密度所對應(yīng)的含水量是（ ）。A、最大含水量 B、最小含水量 C、最佳含水量 D、最差含水量4、下列橋臺中屬于拱橋輕型橋墩的有( )。A、混凝土薄壁橋墩 B、柱式橋墩C、鉆孔樁柱式橋墩 D、帶三角桿件的單向推力墩5、碾壓完成后，縱向接縫用（ ）檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。A. 2m直尺B. 3m直尺C. 經(jīng)緯儀D. 水準(zhǔn)儀6、一般事故，是指（）的事故。A. 造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失B. 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失C. 造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失D. 造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失7、在安全管理中，項目部主管安全的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù) 責(zé)體現(xiàn)了（ ）的原則。A.管生產(chǎn)必須管安全 B誰主管誰負(fù)責(zé)C.預(yù)防為主 D.動態(tài)管理8、省級公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)的監(jiān)督管理機構(gòu)是（ ）。 A.交通部 B.交通廳 C.省招標(biāo)辦 D.省發(fā)改委9、路基“彈簧”的防治措施不包括（ ）。A、對路基邊坡采取綜合防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護B、避免天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于8，含水量大于最佳含水量2個百分點的土作為路基填料C、清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓D、對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓10、監(jiān)控信息發(fā)布的被控對象包括可變信息標(biāo)志、交通信號燈、車道指示標(biāo)志、( )以及其他可能控制交通流的設(shè)施。A、道路施工安全標(biāo)志 B、指路標(biāo)志 C、旅游區(qū)標(biāo)志 D、可變限速標(biāo)志11、石方路基實測項目不包括（ ）。A.壓實、縱斷高程 B.中線偏位C.寬度、平整度、橫坡 D.砂漿強度12、就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列屬于實現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)為（ ）。A、車牌自動識別系統(tǒng) B、緊急電話系統(tǒng) C、計算機系統(tǒng) D、計重系統(tǒng)13、下列隧道支護措施中，不屬于超前預(yù)支護措施的是（ ）。 A.搭設(shè)管棚 B.周邊預(yù)注漿 C.徑向注漿 D.超前小導(dǎo)管注漿 14、橋梁上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動方向分為（ ）施工法。A:斜向轉(zhuǎn)體B:豎向轉(zhuǎn)體 C:平面轉(zhuǎn)體D:預(yù)應(yīng)力15、隧道工程的主體結(jié)構(gòu)物通常指（ ）。A.洞內(nèi)行車道路B.洞身預(yù)支護與襯砌C.洞身襯砌和洞門構(gòu)造物D.防排水構(gòu)造物16、下列路段不宜安排雨期施工的是（ ）。A. 碎礫石路段B. 路塹棄方路段C. 膨脹土路段D. 丘陵區(qū)砂類土路段17、合同通用條款與合同專用條款的有機結(jié)合，形成特定項目的完整合同條款，是招標(biāo)文件的有機組成部分。除此之外，在招標(biāo)中發(fā)出的補遺書也是招標(biāo)文件的有機組成部分。在上述三項中，當(dāng)內(nèi)容不一致時，其優(yōu)先順序是（ ）。A、合同通用條款合同專用條款補遺書B、合同專用條款補遺書合同通用條款C、補遺書合同通用條款合同專用條款D、補遺書合同專用條款合同通用條款18、一般事故，是指（ ）的事故。A. 造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失B. 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失C. 造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失D. 造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失19、公路照明系統(tǒng)具有為收費、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施及運營管理提供正常運行及維護管理必要的工作照明和應(yīng)急照明、保證行車安全、減少交通事故等功能，但是不宜有（ ）功能。A隨白天、黑夜照度變化對照明進行調(diào)節(jié)控制B對不同場所、不同設(shè)施的要求能分回路進行分合控制C直接啟動柴油發(fā)電機組維持供電D短路、過載保護等保證照明系統(tǒng)正常工作20、某涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，按洞頂填土情況劃分，該涵洞為（ ）。A明涵 B暗涵C無壓涵 D壓力涵 二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、公路工程竣工驗收應(yīng)具備的條件包括（ ）。A.通車試運營3年后B.有總監(jiān)理工程師簽字的確認(rèn)書C.竣工文件已完成“公路工程項目文件歸檔范圍”的全部內(nèi)容D.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形咸工程質(zhì)量鑒定報告E.交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格2、公路工程施工平面布置圖的設(shè)計原則包括（ ）。A、充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田、因地制宜，以降低工程成本B、充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響C、充分考慮自身施工能力的影響D、場內(nèi)規(guī)劃必須科學(xué)合理E、必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求3、稀漿封層需要加快破乳時，可采用一定數(shù)量的（ ）作填料。 A石屑或砂 B填料 C乳化瀝青 D水泥 E消石灰4、材料計劃管理的內(nèi)容包括（ ）。A.材料需要量計劃 B.材料供應(yīng)計劃C.材料替代計劃 D.材料采購計劃E.材料用款計劃5、下列關(guān)于新奧法施工，說法正確的是（ ）。A、支護為聯(lián)合型復(fù)合襯砌B、第一次柔性支護與圍巖共同工作，并允許有限制的變形C、第二次襯砌承受豎向及頂部圍巖荷載D、如設(shè)錨桿可提高原巖體強度E、以施工量測信息控制施工程序，并根據(jù)量測信息檢驗、修改和完善支護體系的設(shè)計6、交工驗收的主要工作內(nèi)容有（）。A. 檢查合同執(zhí)行情況B. 檢查施工自檢報告、施工總結(jié)報告及施工資料C. 檢查工程實體，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品的抽檢測報告D. 