[竣工驗收總結(jié)講話稿]項目竣工驗收總結(jié).doc

竣工驗收總結(jié)講話稿項目竣工驗收總結(jié)各位領(lǐng)導(dǎo)、專家：大家好！我公司中標(biāo)后即組織精兵強將組建了*，施工于2018年12月18日開工，因冬季氣溫低和臨近春運，根據(jù)建設(shè)單位意見，提前將地基翻漿（基層注漿）進行處理；將瀝青混凝土道面施工延后至春運結(jié)束后再進行實施。B平滑道面瀝青混凝土施工于2019年3月24日開始實施。在建設(shè)單位、設(shè)計院和監(jiān)理部的監(jiān)督、指導(dǎo)、幫助下，通過項目部全體人員的努力，工程于2019年5月完成道面瀝青混凝土加鋪工作。一、工程概況長沙黃花國際B平滑長度為1810米，寬度為4米，破損區(qū)域區(qū)域主要集中分布在P122-P135和P171-P188處跑道縱坡均有明顯不均有沉降，修復(fù)面積約28445m2，處理方案為先將原沉降道面進行銑刨，再采用瀝青砼恢復(fù)至原有道面標(biāo)高；，采用AC-20+SMA-13兩種混合料，厚度為最薄處為5cm，最厚處30cm左右。道面主要工程：1、瀝青混凝土道面搶修：對A7-241#機位范圍道面滑行線航空器主輪兩側(cè)各4米的銑刨后采用AC-20改性瀝青混凝土和SMA-13改性瀝青混凝土恢復(fù)至原有道面標(biāo)高；2、混凝土基層裂紋處理：銑刨后對原有混凝土板面的嵌縫材料進行更換；3、地面滑行引導(dǎo)等拆除及恢復(fù)：對施工區(qū)域內(nèi)銑刨前拆除燈具，攤鋪后及時按原位進行恢復(fù)。4、施工縫封灌：采用乳化瀝青對新舊加鋪的道面的縱橫縫進行封灌處理；5、地面標(biāo)志線恢復(fù)：對重新攤鋪后的地面標(biāo)志標(biāo)線及時恢復(fù)；6、翻漿處理：采用鉆孔注漿的方式對原有瀝青道面翻漿區(qū)域的地基進行加固處理。1) 改性瀝青砼面積15909.4；2）改性瀝青同步碎石封層面積15799.4；滑行道搶修其它工程：1）舊道面銑刨：面積10458.5（含臨時接坡銑刨）；2）粘油層：面積15909.4；3）APP改性瀝青油氈：面積12011；4）原道面除膠1項；5）道面標(biāo)線：面積200；2、主要增加的項目通過與原有瀝青道面維修區(qū)域的比較，本次主要增加了B1聯(lián)絡(luò)道的瀝青道面和地基的病害處理；原有道面混凝土板塊為4*4，通過與原有翻漿處理范圍的比較，道面翻漿病害有逐步擴大的趨勢，本次增加翻漿處理的面積在1700左右，相應(yīng)的地基裂紋處理增加，增加嵌封料更換3503m；施工區(qū)域內(nèi)的燈具較多，比給定的清單數(shù)量增加較大。二、工程特點及質(zhì)量檢測情況1、工程施工條件本工程為不停航施工，在實施期間處于雨季，下雨情況較多，對工程的施工造成進度影響較大，在施工中我公司認(rèn)真執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，確保了每次施工后的機場營運安全。2、質(zhì)量檢測情況（1）AC-20殼牌SBS生產(chǎn)配合比AC-20殼牌SBS生產(chǎn)配合比1組，所檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 （2）SMA-13殼牌SBS生產(chǎn)配合比 SMA-13殼牌SBS生產(chǎn)配合比1組，所檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 （3）快干混凝土修復(fù)快干混凝土修復(fù)3d抗折強度檢測7組，所檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 （4）高性能復(fù)合砂漿高性能復(fù)合砂漿抗壓強度1組，所檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。（5）翻漿處理注漿抗壓強度檢測6組，所檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。（6）瀝青砼道面AC-20底層瀝青道面AC-20的壓實度檢測19組、厚度檢測19組、瀝青用量檢測23組、瀝青礦料級配檢測23組、集料檢測4組，所檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 序號檢測項目自檢檢測點(組)數(shù)合格點(組)數(shù)合格率（%）1高程（mm）46145398.32寬度2828100（7）瀝青砼道面SMA-13面層跑道瀝青道面SMA-13的壓實度檢測18組、厚度檢測18組、平整度檢查22個點、表面紋理深度檢測22組、滲水系數(shù)檢測22組、瀝青用量檢查22組、瀝青礦料級配檢測22組、集料檢測4組，所檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。序號檢測項目自檢檢測點(組)數(shù)合格點(組)數(shù)合格率（%）1高程（mm）79276296.22寬度2626100（8）同步碎石封層同步碎石封層灑布量檢測23組，所檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。