日本式物流管理的特點.doc

本文檔系作者精心整理編輯，實用價值高。日本式物流管理的特點摘要：政府主導型的物流體系日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，整個物流發(fā)展方面推動作用十分顯著，規(guī)劃引導力度較大。日本物流發(fā)展一開始便強調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，在政府的統(tǒng)一規(guī)劃和市場運作的要求下日本式物流形成了各具特色的專業(yè)物流業(yè)物流、零售業(yè)物流和精細化的制造業(yè)物流。關(guān)鍵字：物流系統(tǒng)、專業(yè)物流、精細物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1963年從美國引進“物流”概念后，即開始受到企業(yè)和政府的高度重視。一、政府主導型的物流體系日本政府主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強調(diào)從社會角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會功能系統(tǒng)對循環(huán)型社會發(fā)展的貢獻。這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個物流發(fā)展方面的推動作用十分顯著，規(guī)劃引導力度較大。1、政策導向下的大物流體系目標1997年4月日本政府出臺了第一份物流策略方面的政策文件，即綜合物流施政大綱，提出在2001年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競爭力水平的成本，提供物流服務；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、環(huán)境問題以及交通安全問題。在通過幾年努力三大目標取得一定進展的基礎(chǔ)上，2001年7月6日日本國會又通過了新綜合物流施政大綱，指出如何加強國際競爭力，適應世界經(jīng)濟一體化新形勢；如何加強環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會；如何開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國民的需求，與國民生活相和諧等四個問題，確定了今后5年的奮斗目標，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟社會要求的新物流體系，從提供不亞于國際水平的物流服務目標出發(fā)，全方位推進各項施政措施，通過降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國際競爭力的物流市場。同時，為了解決日益嚴重的環(huán)境污染等社會問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個能減輕環(huán)境負擔的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會。 2、在全球化和追求循環(huán)型社會發(fā)展目標背景下，有目的有步驟的科學的規(guī)劃 日本物流發(fā)展是在60年代中葉經(jīng)濟剛開始騰飛的背景下邁步，當時交通運輸?shù)钠款i制約十分突出，而城市化發(fā)展又受制于國土條件的限制，不同于美國的城市化模式，因此日本物流發(fā)展一開始便強調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，為此在東京規(guī)劃了四大物流團地（園區(qū)），成為世界大城市處理好物流功能與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的典范，這是規(guī)劃重要作用的集中體現(xiàn)。規(guī)劃中既體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時也體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念。日本的經(jīng)驗是強調(diào)物流系統(tǒng)，如根據(jù)城市總體規(guī)劃，為確保城市交通暢通化和城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，對物流活動進行適當集聚，發(fā)展物流園區(qū)或基地等物流據(jù)點，處理好城區(qū)集配送據(jù)點規(guī)劃布局，同時對綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)提出規(guī)劃完善。首先，全面完善各項物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運輸體系的建設(shè)，既拉動了本國生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。其次，確立海運立國戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經(jīng)濟發(fā)展的生命線。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標準化、協(xié)作化方面取得進展。近年來，日本放寬了進出口管制，簡化了貿(mào)易手續(xù)，使進口手續(xù)平均所需的時間從約95小時縮短到87個小時；各大國際海港和國家指定港口普遍實行丁24小時全天候開放、進出口和海港手續(xù)的電子化及一次完成化等，大幅度改善了國際海港物流效率。同時降低包括船舶費用、貨物裝卸費用和卸貨碼頭費用在內(nèi)的國際海港費用，進出口集裝箱的陸上運輸費也作出相應降低。