菜鳥物流與京東物流差異及意義-電子商務大作業(yè)

菜鳥物流與京東物流差異及意義一、背景及介紹新中國成立7 0 年，尤其是改革開放以來，我國物流業(yè)實現(xiàn)了歷史性發(fā)展，成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)?？爝f業(yè)更是從零走到世界第一，預計今年全國快遞包 裹量將超過600億件，支撐社會消費品零售額比重將超過五分之一。 國家興則物流興，物流行業(yè)的發(fā)展與時代發(fā)展緊密相連。由于國家經(jīng)濟的發(fā)展，交通等基礎(chǔ)設施建設為物流擴張 帶來充分保障，物質(zhì)的極大豐富和收入水平提升刺激了全民消費升級，互聯(lián)網(wǎng)時代到來則為電商和快遞發(fā)展提供了引擎。而菜鳥物流和京東正是在這樣的時代大背景下應運而生、順勢發(fā)展。據(jù)日媒去年3月份的報道，中國已超越美國，成為世界上最大的電子商務大國，龐大的電商市場也帶動了中國物流行業(yè)的發(fā)展。中國電商界共占據(jù)80%市場份額的兩家公司阿里巴巴和京東，在這場智慧物流風暴中，你追我趕地上演了一出智能科技競賽。京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，今年4月京物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團，正式獨立運營物流業(yè)務。而阿里在物流上的起步較晚，想當年馬云可是堅持稱阿里和淘寶“絕對不會做物流的”，2013年阿里終于坐不住了，它與銀泰集團等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥擁有了絕對控股權(quán)，也實力打臉了自己。同時，這讓大家也看了物流行業(yè)乃電商必爭之地。1.菜鳥物流菜鳥物流是一種社會化開放式的平臺物流模式，其定位是電商企業(yè)、物流公司的服務商，即通過 某種協(xié)議組建企業(yè)聯(lián)盟，包括制造商、電商、物流供 應商、大型倉儲中心等，形成一個物流生態(tài)平臺，通 過整合各成員物流資源，建立一個覆蓋全國的智能 物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，形成風險共擔、優(yōu)勢互補、高效協(xié)同 的物流組織，從而提高整個物流聯(lián)盟的運營效率與服務水平。 今年正當大家在“雙11”大買特買的時候，作為“雙11”的始作俑者，阿里也沒閑著。其在8日宣布斥資233億增持菜鳥網(wǎng)絡股權(quán)。增持之后，阿里持有菜鳥股權(quán)從約51%增加到約63%。分析認為，阿里增持快遞物流行業(yè)，一是看好行業(yè)發(fā)展前景，二是為自身電商業(yè)務護航。而“菜鳥”也有望變成“鳳凰”。菜鳥物流（菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司）是 2013 年5 月由阿里巴巴集團聯(lián)合銀泰集團、復星集團、富春物流以及順豐、三通一達、宅急送、匯通等快遞公司 共同成立的“中國智能物流骨干網(wǎng)”。其中，復星建 倉庫、銀泰管倉儲、富春做干線物流、三通一達等快 遞企業(yè)做支線物流與最后一公司配送，而阿里做信息化組織管控、資金結(jié)算等業(yè)務領(lǐng)域，旨在通過線 上大數(shù)據(jù)“天網(wǎng)”和線下大型倉儲中心“地網(wǎng)”，以及線下實體服務體系服務站、自提點“人網(wǎng)”的共 同發(fā)力，構(gòu)成一套云供應鏈服務體系，使合作企業(yè) 相互形成螺旋上升態(tài)勢，使網(wǎng)絡系統(tǒng)內(nèi)的任何商品實現(xiàn)全國 24 小時可達，大大提高快遞轉(zhuǎn)運效率，實現(xiàn)社會化電商物流、快遞物流向更專業(yè)化、集約化 的方向發(fā)展。此種模式優(yōu)勢在于：一是輕型資產(chǎn)運營模式成本低，靈活性強；二是有利于分散各參與企業(yè)的資金壓力，使其更專注于自身的核心業(yè)務,不斷提升專業(yè)水平。三是充分利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、供 應鏈管理技術(shù)有效整合社會資源和快速優(yōu)化快遞資源，極大提高了社會物流配送效率；9四是有利于物流聯(lián)盟各企業(yè)間進行信息交流與共享，互相學習先進的物流技術(shù)及管理經(jīng)驗，從而有效提升各企 以及整個物流聯(lián)盟的運營管理水平。 當然，此種模式最大的弊端是平臺中各企業(yè)間利益分配與協(xié)調(diào)問題。從 2017 年 6 月發(fā)生的“順豐 與菜鳥之爭”雙方關(guān)閉互通數(shù)據(jù)接口事件可窺一斑，此模式在運營過程中，如果缺乏明確的合作與分配機制來平衡協(xié)調(diào)各方利益，很容易導致較為嚴重的主導權(quán)爭議和聯(lián)盟成員貌合神離的不穩(wěn)定性現(xiàn)象。