序號檢測項目自檢檢測點(組)數(shù)合格點(組)數(shù)合格率（%）1高程（mm）45843695.2（9）粘層灑布量粘層灑布量檢測23組，所檢測指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。根據(jù)以上檢測數(shù)據(jù)，所有檢測項目全部符合設(shè)計和規(guī)范要求，本標(biāo)段工程整體驗收評定為合格。三、工程質(zhì)量及進度保證措施1、原材料質(zhì)量保證措施為保證工程質(zhì)量，在原材料進場前必須進行檢驗，檢驗合格后方能進場，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才投入使用。由于本工程的材料用量較大，為保證原材料的質(zhì)量及更有效地對主材進行管理。原材料檢測情況如下：序號材料名稱檢測次數(shù)合格次數(shù)合格率1SBS改性瀝青661002細(xì)集料661003石灰?guī)r16161004輝綠巖10101005礦粉441006高模量111007纖維111008APP防水卷材111009標(biāo)志漆1110010Weber膠11100由于我們從源頭把關(guān)，進場原材料都能達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求，施工后的成品質(zhì)量指標(biāo)檢測均能達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求。2、工期保證措施工程開工后，做到“從第一天開始搶工期，確保工程按期完成”?？茖W(xué)策劃，狠抓關(guān)鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)管理，確保工程保質(zhì)、保量、按建設(shè)單位的要求完成道面加鋪工程。五、施工主要經(jīng)驗體會1、領(lǐng)導(dǎo)重視,安排合理是確保工程順利完成的關(guān)鍵從*、設(shè)計單位等各級領(lǐng)導(dǎo)對工程非常重視，多次親臨工地檢查指導(dǎo)工作，機場建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)和其它成員也犧牲了不少休息時間，與我們一起奮戰(zhàn)在工地上。監(jiān)理每天與我們堅守在一起，對待質(zhì)量一絲不拘。正是有了建設(shè)單位、監(jiān)理、三檢和施工四方對待工程質(zhì)量、進度、安全齊抓共管，及時協(xié)調(diào)和解決施工中存在的問題，使整個工程得以順利開展。2、我公司對此工程重視接到施工任務(wù)后，根據(jù)該工程施工質(zhì)量高、工期短、氣候復(fù)雜等特點，公司特安排技術(shù)實力較強的施工管理人員進入工地，組建項目部。認(rèn)真挑選精兵強將成立長沙黃花國際機場沉降搶險工程項目部，負(fù)責(zé)整個工程的組織協(xié)調(diào)工作和工程的具體實施。項目成員都由年富力強、經(jīng)驗豐富的人員組成，所有人員都從事過多個機場不停航施工任務(wù)。3、積極各方協(xié)調(diào)，是按時完成施工任務(wù)的有力保障本工程工程任務(wù)重，施工工期短，施工壓力大，施工當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r復(fù)雜，混合料運輸?shù)葼可婷娑啵瑓f(xié)調(diào)工作任務(wù)繁重，為確保工程進度，為施工隊創(chuàng)造良好的高效的施工條件，項目部領(lǐng)導(dǎo)和施工管理人員積極各方協(xié)調(diào)，在建設(shè)單位和監(jiān)理部的大力支持和幫助下，解決了施工過程中阻礙施工進度的大量問題，為施工隊創(chuàng)造了良好的、高效的施工條件。4、嚴(yán)格過程管理，是確保工程質(zhì)量的決定因素施工過程中的嚴(yán)格管理是確保工程質(zhì)量的決定性因素，管理出效益、管理出質(zhì)量。針對本工程的特點，我們調(diào)集了大批技術(shù)力量進行施工管理，做到一人管一片，專業(yè)分工明確，管理有始有終，現(xiàn)場管理人員在施工時必須全程參與。使得整個工程在施工中，能夠有計劃地，有步驟地，有條不紊地開展。5、安全第一、預(yù)防為主，真正做到了萬無一失長沙黃花國際機場B平滑搶險工程為不停航施工工程，安全管理工作要求高，難度大，責(zé)任重于泰山。項目部領(lǐng)導(dǎo)對安全特別重視。項目部一班人認(rèn)識統(tǒng)一，齊抓共管，嚴(yán)格按程序辦事，成立專門的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，專人負(fù)責(zé)安全工作，由于工作細(xì)致、深入，工地沒有發(fā)生安全事故，確保了工程施工的順利進行。我們在機場建設(shè)單位各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和幫助下,在*的監(jiān)督和幫助下，在機場其他有關(guān)部