張志杰汽車發(fā)動機常見故障分析與排除畢業(yè)論文正稿.doc

昆明工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)（專業(yè)技術(shù)）論文汽車發(fā)動機常見故障分析與排除姓 名： 張志杰 學 號：2010219204專業(yè)： 汽車檢測與維修技術(shù) 年 級： 2010級 指導教師：朱莎 職稱：助教 定稿日期：2012年12月12日汽車發(fā)動機常見故障分析與排除張志杰 10級汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè) 云南安寧（650302）摘要：本文從理論知識出發(fā)重點闡述了對汽油發(fā)動機的常見故障的分析與故障的排除方法，在文中介紹了發(fā)動機的發(fā)展情況、類型、構(gòu)造等，同時詳細對曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系的常見故障、故障的分析與排除進行了敘述。最后選取了一些有關(guān)汽車發(fā)動機故障分析與排除的維修案例進行敘述，從而能夠更好的學習汽車發(fā)動機故障分析與排除的相關(guān)知識。關(guān)鍵詞：發(fā)動機 常見故障 分析 排除1. 前言 汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標志，同時汽車的故障也日益復雜化，由以機械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎，建立科學、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進行不斷的研究、開發(fā)。隨著汽車的保有量越來越多，其故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。1.1汽車發(fā)動機概述1.1.1汽車發(fā)動機發(fā)展簡史發(fā)動機是汽車的動力源汽車發(fā)動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。1876 年德國人奧托(Nicolaus A.Otto)在大氣壓力式發(fā)動機基礎上，發(fā)明往復活塞式四沖程汽油機。1892 年德國工程師狄塞爾(Rudolf Diesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動機(即柴油機)，實現(xiàn)了內(nèi)燃機歷史上的第二次重大突破。1956年，德國人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動機安裝在轎車上。1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動壓氣機，給發(fā)動機增壓。50 年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機上逐漸得到應用，使發(fā)動機性能有很大提高，成為內(nèi)燃機發(fā)展史上的第三次重大突破。1967 年德國博世(Bosch)公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(tǒng)(ElectronicFuel Injection，EFI)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動機上應用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計算機為核心的發(fā)動機管理系統(tǒng)(Engine Management System，EMS)已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動機上的標準配置。1.1.2發(fā)動機的類型發(fā)動機是發(fā)出動力的機器，是汽車的心臟，是汽車的動力裝置，是將一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝置。根據(jù)不同的特征分類。比如按所用的燃料分類：可分為液體燃料發(fā)動機（汽油機、柴油機等）和氣體燃料發(fā)動機（如天然氣發(fā)動機、液化石油氣發(fā)動機等）按發(fā)火方式分類：可分為壓燃式發(fā)動機（柴油機）與點燃式發(fā)動機（汽油機）等。1.1.3發(fā)動機的總體構(gòu)造發(fā)動機是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統(tǒng)組成。2.汽車發(fā)動機常見故障2.1曲柄連桿機構(gòu)作用：將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外做功，為整車提供動力。組成：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。機體組，主要包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。圖21曲柄連桿機構(gòu)活塞連桿組，主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿運動件。圖22活塞連桿組曲軸飛輪組，主要包括曲軸、飛輪等機件。圖23曲軸飛輪組曲柄連桿機構(gòu)常見故障：缸體、缸蓋變形、氣缸體與氣缸蓋的裂紋、氣缸墊燒蝕、氣缸磨損、發(fā)動機拉缸、活塞環(huán)故障、活塞的故障、曲軸軸頸的磨損、曲軸裂紋、曲軸彎、扭變形等。