2.京東物流京東是以自營物流為主體的倉配一體化電商物流運作模式，其核心理念是減少物品流動環(huán)節(jié)，使貨物離消費者更近，降低搬運次數(shù)，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈效率。截至 2019 年 9 月，京東物流已建成 263個大型倉庫，9 個大型智能化物流中心“亞洲一號”，7 個有自己服務半徑的大倉，形成了大區(qū)倉、中心倉、末端倉庫三個層級的立體生態(tài)物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，不僅為自營商品提供物流配送服務，也為其他商家提供倉配一體化服務。此種模式優(yōu)勢在于：一是有利于控制和優(yōu)化自身的物流運營系統(tǒng), 實現(xiàn)良好的庫存管理和庫存決策，打造精準的物流配送；二是有利于第一時間把握消費者的個性需求，提升客戶體驗與物流服務水平；三是有利于樹立和維護企業(yè)品牌形象，并不斷通過品牌推廣的力量創(chuàng)造價值、傳遞價值，贏得更多的客戶。當然，此種模式最大的弊端顯而易見：重型資產(chǎn)運營模式必然需要巨大的資金成本、人力成本及管理運營成本來維持企業(yè)的良性運轉(zhuǎn)。二、存在的差異1.物流模式當前，中國的人口紅利正在慢慢減退，科技創(chuàng)新正在席卷全球，傳統(tǒng)行業(yè)正不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級。自2009年智慧物流概念提出以來，物流行業(yè)內(nèi)的各大公司都在積極建設自己的智慧物流體系，使用機器人來節(jié)省人力成為了一個常見的做法。菜鳥眾包物流+智慧倉儲 VS京東全自動倉儲+大數(shù)據(jù)技術(shù)菜鳥基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺價值，利用合作伙伴的物流能力，服務淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥的物流采取的是眾包式，物流界的“三通一達”（中通、圓通、申通和韻達）加上菜鳥通過協(xié)議建立了中國智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥責搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運輸由“三通一達”負責，菜鳥網(wǎng)絡利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對物流配送選擇進行規(guī)劃，為客戶提供耗時最短、最優(yōu)的運送服務。對于菜鳥搞物流平臺這個問題，劉強東在參加央視對話節(jié)目時表達了自己的看法：快遞公司的利潤會被菜鳥吸走。對此，菜鳥網(wǎng)絡新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強東不懂什么叫平臺共享。物流方面京東確實就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機、無人車”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數(shù)據(jù)進行倉儲物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務。2.倉儲、分揀環(huán)節(jié)菜鳥超級機器人倉vs京東無人倉菜鳥智慧倉應用快倉系統(tǒng)，適用于中小件商品分揀。庫中也同樣使用AGV機器人矩陣，它們可以互相協(xié)作共同完成一個訂單，也可以獨自執(zhí)行不同的揀貨任務，累了還會自主到充電臺充電。揀選方面菜鳥使用的是可以360度運行的機器臂。不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”保證貨物可以自己找到對應的地點，節(jié)約了大量時間。有媒體測試過，傳統(tǒng)倉內(nèi)揀貨員7個半小時行走步數(shù)高達27924步，揀貨1500件，而智慧倉內(nèi)揀貨員一天下來只需1563步，揀貨已達3000件，揀貨員的揀貨效率提高3倍多。京東目前已在全國運營405個大型倉庫，倉儲面積高達900萬平方米。2014年京東就成立了亞洲一號自動化物流中心，大部分環(huán)節(jié)上都實現(xiàn)了自動化，提高了倉儲的運營效率。去年10月京東X事業(yè)部智慧物流實驗室第一次向眾人展示了由機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡打造的全自動倉儲場景。京東的無人倉中龐大的六軸機器人負責用吸盤將貨箱重新碼放，AGV機器人（指具有自動導引功能的機器人）利用地面貼著的二維碼導航來搬運貨架。小件分揀時，貨架穿梭車從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下放上傳送帶供分揀機器人分揀商品。