他們的目標是：“提供亞太地區(qū)最方便最具魅力的物流服務”。二、快速發(fā)展全面而規(guī)范的專業(yè)物流企業(yè)專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應運而生的。很多制造型企業(yè)為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應運而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務上。據(jù)2000年國際物流博覽會提供的資料，日本近20年來主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。而宏觀的物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，這一成本水平低于美國的10.7%。從專業(yè)物流業(yè)的特點來看包括以下幾點：1、專業(yè)物流企業(yè)的高裝備性物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：信息化廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標識技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。自動化自動引導小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（Robot System）技術(shù)等。智能化電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運輸系統(tǒng)（ITS）。集成化信息化、機械化、自動化和智能化于一體。2、多品種小批量的共同配送模式由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。長期以來，日本的物流業(yè)界在經(jīng)營管理過程中，逐漸積累了一些行之有效的原則，即“采集計劃化，配送共同化，運輸直達化，物流大量化，管理系統(tǒng)化”。這些原則的內(nèi)容十分豐富，綜合表現(xiàn)在采集、運輸、倉儲、包裝、配送的各個環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一個完整的物流體系，將物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)有機結(jié)合起來。3、致力于信息網(wǎng)絡(luò)對物流業(yè)的全方位覆蓋和信息技術(shù)的廣泛運用，并努力實現(xiàn)物流信息資源共事化以日本企業(yè)經(jīng)常用到的CargoMaster(庫存管理)系統(tǒng)的應用為例：當?shù)赇亴⒂嗁徯畔R總傳送到供應商手中后，供應商就可以利用這個系統(tǒng)向物流中心選定和配送貨物；而在物流中心或配送倉庫，包括進貨、保管、分類、加工與出貨等所有的需求信息、庫存數(shù)據(jù)和運行狀態(tài)都在這個系統(tǒng)中得到反映；在事務所、倉庫、流通加工車間甚至裝卸貨物的叉車上，都能得到這些物流信息或具體指令，而在每一個相關(guān)終端上工作的崗位責任人，也可以將工作結(jié)果和貨物流動的詳情輸入這個系統(tǒng)中心，操作起來簡單易行。運用這個系統(tǒng)的最大好處，就是對庫存情況完全可以做到“心中有數(shù)”，并通過數(shù)據(jù)交換促使“貨暢其流”。三、網(wǎng)絡(luò)渠道型的無所不包的零售商業(yè)物流體系零售業(yè)物流是廣義的與零售業(yè)有關(guān)的物流，是指人們生活中的商品從供貸方到零售企業(yè)以及通過零售企業(yè)銷售給消費者的物流過程。從日本零售業(yè)的物流結(jié)構(gòu)來看，是由零售業(yè)或批發(fā)商對商品的配送、流通加工(驗貨和標貼價簽等)和庫存等三個物流功能的分擔所決定的。這一結(jié)構(gòu)30年來發(fā)生了較大的變化，從“傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)” 到“面向店鋪支持的結(jié)構(gòu)”，直至今后“面向生產(chǎn)性的結(jié)構(gòu)”。在這30年間，為了減少店鋪的負擔，店鋪的物流功能逐步努力向上方轉(zhuǎn)移。轉(zhuǎn)移的地點有零售業(yè)所建立的物流中心和批發(fā)商兩個方向?，F(xiàn)在，連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)有80以上建立了物流中心。批發(fā)商也代為進行商品的標貼價簽和分包裝等作業(yè)，同時開展了不需要店鋪庫存商品的即 時商品補充服務，代替了零售業(yè)店鋪的后備區(qū)域功能。物流功能的向上移動，對于零售業(yè)是“第一的物流改革”，其結(jié)果使零售業(yè)的配送物流成本增加。現(xiàn)在的零售業(yè)配送物流的成本達到了食品類最終價格的67、零售業(yè)毛利的14的高水平。以日本零售業(yè)巨人“佳世客”公司的物流系統(tǒng)為例，“佳世客”(JUSCO)又稱“吉之島”，是銷售額居日本第三位的大企業(yè)。佳世客公司在創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過程中積累了許多成功經(jīng)驗。例如：通過企業(yè)聯(lián)合擴大經(jīng)營規(guī)模；高度重視和培養(yǎng)人才；發(fā)展超級市場連鎖店；開展國際經(jīng)營；根據(jù)市場變化調(diào)整店鋪布局；開發(fā)新業(yè)態(tài)；堅持為社會作貢獻；積極應用信息技術(shù)；不斷進行革新和創(chuàng)新。佳世客的成功，離不開其出色的物流系統(tǒng)。佳世客的物流系統(tǒng)主要包括三部分，即商品進貨階段的物流、店鋪內(nèi)部的物流和銷售給顧客以后的物流。