DS6—K5B計算機聯(lián)鎖教材

DS6-K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)教材第一章：設(shè)備簡介車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是具有故障安全特性的計算機實時控制系統(tǒng)，系統(tǒng)的基本功能是對車站行車指揮人員的操作命令及現(xiàn)場各種表示信息通過計算機進行邏輯運算，采用故障安全及冗余措施，從而有效的對信號機和道岔等設(shè)備實現(xiàn)安全控制。隨著計算機技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是高可靠技術(shù)的深入研究，使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠迅速適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸業(yè)的擴大和發(fā)展。DS6-K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，是北京全路通信信號設(shè)計院與日本京三公司生產(chǎn)的具有高可靠性和高安全性的專用計算機設(shè)備，結(jié)合DS6系列聯(lián)鎖軟件（通過鐵道部計算機聯(lián)鎖檢驗站測試的聯(lián)鎖軟件的核心程序和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)），系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能能滿足我國車站計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件的要求。DS6-K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖子系統(tǒng)采用了京三公司應(yīng)用于日本包括高速鐵路在內(nèi)的共計三百多個車站的二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)的聯(lián)鎖機。DS6-K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)綜合了國內(nèi)計算機聯(lián)鎖設(shè)備的實踐經(jīng)驗，與國外成熟的具有高可靠性和高安全性的專用計算機設(shè)備充分結(jié)合，使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性、可靠性和使用性達到了新的水平第二章 DS6-K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的區(qū)別目前我局裝備的DS6-K5B（以下簡稱K5B）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)分為控制臺操作方式和控顯器（計算機顯示器）操作方式兩種，本章以控顯器操作的K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為例，介紹與6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺操作的區(qū)別。一、基本操作方式不同：6502控制臺為按鈕式操作，K5B控顯器為鼠標操作；6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺為按鈕式操作，有部分功能需同時按壓兩個按鈕；K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控顯器為鼠標操作。采用鼠標辦理行車作業(yè)的操作方法與控制臺按鈕操作方法基本相同，但由于鼠標自身的特點，其操作方式不可能與控制臺按鈕式操作完全相同。由于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)只能用一個鼠標操作，不能同時點擊兩個按鈕。因此用鼠標操作時，采用延時抬起的方法代替6502設(shè)備同時按壓兩個按鈕的功能。總?cè)∠?、總?cè)私狻⒌啦砜偠?、道岔總反、道岔單鎖、道岔單解、道岔封閉、道岔解封、人解、區(qū)解等按鈕，操作時必須按規(guī)定操作順序，先點擊上述功能按鈕，后點擊其他相關(guān)的設(shè)備按鈕。在上述功能按鈕保持按下的延時期間內(nèi)，圖形顯示器上對應(yīng)的按鈕圖形凹下，并有延時倒計時顯示。使用鼠標操作鉛封按鈕時，需要首先點擊鉛封按鈕，顯示屏上彈出一個白色方框，方框中顯示紅色的需要輸入密碼按鈕的名稱。值班員確認按鈕名稱正確，輸入密碼后（原始密碼為888），點擊確認按鈕，密碼按鈕操作完成，然后進行相應(yīng)的操作即可生效。自復(fù)式按鈕：按下后能自行恢復(fù)的按鈕，在K5B設(shè)備顯示屏上除各種信號名、道岔名等點擊后立即恢復(fù)的按鈕外，凡能夠延時抬起的功能按鈕均為自復(fù)式按鈕（如：各種信號名、單鎖、單解、岔封、人解等）。非自復(fù)式按鈕：按下后不能自行恢復(fù)，需再次按下（或拉出）的按鈕，在K5B顯示屏上按下后無延時表示，需再次點擊后方可恢復(fù)的按鈕（如：總鎖、輔助、改方等）。二、區(qū)段解鎖操作方式不同：遇特殊情況需進行故障解鎖時，6502設(shè)備為同時按壓“總?cè)斯そ怄i”按鈕和“區(qū)段人工解鎖按鈕盤”上的有關(guān)區(qū)段的按鈕，有關(guān)區(qū)段即可解鎖；K5B設(shè)備為點擊“區(qū)解”按鈕，輸入密碼，點擊確認，在10秒延時時間內(nèi)點擊站場線路圖軌道附近的區(qū)段“軌道名”，進路即可解鎖；需要注意的是K5B計算機聯(lián)鎖設(shè)備有時將幾個道岔軌道區(qū)段合并為一個“軌道名”，因此在進行區(qū)段解鎖時，一定要清楚每個道岔軌道區(qū)段相對應(yīng)的“軌道名”，以便能夠及時解鎖進路。