第五章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng).doc

第五章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一、選擇： 1 在電噴發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（ ）。 a. 控制燃油壓力衡壓 b. 在節(jié)氣門開度大時燃油壓力變小 c. 燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定 d. 進(jìn)氣管壓力大時燃油壓力小2 缸外噴射的電噴系統(tǒng)，噴射壓力一般為（ ） a. 0.20 0.35MPa b. 3.00 4.00MPa c. 0.20 0.35KPa d. 3.00 4.00KPa 3 D 型汽油噴射系統(tǒng)是將（ ）和轉(zhuǎn)速信號輸送到電子控制單元，由電腦計算出充氣量。 a. 空氣流量計 b. 歧管絕對壓力 c. 歧管相對壓力 d. 電 腦 4 L 型汽油噴射系統(tǒng)是由（ ）直接測量進(jìn)入進(jìn)歧管的空氣量，并到電子控制單元，由電腦計算出相應(yīng)充氣量。 空氣流量計 b. 歧管絕對壓力 c. 歧管相對壓力 d. 電腦 5 當(dāng)汽油泵輸出油壓達(dá)（ ）時，卸壓閥打開。 a. 0.02 MPa. b. 0.4 MPa. c. 0.06 MPa. d. 0.8MPa. 6 熱限時開關(guān)的作用是控制該起動噴油器的（ ） a. 關(guān)閉時間 b. 噴油量 c. 噴油時間 d. 噴有壓力 7 電磁式噴油器開啟時間越長，其噴油量（ ） a. 多 b. 少 c. 不變 d. 不一定 8 L 型射系統(tǒng)采用的熱級電阻式進(jìn)氣溫度傳感器，一般安裝在（ ）內(nèi)。 a. 進(jìn)氣總管 b. 進(jìn)氣歧管 c. 空氣流量計 d. 氣缸 9 怠速控制是控制發(fā)動機(jī)在保證（ ）的情況下有一個穩(wěn)定的怠轉(zhuǎn)速。 a. 低排放、低油耗 b. 大功率、大油耗 c. 大功率、低油耗 d. 低噪音 10 廢氣再循環(huán)量過大時，發(fā)動機(jī)功率（ ）、油耗（ ） a. 升高、下降 b 升高、升高 c. 下降、上升 d. 下降、下降 11 三元催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑在（ ）時，轉(zhuǎn)化效率最高。 a. A/F=14.7 b. A/F 14.7. c. A/F 14.7 d. 任何時候 12. 下列哪項不是利用計算機(jī)控制發(fā)動機(jī)功能的優(yōu)點？ ( ) a. 空燃比精確控制 b. 發(fā)動機(jī)工作效率更高 c. 減少排放 d. 減少單位燃油行駛里程 e. 發(fā)動機(jī)響應(yīng)性更好 13. 下列哪種傳感器通過比較大氣壓力與進(jìn)氣歧管真空而進(jìn)行工作？ ( ) a. 冷卻液溫度傳感器 b. 節(jié)氣門位置傳感器 c. 進(jìn)氣溫度傳感器 d. 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 e. 曲軸位置傳感器 14. 下列哪個不是發(fā)動機(jī)計算機(jī)控制系統(tǒng)的輸出執(zhí)行器？ ( ) a. 空燃比控制電磁閥 b. 進(jìn)氣道燃油噴射電磁閥 c. 冷卻風(fēng)扇繼電器 d. 可變氣門正時控制電磁閥15. 當(dāng)沒有反饋信號提供給 ECU 告訴它空燃比過稀時，發(fā)動機(jī)計算機(jī)控制系統(tǒng)在（ ） 模式。 a. 開環(huán) b. 閉環(huán) c. 中間環(huán) d. 以上所有答案16. 氧傳感器的端部由哪種材料制成？ ( ) a. 鋁 b. 氧化鋯 c. 塑料 d. 橡膠 17. 下列哪種傳感器使用壓電元件測量小的振動？ ( ) a. 冷卻液溫度傳感器 b. 節(jié)氣門位置傳感器 c. 進(jìn)氣溫度傳感器 d. 爆燃傳感器 e. 曲軸位置傳感器二、判斷題： 1 連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進(jìn)氣道內(nèi)。（） 2 間歇噴射方式是指在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。（ ） 3 同時噴射是將各缸的噴油器同時噴油、同時斷油。（ ） 4 分組噴射中，同一組的噴油器同時噴油或斷油。（ ） 5 順序噴射是指各噴油器按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油。（ ） 6 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計檢測發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。（ ） 7 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。