2.2配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用與組成：作用：按照發(fā)動機每一缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使得可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，廢氣及時排出。組成：因結(jié)構(gòu)而異，一般由氣門組和氣門傳動組組成。圖24配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)常見故障：氣門關(guān)閉不嚴、點火正時不對等。2.3燃油供給系燃油供給系統(tǒng)的組成與功能：燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)供給并調(diào)節(jié)燃燒過程中所需要的燃油量。電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。圖25燃油供給系燃料供給系常見故障：燃油泵電動機不能轉(zhuǎn)動、子控制單元中的主繼電器出現(xiàn)故障、油泵繼電器故障、動機中傳感器故障、路或油管連接處松動、接觸不良，滲漏、線路短路或斷路、點火開關(guān)接觸不良等、泵壓力不足等。2.4冷卻系按介質(zhì)不同，冷卻系可分為風冷式和水冷式。冷卻系的組成：個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件節(jié)溫器、水泵、水套、 散熱器、散熱風扇、水溫感應器、補嘗水筒、百葉窗。功用：是把受熱零件吸收的部分熱量及時的散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。圖26冷卻系冷卻系常見故障: 發(fā)動機溫度突然過熱、發(fā)動機溫度過高、發(fā)動機溫度過低。2.5潤滑系潤滑系的組成圖27潤滑系潤滑系常見故障有機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗異常、機油變質(zhì)等。2.6點火系點火系的組成:電源、分電器、點火線圈和火花塞等。圖28點火系點火系常見故障：點火時間過早、點火過遲、火花塞故障、發(fā)動機回火和放炮、發(fā)動機爆震或過熱等。2.7起動系啟動系由起動機及附屬設備組成。圖29起動系啟動系常見故障：起動機不轉(zhuǎn)，起動機空轉(zhuǎn)，起動機轉(zhuǎn)動無力和起動機異常響聲等。3.發(fā)動機常見故障的診斷與排除3.1發(fā)動機故障八大主要因素每個人都有一顆心臟，如果心臟停止跳動，生命也將隨之消逝。汽車也不例外，發(fā)動機就是汽車的心臟，保養(yǎng)的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離“心臟病”，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發(fā)動機。下面所介紹的導致車輛患“心臟病”的八大要因，或許會給讓你有所受益。3.1.1要因一、不按期保養(yǎng)通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發(fā)動機做保養(yǎng)。據(jù)有經(jīng)驗的汽修師傅說：“在他們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機保養(yǎng)不良造成的故障占總故障50%之高?！笨梢姲l(fā)動機保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎么會有“以養(yǎng)代修”這個名詞。3.1.2要因二、機油變質(zhì)及機油濾芯不暢不同等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。車輛行駛一定里程之后，性能就會惡化，可能會給發(fā)動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)生，應該結(jié)合使用條件定期給汽車換油，并使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損加快，內(nèi)部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。3.1.3要因三、空氣濾芯堵塞發(fā)動機的進氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯?？諝鉃V芯在一般在清洗3次后就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。3.1.4要因四、進氣管道過臟如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對于發(fā)動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發(fā)動機不能在正常的輸出功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動機的磨損和老化。3.1.5要因五、曲軸箱油泥過多發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，從而加劇發(fā)動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。