城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)

精選文庫1.名詞解釋：車流量：單位時間通過某一斷面或地點(diǎn)的車流量和行人數(shù)量。交通量：單位時間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。服務(wù)水平：交通流中車輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客或行人感受的質(zhì)量量度。通行能力：正常的氣候和交通條件下，道路上某一段或交叉口單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量，以veh/h,p/h或veh/d表示。設(shè)計車速：道路幾何所依據(jù)的車速。道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊界線。行車視距：為了行車安全，在道路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時看到前方道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時采取剎車制動措施，或繞過障礙物，這個必不可少的距離叫做行車視距。停車視距：在同一車道上，車輛突然遇到前方障礙物，如行人過街、違章行駛交通事故以及其他不合理的臨時占道等，而必須及時采取制動停車所需要的安全距離。展線：在山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計容許最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長度沿上坡逐漸盤繞而上，以達(dá)到路線終點(diǎn)。這種減緩縱坡，延長起、終點(diǎn)間路線長度的設(shè)計定線稱為展線。沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近90度）相互交叉的交匯點(diǎn)。道路網(wǎng)密度：建成區(qū)內(nèi)道路長度與建成區(qū)面積的比值（1）基本通行能力：在理想條件下，單位時間內(nèi)一個車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數(shù)，是計算各種通行能力的基礎(chǔ)。（2）可能通行能力：由于通?，F(xiàn)實(shí)的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。（3）設(shè)計通行能力：道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)公路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。實(shí)際道路可能接受的通過能力，考慮了人為主觀對道路的要求，按照道路運(yùn)行質(zhì)量要求及經(jīng)濟(jì)、安全、出人口交通條件等因素而確定作為設(shè)計依據(jù)的。設(shè)計交通量：將一年中測得的8760小時交通量按大小順序排列取序號為第30位的小時交通量作為設(shè)計小時交通量。(1)地點(diǎn)車速：車輛通過某一點(diǎn)或某一斷面的即時速度，觀測時間長度可能短、通常以20-25m為宜。地點(diǎn)車速主要用于 道路設(shè)計、交通管制和規(guī)劃等方面。(2)行駛車速：車輛通過某一區(qū)間所需時間(不包括停車與損失時間)與該區(qū)間距離求得的車速。用于評價該路段的順 適性和通行能力，也用于計算道路使用者的費(fèi)用和效益。（3)行程車速：車輛通過某段路程與通過該段路程所需總時間(包括有效運(yùn)行時間、停車時間、延誤時間，但不含車輛在起、訖點(diǎn)裝卸和調(diào)頭時間)之比。用于評價道路的通暢程度和估計行車延誤時間。 (4)設(shè)計車速：在道路交通與氣候條件良好情況下僅受道路條件影響時、具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的最大車速。用作道路線形幾何設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。反應(yīng)距離：是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離。超高設(shè)置：超高是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式。加寬設(shè)置：為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。2.填空題道路縱坡：機(jī)動車道最大縱坡：不超8，最好在5以下。非機(jī)動車：自行車2.5以下，平板輪車2以下。城市交通干道的緩和坡長度不宜小于100m，居住區(qū)道路不小于50m。