電氣化鐵路接觸網故障搶修規(guī)則.doc

電氣化鐵路接觸網故障搶修規(guī)則 第一章總則 第1條接觸網是電氣化鐵路重要的行車設備，是向電力機車、電動車組等移動設備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強接觸網故障(或事故，下同)搶修工作，依據鐵路交通事故應急救援和調查處理條例(國務院令第501號)，制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網故障、事故搶修及自然災害和其它事故引起的接觸網修復、配合工作。 第3條鐵路各級管理部門應按照各自的職責和分工，組織、參與接觸網故障搶修工作。牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為運輸服務的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復供電和行車。 第4條接觸網搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路并及早恢復設備正常的技術狀態(tài)。 第5條為滿足鐵路運輸需要，必須強化接觸網搶修基地建設，納入鐵路應急救援體系規(guī)劃。搶修基地應配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網搶修速度和質量。積極推廣和應用集設備運行、技術資料、信息傳遞、搶修預案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網應急搶修工作效率與管理水平。 第6條電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網故障和異狀，應立即報告鄰近車站、供電段(含供電外委維修管理單位，下同)，并盡可能詳細地說清故障范圍和損壞情況，必要時應在故障地點采取防護措施。 第二章 搶修組織 第7條牽引供電運行各級主管部門要加強接觸網故障搶修工作的領導，建立健全各級責任制。鐵路局應成立接觸網應急搶修領導小組，建立健全應急搶修機制，加強人員培訓、裝備配置、物資儲備、預案演練等基礎管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網故障應急搶修組織。 第8條每個接觸網工區(qū)應以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場負責人由工長或安全技術等級不低于四級的人員擔當，組內應明確分工，有準備材料工具的人員、防護人員、駐站聯(lián)絡員、網上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時現(xiàn)場負責人、駐站聯(lián)絡員和防護人員應佩戴明顯的標志，各司其職。平時作業(yè)應盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修，當人員變動時要及時調整和補充。 第9條每個接觸網工區(qū)必須經常保持一個作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設施，并經常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。 第10條鐵路局供電調度、供電專業(yè)管理部門應備有局接觸網搶修領導小組有關人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動電話號碼。供電段生產調度應有局接觸網搶修領導小組有關人員、段接觸網搶修領導小組及有關機構、人員的固定、移動電話號碼。 第11條對于較大的接觸網故障，鐵路局搶修領導小組成員、供電段負責人、車間主任及故障搶修領導小組成員要及時趕赴調度臺或現(xiàn)場組織指揮搶修，及時協(xié)調解決存在的問題。必要時，應要求通信部門啟動應急通信，開通現(xiàn)場至鐵路局間多路電話和圖像通信設備。第三章?lián)屝尢幹霉收吓袛嗯c查找 第12條鐵路局供電調度員得知接觸網發(fā)生故障后，首先要根據故障的顯示情況、保護動作類型及各方面信息，迅速判明故障地點和情況(當故障點標定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找)，必要時通知列車調度員，請鄰線通過列車司機加強嘹望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細地掌握設備損壞程度和波及范圍，及時與列車調度員辦理接觸網停電及行車限制有關事宜，迅速通知就近的接觸網工區(qū)和供電段生產調度，組織調動搶修隊伍，并報告鐵路局供電主管部門、鐵路局調度所值班主任和鐵道部供電調度。常見接觸網故障判斷查找方法見附件1。 第13條復線區(qū)段，為防止故障擴大，當一個行別發(fā)生跳閘且重合失敗時，供電調度員要立即根據故障點標定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調度員，列車調度員應迅速通知在線運行的鄰線機車乘務員加強嘹望，必要時采取限速等安全措施。 第14條變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避免擴大故障范圍，在未確認符合供電和行車條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時，不準盲目強送電。 當故障跳閘重合失敗后，在沒有相應供電臂有關故障信息的情況下，為排除因電力機車短路接地等故障跳閘，供電調度員可通過列車調度員通知所在供電臂上的電力機車降下受電弓后，進行一次強送電。當變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路(故障點標定裝置指示在3公里范圍內)，自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電，應用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設有饋線故障性質判斷裝置的變電所，強送電前，還應先投入故障性質判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。 