連續(xù)兩個及其以上軌道區(qū)段漏解鎖時，要由進路的終端向始端進行逐段解鎖，否則，進路將不能解鎖。三、引導(dǎo)進路的解鎖方式不同：需解鎖引導(dǎo)進路時，6502設(shè)備為同時按壓“總?cè)斯そ怄i”按鈕和進路的始端按鈕；K5B設(shè)備為點擊“人解”按鈕，輸入密碼、點擊確認，在10秒延時內(nèi)點擊開放的引導(dǎo)信號的始端按鈕。四、全站停電后解鎖進路的方式不同：遇全站信號聯(lián)鎖設(shè)備停電恢復(fù)后道岔軌道區(qū)段均在鎖閉狀態(tài)，不能正常操作，6502設(shè)備為逐段同時按壓“總?cè)斯そ怄i”按鈕和“區(qū)段解鎖按鈕盤”上的有關(guān)區(qū)段的按鈕，各軌道區(qū)段逐段解鎖。K5B設(shè)備為點擊“上電解鎖”按鈕；“上電解鎖按鈕”平時隱藏，停電恢復(fù)后隨“上電鎖閉”提示的顯示而在顯示屏上出現(xiàn)，解鎖結(jié)束后隱藏。上電解鎖按鈕為鉛封自復(fù)式按鈕，用一個白色方框表示。按壓該按鈕后，輸入密碼、點擊確認后，其方框顏色由白色轉(zhuǎn)為紅色，表示按鈕按下。大約1秒鐘后恢復(fù)為白色，表示按鈕抬起，各道岔軌道區(qū)段立即解鎖。比較：K5B設(shè)備停電恢復(fù)后的解鎖方式更加方便、快捷。五、按鈕設(shè)置不同：6502設(shè)備的有關(guān)道岔、軌道區(qū)段均單獨設(shè)按鈕操作；K5B的道岔、軌道區(qū)段均以名稱（或數(shù)字）設(shè)在站場線路圖軌道附近。比較：K5B設(shè)備的顯示設(shè)置更加合理、更加直觀、更加集中，不足之處就是：道岔名數(shù)字號太小，鼠標不易放置準確。六、報警方式不同：遇有設(shè)備故障或誤操作等情況時，6502設(shè)備的各種報警方式均為“電鈴鳴響”（如：擠岔鈴聲、熔絲報警等）；而K5B設(shè)備針對各種不同的故障能夠發(fā)出不同的語音報警提示（如：真人語音提示：道岔無表示等）。比較：6502設(shè)備遇有電鈴鳴響時，不易及時發(fā)現(xiàn)故障處所，而K5B設(shè)備能夠馬上知道故障所在，能夠立即采取有針對性的措施，使問題能夠及時得到解決。七、進路漏解鎖后軌道顯示不同：遇有列車（車列）通過后進路漏解鎖或軌道區(qū)段故障恢復(fù)后，6502設(shè)備控制臺顯示為“白光帶”；而K5B設(shè)備顯示屏顯示為“綠光帶”，“綠光帶”和6502設(shè)備“白光帶”的性質(zhì)一樣，都是進路漏解鎖的表示，一般采用“區(qū)解”方式解鎖進路。當(dāng)K5B設(shè)備遇有一整條進路均為“綠光帶”時，可采用重復(fù)開放信號后再取消的方式解鎖進路。八、 確認進路方式不同：當(dāng)使用道岔單操準備進路時，6502設(shè)備規(guī)定需通過光帶確認進路道岔位置（按下“接通光帶”按鈕，控制臺顯示白光帶）；K5B設(shè)備不設(shè)置“接通光帶”按鈕，在進路準備好后，為通過藍色實線或道岔缺口確認進路道岔的位置，在K5B顯示屏線路圖道岔處，藍色實線的位置為進路道岔的正確位置，有缺口的位置為非進路的位置。比較：遇有非正常情況確認進路時，6502設(shè)備接通光帶后比較容易確認，而K5B設(shè)備確認較為困難，因此在確認時一定要特別注意。九、排列進路的過程不同：在排列列車或調(diào)車進路時，6502控制臺在按下進路的始端按鈕后“排列進路表示燈”點亮紅燈，表示聯(lián)鎖設(shè)備正在按規(guī)定動作，道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置，直至按下終端按鈕后，“排列進路表示燈”熄滅，光帶點亮、信號開放；而K5B設(shè)備未設(shè)置“排列進路表示燈”，按下進路的始終端按鈕后直接排列進路，不存在排列進路表示。比較：6502設(shè)備在排列進路時可監(jiān)督聯(lián)鎖設(shè)備動作情況，對于車務(wù)人員來說，主要是確認始端按鈕已按下，杜絕反排或錯排進路；而K5B設(shè)備雖未設(shè)“排列進路表示燈”，但排列進路時信號按鈕閃爍較明顯，只要嚴格按照“眼看、手指、口呼”和二次確認的制度，一般不會出現(xiàn)反排或錯排進路的情況。十、信號機復(fù)示器表示不同：6502控制臺信號機復(fù)示器顯示：進站信號機關(guān)閉狀態(tài)下為紅燈，出站信號機無表示；當(dāng)信號開放后，不論現(xiàn)場顯示什么信號，控制臺信號機復(fù)示器均為綠色表示（引導(dǎo)、調(diào)車信號除外）；而 K5B設(shè)備不論信號開放還是關(guān)閉，不論顯示何種信號，顯示屏復(fù)示器均能完全復(fù)示信號機的各種表示。比較：K5B設(shè)備比6502設(shè)備顯示更直觀、更易確認信號開放狀態(tài)。十一、進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段紅光帶開放引導(dǎo)信號方式不同：當(dāng)進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，開放引導(dǎo)信號接車時，6502設(shè)備為辦理好進路后一直按壓“引導(dǎo)”信號按鈕，直至列車頭部進入進站信號機內(nèi)方為止；而K5B設(shè)備在進路準備好后，點擊“引導(dǎo)”信號按鈕，輸入密碼、點擊確認，引導(dǎo)信號開放后，在15秒延時內(nèi)連續(xù)點擊“引導(dǎo)”信號按鈕（不需輸入密碼和點擊確認），直至列車頭部進入進站信號機內(nèi)方為止。比較：K5B設(shè)備相對于6502設(shè)備在該項功能上，勞動強度要低，在15秒時間內(nèi)只要點擊鼠標即可，而6502設(shè)備按壓后必須一直保持按壓狀態(tài)，只要一松手就會造成引導(dǎo)信號關(guān)閉，因此，K5B設(shè)備設(shè)計較為合理。