最小縱坡度：大于等于0.5或0.3車道寬度：小客車2.5m，大客車公交車3m；速度大于40km/h各種車輛3.5m，大于40km/h各種車輛及大型車3.75m，交叉口進(jìn)口道小客車3m。混行車道最小3.25m。潮汐車道不設(shè)分隔帶，分隔帶左右增0.25m自行車最小凈高2.5m，其他非機(jī)動車3.5m一條非機(jī)動車車道寬度至少4.5m，交通量大6-7m凈空寬度距路緣石0.25m、墻壁0.4m。兩輛自行車并列道路寬度2.5m，3輛3.5，n輛n.5m道路綠化：樹種以喬木為主灌木為輔，選擇樹干直、美觀遮陽、耐修剪有害氣體、深根系抗強(qiáng)風(fēng)抗病蟲的樹種。樹穴尺寸：圓形直徑1.5m以上，方形邊長大于1.5m。分岔點(diǎn)：交叉口內(nèi)同一行駛方向的車輛，向不同分開行駛的地點(diǎn)。交匯點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)。平面交叉口原則不能有五條路以上（含五條）相交叉；道路盡量采用十字路口，不要輕易設(shè)計錯位的丁字路口；交叉口交通流成直角或接近直角，夾角大于75緣石半徑過小：車速低，行車不平順導(dǎo)致車輛向外偏移占用鄰道或向里偏向人行道。緣石半徑過大：導(dǎo)致人行橫過道路過長，車輛停止線遠(yuǎn)離交叉口，車輛通過交叉口時間長，行人過街繞行太多。停發(fā)方式前進(jìn)停車、后退發(fā)車：車輛就位停車迅速，但發(fā)車較為費(fèi)時，不易做到迅速疏散。常用于斜向停車方式的停車設(shè)施。后退停車、前進(jìn)發(fā)車：車輛就位較慢，但發(fā)車迅速，是最常見的停車方式，平均占地面積較少。前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車：車輛停、發(fā)均能方便迅速，但占地面積較大，常用于倒車?yán)щy而又對停發(fā)迅速要求較高的停車設(shè)施，如公共汽車停車場和大型貨車停車場等。停放方式平行停車方式：車身方向與通道平行，是路邊臨時停車帶或狹長場地停放車輛的常用形式。停車帶和通道均較窄，車輛駛出方便、迅速，但單位車輛停車面積較大。垂直停車方式：車身方向與通道垂直，是最常用的一種停車方式。停車帶寬度以車身長度加上一定的安全距離確定，通道所需寬度最大，駛?cè)腭偝鲕囄灰话阈璧管囈淮?，尚屬便利，用地比較緊湊。斜向停車方式：車身方向與通道成30、45、60或其它銳角斜向布置，是常用的一種停車方式。停車帶寬度隨停放角度和車身長而有所不同，車輛停放比較靈活駛?cè)腭偝鲕囄痪^方便，但單位停車面積比垂直停車方式多。平面交叉口交通改善方法：（1） 道路現(xiàn)狀條件工程改造：調(diào)整信號燈周期、信號燈配時；局部展寬交叉口，縮窄進(jìn)口道每條車道的寬度增加車道，布設(shè)左、右轉(zhuǎn)彎車道；環(huán)形交叉口改建成展寬、分向的渠化交叉口；在信號燈的基礎(chǔ)增加分流車道，用設(shè)施對進(jìn)、出口道機(jī)動車與非機(jī)動車隔離。（2） 改善交通設(shè)施、加強(qiáng)交通管理、組織單向交通、減少外環(huán)境因素干擾：設(shè)置護(hù)欄；公交?？空疚恢谜{(diào)整；采用禁止左轉(zhuǎn)、大回車增加交通標(biāo)志、單向交通環(huán)形交叉口適用于：（1） 車流量不大的城市主干路或次干路和支路（2） 左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口利用環(huán)道交織（3） 多條道路，尤其是奇數(shù)道路交叉口，用信號燈管理難以配對（4） 有地形起伏的城市環(huán)形交叉口交織段長度：大于等于一個交織長度。（長度方式：兩個導(dǎo)向島兩邊的距離）環(huán)形交叉口通行能力決定于各條環(huán)道的通行能力。立體交叉分為分離式和互通式分離式立體交叉：相交道路空間分隔，彼此間無匝道連接；適宜直行交通量大且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。如：道路與鐵路、高速公路與三四級公路、快速路與次要道路相交?；ネㄊ搅Ⅲw交叉：喇叭式：適用T或Y形路口；菱形、苜蓿葉形、環(huán)形、定向式立體交叉。1、城市道路的主要功能有那些？（1）承擔(dān)交通的功能； （2）構(gòu)成城市“骨架”功能； （3）為城市工程管線敷設(shè)提供空間 ； （4）通風(fēng)、采光、防災(zāi)功能； （5）組織城市景觀功能2、寫出城市鐵路、公路、航空、水運(yùn)四大貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。鐵路：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物； 公路：小運(yùn)輸靈活方便 航空：貴重物品、速度快水運(yùn)：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物且廉價4、簡示說明高速公路與城市連接的基本方式。