第15條接觸網故障查找應以故標指示為依據，向兩側擴大查找。要按照供電調度員的指令，參考車務、機務、工務、電務、公安等人員反映的情況，結合天氣、溫度、運行環(huán)境等因素有重點地組織查找。 第16條在發(fā)生供電設備故障時，機務、運輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網故障點的同時，也可通過車站值班員向列車調度員報告，采取臨時要點登乘本線或鄰線機車的查找方式，盡快確定故障點。搶修出動 第17條接觸網工區(qū)接到搶修通知后，應按搶修組內部的分工，帶好材料、工具等，白天l5分鐘、夜間20分鐘內出動。工區(qū)值班人員及時將出動時間及相關情況報告鐵路局供電調度、供電段生產調度和供電車間。 第18條接觸網搶修車輛應按救援列車辦理。搶修車輛出動前，供電調度員應將車號及到達的地點通知列車調度員，列車調度員應優(yōu)先放行，使之迅速到達故障現(xiàn)場。 第l9條復線區(qū)段，當故障線路有列車停留時，接觸網搶修車輛可通過鄰線運行到達故障現(xiàn)場。當故障現(xiàn)場有車輛占用時，接觸網搶修人員應視情況登車頂處理，或請求列車調度員盡快安排騰空線路，為接觸網搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。搶修方案 第20條應本著先通后復的原則制定搶修方案，以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網及早恢復正常技術狀態(tài)。 在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復的原則外，還應遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設法先通線，盡快疏通列車。 當故障停電區(qū)段有重點列車運行時，搶修方案還應遵循先重點，后一般的原則，首先使接觸網脫離接地，盡快恢復送電，待重點列車離開故障供電單元時，再要點對故障地點進行恢復。 第21條為保證快速搶通，允許接觸網滿足最低技術條件開通運行。在開通線路、疏通列車后再申請?zhí)齑巴ｋ?，盡快處理使設備達到運行技術標準。常見接觸網故障搶修方案見附件2。 第22條降弓距離應滿足列車惰行運行要求。故障地段降弓時間一般不宜超過24小時。搶修指揮 第23條接觸網故障搶修工作必須服從鐵路局供電調度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設現(xiàn)場指揮一人，負責搶修方案的現(xiàn)場實施。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當有兩個及以上班組同時參加搶修時，應由供電段故障搶修領導小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮。 第24條故障查找人員找到故障點后，應立即報告現(xiàn)場指揮，說明故障的位置、性質、損壞范圍等情況?，F(xiàn)場指揮應立即對現(xiàn)場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報供電調度員。 第25條供電調度員要根據故障破壞范圍等情況及搶修組提報的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運輸要求，盡快確定搶修實施方案。搶修方案一經確定一般不應變動，確屬必須變動時要經供電調度員同意，并通知有關部門和單位。 第26條在鐵路局(供電段)設備分界附近發(fā)生故障時，相鄰的鐵路局(供電段)應積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從故障所在鐵路局供電調度員和搶修指揮人員的指揮。 第27條在配合鐵路交通事故救援時，接觸網搶修指揮人員應服從事故現(xiàn)場負責人的調動，對接觸網進行停電拆除或修復工作，并將工作情況及時報告事故現(xiàn)場負責人。事故救援結束，根據事故現(xiàn)場負責人的命令向供電調度員申請辦理接觸網送電事宜。 第28條在接觸網搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調度、供電段生產調度經常保持通訊聯(lián)絡，隨時報告搶修進度等情況，同時供電調度員要將運輸要求及時傳達給接觸網搶修現(xiàn)場指揮。開通線路 第29條接觸網修復過程中，對接觸網主導電回路及受電弓動態(tài)包絡線等關鍵部位要嚴格把關，確認符合供電行車條件后方準申請送電。送電后要觀察12趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離故障現(xiàn)場。 第30條需封鎖線路、降弓通過或限速運行時，搶修人員應向供電調度員報告起止位置(或范圍)和列車運行注意事項，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場設置標志或顯示手信號。接觸網限速值應由現(xiàn)場指揮人員根據搶修后接觸網技術狀態(tài)確定。安全作業(yè) 第31條在整個搶修工作中，要堅持安全作業(yè)，嚴格遵守接觸網安全工作規(guī)程和有關規(guī)定，防止擴大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。 第32條搶修過程中要堅持設置行車防護，防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責，及時、準確地傳遞信號。 第33條搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設備帶電界限。對可能來電的關鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設置可靠足夠的接地線。 第34條在拆除接觸網作業(yè)時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。 接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強線等主導電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連接導電線索截面。 