3.1.6要因六、燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。3.1.7要因七、水箱生銹、結(jié)垢發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱的作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且可延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。3.1.8要因八、冷卻系統(tǒng)狀況不良人們對汽車發(fā)動機的養(yǎng)護，尤為重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴重噪聲、加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成。冷卻系統(tǒng)狀況不良將直接導致發(fā)動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產(chǎn)生上述嚴重的故障現(xiàn)象。3.2發(fā)動機故障診斷方法3.2.1故障診斷定義故障診斷是指在不解體(或僅拆除個別小件)的條件下,確定發(fā)動機技術(shù)狀況,查明故障 部位及原因.3.2.2故障診斷方法診斷故障時應遵循先易后難、先簡后繁、先外后內(nèi)、分段查找、逐步縮小范圍的原則, 通常采用人工直觀法、儀器設備法、故障樹分析法對故障予以分析診斷。人工直觀法人工直觀法就是通過問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機器技術(shù)狀況和故障的方法。(1)問即向駕駛員詢問查核故障前后的諸如車輛行駛里程、使用年限、維護修理、故障預兆、故障發(fā)生過程等有關(guān)情況.(2)看即觀察有故障疑點的機構(gòu)、總成和零件的狀況,如各儀表指示數(shù)值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結(jié)合其他有關(guān)情況分析、判斷發(fā)動機的工作情況。(3)嗅即根據(jù)發(fā)動機運行中散發(fā)出的異常氣味判斷故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃燒不良。(4)摸即用手觸試可能產(chǎn)故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小零件配重的平衡、柴油管路的脈動以及油、水溫度等.(5)試就是通過各種試驗方法,使故障現(xiàn)象充分地顯現(xiàn)出來,如按喇叭、打開點火開關(guān)或燈開關(guān)、火花塞斷火、拉阻風門、使發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗.(6)聽就是根據(jù)發(fā)動機在不同工作情況、不同部位發(fā)出的聲響及聲響的規(guī)律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內(nèi)有無爆震聲、化油器有無回火、排氣消聲器有無放炮聲或 突、突聲等。以上方法,并非每一種故障診斷都必須遵循該程序,不同的故障應視其具體情況靈活運用。3.3 曲柄連桿機構(gòu)常見故障與排除3.3.1缸蓋變形（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機排白煙。怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。 缸壓低。（2）故障分析缸體在鑄造和機械加工時，有殘余應力，由于零件的時效處理不足，造成內(nèi)應力很大，高溫時內(nèi)應力重新分布。曲柄連桿機構(gòu)往復運動產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，導致氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)作用，使氣缸體平面翹曲變形。在擰緊氣缸蓋螺栓時，不按規(guī)定順序擰緊，扭力過大或不均勻，或在高溫下拆卸氣缸蓋。圖31缸蓋螺栓擰緊順序示意圖 發(fā)動機長期在高轉(zhuǎn)速、大負荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等導致氣缸體變形、軸承座孔中心線的變化。（3）故障排除：對氣缸體及缸蓋進行檢測。3.3.2氣缸體與氣缸蓋的裂紋（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機排白煙。怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡缸壓低。（2）故障分析氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄。水垢集聚過多而散熱不良。缸體結(jié)冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。比如：缸蓋的排氣門座屬于應力集中的薄弱部位，水垢的隔熱作用使散熱條件進一步惡化，熱應力過大，在應力集中的作用下就容易產(chǎn)生裂紋。鑄造時的殘余應力影響。