佳世客的物流管理宗旨可以概括為四點：保證商品供應穩(wěn)定；努力降低流通成本；讓顧客感到滿意；有利于環(huán)境保護。佳世客的物流系統(tǒng)，是由物流管理系統(tǒng)（軟件）和物流基礎(chǔ)設(shè)施（硬件）兩大部分組成的，其功能主要有以下五點。1、 配送與中轉(zhuǎn)功能為了提高物流的效率，佳世客從1974年就在各地建立了具有集中接貨、驗貨、分貨、標價、配送等功能的配送中心。廠家和批發(fā)商負責把各種商品送到配送中心，在這里按店鋪把各種商品分開，分別把分好的商品定時、定量送到各個店鋪。另外，由于配送中心還可以集中處理各種票據(jù)等業(yè)務，有助于提高工作效率。2、倉儲功能 近幾年由于進口商品和自主開發(fā)的商品不斷增加，為統(tǒng)一保管和配送這類特殊商品，佳世客在各地建立了一部分具有倉儲功能的物流中心。這些物流中心擁有倉庫設(shè)施，可以根據(jù)供求狀況儲備一定數(shù)量的商品，也可以根據(jù)店鋪的要求改換包裝。3、加工功能 為了減少每一個店鋪的加工設(shè)備投資，提高商品加工的效率，佳世客從高速增長時期就建立了統(tǒng)一為店鋪加工、供應食品的加工流通中心。如各種肉類、水產(chǎn)、熟食等食品都由這些加工中心統(tǒng)一加工、包裝、標價、分貨和配送。4、服務功能 佳世客各個店鋪都經(jīng)銷一部分家具、大型家用電器、如電視機、洗衣機、冰箱、空調(diào)等，這類商品需要提供送貨、安裝、維修等服務。為了滿足顧客的需要，佳世客采取業(yè)務委托的方式，在全國建立了服務站網(wǎng)絡(luò)。其中一部分具有倉儲機能，可以保證在定貨后第二天就把貨送到顧客手中。 5、禮品服務功能 日本的企業(yè)、團體以及個人在每年夏季和歲末有向客戶和親友送禮問候的習慣，在這兩個季節(jié)，零售企業(yè)經(jīng)銷禮品的業(yè)務量比較大。為此，佳世客在全國建立了具有禮品服務功能的物流中心。這些中心不僅儲備一定數(shù)量的商品，還可以根據(jù)各個店鋪接到的定單集中進行包裝，并由快件運輸公司提供配送服務?？傊?，從上例可見一斑，零售業(yè)正在形成一個基于供應商零售商顧客三位一體的物流網(wǎng)絡(luò)，通過物流中心，以方便、快捷、靈活、優(yōu)質(zhì)、低成本來滿足零售業(yè)競爭的需要。四、基于JIT生產(chǎn)模式的精細化制造業(yè)物流JIT（Justintime，及時制）觀念最初是對汽車工業(yè)生產(chǎn)流程的描述，應用于豐田汽車的裝配線作業(yè)中，后在日本制造業(yè)廣泛普及，并在各業(yè)界中廣泛引起關(guān)注。基于JIT的實時制生產(chǎn)體系的采用可以加快貨物的流通速度，降低庫存水平，使補貨時間更加精確，達到降低成本、提高服務水平的目標。但高效、靈活的生產(chǎn)體系，離開了高效的實時物流的支持，是根本無法實現(xiàn)的。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，JIT要求實現(xiàn)生產(chǎn)制造的實時物流。實時物流與一般物流有很大不同，它對物流在數(shù)量、品種、質(zhì)量、交貨期上提出了更高的要求，特別是在交貨的實時性上。在實時物流中，取消了倉庫的概念，例如豐田公司只設(shè)“置場”臨時堆料，原材料和零配件只在此堆放幾個小時，短的只要幾分鐘，就被領(lǐng)用。在看板制度下，許多零件是等到下一個制造過程需要的幾個小時才上線生產(chǎn)。為使物流跟上生產(chǎn)的步伐不造成缺貨或生產(chǎn)延誤，豐田公司采用了全新的“拉動方式”，即在需要時由后工序的人員去前工序領(lǐng)取加工品的“領(lǐng)取方式”，此種方式存在于整個生產(chǎn)范圍(包括企業(yè)外部的零部件、原材料的供給)。這種方式使主動權(quán)掌握在本企業(yè)手中，使得在需要時得到物流的實時服務。要使實時生產(chǎn)能發(fā)揮作用，除了要求“準時化生產(chǎn)”外，還需要零配件廠商的實時物流做保障。零配件廠商多是和企業(yè)建立一種長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，是一種特殊的契約關(guān)系。一個零配件廠商的絕大部分產(chǎn)出都供應給一個或兩個主機廠，而主機廠一般會在供應商那里擁有一定的股份和指揮權(quán)。由于在長期交易關(guān)系中居于支配地位，大企業(yè)可以要求協(xié)作企業(yè)采用“最佳時態(tài)”供貨制，通過適時適量供應零部件來降低庫存，提高有效開工率。實時物流的要求者會提供一定的資金、技術(shù)援助以推廣實時生產(chǎn)和實時物流的概念和方式。同時供應商多少會建立一定的緩沖庫存以備不測，以免失掉長期的合同。不能完全避免，但數(shù)量大大降低。一些大企業(yè)將JIT生產(chǎn)體制和銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將日本全國經(jīng)銷商的電腦和總公司的電腦連網(wǎng)，銷售人員可以將客戶定貨的中容實時通知生產(chǎn)線，從而形成一個大規(guī)模的信息系統(tǒng)，訂貨手續(xù)大為簡化，訂單當天就可以傳入總公司的電腦中，交貨時間就可以減少10天以上，而且經(jīng)銷商的庫存也減少7080，大幅度降低了存貨成本。由于建立了“靈活銷售體系”，將產(chǎn)品分成小批量，以更快的速度銷售出去，進一步降低了產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的費用。同時JIT提高了交貨服務質(zhì)量，受其影響，交貨次數(shù)變得越加頻繁，而每次交貨數(shù)量相對減少，為此，很多公司都在實行頻繁而小批量的送貨服務。許多公司日益傾向于削減庫存，以免既占地又費錢。公司愿意通過有效的管理手段，并實施JIT進貨方式，以更頻繁少量的進貨降低保管費用。目前，日本大多數(shù)制造型