此外，還有堆垛機器人、無人叉車等機器人負責各環(huán)節(jié)。目前看來，在倉庫的自動化程度上，京東已實現(xiàn)無人參與且效率更高，菜鳥一邊有些環(huán)節(jié)則仍需人工配合。在全國倉庫的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥方面，正在加快在全國建立更多的倉儲中心，運輸上還強調(diào)與三通一達的合作。3.運營成本經(jīng)過一些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在物流倉儲這類沉沒本錢上面，其實京東和菜鳥的投入差距并不大，由于京東雖然建了很多自有倉庫，但是仍有很大比例是租來的，而硬件設備和軟件方面的投入，菜鳥和京東也都是相差不遠的，包括AGV機器人、傳送帶、分揀機器人等等。唯一能來看運營本錢的是什么？自然便是物流末端龐大的配送團隊了，菜鳥網(wǎng)絡很聰明，他善于整合各方面的力量來建立自己的生態(tài)，因而在人員本錢上菜鳥物流對錯常有限的，而京東物流則否則，其建立了非常龐大的物流團隊，整個京東物流的員工規(guī)劃有將近10萬人，所以同樣是500億的資金花進去，菜鳥物流會有更多的部分用到倉儲的建設上。京東物流在成本控制方面領(lǐng)先于競爭對手阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡：一方面，京東倉庫圈地成本很低，例如不久前他們與河南鄭州的簽約，會將結(jié)算、稅收都留在河南，并創(chuàng)造就業(yè)條件，所以能夠以一個十分優(yōu)惠的價格拿到土地；另一方面，無論京東還是阿里巴巴，大型物流倉庫都會用以租售，但淘寶和天貓的大量小型商戶是完全用不上如此規(guī)模的庫存空間的，雖然京東也會遇到類似問題，但他們的自營業(yè)務能夠直接使用這些空間。4.企業(yè)文化阿里公司作為一個做平臺起身的公司，起初創(chuàng)立淘寶，就是建立一個服務小商品公司的平臺，作為平臺方便個體消費者與賣家溝通交流，促進信息的流通，可以說企業(yè)文化骨子里流淌著平臺意識，企業(yè)文化重視平臺的建立和維護。恰好第四方物流的模式就是建立起物流平臺，服務物流公司，整合其各自的資源。所以阿里公司選擇第四方物流模式，建立菜鳥網(wǎng)絡也是企業(yè)文化的選擇。京東商城開始嶄露頭角，被消費者所認可正是其自營的 3C 業(yè)務，京東其實是一個經(jīng)銷商式的綜合線上商城，有自己的倉庫，從其他企業(yè)采購產(chǎn)品銷售給終端消費者，自負盈虧，因此其企業(yè)文化更加適合建立自營物流。5.業(yè)務構(gòu)成如前文所述，阿里作為電商平臺其主要業(yè)務是為依托在其平臺的商家提供技術(shù)服務，調(diào)解商家和消費者的關(guān)系，以平臺運營為主，并不直接銷售商品給消費者，而是在其平臺的商家進行銷售，所以遍布各地的商家會依據(jù)當?shù)貙嶋H情況靈活的選取第三方物流。京東則不然，其主要業(yè)務為京東自營，本身就要把貨品交付給終端消費者，其品質(zhì)保證、價格透明、物流迅速、服務人性化才是吸引終端客戶的根本所在，因此結(jié)合業(yè)務需求阿里和京東分別選擇了第四方物流和自營物流。6.終端客戶壓力阿里公司作為平臺運營方，其交付貨物的物流選擇基本都是終端客戶與阿里平臺商家的約定，所以對于終端客戶來說，物流的效率與服務更加直接地反映在其對各個第三方物流公司的印象上。阿里對與終端客戶壓力不如京東明顯，這也是其與京東物流模式選擇不同的原因之一。由于京東直接將貨物交付給消費者，所以在直觀上，物流服務、物流效率也會影響京東的客戶滿意度，因此基于直接的客戶壓力，京東對物流的要求更高，所以建立自營物流能夠更好地掌控物流，并結(jié)合客戶反饋及時糾偏。7.企業(yè)權(quán)力集中度眾所周知建立自營物流需要大量投資，京東雖然作為國內(nèi)第二大電商，且京東業(yè)績年年取得驚人的增長，但它由于在物流投入太大，一直到 2015 年才開始扭虧為盈，可見組建自營物流需要有企業(yè)內(nèi)部強有力的支撐。根據(jù)京東集團 2017 年遞交給美國 SEC 的文件顯示。京東的第一大股東為騰訊，騰訊通過旗下黃河投資持有京東 516 974 505 股股票，占股 18.1%，擁有 4.4%的投票權(quán)。京東 CEO 劉強東為京東的第二大股東，共持股 452 044 989 股，持股比例為 15.8%，擁有 80%的投票權(quán)。可見只要京東掌舵人劉強東意志堅定，京東長期投入巨資組建自營物流是能夠很好執(zhí)行的。而根據(jù)阿里巴巴集團向 SEC 提交的 20-F 文件。阿里巴巴集團董事局主席馬云的持股比例為 7%。文件披露，當時 2017 年 6 月 9 日，馬云持有 178 272 449 股，持股比例為 7%；為阿里巴巴第三大股東；阿里巴巴集團董事局執(zhí)行副主席蔡崇信持有 65 144 622 股，持股比例為 2.5%。而阿里管理層一共持有 270 369 948 股，持股比例為 10.6%，可見阿里如果不顧當年的財報投入巨資去建立自營物流，會被其他股東所質(zhì)疑。