（ ） 8 多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方用 1 2 只噴油器噴油。（ ） 9 單點噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣門處裝有 1 只噴油器噴油。（ ） 10 開環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)裝有氧傳感器。 ( ) 11 閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)中裝有氧傳感器。 ( ) 12 噴油正時控制是電控燃油噴射系統(tǒng)的功能之一。 ( ) 13 同步噴油 是指在既定的曲軸位置進(jìn)行的噴油，同步噴油有規(guī)律性。 ( ) 14 異步噴油 是指在既定的曲軸位置進(jìn)行的噴油，同步噴油有規(guī)律性。 ( ) 15 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是通過控制噴油壓力來實現(xiàn)的。 ( ) 16 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是通過控制噴油時間來實現(xiàn)的。 ( ) 17 空氣濾清器臟污，對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的混合氣濃度無影響。 ( ) 18 電動燃油泵都是由電腦控制其工作的。 ( ) 19 脈動阻尼器的功用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。 ( ) 20 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。 ( ) 21 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 ( ) 22 測試燃油系統(tǒng)壓力是判斷燃油系統(tǒng)有無故障的最好方法。 ( ) 23 空氣流量計（ MAF ）的功用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。 ( ) 24 熱式空氣流量計是利用熱敏電阻測量進(jìn)氣了量的。（ ） 25 凸輪軸位置傳感器給 ECU 提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。（ ） 26 曲軸位置傳感器給 ECU 提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。（ ） 27 傳感器輸送給 ECU 的信號都是數(shù)字信號。（ ） 28 怠速控制系統(tǒng)主要是控制怠速工況下的噴油量。（ ） 三.問答題：5-1 什么是連續(xù)噴射方式？ 5-2 什么是間歇噴射方式？ 5-3 什么是同時噴射方式？ 5-4 什么是分組噴射方式？ 5-5 什么是順序噴射方式？ 5-6 什么是“ D ”型電控燃油噴射系統(tǒng)？ 5-7 什么是“ L ”型電控燃油噴射系統(tǒng)？ 5-8 什么是多點噴射系統(tǒng)？ 5-9 什么是單點噴射系統(tǒng)？5-10 什么是開環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)？ 5-11 什么是閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)？ 5-12 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能有哪些？ 5- 13 什么是同步噴油？ 5- 14 什么是異步噴油？ 5-15 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)對噴油量的控制是怎樣實現(xiàn)的？ 5-16 如何控制起動時的同步噴油量？ 5-17 如何控制起動后的同步噴油量？ 5-18 如何控制異步噴油量？ 5-19 電控燃油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？ 5- 20 空氣供給系統(tǒng)的功用是什么？ 5- 21 燃油供給系統(tǒng)的功用是什么？ 5-22 電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？ 5-23 空氣供給系統(tǒng)主要由哪些元件組成？ 5-24 對空氣供給系統(tǒng)進(jìn)行檢修的內(nèi)容有哪些？ 5-25 燃油供給系統(tǒng)主要由哪些元件組成？ 5-26 電動燃油泵的作用是什么？ 5-27 電動燃油泵有哪些結(jié)構(gòu)類型？5-28 渦輪式電動燃油泵主要由哪些零部件組成？是怎樣工作的？ 5-29 ECU 控制的燃油泵控制電路是怎樣控制燃油泵工作的？ 5-30 油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路是怎樣控制燃油泵工作的？ 5-31 油泵繼電器控制的燃油泵控制電路是怎樣控制燃油泵工作的？ 