發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時的慣性、熱應力、氣缸體受交變應力作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋。氣門座氣缸套鑲配次數(shù)過多,壓配工藝不當或過盈量過大（3）故障排除：對氣缸體及缸蓋進行檢測。3.3.3氣缸墊燒蝕（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突、突”的響聲。發(fā)動機工作性能變壞，動力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力低，有時進氣管回火，排氣管放炮。氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動機散熱器內(nèi)有氣泡。冷卻液漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動機難以啟動。冷卻液漏人曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔?，且變質(zhì)。發(fā)動機溫度高，有時在發(fā)動機外部氣缸墊邊緣有漏水之處。（2）故障分析氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。氣缸體和氣缸蓋接合面變形。發(fā)動機經(jīng)常在大負荷、點火過早、發(fā)動機過熱、爆震等情況下運行。氣缸墊本身質(zhì)量問題。（3）故障排除：及時拆檢更換氣缸墊，必要時研磨氣缸蓋平面。3.3.4氣缸磨損（1）故障現(xiàn)象冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。缸壓低。有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。發(fā)動機動力性下降。油耗增加。（2）氣缸的磨損分析機械磨損：活塞位于上止點時 ，高溫燃氣爆發(fā)壓力最大，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環(huán)對應的氣缸壁磨損最為嚴重。腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質(zhì)、發(fā)動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。（3）故障排除：檢測故障缸壓力；檢測氣缸直徑及圓柱度；3.3.5發(fā)動機拉缸（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。發(fā)動機動力下降。發(fā)動機明顯抖動。怠速運轉(zhuǎn)時易熄火、停機。排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。手搖曲軸阻力大。（2）故障分析活塞與氣缸配合問隙小?；钊庸缀涡螤钭冃巍＃ɑ钊腻F度，橢圓度）缸孔過臟?；钊h(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)端隙過小。機油變質(zhì)、壓力過低。（3）故障排除：單缸斷火藍煙消失；拆檢故障缸；3.3.6活塞環(huán)故障（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機動力下降。氣缸壓力不足。從加機油口處冒大量藍煙。燒機油，機油嚴重變質(zhì)。有漏氣響。（2）故障分析活塞環(huán)彈性不足。活塞環(huán)與活塞邊隙大（側(cè)隙）活塞環(huán)折斷?；钊h(huán)對口（端隙不足）（3）故障排除：單缸斷火后，響聲減弱為故障缸：手搖曲軸阻力??；測缸壓，壓力低，采用注機油法再測缸壓，缸壓瞬間升高；延遲點火時刻，響聲減弱；3.3.7曲軸軸頸的磨損（1）故障現(xiàn)象主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓形。機油壓力明顯降低。接合離合器，總有短暫顫抖。（2）故障分析潤滑不好，機油牌號不對。熱處理工藝不當。軸頸磨削之前，校正不好，加工時，磨掉淬硬層。曲軸飛輪組動平衡不好。長時間承受大負荷。（3）故障排除長期使用中，機油壓力逐漸降低。出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。3.4配氣機構(gòu)常見故障與排除3.4.1氣門關(guān)閉不嚴（1）故障現(xiàn)象進氣管回火。排氣管放炮。發(fā)動機動力不足。氣門響（漏氣響）（2）故障分析氣門間隙過小。氣門彈簧過軟、折斷。氣門燒蝕。氣門發(fā)卡。氣門與氣門導管磨損嚴重。3故障排除：單缸斷火。進氣管回火或排氣管放炮聲消失；測缸壓。氣缸壓力低，注機油后，測缸壓仍低；3.4.2點火正時不對(1)故障現(xiàn)象發(fā)動機啟動困難，同時伴有錯火；進氣管回火，排氣管放炮。動力性下降。(2)故障分析正時齒輪被打環(huán)。正時齒帶磨損、松曠。正時齒輪輪轂與輪輻脫開。凸輪軸的正時齒輪的鍵松動或磨損。(3)故障排除：重新調(diào)整點火正時，若無效，拆檢檢查。3.5燃料供給系常見故障與排除3.5.1來油不暢(1)故障現(xiàn)象發(fā)動機不能起動或工作中逐漸熄火用手油泵泵油，關(guān)閉阻風門或多踩幾下加速踏板后能發(fā)動，但很快又熄火。(2)故障排除如屬于長期停駛的車輛，應先檢查油箱內(nèi)有無汽油和油箱開關(guān)是否打開。