十二、K5B增加了“岔封”“岔解”“鈕封”“鈕解”按鈕K5B設(shè)備的“單鎖”“單解”按鈕相當(dāng)于6502設(shè)備的道岔單操鎖閉按鈕，用于對道岔進行單獨鎖閉和單獨解鎖操作。道岔單獨鎖閉后可以排列經(jīng)過該道岔當(dāng)前位置的進路，但是不能單操道岔（“單鎖”表示為：道岔岔尖處一個圓圈，定位為綠色，反位為黃色）。“岔封”“岔解”按鈕是在施工、維修等情況下對道岔進行單獨封鎖/解鎖操作。道岔“岔封”后不能再排列經(jīng)過此道岔的進路，但是可以單操道岔（“岔封”表示為：道岔名稱上顯示一個紅框）?！扳o封”“鈕解” 用于對信號按鈕進行單獨封鎖、解封操作。信號按鈕封鎖后不能排列以此信號為始終端的進路?！扳o封”“鈕解”按鈕相當(dāng)于6502設(shè)備的“安全帽”，除對按鈕封閉外，還可起到“區(qū)間封鎖”“區(qū)間占用”“線路封鎖”等揭掛表示作用。（注意：使用“鈕封”按鈕作為揭掛表示時，會影響進路信號的辦理，當(dāng)辦理進路時，應(yīng)將“鈕封”的按鈕解封后再進行）。第三章 K5B設(shè)備各種進路的解鎖方式一、全站信號聯(lián)鎖設(shè)備停電恢復(fù)時道岔軌道區(qū)段的解鎖方式： K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為雙系熱備（顯示器的下方報警區(qū)域內(nèi)顯示“一系、二系”表示燈。一系燈對應(yīng)聯(lián)鎖一系的工作情況，二系燈對應(yīng)聯(lián)鎖二系的工作情況。表示燈亮綠燈代表相應(yīng)的系在工作狀態(tài)，亮黃燈的代表相應(yīng)的系在熱備狀態(tài)，亮紅燈的代表相應(yīng)的系在冷備狀態(tài)）。重新開機時，道岔處于鎖閉狀態(tài)，屏幕上有“上電鎖閉”的提示。在此提示下，全站道岔處于鎖閉狀態(tài)，不能辦理任何進路。上電解鎖按鈕隨“上電鎖閉”提示的顯示而在顯示屏顯示，隨“上電解鎖”提示的出現(xiàn)而消隱。本系統(tǒng)聯(lián)鎖雙系均重新開機時，必須首先人工確認站內(nèi)機車、車輛均已停穩(wěn)，然后按壓“上電解鎖”按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，使屏幕上“上電鎖閉”的提示消失后才能正常辦理進路。1、不需要解鎖的條件雙系統(tǒng)沒有全部停電：一系在使用狀態(tài)，二系在熱備狀態(tài)，一系停電后，二系可迅速補上，不會停電。微機系統(tǒng)電源出口后的設(shè)備停電：原因：所有受計算機驅(qū)動的繼電器工作所需的24V電源由微機系統(tǒng)給出，所以當(dāng)微機出口后的設(shè)備故障停電時，并不影響系統(tǒng)運行，只有系統(tǒng)斷電時才會出現(xiàn)道岔軌道區(qū)段不解鎖的現(xiàn)象；因此，有時雖然設(shè)備斷電，但恢復(fù)后并未出現(xiàn)進路鎖閉的現(xiàn)象。微機主機UPS（蓄電池）有電：每個電腦主機都有一個UPS（蓄電池），UPS在系統(tǒng)斷電后可供大約20分鐘的電源，如在20分鐘內(nèi)故障修復(fù)，恢復(fù)供電，設(shè)備也不會出現(xiàn)全部鎖閉的現(xiàn)象。2、需要解鎖時“非常站控”按鈕的使用：CTC操作的車站，當(dāng)控顯系統(tǒng)倒機后（停電恢復(fù)后），必須首先將“非常站控”按鈕按下，方可辦理其他操作?！胺浅Ｕ究亍卑粹o按下時，方框為紅色表示。在全站信號聯(lián)鎖設(shè)備停電恢復(fù)后，首先確認道岔軌道區(qū)段是否處于鎖閉狀態(tài)（確認道岔軌道顯示和“上電鎖閉”提示），如未處于鎖閉狀態(tài)，則可直接操作，如處于鎖閉狀態(tài)，再確認“非常站控”按鈕框是否為紅色，如是紅色則證明是在車站控制狀態(tài)下，可直接操作“上電解鎖”按鈕，輸入密碼、點擊確認即可解鎖。二、引導(dǎo)進路的各種解鎖方式：1、正常情況下因進站信號機故障而直接開放的引導(dǎo)信號：取消引導(dǎo)進路，需先點擊“人解”按鈕，輸入密碼、點擊確認，在倒計時結(jié)束之前點擊要取消的引導(dǎo)信號的始端按鈕后即可解鎖。注意：在點擊“人解”按鈕后的10秒倒計時內(nèi)必須迅速點擊要取消的引導(dǎo)信號的始端按鈕，否則有可能在規(guī)定時間內(nèi)完不成操作。2、正常情況下因進路上軌道電路故障而直接開放的引導(dǎo)信號：解鎖該進路時，有可能出現(xiàn)兩種情況：一是故障區(qū)段的紅光帶隨列車通過后自行消失，此時，進路應(yīng)為引導(dǎo)鎖閉，可采用與第一項相同的方式解鎖進路。二是在列車通過后故障區(qū)段的紅光帶（其后方區(qū)段均不能解鎖）依然存在或出現(xiàn)“綠光帶”，則該進路只能采取“區(qū)解”方式解鎖鎖閉的軌道區(qū)段。3、開放列車信號后因進站信號機故障造成信號關(guān)閉后開放的引導(dǎo)信號：遇到此種情況，應(yīng)使用“區(qū)解”方式解鎖進路。（參考資料：行規(guī)附件六 6502型電氣集中使用說明第263頁：6.當(dāng)辦理進路后、列車到達接近區(qū)段時，發(fā)現(xiàn)因信號燈泡斷絲，使接車信號顯示紅燈，如原排列的白光帶仍在點亮，此時，車站值班員可以按下引導(dǎo)信號按鈕，辦理引導(dǎo)接車。當(dāng)列車完全進入股道后，車站值班員需按下總?cè)斯そ怄i按鈕和進路上的區(qū)段人工解鎖按鈕，才能將進路解鎖）。行規(guī)對該情況下需使用“區(qū)解”方式解鎖進路的條件共有3個：1、辦理進路后；2、列車到達接近區(qū)段時；3、信號燈泡斷絲。一般情況下具備第一和第三個條件，至于列車未到達接近區(qū)段是否使用區(qū)解方式解鎖進路，還有待于進一步驗證。