動(dòng)車組車體技術(shù)

1 1CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹 動(dòng)車組車體技術(shù) 2CRH2車體結(jié)構(gòu)介紹 3CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹 4CRH3車體結(jié)構(gòu)介紹 2 1CRH1車體結(jié)構(gòu)介紹 在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼 建造得以吸收撞擊能量 駕駛室為變形區(qū) 3 設(shè)計(jì)自身支持的鋼材設(shè)計(jì) 內(nèi)部構(gòu)架提供硬度 材料不銹鋼 除了沖擊座 車體搖枕 車頭是由碳鋼做成的鋼結(jié)構(gòu)分為 底架側(cè)墻車頂端墻前部結(jié)構(gòu)二級(jí)結(jié)構(gòu) 安裝部分 拖車結(jié)構(gòu) 車體結(jié)構(gòu) B End B End 端部車結(jié)構(gòu) 4 底架結(jié)構(gòu) 車體結(jié)構(gòu) 包括兩個(gè)縱向的邊梁及與其相連的橫梁 緩沖梁 與車鉤相連接 和枕梁 其下部適于安裝底架設(shè)備 在車體枕梁之間的中間位置 底架和一些橫向的Z形梁相連 波紋底板通過點(diǎn)焊焊接在橫梁的下緣上 每個(gè)車體枕梁包括兩個(gè)加固的表面以便和二系懸掛配合 二系懸掛安裝在橫向的箱形梁上 箱形梁上還裝有不同的支座 以安裝車體和轉(zhuǎn)向架之間的連接和減振裝置 車體枕梁主要由低合金高抗拉強(qiáng)度鋼制成 再通過電弧焊焊接在底梁上 在車體的入口處可以安裝一個(gè)固定踏板 活動(dòng)踏板的支座置于底梁下面 5 側(cè)墻內(nèi)部結(jié)構(gòu) 車體結(jié)構(gòu) 整個(gè)側(cè)墻由不銹鋼制成 由冷拉側(cè)柱和滾壓成型的縱向梁通過電焊形成框架 再通過點(diǎn)焊在外面包上平板 側(cè)墻蓋住底梁使外表面狀態(tài)較好 側(cè)墻上開有開口 用于固定車窗 車門柱 車門安裝托架等也是側(cè)墻的一部分 6 端墻結(jié)構(gòu) 車體結(jié)構(gòu) 由不銹鋼制成 它由車內(nèi)過道每側(cè)都有的兩個(gè)車端立柱 角柱 橫梁 車頂彎梁和外部平面覆層組成 車端立柱焊接在緩沖梁上 車端立柱與底架連接牢固以防撞擊變形 7 不銹鋼車頂由縱向的支撐 外面蓋上波紋覆板組成 Tp型車上一端轉(zhuǎn)向架部位的車頂上面部分有一個(gè)凹槽 用于安裝高壓設(shè)備和受電弓 所有車輛的車頂中央都有空調(diào)設(shè)備的部件 Mc型車車頂一端的轉(zhuǎn)向架的上面另有一個(gè)較小的位置 用于安裝司機(jī)室用的緊湊型空調(diào)設(shè)備 車頂組裝成一個(gè)單元 在安裝了大型車內(nèi)設(shè)備如地板后 再和其他構(gòu)件焊在一起 車頂彎梁和側(cè)立柱之間通過點(diǎn)焊連接 焊接通過一個(gè)縱向的槽完成 槽在隨后被蓋住 車頂接縫部分形成上側(cè)梁 在結(jié)構(gòu)上非常重要 為了提高外表面的狀況 整個(gè)接縫藏在一個(gè)非結(jié)構(gòu)性的蓋板后面 車體結(jié)構(gòu) 車頂結(jié)構(gòu) 8 前部結(jié)構(gòu) 1 緩沖器盒2 底架前部3 前面上部結(jié)構(gòu)4 車體安裝板 車體結(jié)構(gòu) Thefrontstructureisboltedontothecarbody 9 一個(gè)車組和一個(gè)15噸重的貨車以110km h行駛時(shí)交叉相撞 將會(huì)導(dǎo)致司機(jī)室變形到后墻上 乘客區(qū)在撞擊后保持不變 抗撞擊結(jié)構(gòu) 車體結(jié)構(gòu) 計(jì)算機(jī)模擬撞擊后車體圖形 10 2CRH2車體結(jié)構(gòu)介紹 車體斷面構(gòu)造圖 11 底架組成包括 支持車體重量和轉(zhuǎn)向架相接的枕梁 傳達(dá)前后方向力的側(cè)梁 端梁 中梁 支持客室設(shè)備和乘客等并吊裝地板下機(jī)器的橫梁 枕梁對(duì)應(yīng)于無搖枕轉(zhuǎn)向架 采用厚壁中空型材構(gòu)成寬800MM 高200MM的箱形 具有抗扭和抗彎曲的高度剛性 橫梁上面作為氣密地板 使用由帶加強(qiáng)肋的鋁板整體成型的大型型材 在前后位轉(zhuǎn)向架之間作為地板托和風(fēng)道托有向上的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu) 在車端部為確保風(fēng)道斷面積用向下的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu) 地板托和風(fēng)道道均用焊接 此外在廁所和洗面室下部考慮配管為無加強(qiáng)肋的氣密地板 底架 12 車頂結(jié)構(gòu)由大型中空壓制型材所組成 以省略客車內(nèi)的彎梁 相同型材在車體長度方向連續(xù)焊接 和側(cè)墻的結(jié)合在車內(nèi)側(cè)采用點(diǎn)固焊 在車外側(cè)為連續(xù)焊 為安裝低噪音絕緣子 直接頭等 車端部部分為低車頂 此外由于在4 5號(hào)車間設(shè)置有傾斜5 的電纜頭 因此車頂結(jié)構(gòu)的端部成傾斜狀 車頂結(jié)構(gòu) 13 頭車結(jié)構(gòu)沿頭部形狀構(gòu)成縱向骨架 