檢查工程完工數(shù)量是否與批準(zhǔn)的設(shè)計文件相符，是否與工程計量數(shù)量一致E. 批準(zhǔn)的工程可行性研究報告7、特殊路基類型包括有（ ）。A.沿河路基B.巖溶地區(qū)路基C.黃土地區(qū)路基D.涎流冰地段路基E.巖溶地區(qū)路基8、成本管理有效化原則的含義是（ ）。A.業(yè)主參與成本管理提高工作效率 B.監(jiān)理參與成本管理提高工作效率C.以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出 D.以最少的人力和財力完成較多的管理工作 E.以減少安全投入節(jié)約成本支出9、按照通風(fēng)、防塵安全要求，正確的施工措施有（ ）。A.采用干式鑿巖機鉆孔 B.用水炮泥進行水封爆破C.采用濕噴混凝土 D.放炮前后應(yīng)進行噴霧與灑水E.在吹人式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器10、以下適用于各級公路的基層和底基層的是（ ）。A. 水泥穩(wěn)定類B. 石灰穩(wěn)定類C. 石灰粉煤灰穩(wěn)定類D. 水泥粉煤灰類E. 粉煤灰穩(wěn)定類 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某預(yù)應(yīng)力工型梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進行臺背回填。該橋臺高9m，橋臺地基為微風(fēng)化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進行質(zhì)量評定。臺背回填前，進行了挖臺階施工，自檢后請監(jiān)理工程師檢查驗收，但駐地監(jiān)理工程師臨時外出開會，考慮到地基為砂巖，強度滿足要求，施工單位及時進行了臺背填筑，等監(jiān)理工程師回來后補辦手續(xù)。臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，在橋臺上繪出每層填筑的填厚線位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30mm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢并照相，并對每個橋臺單獨建立了技術(shù)檔案。問題1指出施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法并改正。2地基處理的驗收是否符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定？說明理由。3指出臺背填筑施工過程中的錯誤做法并改正。4通車后，該橋臺最易出現(xiàn)哪種病害？2、某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計車速為100km/h，其中YK9+928-YKlO+OO4段為V級圍巖，采用環(huán)形開挖面核心土法施工，開挖進尺為3m。該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖2所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。圖2 復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。施工單位根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)，在總體風(fēng)險評估基礎(chǔ)上，對YK9+928-YKlO+004段開展了專項風(fēng)險評估，確定風(fēng)險等級為級，撰寫了風(fēng)險評估報告，報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況【問題】1.指出環(huán)形開挖面核心土施工中的錯誤之處，并改正2.如圖2，寫出結(jié)構(gòu)層的名稱，并寫出初期支護、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？ (只需寫出相應(yīng)的編號)3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護彼此牢固連接？ (只需寫出相應(yīng)的編號)4.資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。5.補全資料中風(fēng)險評估報告內(nèi)容的缺項。3、某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計車速為100km/h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其它高速公路，其余6處連接地方道路。全線設(shè)一個監(jiān)控、通信、收費分中心，6個收費站，采用封閉式半自動收費方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。收費系統(tǒng)的功能主要有：正確合理地收取通行費；具有采集收費交易數(shù)據(jù)、收費設(shè)施狀態(tài)信息等功能。設(shè)計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費，但是在招標(biāo)文件中要求收費應(yīng)用軟件應(yīng)滿足貨車計重收費的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計重收費系統(tǒng)，并且提供了原設(shè)計單位收費系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準(zhǔn)的初步設(shè)計概算，但超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算。問題：1、省級收費系統(tǒng)經(jīng)管體制一般分為哪三級？2、收費系統(tǒng)的功能還有哪些？（寫出4條即可）3、收費系統(tǒng)按其基本功能可分為哪些系統(tǒng)？4、公路工程設(shè)計變更經(jīng)管辦法將設(shè)計變更為哪幾種？背景資料中的事件中的設(shè)計變更屬于哪一種？說明理由。該設(shè)計變更由哪個部門負(fù)責(zé)審批？4、公路建設(shè)市場管理辦法規(guī)定：公路建設(shè)項目依法實行施工許可制度。國家和國務(wù)院交通主管部門確定的重點公路建設(shè)項目的施工許可由國務(wù)院交通主管部門實施，其他公路建設(shè)項目的施工許可按照項目管理權(quán)限由縣級以上地方人民政府交通主管部門實施。項目法人在申請施工許可時應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料。公路建設(shè)從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定全面履行義務(wù)。2.問題：(1)公路建設(shè)項目依法實行施工許可制度。項目施工應(yīng)當(dāng)具備哪些條件?(2)項目法人申請施工許可時應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交哪些材料?(3)公路建設(shè)各從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定全面履行哪些義務(wù)?5、某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左線長3316m，右線長3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度964m，凈空面積為5816m2，設(shè)計車速100km/h，開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。 