4、開放列車信號后因進路上軌道電路故障造成信號關(guān)閉后開放的引導(dǎo)信號：遇到此種情況應(yīng)看列車通過后顯示屏進路光帶表示，如故障區(qū)段的紅光帶隨列車通過后自行消失，此時，進路應(yīng)為引導(dǎo)鎖閉，可采用“人解”方式解鎖進路；如在列車通過后故障區(qū)段的紅光帶（其后方區(qū)段均不能解鎖）依然存在或出現(xiàn)“綠光帶”，則該進路只能采取“區(qū)解”方式解鎖鎖閉的軌道區(qū)段。5、列車進入接近區(qū)段后取消引導(dǎo)信號：當(dāng)列車進路信號開放且列車接近后，如果進路內(nèi)方區(qū)段故障，將列車進路轉(zhuǎn)為引導(dǎo)進路后，這條引導(dǎo)進路不能立即取消。如果要取消這條引導(dǎo)進路，在辦理了取消引導(dǎo)進路的操作后，需要延時3分鐘，進路方可解鎖，以保證行車安全。三、進路漏解鎖的各種解鎖方式：1、進路漏解鎖的原因分析：產(chǎn)生進路漏解鎖的原因一般是由于該進路不符合“三點檢查”的解鎖要求。正常情況下，當(dāng)列車或調(diào)車車列沿進路通過時，軌道區(qū)段依次逐段解鎖，稱為進路區(qū)分解鎖。對咽喉區(qū)的軌道區(qū)段，必須滿足以下三點才能使該區(qū)段解鎖，稱為“三點檢查”：車列已出清相鄰的前方區(qū)段并已解鎖；車列進入本區(qū)段并出清本區(qū)段；車列駛?cè)胂乱粋€區(qū)段。這樣做的目的是為了避免當(dāng)某區(qū)段發(fā)生故障時，造成錯誤解鎖。也就是說，當(dāng)排列好一條進路后，只有車列逐段進入，然后順序逐段出清方可正常解鎖，如未經(jīng)過進路的始端軌道區(qū)段直接使進路的中部軌道區(qū)段變紅，則不符合聯(lián)鎖關(guān)系關(guān)于“三點檢查”的要求。比較常見的有因軌道電路分路不良造成的進路漏解鎖（在辦理的一條進路中，有部分軌道區(qū)段是分路不良區(qū)段，當(dāng)列車或車列通過該區(qū)段時，因分路不良造成未壓起，而直接進入后方區(qū)段，聯(lián)鎖關(guān)系即理解為不符合“三點檢查”有關(guān)進路逐段進入、逐段出清的條件，隨即出現(xiàn)進路漏解鎖現(xiàn)象）。2、進路漏解鎖的正常情況下解鎖方式：正常情況下，發(fā)現(xiàn)進路漏解鎖時，點擊相應(yīng)咽喉的“區(qū)解”按鈕，輸入密碼、點擊確認后，在10秒延時內(nèi)再點擊顯示屏線路圖上漏解鎖的區(qū)段的“軌道名”，該區(qū)段即可解鎖（多個區(qū)段時應(yīng)從進路的終端向始端順序解鎖）。3、“重復(fù)開放信號后再取消”解鎖進路：遇有列車或車列通過后也可采用“重復(fù)開放信號后再取消”的方法取消進路，但必須符合以下條件：不能重復(fù)開放占用線路上的列車、調(diào)車信號，以免給司機和調(diào)車人員造成誤解；漏解鎖的進路必須為一整條進路：當(dāng)漏解鎖的進路為一整條進路時方可采用此辦法，如進路上部分軌道區(qū)段解鎖、部分未解鎖，只能采用“區(qū)解”方式解鎖進路。4、原路返回的解鎖方式：原路返回可采用 “區(qū)解”方式：車列出清軌道區(qū)段后，對未解鎖的區(qū)段采用“區(qū)解”方式解鎖進路。5、列車通過后進路漏解鎖的同時，后續(xù)列車已進入接近區(qū)段的解鎖方式；在正常開放列車信號，列車通過該進路后進路漏解鎖，在進路漏解鎖的同時，后續(xù)列車已進入接近區(qū)段，此時，必須使用“區(qū)解”延時解鎖方式解鎖該進路，第一次點擊“區(qū)解”按鈕開始延時，在延時3分鐘（30秒）后，再次點擊“區(qū)解”按鈕，輸入密碼、點擊確認后，點擊相應(yīng)區(qū)段的“軌道名”，方可解鎖進路。這種延時解鎖的設(shè)計主要是為安全起見，信號開放且列車接近后，如因信號故障關(guān)閉，自信號故障關(guān)閉起，進站信號機及正線上的出站信號機需3分鐘，其他信號機需30秒延時后，進行區(qū)段事故解鎖操作方可生效。如在延時期間內(nèi)進行區(qū)段事故解鎖操作，操作無效，顯示屏上同時顯示事故解鎖延時操作剩余等待時間）。6、使用“區(qū)解”方式解鎖進路的順序：由進路的終端向始端順序解鎖。四、需采用延時解鎖的各種情況：1、需延時操作的原因和操作方式： 需延時解鎖的進路一般為進路的接近區(qū)段被占用，不能用“取消” 按鈕取消，需進行延時解鎖的進路。操作方式為：點擊“人解”按鈕，輸入密碼、點擊確認后，再點擊該進路的始端按鈕，信號立即關(guān)閉，但進路不能立即解鎖，白光帶依然點亮，在延長規(guī)定的時間后方可解鎖。這樣做的目的是為在關(guān)閉信號后留給司機充足的準備時間，防止因隨意變更進路，造成在進路變更途中，道岔正在轉(zhuǎn)換時，列車壓上進路，從而造成列車脫軌、擠岔或更大的事故。如進路能夠延時解鎖，最多也就會造成列車冒進信號（一般C類事故），而不會發(fā)生更大的事故。2、有關(guān)進路的鎖閉區(qū)段： 行規(guī)附件六 6502型電氣集中使用說明第245頁：“1.出站信號機的接近鎖閉區(qū)段為發(fā)車股道；對于正線出站信號機當(dāng)辦理通過進路時，其接近區(qū)段為自進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段開始作為接近區(qū)段；當(dāng)信號機前方有進路信號機時，則自進路信號機開始作為接近區(qū)段。2.進站信號機的接近區(qū)段，在自動閉塞區(qū)段為鄰近進站信號機的閉塞分區(qū)。3.調(diào)車信號機的接近區(qū)段為信號機外方相鄰的軌道區(qū)段；當(dāng)信號機外方未設(shè)軌道電路時，該信號機開放后即作為接近。行規(guī)主要是針對三顯示區(qū)段，進站信號機的接近鎖閉區(qū)段只有一個閉塞分區(qū)；四顯示自動閉塞區(qū)段，當(dāng)辦理通過進路時，進站信號機的接近鎖閉區(qū)段為二接近和三接近兩個閉塞分區(qū)（設(shè)有五個接近區(qū)段車站，接近鎖閉區(qū)段為第三接近、第四接近、第五接近三個閉塞分區(qū)）；在K5B設(shè)備上，無論進站信號機開放的是正向進路還是側(cè)向進路，進站信號機的接近鎖閉區(qū)段均以二接近（五個接近區(qū)段的車站為三接近）開始作為鎖閉區(qū)段，因此在K5B設(shè)備上，只要列車壓上二接近（五個接近區(qū)段的車站為三接近），取消接車進路就必須使用延時解鎖的方法辦理。