如屬于在用車輛檢查浮子室液面高度，如果太高故障應在化油器內(nèi)，主量孔或主供油通道堵塞，可調(diào)式主量孔油針旋出太少，固定式主量孔通徑太小。如果液面太低或無油，就拆下化油器進油管接頭，不打開點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸。在觀察進油管出油是否充分如果太充分故障在浮子室：進油濾網(wǎng)堵塞、進油針閥打不開或浮子室油面調(diào)的太低。如果不充分用汽油泵手油泵泵油；觀察化油器進油管出油是否充分，如果充分汽油泵驅(qū)動裝置磨損或折斷。如果不充分拆下汽油泵進油管接頭，并壓低進油管，觀察汽油泵是否出油，如果出油故障在汽油泵內(nèi)：有可能膜片破裂、進、出油閥不密封、殼體間接合處不密封；如果不出油汽油泵至汽油箱間堵塞或泄露3.5.2加速不良(1)故障現(xiàn)象突然開大節(jié)氣門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨之提高，甚至熄火，同時伴隨有排氣管“突突”聲、放炮聲或化油器回火聲，其他工作正常。(2)故障分析加速泵拉桿與節(jié)氣門搖臂間連桿鉤脫落。加速泵調(diào)整不當。加速泵出油閥關(guān)閉不嚴，出油閥失效。加油泵皮碗或活塞磨損嚴重、或加速泵膜片破裂。加速泵彈簧過軟。加速噴管或油道堵塞。(3)故障排除在排除點火過遲引起的加速不良現(xiàn)象后，檢查加速泵拉桿與節(jié)氣門搖臂的鏈接情況，若鏈接鉤脫落故障系鏈接鉤脫落造成，如果沒有脫落根據(jù)季節(jié)和氣溫情況對鏈結(jié)鉤與節(jié)氣門搖臂的鏈接位置進行調(diào)整。觀察加速情況是否好轉(zhuǎn)，如果沒有好轉(zhuǎn)，取下空氣濾清器。拆下化油器上體，反復作加速實驗并觀察加速噴管出油情況和加速泵活塞或皮碗周圍溢油情況3.6冷卻系常見故障與排除3.6.1 發(fā)動機突然過熱(1)故障現(xiàn)象冷車啟動后，發(fā)動機水溫迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象；汽車行駛中發(fā)動機突然過熱。(2)故障分析風扇皮帶斷裂。水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。冷卻系嚴重漏水。節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進行大循環(huán)。汽缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂紋，高溫氣體進入冷卻系。(3)故障排除：首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足，再檢查風扇是否轉(zhuǎn)動。若風扇停轉(zhuǎn)，應查看風扇皮帶是否斷裂；硅油風扇離合器或電磁式風扇離合器是否損壞；若為電動風扇，應檢查溫控開關(guān)，風扇電機及其電路是否損壞；若風扇運轉(zhuǎn)正常，冷卻液數(shù)量足夠，可用手感覺散熱器和發(fā)動機的溫度，如發(fā)動機溫度很高，而散熱器溫度很低，說明水泵損壞或節(jié)溫器失靈；若冷態(tài)發(fā)動機啟動后，水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡，呈現(xiàn)冷卻液沸騰狀態(tài)，多為汽缸套，汽缸蓋出現(xiàn)裂紋或汽缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體竄出水套。此時，應分解缸蓋，缸體，焊修裂紋或更換汽缸套，汽缸墊； 3.6.2發(fā)動機溫度過高 (1)故障現(xiàn)象冷卻液溫警報燈閃爍或水溫表指針長時間在紅區(qū)，冷卻液沸騰出現(xiàn)蒸汽；在上述情況下，發(fā)動機動力不足。(2)故障分析冷卻液量不足，水泵損壞，冷卻液泵堵塞或損壞，散熱器或缸體內(nèi)水套結(jié)垢多、堵塞。節(jié)溫器卡死或堵塞，冷卻液不能流過散熱器。節(jié)溫器能否正常工作，可由試驗確定，其表現(xiàn)應符合技術(shù)規(guī)定。散熱器風扇電機，雙溫熱敏開關(guān)出現(xiàn)故障。從而使發(fā)動機過熱。非冷卻系故障引起的發(fā)動機過熱的原因：超負荷、低檔行駛時間過長，點火過早過晚都會引起發(fā)動機過熱。因此，必要時應檢查點火提前角并調(diào)整?；旌蠚膺^濃或過稀，燃燒室積炭過多等也會引起發(fā)動機過熱。汽車使用條件如氣候、風向、道路、負荷等因素也影響發(fā)動機溫度。 (3)故障排除檢查冷卻也數(shù)量，如缺少應添加到標準數(shù)量。散熱器是否泄漏，如泄漏應進行相應的補修。水泵是否正常，如不正常應檢修或更換。應按時除去散熱器內(nèi)的水垢，先用酸溶液洗后用堿溶液洗。節(jié)溫器如檢查不合格更換。熱敏開關(guān)損壞應及時更換。非冷卻系的應檢查相應的傳感器和其它部件。3.6.3發(fā)動機溫度過低 (1)故障現(xiàn)象發(fā)動機行駛乏力，發(fā)動機油耗增加，發(fā)動機工作很長時間或全部工作時間內(nèi)，冷卻水溫達不到正常工作溫度范圍，低于85。該故障現(xiàn)象多發(fā)生在寒冷地區(qū)或冬季行駛。 (2)故障分析節(jié)溫器失效，卡在全開位置，冷卻液在低溫狀態(tài)下也進行大循環(huán)；散熱器風扇電機發(fā)生故障、風扇電機只能以II檔運轉(zhuǎn)；水溫表或水溫傳感器失效；環(huán)境溫度太低且逆風行駛。 (3)故障排除檢查散熱器風扇電機工作狀態(tài)是否正常；發(fā)動機起動時，檢查散熱器的出水管和暖風散熱器出水管溫度是否相同。