（1）環(huán)形繞行式：適用主樞紐的大城市（2）切線繞行式：有兩三條高速公路進(jìn)入城市的時候（3）分離式：高速公路多數(shù)車車流與城市無關(guān)（4）穿越式：高速公路從城市組團(tuán)間穿過，高速公路全封閉，或高架或地下或高填土穿過城市。5、何為貨物流通中心？貨物流通中心在現(xiàn)代城市中的有何重大作用？（1）貨物流通中心是傳統(tǒng)貨運(yùn)站在規(guī)模上的擴(kuò)大、功能提升和管理優(yōu)化的節(jié)點(diǎn)和樞紐。優(yōu)化從制造者到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動信息的分配，將運(yùn)輸、倉儲、裝等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。（2）作用：加快物品流通速度。加快城市群體的發(fā)展，推運(yùn)更快的建設(shè)一個現(xiàn)代化的城市圈。減少流通費(fèi)用，降低商流和物流成本。6、城市干路網(wǎng)基本類型的優(yōu)缺點(diǎn)以及他們的適用情況。（1）方格網(wǎng)式（棋盤式）最常見的路網(wǎng)類型，適用于地形平坦的中小城市。優(yōu)點(diǎn)：街坊形狀整齊，利于建筑布置；交通分散、靈活；缺點(diǎn)：對角線交通不便。（2）環(huán)形放射式多適用用于大城市優(yōu)點(diǎn)：城市內(nèi)外交通聯(lián)系便捷。缺點(diǎn)：易于引起市中心區(qū)交通過于擁擠；交通靈活性不如方格網(wǎng)，容易促使城市呈同心圓式發(fā)展。（3）自由式適用于地形起伏大的城市。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)合地形，可以創(chuàng)造良好的景觀效果；缺點(diǎn)：路線非直線系數(shù)大，基礎(chǔ)設(shè)施投資高。（4）混合式綜合了其他各類形式的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)為大多數(shù)城市所用。靈活多變，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。7、城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容有哪些？一、城市道路系統(tǒng)景觀的總體構(gòu)思（1）道路景觀總體風(fēng)格定位、變化與統(tǒng)一（2）城市道路與城市景觀、功能結(jié)合二、道路景觀分析與設(shè)計三、沿路園林綠化、建筑景觀四、城市道路設(shè)施和小品8、一般城市道路的橫斷面形式有哪幾種？比較他們的交通組織、基本特點(diǎn)和適用情況（1）單幅路：適用支路、商業(yè)街、交通量較小的次干路、車速不大的郊區(qū)道路特點(diǎn)：（2）雙幅路：適用商業(yè)街路面停車不多（3）三幅路：適用平原地區(qū)城市（4）四幅路：適用車輛交通很大的主干路單幅路：優(yōu)點(diǎn)：占地少，車道使用靈活。缺點(diǎn)：通行能力低，安全性差。雙幅路：優(yōu)點(diǎn)：l 消除了對向交通的干擾和影響；l 中央分隔帶可作為行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；l 便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。 缺點(diǎn)：機(jī)非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且道路使用靈活性降低。三幅路：優(yōu)點(diǎn)：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、道路綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)；減弱了交通公害的影響。缺點(diǎn)：占地多，投資大，在公汽停靠站產(chǎn)生上下車乘客與非機(jī)動車的相互干擾影響。四幅路：優(yōu)點(diǎn)：兼有二、三幅路的優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)：與三幅路相同，且所需占地和投資較三幅路更甚。9、城市道路的行道樹的樹種選擇的要求有哪些？（1）樹種以喬木為主灌木為輔，選擇樹干直、美觀遮陽、耐修剪有害氣體、深根系抗強(qiáng)風(fēng)抗病蟲的樹種。（2）對于樹種形態(tài)、高矮和色彩的變化，在同一條道路上不宜過多，宜分段種植，并做到整齊和諧。（3）行道樹樹干分叉不能太低， （4）多幅路橫斷面范圍內(nèi)的交通分隔帶和路側(cè)帶上的行道樹、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路橫向空間界限。