通過進路時，出站信號的接近鎖閉區(qū)段？出站信號機的接近鎖閉區(qū)段為三接近（五個接近區(qū)段的車站為四接近）開始至進路上的各道岔軌道區(qū)段和股道。高速列車運行區(qū)段（膠濟客專），列車緊急制動距離的最高值是3200米，那么，兩個閉塞分區(qū)的長度就不能滿足緊急制度距離的要求，需三個閉塞分區(qū)的長度（33004200米）方可保證列車的制動距離的需要，方可保證列車在得到進站信號機由開放狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉時，能夠在進站信號機前停車。明確本站的接近鎖閉區(qū)段對正確解鎖進路、及時應(yīng)對調(diào)度員變更進路的要求非常重要，有時直向進路和側(cè)向進路的接近鎖閉區(qū)段不同，這一點大家一定要注意。3、具體延時時間：進站和正線出站列車進路為3分鐘，側(cè)線發(fā)車進路和調(diào)車進路須經(jīng)30秒延時后進路方可解鎖，在K5B顯示屏下方有延時顯示。4、須注意的幾個事項：根據(jù)K5B使用操作說明的規(guī)定：進路的鎖閉區(qū)段被占用時，如果用“區(qū)解”方式解鎖進路，也需要延時，并且在延時后方可操作（參考資料：K5B設(shè)備操作說明有關(guān)“區(qū)解”按鈕的使用部分：“為安全起見，信號開放且列車接近后，如因信號故障關(guān)閉，自信號故障關(guān)閉起，進站信號機及正線上的出站信號機需3分鐘，其他信號機需30秒延時后，進行區(qū)段事故解鎖操作方可生效。如在延時期間內(nèi)進行區(qū)段事故解鎖操作，操作無效，顯示屏上同時顯示事故解鎖延時操作剩余等待時間”）無論是信號故障關(guān)閉還是人工關(guān)閉，使用“區(qū)解”方式都需要延時（比如：在辦理了側(cè)線發(fā)車進路、開放出站信號后，調(diào)度員要求取消側(cè)線的發(fā)車進路，先通正線，正常情況下在通知司機后，點擊“人解”按鈕，輸入密碼、點擊確認，再點擊進路的始端按鈕，延時30秒后進路解鎖。但是，如果車站值班員為了快速解鎖進路，在點擊取消信號后使用“區(qū)解”方式解鎖進路，則也需要延時30秒后方能操作，方能解鎖。）第四章 K5B設(shè)備變更運行方向及輔助辦理一、正常辦理變更列車運行方向：對每個反向發(fā)車口（也就是正方向的接車端，正向發(fā)車端未設(shè)置），設(shè)置密碼非自復(fù)式允許改方按鈕。辦理反向發(fā)車進路前，必須首先按下相應(yīng)方向的允許改方按鈕。關(guān)于“改方”按鈕： “改方”功能對辦理反方向發(fā)車進路進行限制，在按下“改方”按鈕前，即使由于錯按信號按鈕，反排進路，該進路也不會成立，只有按下“改方”按鈕后，再順序點擊反方向發(fā)車進路的始終端按鈕，反方向發(fā)車進路才能辦理，因此，“改方”按鈕功能在防止誤操作信號，確保行車安全中有著非常重要的作用。操作菜單上設(shè)置“輔助”按鈕。點擊該按鈕，顯示屏上該咽喉區(qū)所有輔助按鈕、允許改方按鈕在顯示/消隱間切換。上述按鈕未按壓時，按鈕為白色方框。按鈕按壓有效后，變化為紅色方框，允許改方按鈕燈黃閃，顯示屏上同時出現(xiàn)相應(yīng)的提示。按鈕抬起后，該按鈕方框恢復(fù)為白色。具體辦理方式： 在通常情況下，雙線自動閉塞區(qū)段的上、下行兩條正線，基本固定在一個方向（均為左側(cè)單方向運行）。如果本方向為接車站狀態(tài)，其接車箭頭點亮；如果本方向為發(fā)車站狀態(tài)，其發(fā)車箭頭點亮。向正方向發(fā)車口辦理發(fā)車進路：當(dāng)本方向點亮發(fā)車箭頭或接車方向黃色箭頭（由反向恢復(fù)正向）時，按下進路的始端按鈕和終端按鈕，發(fā)車箭頭為紅色，即可開放出站信號。向反方向發(fā)車口（正方向接車口）辦理發(fā)車進路：當(dāng)本方向接車箭頭為黃色時，首先按壓該方向的“改方”按鈕，輸入密碼、點擊確認，“改方”燈黃閃后，順序點擊進路的始終端按鈕，辦理反向發(fā)車進路，區(qū)間每個閉塞分區(qū)的紅光帶順序點亮后再順序熄滅，區(qū)間通過信號機燈光熄滅，反方向出站信號機開放，即可使方向電路自動改變運行方向。運行方向改變過、信號開放后，兩站的區(qū)間方向箭頭同時點亮紅色。當(dāng)列車完全駛?cè)胄陆榆囌荆瑓^(qū)間恢復(fù)空閑9秒后，新發(fā)車站又無辦理發(fā)車進路時，區(qū)間方向箭頭恢復(fù)為發(fā)車站綠色、接車站黃色，電路進入另一個穩(wěn)態(tài)。由此可以總結(jié)為：改變運行方向的主動權(quán)是在接車站一方。只要處于接車方向的車站辦理發(fā)車作業(yè)，就改變了原來的運行方向而成為發(fā)車站一方。而原發(fā)車站會隨著對方站辦理了發(fā)車進路而被動地成為接車站?；謴?fù)正方向的操作方法：若須恢復(fù)正方向時，方法很簡單，在確認列車到達，區(qū)間恢復(fù)空閑9秒后，新發(fā)車站又無辦理發(fā)車進路時，區(qū)間方向箭頭恢復(fù)為黃色或綠色的情況下，順序點擊進路的始終端按鈕，辦理正向發(fā)車進路，區(qū)間每個閉塞分區(qū)的紅光帶順序點亮后再順序熄滅，區(qū)間通過信號機燈光恢復(fù)點亮，正方向出站信號機開放，即可使方向電路自動恢復(fù)為正方向。須注意的幾個事項：辦理反方向進路前必須取消該方向有關(guān)線路的所有進路，該區(qū)間必須空閑，方向箭頭不得為紅色。改變運行方向前，必須首先點擊“改方”按鈕。正方向可按自動閉塞法，辦理列車連續(xù)追蹤運行，反方向必須按站間區(qū)間掌握，必須確認站間區(qū)間空閑方可辦理發(fā)車。