第35條在線間距不足65m的地段進行故障搶修作業(yè)時，鄰線列車應限速至l60kmh以下，并按規(guī)定進行防護。后勤保障 第36條為保證搶修工作的順利進行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務工作，保證搶修人員的飲食供應，必要的御寒衣物等并及時送到故障現(xiàn)場。第四章 機具材料 第37條新建和改造電氣化鐵路，應結合線路運行要求和接觸網設備特點，將搶修機構設置及人員、交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設計。開通前，人員、機具、材料應配置到位。 第38條為保證接觸網故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段、供電車間應配備故障搶修指揮汽車。 第39條供電段應設置搶修基地，配備接觸網搶修車列。每組接觸網搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運營公里。 綜合檢修作業(yè)車應具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網搶修的需要。提速干線的放線車應具備恒張力放線的功能。 第40條接觸網工區(qū)應配置2臺接觸網作業(yè)車、l臺平板車、l輛電力搶險工程車(以保證當接觸網作業(yè)車無法及時到達故障現(xiàn)場時，人員、機具能先行到達)。鐵路樞紐接觸網工區(qū)的作業(yè)應有1臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負責鐵路大型客站接觸網維護的工區(qū)還應配置高空作業(yè)汽車。第41條接觸網工區(qū)所在地、搶修車輛應配置通訊手段，以適應管內接觸網搶修的通訊需要。 第42條供電段、供電車間、接觸網工區(qū)均應配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達到l00勒克斯以上，4個小時內連續(xù)使用)。個人照明工具應滿足夜間作業(yè)需要。 第43條交通機具是保證迅速出動搶修的先決條件，應有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。 接觸網搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告供電調度員和供電段生產調度員。 冬季取暖的地區(qū)，車庫應有采暖設施，保證及時出動。 第44條鐵路局供電調度員和供電段生產調度員必須隨時掌握搶修列車和接觸網工區(qū)交通機具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復查。 第45條供電段、接觸網工區(qū)及搶修基地(搶修列車)應按附件3、4的標準配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護用具等，并隨時注意補充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。 第46條搶修用料應盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分架存放。對較小的零部件(如線夾等)應集中裝箱存放在固定地點。 第47條接觸網工區(qū)值班員應有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料具，以便隨時取出搶修用料具。用后搶修人員應負責將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認。對搶修用料具，接觸網工區(qū)工長每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科(室)應組織抽查。第五章情況報告和總結 第48條接觸網故障搶修過程中，鐵路局供電調度員應按鐵路供電設備故障調查處理辦法，及時填寫牽引供電、電力故障速報電傳或網絡傳送鐵道部供電調度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實時匯報搶修進度。 第49條注意保存接觸網故障及搶修工作的原始資料，供電調度員應對故障處理過程中的通話進行錄音，待故障調查處理結束一個月后方可消除。 第50條接觸網搶修指揮人員要指定專人負責故障情況及其修復過程的寫實，包括必要的拍照，有條件時可進行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。 供電段應對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。 第51條鐵路局供電主管部門要對每件事故、故障按鐵路交通事故調查處理規(guī)則和鐵路供電設備故障調查處理辦法認真分析原因，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經驗教訓。對好人好事要及時表彰和獎勵；對貽誤時機，工作不得力者要嚴肅批評；對玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進方法、機具等應及時推廣，存在的問題要認真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預案，提高工作效率。第六章人員培訓 第52條供電段要加強搶修隊伍的定期培訓，積極開展故障預想和日常演練，務必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級搶修領導小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進行一次輪訓，講解故障搶修知識，學習有關規(guī)章命令，分析典型案例，總結經驗教訓，制定改進措施，不斷提高指揮搶修能力。 第53條各工區(qū)應充分利用工-余時間，發(fā)揮技術骨干傳、幫、帶的作用，經常進行各類故障搶修方法的訓練，每季組織一次故障搶修出動演習(包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等)。 