（5）山區(qū)或丘陵地區(qū)建的城市道路，在填挖方處的路堤和路塹邊坡上，宜種植草皮、攀援植物和不遮擋視線的灌木。10、講述并繪制平面十字路口的視距三角形。（1）根據(jù)交叉口計算行車車速計算相交道路的停車視距。（2）根據(jù)通行能力與車數(shù)的計算劃分進(jìn)出口車道。（3）繪制直行車與左轉(zhuǎn)車輛行車的軌跡線，找出各組的沖突點(diǎn)。（4）從最危險的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線，分別量取停車視距S停值。（5）連接末端，構(gòu)成視距三角形。在視距三角形范圍內(nèi)，不得有阻礙視線的障礙物存在。交叉口轉(zhuǎn)角處建筑紅線應(yīng)該在視距三角形之外。11、寫出5種要考慮設(shè)置立體交叉的情況。道路與道路立體交叉（1）高速公路或快速路與各級道路相交，一級公路或主干路與交通繁忙的道路相交（2）平交路口交通量達(dá)到飽和且采取其他措施無法解決問題時（3）地形和環(huán)境適宜道路和鐵路立體交叉：（采用分離式立交）（1）快速路與鐵路交叉（2）主干路、次干路、支路、鐵路交叉且道口交通量大或鐵路調(diào)車作業(yè)繁忙而封閉道口累計時間較長（3）主干路、次干路、鐵路交叉，在道路交通高峰時間內(nèi)經(jīng)常發(fā)生一次封閉時間較長時間（4）行駛有軌或無軌電車的道路與鐵路交叉（5）中小城市被鐵路分割，道路交通量小考慮城市整體需要（6）地形條件不利采用平面交叉危機(jī)行車安全12、寫出瀝青路面和水泥混泥土路面的優(yōu)缺點(diǎn)。瀝青優(yōu)點(diǎn)：路面質(zhì)量和耐久性得到提高，表面平整、堅實(shí)、行車平穩(wěn)、舒適噪音小、透水性小。缺點(diǎn)：抗彎強(qiáng)度低，溫度穩(wěn)定性差，夏季暴曬易變形，冬天變脆易開裂，履帶式車不能在該路行駛。水泥優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、抗滑性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)小缺點(diǎn)：接縫較多、養(yǎng)生期長13、繪制公路與城市連接的基本方式的示意圖。1.舊有城鎮(zhèn)道路與公路合用，將外境交通引至交通外圍2.公路離開城區(qū)為宜，與城鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)用入城道路引進(jìn)3.采用城市部分交通干道與公路對外交通聯(lián)結(jié)。避免交通密集區(qū)干擾，可以與密集區(qū)相切，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。4.大規(guī)模城市，城市環(huán)路環(huán)繞城市中心區(qū)外圍。5.以公路組成城市的外環(huán)道路，兼做鄰近交通工業(yè)區(qū)干道。6.公路與城市道路各自自成系統(tǒng)，公路從城市功能分區(qū)之間通過，與城市不直接接觸，在一定的入口處與城市道路聯(lián)結(jié)。14、寫出大中城市公交優(yōu)先的原因及措施。原因：（1）緊湊型的城市用地布局為公交的發(fā)展提供了先天充足的客流，同時保證了社會公平性。（2）公交和私人交通的比較優(yōu)勢：運(yùn)量大、人均占用道路設(shè)施面積少、運(yùn)輸成本低，造成的空氣污染小。措施：財政、稅收等產(chǎn)業(yè)政策、公交場站等優(yōu)先用地規(guī)劃、公交企業(yè)職工優(yōu)惠待遇。15、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則有哪些？（1）與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，符合城市總體規(guī)劃要求（2）滿足城市主干道客流的交通需求（3）軌道交通規(guī)劃線路應(yīng)盡量沿城市干道布置，符合城市客流集中的交通廊走向（4）線網(wǎng)密度適當(dāng)，乘客換乘方便，換乘次數(shù)少（5）應(yīng)與常規(guī)公共交通網(wǎng)銜接，發(fā)揮各自優(yōu)勢，取得最大整體效益（6）各條線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均勻（7）選線應(yīng)充分考慮地形地貌地質(zhì)條件，注意保護(hù)國家重點(diǎn)歷史文化填空題：1、我們通常所稱的交通分流指的是 快速交通 和 常速交通 分流、 生活性交通 和 交通性交通 的分流、機(jī)動車和非機(jī)動車分流、車與人的分流。2、城市公共交通可以分為 一般公共汽車、 軌道交通 和 出租汽車 三類。3、城市道路按骨架分類，可分為 快