辦理反方向發(fā)車時，必須現(xiàn)場確認出站信號機的反方向發(fā)車進路表示器的白色燈光。反向發(fā)車站的反方向出站信號機的開放與否和反向接車站的反方向進站信號機的開放與否沒有必然的關(guān)系。雙方站在改變運行方向過程中，要求兩次辦理的間隔時間不得少于13秒。二、輔助辦理變更列車運行方向：1、有關(guān)按鈕設(shè)置及使用：區(qū)間二線制方向電路中，自動閉塞區(qū)間的各個方向均設(shè)有帶密碼的總輔助按鈕、接車輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕。操作菜單上設(shè)置“輔助”按鈕。點擊該按鈕，顯示屏上該咽喉區(qū)所有輔助按鈕、允許改方按鈕在顯示/消隱間切換。上述按鈕未按壓時，按鈕為白色方框。按鈕按壓有效后，變化為紅色方框，總輔助、接車輔助按鈕、發(fā)車輔助按鈕同時出現(xiàn)按鈕倒計時，顯示屏上同時出現(xiàn)相應(yīng)的提示。按鈕抬起后，該按鈕方框恢復(fù)為白色。總輔助按鈕：輔助辦理時，必須首先點擊該按鈕，輸入密碼（888）后點擊確認按鈕，其按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕的倒計時（10秒），表示該按鈕在按下狀態(tài)；10秒計時內(nèi)，再次點擊該按鈕，按鈕抬起，其按鈕方框恢復(fù)為白色；倒計時結(jié)束后，該按鈕自動抬起，其按鈕方框恢復(fù)為白色。接車輔助按鈕：在總輔助按鈕按下后點擊該按鈕，輸入密碼（888）后點擊確認按鈕，其按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕倒計時（5秒）。在此倒計時內(nèi)該按鈕保持按下狀態(tài)。倒計時結(jié)束后，該按鈕自動抬起，其按鈕方框恢復(fù)為白色。發(fā)車輔助按鈕：在總輔助按鈕按下后點擊該按鈕，輸入密碼（888）后點擊確認按鈕，其按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕的倒計時（25秒）。在此倒計時內(nèi)該按鈕保持按下狀態(tài)。倒計時結(jié)束后，該按鈕自動抬起，其按鈕方框恢復(fù)為白色。在該按鈕25秒倒計時結(jié)束前，如果重復(fù)點擊發(fā)車輔助按鈕，輸入密碼（888）后點擊確認按鈕，該按鈕重新計時，可使其連續(xù)保持按下狀態(tài)。2、須輔助辦理的條件：當(dāng)區(qū)間檢查設(shè)備發(fā)生故障（一般為紅光帶）或方向電路因故出現(xiàn)相鄰的兩站同為接車站的“雙接”現(xiàn)象（即它們均點亮紅色接車箭頭）時，必須采用輔助辦理方式才能改變運行方向。此時兩站值班員通過電話經(jīng)共同確認區(qū)間無車、雙方都未辦理發(fā)車進路、紅色箭頭點亮純系設(shè)備發(fā)生故障所致后，均按規(guī)定手續(xù)登記，共同進行輔助辦理。3、輔助辦理方式：不管是區(qū)間檢查設(shè)備發(fā)生了故障，還是方向電路出現(xiàn)了“雙接”現(xiàn)象，其輔助辦理方式都是一樣的，由想要改變成發(fā)車站一方的車站值班員首先辦理（也可是正向、也可是反向，一般為正向）。如：本站作為發(fā)車站時，車站值班員首先點擊相應(yīng)發(fā)車方向的“總輔助”按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，“總輔助”按鈕方框變化為紅色，表示按鈕在按下狀態(tài)，點擊其“發(fā)車輔助”按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，發(fā)車輔助按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕的倒計時（25秒），表示該按鈕保持在按下狀態(tài)。此時輔助燈亮白燈，區(qū)間方向箭頭為穩(wěn)定紅色，本站開始輔助辦理，此后，本站值班員通知鄰站值班員按下相應(yīng)的“總輔助”按鈕及“接車輔助”按鈕。當(dāng)鄰站值班員按鈕按下之后，鄰站的輔助燈點亮白燈，幾秒鐘后，本站的發(fā)車綠色箭頭點亮，輔助繼續(xù)點亮白燈，表示本站已經(jīng)改變?yōu)榘l(fā)車站。辦理發(fā)車進路，開放出站信號，輔助燈依然為白色，直至列車出站，輔助燈方熄滅，至此表明發(fā)車站一次輔助辦理結(jié)束。如果在“發(fā)車輔助”按鈕按下的25秒內(nèi)方向電路未能正常動作（本站的發(fā)車綠色箭頭未點亮），要求本站值班員在發(fā)車輔助按鈕25秒倒計時結(jié)束前，重復(fù)點擊發(fā)車輔助按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，使發(fā)車輔助按鈕重新計時，保持連續(xù)按下狀態(tài)，直至運行方向改變。出現(xiàn)這種情況的主要原因是兩臨站聯(lián)系不暢，在發(fā)車方輔助辦理后，接車方?jīng)]有及時跟上，因此，在須輔助辦理時，相鄰站一定要提前做好準備，保持通信渠道暢通，最好有電務(wù)人員在場，方可確保順利辦理。4、兩相鄰站分別為6502設(shè)備與K5B設(shè)備的輔助辦理：K5B車站首先辦理時：車站值班員在確認符合輔助辦理的條件后，首先點擊該方向的“總輔助”按鈕，輸入密碼，點擊確認，點擊“發(fā)車輔助”按鈕，輸入密碼，點擊確認后延時25秒；此時，通知6502設(shè)備的接車站，6502設(shè)備的車站值班員破封同時按下“總輔助”按鈕和“接車輔助”按鈕，待確認輔助表示燈點亮白燈后松手，在K5B車站變?yōu)榘l(fā)車綠色箭頭，6502車站接車表示燈為黃燈后，表示輔助辦理成功。