因此基于京東物流發(fā)力所帶來的壓力，阿里選擇了和其他物流公司、投資公司共建菜鳥物流的物流模式。三、未來發(fā)展和意義1.智慧物流未來方向從上面的對比不難看出，主打物流平臺的菜鳥，在建設倉儲中心的同時，可以借助合作伙伴“三通一達”已有的中轉(zhuǎn)站，形成多點覆蓋網(wǎng)絡。而在配送和派送上，采取眾包式的菜鳥主要負責挖掘大數(shù)據(jù)信息，為各大倉儲中心間的物流調(diào)度作出最優(yōu)的選擇。所以，菜鳥要做的是關(guān)鍵點和關(guān)鍵技術(shù)，它不必在全國范圍內(nèi)廣泛布局，也不必對配送機器人和無人機進行大規(guī)模量化。而京東走的是自建物流體系，倉儲建設上肯定比菜鳥要下更大力氣，在無人車和無人機發(fā)展的要求和需求上也比菜鳥更強烈。就目前來看，智能貨倉確實提高了倉儲能力和效率。而無人配送方面，無人車、無人機目前只能在校園或是偏遠山區(qū)實行，想要在城市內(nèi)投入使用還需政策進一步開放。就最近電商們大肆宣揚的無人機來看，安全性還存在巨大隱患，如果不能在快遞流量大的城市使用，成本支出將成為一個巨大問題。如此看來，智能倉應該更靠譜。2.京東物流好風憑借力，當前物流行業(yè)正處于最好的發(fā)展時代。韌性十足的中國經(jīng)濟持續(xù)為物流高質(zhì)量發(fā)展帶來源動力，國家物流樞紐建設、交通強國建設等一系列重磅政策和文件出臺，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。同時，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命大勢之下，技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動物流基礎(chǔ)設施智能化迭代，人工智能、大數(shù)據(jù)、IoT、5G等洶涌而來，京東物流都正在推動物流行業(yè)成為這些技術(shù)最佳的應用場景，全國首個5G智能物流示范園區(qū)今年11月就將投用。新時代為物流行業(yè)發(fā)展帶來新的機遇，物流時效革命和體驗升級將一直持續(xù)。當前，京東物流正大力推進“城市群半日達”和“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃，以全球智能供應鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡（GSSC ）為基礎(chǔ)構(gòu)建“雙48小時”通路，加速國內(nèi)和全球商品流通。京東物流還聚焦“最先一公里”上行和“最后一公里”下沉進行多樣化創(chuàng)新探索，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流普惠。3.菜鳥物流菜鳥物流也可以定義為互聯(lián)網(wǎng)電商綜合體實體互聯(lián)網(wǎng)樂園。這樣來想，如果每個人童年都有一個迪斯尼夢，而菜鳥網(wǎng)絡構(gòu)建的這個夢幻公園，可能更加美妙：試想，每周五天上班之后，乘坐公交車或者免費大巴，也可以自駕，前去離自己不遠的菜鳥主題園區(qū)游玩，吃喝拉撒睡都能解決，即使不出門，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)訂購，隔天或者當天就能享受到比現(xiàn)在電商平臺更加便宜的商品。在園區(qū)，享受到跟互聯(lián)網(wǎng)上一樣感受的服務，利用支付寶交易，不滿意可以給商家差評。與萬達廣場相比，菜鳥網(wǎng)絡形成了一站式購物消費平臺，利用天貓的公信力和網(wǎng)友的基數(shù)，將菜鳥網(wǎng)絡打造成一個互聯(lián)網(wǎng)電商綜合體，解決當前主流網(wǎng)絡消費人群的線下消費、娛樂問題。菜鳥網(wǎng)絡的“物流基地”，更像是一個大型的主題公園，所有的商家以及身后的產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞著這個園區(qū)，快速高效的物流體驗讓消費者解決物流問題，在園區(qū)所有的物流，均可通過菜鳥物流到戶，線下的交易與線上同價，而商家僅獲得的是合理的利潤，因為物流的通暢，互聯(lián)網(wǎng)的口碑更顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)模式的銷量，所以商家也是獲利的，甚至利用互聯(lián)網(wǎng)造就品牌也不是不可能。基于每個城市的郊區(qū)為核心，形成于三四線城市的無縫連接，缺少時尚消費的中小城市的網(wǎng)友，也可以很方便的每周去趟菜鳥網(wǎng)絡轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、休閑、玩樂，或者到其他城市看看，都成為可能。菜鳥網(wǎng)絡形成的規(guī)模效應，解決了落地城市的招商引資、財政收入、就業(yè)、城市建設等政績問