供電車間每半年組織管內各工區(qū)進行一次故障搶修演習。供電段主管段長對上述規(guī)定的工-作應經常督促檢查。在學習、競賽中取得優(yōu)異成績者，要適時給予表揚。 第54條為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網工區(qū)應設有供訓練用的場地和必要的實物。第七章附則 第55條本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。 第56條本規(guī)則自公布之日起執(zhí)行。鐵道部原發(fā)關于發(fā)布(電氣化鐵路接觸網事故搶修規(guī)則)的通知(鐵機(1989)126號)同時廢止。 第57條各鐵路局可結合本局具體情況制定實施細則。 附件：1常見接觸網故障判斷查找方法 2常見接觸網故障搶修方案 3接觸網搶修材料儲備定額 4接觸網搶修機具儲備定額附件1：常見接觸網故障判斷查找方法 根據接觸網多年的運行經驗，列舉了一些故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設備類型、故障情況不盡相同，各單位可根據當時當?shù)氐木唧w情況隨機應變，靈活機動地采取相應最佳措施，本附件供參考。 1永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關引線脫落或斷線、較嚴重的弓網故障、機車故障等。 2斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網或電力機車絕緣部件閃絡，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠，接觸網斷線但未落地，弓網故障等。 3短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡、電擊人或動物等。 4查找故障應根據季節(jié)、設備所處的環(huán)境有針對性的進行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡故障，應重點查找隧道及污穢嚴重處所。當發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱或與該支柱接地母線連接的相關絕緣部件要仔細檢查。 附件2：常見接觸網故障搶修方案 一、接觸線斷線 當發(fā)生導線斷線時，首先應查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。 1導線斷線損壞范圍較小，斷口兩側無較大損傷、變形，可以直接緊線對接。導線嚴重損傷在一個跨距以內，必須加換一段導線，這時可在地面上先做好一個接頭，網上將新舊線緊起后做另一個接頭。 2導線斷線損壞范圍較大時，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過故障區(qū)段時，可將接觸網脫離接地采取降弓通過的方法，先行送電通車。具體應遵循如下原則： (1)站場側線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開通正線。站場正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。 (2)利用緊線器、葫蘆等臨時連接方式送電時，必須加裝分流短接線，嚴禁利用受力工具導通電流回路。 3導線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結、線岔、補償裝置、錨段關節(jié)等設備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時對設備的影響，確定是否可以送電通車。 二、承力索斷線 承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車，必要時降弓通過。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必須安裝分流短接線。承力索斷線搶修后，應對整錨段進行巡視測量，特別要注意中心錨結、線岔、絕緣錨段關節(jié)等處是否達到要求。 三、支柱折斷 支柱折斷是接觸網比較嚴重的故障，一般破壞比較嚴重，搶修難度大。搶修時一般是臨時搶通，降弓通過，正式恢復時重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復送電。 1錨柱折斷 (1)若相鄰兩錨段長度不大，可在兩轉換柱間將兩錨段承力索和導線分別合并，合并后要保證張力平衡，必要時可取消一個中心錨結。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。 (2)如相鄰兩錨段長度均比較大，不宜延長錨段時，可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時必須注意，緊起后的導線高度必須達到規(guī)定要求值以上，錨段關節(jié)處的過渡要保證受電弓順利通過，不能保證時要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。 2中心柱、轉換柱折斷 可立搶修支柱或利用附近建筑物挑起懸掛，降弓通過。當兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關節(jié)用。 3中間柱折斷 (1)直線區(qū)段的中間柱折斷，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時，可不立桿，接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。 (2)曲外支柱折斷，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱，否則，需立搶修支柱挑起懸掛。在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復供電。 (3)曲內支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。