6502車站首先辦理：車站值班員在確認符合輔助辦理的條件后，破封同時按下“總輔助”按鈕和“發(fā)車輔助”按鈕（不能松手），立即通知K5B設(shè)備的接車站，K5B設(shè)備的車站值班員點擊“總輔助”按鈕，輸入密碼，點擊確認，然后點擊“接車輔助”按鈕，輸入密碼，點擊確認后延時5秒，輔助表示燈點亮白燈，接車黃色箭頭點亮，6502車站在確認發(fā)車表示燈點亮綠燈后方可松手，至此，輔助辦理成功。5、注意事項：在輔助辦理過程中，如有一方輔助按鈕按下后，顯示屏上區(qū)間方向箭頭（6502為監(jiān)督區(qū)間表示燈）為紅閃，表示信號設(shè)備存在故障，此時輔助辦理不能繼續(xù)進行，需通知對方暫停辦理。待信號故障恢復(fù)后，才能使本電路恢復(fù)正常辦理或仍進行輔助辦理。改變運行方向，必須加強與對方站的電話聯(lián)系，而且要在區(qū)間空閑的情況下進行。輔助辦理時，必須共同確認區(qū)間無車，并且必須由想改為發(fā)車站的一方首先辦理，使其發(fā)車輔助按鈕生效，改為接車站的一方后動作。使用“改方”按鈕與輔助辦理變更運行方向的區(qū)別：在點擊“改方”按鈕后進路方向不發(fā)生任何變化，只有在順序點擊進路的始終端按鈕辦理發(fā)車進路后，閉塞方向才改變；輔助辦理時，經(jīng)輔助辦理后，不必辦理發(fā)車進路、開放出站信號即可變更閉塞方向。第五章 在K5B設(shè)備操作中的注意事項一、關(guān)于密碼按鈕的計數(shù)器控顯機采用A、B雙機互為備用。A機中的按鈕計數(shù)值，只記錄A機工作時密碼按鈕的操作次數(shù)。同樣，B機中的按鈕計數(shù)值，只記錄B機工作時密碼按鈕的操作次數(shù)。因此，A機和B機中的按鈕計數(shù)值是不同的。A機工作時，圖形顯示器上顯示的是A機中的計數(shù)。B機工作時，圖形顯示器上顯示的是B機中的計數(shù)。當(dāng)A機和B機交換工作時，會出現(xiàn)顯示的按鈕計數(shù)值不連續(xù)的現(xiàn)象。因此，在顯示屏上調(diào)出按鈕計數(shù)顯示進行登記時，須注意并在記錄中注明：當(dāng)前是A機工作，記錄的是A機中的計數(shù)，還是當(dāng)前是B機工作，記錄的是B機中的計數(shù)。二、關(guān)于隱藏按鈕：K5B計算機聯(lián)鎖設(shè)備顯示屏上有部分按鈕可隨意顯示和消隱，在有關(guān)按鈕消隱后，只要鼠標滑過該按鈕的所在位置，鼠標會變?yōu)榭刹僮鞯摹笆中汀保贿^大部分按鈕在消隱狀態(tài)下，不能操作，但是，在實際工作中發(fā)現(xiàn)，“調(diào)車信號名”和“軌道名”在消隱狀態(tài)下只要鼠標點擊正確，即可操作（如：在調(diào)車信號名消隱的狀態(tài)下，順序點擊調(diào)車進路的始終端按鈕，調(diào)車進路即可開放）需實踐論證。三、關(guān)于取消出站信號機按鈕上的調(diào)車信號由于大部分車站出站信號機兼調(diào)車信號機，所以，在顯示屏出站信號機按鈕上同時設(shè)置調(diào)車信號按鈕，如果排列了以出站信號機為始端的調(diào)車進路，在取消或解鎖該調(diào)車進路時，在點擊“取消”或“人解”按鈕后，必須再點擊“調(diào)車信號按鈕（漢語拼音）”方可取消（解鎖）該調(diào)車進路，點擊列車信號按鈕無效。四、關(guān)于進站信號機的保護區(qū)段：大家都知道接車進路設(shè)有接近鎖閉區(qū)段，但是，進站信號機還有一個保護措施，就是在進站信號機滅燈的情況下，同時關(guān)閉進站信號機前方第一架通過信號機，顯示屏表示為：進站信號機紅燈閃，三接近（或五接近）紅光帶，進站信號機前方第一架通過信號機紅燈。這是對進路設(shè)置的一個特殊的保護措施，為的是在進站信號機突然滅燈的情況下，司機無法用肉眼確認進站信號機的開放狀態(tài)和位置時，可根據(jù)前方通過信號機的顯示提前做好停車準備。五、關(guān)于“引導(dǎo)總鎖閉”的使用：遇到因道岔失去表示等情況，使用“引導(dǎo)總鎖閉”方式辦理引導(dǎo)進路時，在鎖閉接車進路的同時，也鎖閉了該咽喉臨線的發(fā)車進路上的軌道區(qū)段，也就是說該咽喉的發(fā)車進路不能正常辦理，不能正常開放出站信號，如果想在辦理引導(dǎo)接車進路的同時，不影響臨線發(fā)車，只能在使用“引導(dǎo)總鎖閉”前，提前開放鄰線的信號。如 “引導(dǎo)總鎖閉”結(jié)束前再次辦理發(fā)車時，可使用“綠色許可證”辦理。第六章：有關(guān)規(guī)定一、操作程序。使用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)時，信號操縱人員仍須認真執(zhí)行部頒接發(fā)列車作業(yè)，使用鼠標集中操縱并通過計算機聯(lián)鎖顯示屏（簡稱顯示屏）對各種設(shè)備的狀態(tài)進行監(jiān)督；操縱設(shè)備必須眼看、手指、口呼，嚴格執(zhí)行“一看、二點擊、三確認、四呼喚”的程序，不準他人操縱?！包c擊”是指鼠標左鍵點擊，只有鼠標箭頭形成“小手”形狀，才可以操作。二、“鈕封、鈕解”按鈕的使用辦法“鈕封、鈕解”按鈕用于對信號按鈕進行單獨封鎖/解封操作，需與列車或調(diào)車信號按鈕配合使用。下列情況應(yīng)及時對顯示屏有關(guān)信號按鈕“鈕封、鈕解”。1、區(qū)間占用、區(qū)間封鎖（含天窗修）、出站調(diào)車、站間行車、區(qū)間接觸網(wǎng)停電時，信號員應(yīng)將該區(qū)間的始端或終端按鈕鈕封，區(qū)間開通或恢復(fù)供電時鈕解。2、線路封鎖（含天窗修）、接觸網(wǎng)線路停電時，信號員應(yīng)將線路兩端按鈕鈕封，線路開通或恢復(fù)供電時及時鈕解。道岔封鎖時將該道岔岔封，清掃道岔時將該道岔單鎖，道岔開通或清掃完畢后及時岔解或單解。三、根據(jù)技規(guī)57條規(guī)定，現(xiàn)對使用加封、密碼按鈕和CTC、K5B計算機聯(lián)鎖設(shè)備計數(shù)器號碼進行登記、交接規(guī)定如下： 1、調(diào)度集中車站通過CTC系統(tǒng)進行的所有需要輸入密碼的按鈕操作，使用前必須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)進行登記并記錄使用后的計數(shù)器號碼（無計數(shù)器的不記錄號碼），使用后通知電務(wù)人員進行確認并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)簽字。 