該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報，并進行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。 針對開挖時右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點，施工單位擬按順序組織施工。 2009年6月6日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡5人，重傷12人，經(jīng)補報并核實，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計死亡人達(dá)10人。 事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達(dá)標(biāo)”、“四項嚴(yán)禁”、“五項制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現(xiàn)場危險告知制度”。 1給出、正確的施工順序，說明理由。 2施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。 3本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報方法?4監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題?應(yīng)如何處理?5根據(jù)2007年頒布的生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級?說明理由。 6背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險告知制度”包括哪些內(nèi)容?第 11 頁 共 11 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、參考答案：B2、正確答案：A3、C4、D5、B6、B7、正確答案：B8、正確答案：B9、A10、D11、D12、答案：C13、【答案】C14、正確答案：B,C15、C16、參考答案：C17、D18、B19、答案：C20、A二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、CDE2、ABDE3、DE4、正確答案：A,B,D,E5、ABDE6、A,B,C,D7、正確答案：B,C,D,E8、正確答案：C,D9、正確答案：B,C,D,E10、AC三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1、施工單位質(zhì)鼉評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進行質(zhì)量評定。正確做法：臺背回填應(yīng)作為分項工程，挖臺階與填土不應(yīng)作為分項工程。2、地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定。理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查和驗收，由施丁項目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加必要時請設(shè)計人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時辦理，不得后補。須復(fù)驗的要辦理復(fù)驗手續(xù)，填寫復(fù)驗13期并由復(fù)驗人做出結(jié)論。3臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。（1）錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。（2）錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。（3）錯誤做法：分層松鋪厚度30cm。正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。4、通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。2、1.環(huán)形開挖面核心土施工中的錯誤之處及改正。錯誤之處：采用環(huán)形開挖面核心土法施工，開挖進尺為3m改正：隧道軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則，穩(wěn)步前進，若遇有不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，提前采取預(yù)防措施。開挖進尺應(yīng)為0.5-1.0m，確保施工安全2.根據(jù)圖3，結(jié)構(gòu)層的名稱，噴射混凝土。初期支護、防水層、二次襯砌的組成部分如下：初期支護， ;防水層： ;二次襯砌： 3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與支護彼此牢圍連接4.資料中邊墻灌注施工錯誤及正確的做法。施工錯誤：先澆筑一邊，再澆筑另一邊。正確的做法：灌注邊墻混凝土?xí)r，要求兩側(cè)混凝土保持分層對稱地均勻上升，以免兩側(cè)墻模板受力不均勻而傾斜或移位5.資料中風(fēng)險評估報告內(nèi)容還應(yīng)包括：評估方法、評估步驟、評估內(nèi)容、評估結(jié)論、對策建議等。3、1、省收費結(jié)算中心、路段收費分中心和收費站。2、補充如下：具備較高的服務(wù)水平；具備高可靠性；具備后備功能；具有可擴充性，易于實現(xiàn)升級，兼容性強，開放性好；具備處理、統(tǒng)計、查詢、打印功能。3、分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)5個基本系統(tǒng)。4、將設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。該變更屬于較大設(shè)計變更。由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。4、(1)項目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件： 1)項目已列入公路建設(shè)年度計劃; 2)施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意; 3)建設(shè)資金已經(jīng)落實，并經(jīng)交通主管部門審計; 4)征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成; 5)施工、監(jiān)理單位已依法確定; 6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施。 (2)項目法人在申請施工許可時應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料： 1)施工圖設(shè)計文件批復(fù); 2)交通主管部門對建設(shè)資金落實情況的審計意見; 3)國土資源部門關(guān)于征地的批復(fù)或者控制性用地的批復(fù); 4)建設(shè)項目各合同段的施工單位和監(jiān)理單位名單、合同價情況; 5)應(yīng)當(dāng)報備的資