若相同，則說明節(jié)溫器常開，冷卻系直接進入大循環(huán)。因此要檢修或更換節(jié)溫器。3.7潤滑系常見故障與排除3.7.1機油壓力過低(1)故障現(xiàn)象發(fā)動機啟動后，機油壓力很快降低，機油報警燈閃亮。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中機油壓力始終過低。油底殼機油被稀釋，油面增高，機油黏度變小，帶有濃厚的汽油味或帶有水泡味。(2)故障分析機油量沒有達到規(guī)定容量。機油黏度變小。汽油或冷卻液進入油底殼。機油集濾器臟、堵。機油濾清器臟、堵。(3)故障排除：首先拔出機油尺，檢查曲軸箱內(nèi)機油油面。若機油不虧，應檢查機油表、傳感器；若機油嚴重不足，能聽到曲軸軸承和連桿軸承異響，應及時補充機油；檢查機油黏度是否變小，用拇指和食指沾少許機油，兩指拉開，兩指間應拉有23mm 的油絲，否則即為機油過稀。檢查機油中是否含有汽油或水分，若混雜有汽油或水分，則需進一步檢查何處滲漏，并排除故障；通過水溫表，觀察發(fā)動機是否過熱，若過熱，查明原因并排除故障；檢查機油傳感器。接通點火開關(guān)，將其導線拆下，使端頭與缸體接觸，查看機油表指針，若能迅速上升“到頭”，說明機油表良好，故障在傳感器；若表針不動或上升不多，表明機油表失效或?qū)Ь€接地不良； 拆下傳感器(或壓力開關(guān))作暫短發(fā)動，若機油噴出無力，應檢查機油濾清器、集濾器及機油泵等；3.7.2機油壓力過高機油壓力過高，容易沖壞機油細濾器蓋，也會沖壞機油壓力傳感器。(1)故障現(xiàn)象發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，機油壓力表指示高。(2)故障分析機油黏度過大。限壓閥調(diào)整不當或被膠質(zhì)黏住卡死在關(guān)閉位置。氣缸體主油道堵。機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難。機油壓力表失準或機油傳感器失效。新裝配的發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小。(3)故障排除機油壓力過高故障排除框圖如圖32所示圖32機油壓力過高故障排除框圖3.7.3機油消耗異常每次檢查時都發(fā)現(xiàn)機油減少，平均消耗量超過0.10.5mL/100km即為機油消耗異常。(1)故障現(xiàn)象發(fā)動機或空氣壓縮機有漏油處。排氣管排藍煙，機油加注口冒脈動藍煙。每天檢查機油量，均會有明顯減少。(2)故障分析活塞與缸壁配合間隙過大?；钊h(huán)嚴重磨損使泵油現(xiàn)象加重?；钊h(huán)裝反了。氣門導管磨損嚴重且氣門油封損壞。曲軸箱通風不良。發(fā)動機曲軸后端漏油。發(fā)動機正時齒輪室蓋處漏油。油底殼裂紋。(3)故障排除檢查外部有無泄漏，特別是油底殼、曲軸前后端；查看排氣管是否排藍煙；當踏下加速踏板發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，若排氣管大量排藍煙，機油加注口也冒出大量煙霧，說明活塞、活塞環(huán)缸壁磨損過甚，應拆檢活塞連桿組。當發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)，若排氣管大量排藍煙，機油加注口無煙霧冒出，這是飛濺到氣門桿上的汽油，沿氣門桿與導管間的間隙被吸入燃燒室的結(jié)果。若發(fā)動機在較短時期冒煙，而曲軸箱機油并無明顯減少，這是空氣濾清器油面過高被吸入氣缸所致，應檢查曲軸箱通風。3.8點火系常見故障分析與排除 3.8.1發(fā)動機不能啟動或啟動困難 （1）起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 檢查蓄電池電壓。 檢查蓄電池極柱、導線聯(lián)接等是否松動。檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機情況，各部線路是否連接松動。 （2）起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動 調(diào)出故障碼。檢查燃油泵工作情況。檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。3.8.2發(fā)動機怠速不良 （1）怠速不穩(wěn)調(diào)出故障碼，分析故障原因。 檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關(guān)閉）。 檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。檢查點火正時情況。 （2）怠速過高 檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 檢查燃油噴射壓力是否過高。 檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 3.8.3發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 調(diào)出故障碼，分析故障原因。 檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。3.8.4發(fā)動機回火 發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進氣管有無漏氣情況。檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查點火正時情況。檢查燃油壓力是否過低。3.8.5排氣管放炮 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查點火正時，是否點火時間過晚。檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。3.8.6發(fā)動機加速不良檢查進氣管是否漏氣。檢查點火時間是否過晚。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。3.9啟動系常見故障與排除3.9.1起動機不轉(zhuǎn)（1）故障現(xiàn)象與故障分析 起動時，起動機不轉(zhuǎn)動，可能故障如下: 電源故障蓄電池嚴重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動電路導線連接處松動而接觸不良等。起動機故障 換向器與電刷接觸不良，激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點燒蝕等。起動繼電器故障 起動繼電器線圈斷路、短路、不良。起動系線路故障 起動線路中有搭鐵或其觸點接觸不良。點火開關(guān)故障 點火開關(guān)接線松動或內(nèi)部接觸斷路、導線接觸不良或松脫等。（2）故障排除：檢查電源 按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時暗淡，說明電源有問題；檢查起動機 用起子將起動機電磁開關(guān)上連接蓄電池和電動機導電片的接線柱短接，如果起動機不轉(zhuǎn)，則說明是電動機內(nèi)部有故障，應拆檢起動機；檢查電磁開關(guān) 用起子將電磁開關(guān)上連接起動繼電器的接線柱與連接蓄電池的接線柱短接，若起動機不轉(zhuǎn)，則說明起動機電磁開關(guān)有故障，應拆檢電磁開關(guān)；檢查起動繼電器 用起子將起動繼電器上的“電池”和“起動機”兩接線柱短接，若起動機轉(zhuǎn)動，則說明起動繼電器內(nèi)部有故障。否則應再作下一步檢查；檢查點火開關(guān)及線路 將起動繼電器的“電池”與點火開關(guān)用導線直接相連，若起動機能正常運轉(zhuǎn)，則說明故障在起動繼電器至點火開關(guān)的線路中，可對其進行檢修。3.9.2起動機起動無力（1）故障現(xiàn)象與故障分析 起動時，起動機轉(zhuǎn)速明顯偏低甚至于停轉(zhuǎn)，可能的故障有：電源故障 蓄電池虧電或極板硫化短路，起動電源導線連接處接觸不良等。起動機故障 換向器與電刷接觸不良，電磁開關(guān)接觸盤和觸點接觸不良，電動機激磁繞組或電樞繞組有局部短路等。 （2）故障排除如出現(xiàn)起動機運轉(zhuǎn)無力，首先檢查起動機電源，如果起動電源無問題，則應拆檢起動機，首先檢查電磁開關(guān)接觸盤、換向器與電刷的接觸情況，其次檢查激磁繞組和電樞繞組。 3.9.3起動機空轉(zhuǎn)（1）故障現(xiàn)象與故障分析接通起動開關(guān)后，只有起動機快速旋轉(zhuǎn)而發(fā)動機曲軸不轉(zhuǎn)。這種癥狀表明起動機電路暢通，故障在于起動機的傳動裝置和飛輪齒圈等處。（2）故障排除若在起動機空轉(zhuǎn)的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈牙齒或起動機小齒輪牙齒磨損嚴重或已損壞，致使不能正確地嚙合；起動機傳動裝置故障有：單向嚙合器彈簧損壞；單向嚙合器滾子磨損嚴重；單向嚙合器套管的花鍵槽銹蝕，這些故障會阻礙小齒輪的正常移動，造成不能與飛輪齒圈準確嚙合等；有的起動機傳動裝置采用一級行星齒輪減速裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，傳動比大，效率高。但使用中常會出現(xiàn)載荷過大而燒毀卡死。有的采用摩擦片式離合器，若壓緊彈簧損壞，花鍵銹蝕卡滯和摩擦離合器打滑，也會造成起動機。4.實例分析實例分析1桑塔納轎車在行駛過程中突然出現(xiàn)機油報警燈報警一輛桑塔納轎車低速行駛時一切正常，當速度超過60km/h，機油壓力警告燈閃亮，蜂鳴器也響起，停車重新啟動，一切恢復正常，但車速一高，上述現(xiàn)象又會出現(xiàn)，根據(jù)經(jīng)驗，初步判斷為機油壓力開關(guān)損壞。桑塔納轎車裝有兩個機油壓力開關(guān)，分別位于汽缸蓋后端的低壓開關(guān)和位于機油濾清支架上的高壓開關(guān)。發(fā)動機在工作過程中，當其中任何一個開關(guān)或機油壓力低于標準值時，該處的電路就會接通，位于儀表盤上的機油壓力報警燈開始閃爍，以提醒駕駛?cè)藛T該車潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障。根據(jù)其結(jié)構(gòu)及工作原理，檢查機油壓力開關(guān)，換用新壓力開關(guān)分別對低壓和高壓開關(guān)做換件實驗，結(jié)果在更換高壓開關(guān)后故障消除。說明高壓開關(guān)損壞。實例分析2（1）故障現(xiàn)象：桑塔納2000型汽車在駐車時，油箱內(nèi)發(fā)出“吱吱”異響聲。（2）故障診斷排除：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，初步判斷此異響由燃油泵發(fā)出，于是關(guān)掉點火開關(guān)，拆下蓄電池負極線的情況