2、使用K5B計算機聯(lián)鎖設(shè)備的車站要與電務(wù)部門共同確認計算機聯(lián)鎖控顯機（A機或B機顯示器）中與車務(wù)使用有關(guān)的計數(shù)器號碼，由電務(wù)部門在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)進行登記，車站簽認。每次使用需要輸入密碼的操作前，必須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)進行登記并記錄使用后的計數(shù)器號碼，使用后通知電務(wù)人員進行確認并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)簽字。3、值班員交接班時根據(jù)車站聯(lián)鎖設(shè)備情況交接以下內(nèi)容：（1）K5B計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)交接計數(shù)器號碼，但不需要逐項填寫計數(shù)器號碼，僅寫明“計算機聯(lián)鎖A機或B機計數(shù)器號碼按X月X日電務(wù)登記”；（2）CTC系統(tǒng)交接S引導(dǎo)、SN引導(dǎo)、S總?cè)私?、S引導(dǎo)總鎖、X引導(dǎo)、XN引導(dǎo)、X引導(dǎo)總鎖、X總?cè)私獾挠嫈?shù)器號碼。 4、K5B計算機聯(lián)鎖設(shè)備計數(shù)器號碼發(fā)生變化后，車站值班員要通知電務(wù)部門對所有計數(shù)器號碼進行重新確認、登記、車站簽認，按電務(wù)重新登記的日期進行交接。如一班內(nèi)計數(shù)器號碼多次變化時，每次使用都要登記，但僅在交班前與電務(wù)人員進行一次確認，以便交班即可。附：登記及交接班樣板： 1、通過CTC系統(tǒng)操作時： 因XX原因，使用S總?cè)私獍粹o，解鎖XX軌道區(qū)段，計數(shù)器號碼XX號。 車站值班員：XXX電務(wù)值班人員：XXX2、通過K5B系統(tǒng)操作時：因XX原因，使用S總?cè)私獍粹o，解鎖XX軌道區(qū)段，計數(shù)器號碼XX號。 車站值班員：XXX電務(wù)值班人員：XXX四、因該系統(tǒng)鼠標指向性較差，在未解決前，使用K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)按鈕時要認真確認后方可點擊相應(yīng)按鈕。改為分散自律控制模式后，將鼠標箭頭指向一空閑處，以防止誤碰產(chǎn)生錯誤操作。五、使用K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，因區(qū)間無法輸入“封鎖”、“停電”、“占用”等提示內(nèi)容，在未解決前，施工、停電時需要揭掛安全提示牌。六、使用CTC系統(tǒng)的“總?cè)私狻惫δ軙r，K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的“區(qū)解”計數(shù)器也隨之發(fā)生計數(shù)，在這種情況下，只在行檢簿內(nèi)登記CTC系統(tǒng)上的計數(shù)器號碼，K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的“區(qū)解”計數(shù)器號碼在下一次使用非常站控操作時一并統(tǒng)計。七、CTC調(diào)度集中和K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在同一時間解鎖一條進路上的多個區(qū)段或多次解鎖一個區(qū)段時，只需在行檢簿內(nèi)寫清解鎖區(qū)段的具體名稱和最后一次計數(shù)器號碼即可，不需要多次登記。第七章：K5B計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作流程圖1、列車進路（接、發(fā)車）1、點擊控顯機上進路始端的列車信號按鈕2、該按鈕顯示名稱并閃光3、點擊控顯機上的進路終端列車信號按鈕4、該按鈕顯示名稱并閃光5、進路建立、信號開放，信號按鈕名稱消失2、列車進路（通過）1、點擊控顯機上的通過按鈕（XTA或XKTA）2、該按鈕顯示名稱并閃光3、點擊控顯機上進路終端的列車信號按鈕4、該按鈕顯示名稱并閃光5、進路建立、信號開放，信號按鈕名稱消失 3、 調(diào)車進路1、點擊控顯機上的進路始端調(diào)車信號名2、該按鈕顯示名稱并閃光3、點擊控顯機上的進路終端調(diào)車信號名4、該按鈕按鈕顯示名稱并閃光5、進路建立、信號開放，信號按鈕名稱消失4、總?cè)∠?、點擊控顯機上的總?cè)∠粹o2、該按鈕保持按下狀態(tài)并計時10秒鐘3、點擊需要取消的進路始端信號按鈕或調(diào)車信號名4、信號關(guān)閉、進路取消5、總?cè)私?、點擊控顯機上的總?cè)私獍粹o2、彈出密碼框，輸入密碼“888”，點擊確定3、 總?cè)私獍粹o保持按下狀態(tài)并計時10秒鐘4、點擊需要解鎖的進路始端信號按鈕或調(diào)車信號名5、信號關(guān)閉、進路取消或延時后取消6、區(qū)段解鎖1、點擊控顯機上的區(qū)解按鈕2、彈出密碼框，輸入密碼“888”，點擊確定3、區(qū)解按鈕保持按下狀態(tài)并計時10秒鐘4、點擊需要解鎖的軌道區(qū)段名稱5、進路解鎖，光帶消失7、 設(shè)備正常辦理反方向發(fā)車1、點擊控顯機上該方向的允許改方按鈕2、彈出密碼框，輸入密碼“888”，點擊確定3、控顯機上的允許改方燈變?yōu)辄S閃，允許改方按鈕框變?yōu)榧t色4、 順序點