T6mm鋁板 的環(huán)狀 以橫骨相連 再貼上T2 5mm的外板 司機(jī)室窗戶結(jié)構(gòu)為加工鋁板形成的曲面形狀 頭車的車體 14 3CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹 15 中間車結(jié)構(gòu) CRH5車體主要包括中間車和帶司機(jī)室的頭車兩種車型 3CRH5車體結(jié)構(gòu)介紹 16 中間車是基礎(chǔ)車 由底架 側(cè)墻 車頂 外端墻 內(nèi)端墻幾大部件組成 中間車結(jié)構(gòu) 17 頭車由中間車演變而來 包括底架 側(cè)墻 車頂 外端墻 內(nèi)端墻 走廊墻和空氣動(dòng)力學(xué)端部結(jié)構(gòu)幾部分 18 19 底架 底架由端部緩沖梁組成 枕梁和剛性支座 腳蹬組成 焊接構(gòu)架 底架焊接件等組成 底架焊接件主要有牽引電機(jī)止擋 廢排箱架 接地螺母等 20 底架結(jié)構(gòu) 21 22 枕梁 枕梁由焊在底架邊梁上的8個(gè)枕梁座組成 枕梁座由型材機(jī)加工而成 轉(zhuǎn)向架搖枕用螺栓固定于枕梁座底平面的螺套孔 安裝簡單 方便 23 24 25 26 側(cè)墻 8個(gè)車的側(cè)墻共有4種 它們分別是 頭車側(cè)墻 中間車側(cè)墻 餐車側(cè)墻和殘疾人車側(cè)墻 頭車側(cè)墻有1個(gè)司機(jī)室門和1個(gè)塞拉門 中間車側(cè)墻有2個(gè)塞拉門 餐車側(cè)墻有1個(gè)上貨門和1個(gè)塞拉門 殘疾人車側(cè)墻僅比中間車側(cè)墻少了1個(gè)窗口 頭車側(cè)墻焊接件有區(qū)間顯示屏座 緊急制動(dòng)裝置座 壓力傳感器套管 門上部加強(qiáng)板等 中間車側(cè)墻焊接件有區(qū)間顯示屏座 緊急制動(dòng)裝置座 27 28 側(cè)墻 側(cè)墻斷面由縱向放置的4種擠壓鋁型材組成 型材材質(zhì)6005A T6 厚度為50mm 蒙皮厚度為2 5mm 內(nèi)筋厚度為2 5mm 為了解決焊接收縮問題 每塊型材的公差為 1 3 側(cè)墻組成后公差控制在 0 6 型材由上到下開有3排T型槽 用來安裝防寒及內(nèi)飾件 29 車頂 8個(gè)車的車頂共分6種 MH車和M2S車相同 2個(gè)頭車的相同 除了頭車車頂在車頭端和中間車有明顯區(qū)別外 中間車車頂?shù)淖兓瘍H在于車頂焊接件的區(qū)別 車頂型材 由縱向放置的4種 共7塊擠壓型材對(duì)稱排列 組焊而成 型材材質(zhì)為6005A T6 厚度為50mm 蒙皮厚度為3mm 內(nèi)筋厚度為2 5mm 車頂外部開了4排T型槽 內(nèi)部開了4排滑槽 用于內(nèi)裝及設(shè)備的安裝 30 31 32 為滿足EN12663要求的車體強(qiáng)度 車頂端部設(shè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 它由橫梁 縱梁 蓋板等構(gòu)成 材料為6082 T6 在橫梁下焊接內(nèi)端墻 增加整車剛度 內(nèi)端墻 內(nèi)端墻由門柱 墻板 連接件組成 它的作用是 加強(qiáng)車體結(jié)構(gòu) 安裝塞拉門機(jī)構(gòu) 33 特殊牽枕緩裝置 底架上采用枕梁座代替了傳統(tǒng)的貫通式枕梁 并設(shè)計(jì)了全新的牽引梁結(jié)構(gòu) 不再通過焊接工藝進(jìn)行枕梁與牽引梁的組裝連接 該種結(jié)構(gòu)形式既能有效的傳遞縱向力 保證了車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需要 又能有效消除因制造工藝的原因而造成的質(zhì)量問題而引發(fā)的安全隱患 CRH5鋁合金車體具有如下主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 34 采用承載內(nèi)端墻 在車體側(cè)門內(nèi)側(cè)設(shè)置焊接內(nèi)端墻 其與端部車頂 底架通過臺(tái)部分形成整體承載框架結(jié)構(gòu) 以提高車體整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 該設(shè)計(jì)增加了內(nèi)端墻結(jié)構(gòu)看似略微增加了車體重量 實(shí)際上 由于內(nèi)端墻的存在增加了車體的整體強(qiáng)度 剛度尤其是縱向和抗扭剛度 簡化了底架 側(cè)墻和車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)和制造工藝 反而更有利于整車的減重 從而使整車的重量控制在一定范圍內(nèi) 35 車體頭部防撞擊設(shè)計(jì) 車體結(jié)構(gòu)的耐撞擊吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是CRH5車體承載結(jié)構(gòu)的特色技術(shù)之一 CRH5動(dòng)車組的動(dòng)力頭車的前端預(yù)留了安裝耐撞擊吸能結(jié)構(gòu)支架 在需要時(shí)可以加裝吸能元件 強(qiáng)大的底架邊梁 利用強(qiáng)大的底架邊梁來懸掛自重較大和能產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)的底架懸掛部件 避免地板型材剛度不足容易發(fā)生振顫 傳遞振動(dòng)噪聲