5-32 怎樣就車檢查電動燃油泵好壞？ 5-33 拆下燃油泵后怎樣檢查其好壞？ 5-34 脈動阻尼器有何功用？它是怎樣工作的？ 5-35 燃油壓力調(diào)節(jié)器有何功用？ 5-36 燃油壓力調(diào)節(jié)器是怎樣工作的？ 5-37 怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？ 5-38 怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？ 5-39 怎樣測試燃油系統(tǒng)壓力？5-40 空氣流量計（ MAF ）的功用是什么？有幾種類型？ 5-41 葉片式空氣流量計是怎樣工作的？ 5-42 如何檢查葉片式空氣流量計？ 5-43 熱式空氣流量計如何分類？ 5-44 熱式空氣流量計是怎樣工作的？ 5-45 如何檢查熱式空氣流量計？ 5-46 光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計是怎樣工作的？ 5-47 如何檢查卡門旋渦空氣流量計？ 5-48 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器是怎樣工作的？ 5-49 如何檢修進(jìn)氣管絕對壓力傳感器？ 5-50 節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？ 5-51 電位計式節(jié)氣門位置傳感器是怎樣工作的？如何檢修？ 5-52 如何檢修電位計式節(jié)氣門位置傳感器？ 5-53 觸點式節(jié)氣門位置傳感器是怎樣工作的？ 5-54 如何檢修觸點式節(jié)氣門位置傳感器？ 5-55 綜合式節(jié)氣門位置傳感器是怎樣工作的？如何檢修？ 5-56 進(jìn)氣溫度傳感器有何功用？ 5-57 進(jìn)氣氣傳感器是怎樣工作的？ 5-58 如何檢修進(jìn)氣溫度傳感器？ 5-59 冷卻水溫傳感器有何功用？ 5-60 凸輪軸 / 曲軸位置傳感器有何功用？有幾種類型？ 5-61 電磁式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器是怎樣工作的？ 5-62 如何檢修電磁式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器？ 5-63 如何檢修霍爾式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器？ 5-64 光電式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器是怎樣工作的？ 5-65 如何檢修光電式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器？ 5-66 車速傳感器有何功用？有幾種類型？ 5-67 舌簧開關(guān)式車速傳感器是怎樣工作的？ 5-68 常用的信號開關(guān)有哪些？ 5-69 電子控制單元主要由哪幾部分組成？各有何功用？ 5-70 噴油器有何功用？ 5-71 噴油器是怎樣工作的？ 5-72 如何檢修噴油器？ 5-73 冷起動噴油器有何功用？ 5-74 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)是怎樣工作的？ 5-75 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥是怎樣工作的？ 5-76 如何檢修步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥？ 5-77 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)為何能提高進(jìn)氣量？ 5-78 自我診斷系統(tǒng)有何功用？ 5-79 電控系統(tǒng)故障診斷的基本程序是什么？5-80 如何調(diào)取故障碼？ 5-81 如何診斷間歇性故障？ 第四章 汽油機(jī)燃料供給系 一、選擇題： 答案： 1.a 2.d 3.d 4.a 5.d 6.b 7.c 8.b 9.c 10.a 11.a 12.b 13.c 14.d 15.b 二、判斷題： 答案： 1.F 2.F 3.T 4.T 5.F 6.T 7.F 8.F 9.T 10.F 11.T 12.T 13.T 14.F 15.F 16.F 17.F 18.F 19.T 20.T 21.T 22.F 23.T 24.F 25.F 26.F 27.T 28.T 29.F 30.F31.F 32.F 33.F 34.F 35.T 36.F 37.T 38.T 三.問答題： 4-1 汽油機(jī)燃料供給系的功用是什么？ 答：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供往氣缸，并在壓縮上止點附近靠火花塞點燃完成作功后，將氣缸內(nèi)的廢氣排出。 4-2 汽油機(jī)化油器式燃料供給系由哪幾部分組成？ 答：化油器式燃料供給系主要由汽油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和進(jìn)排氣裝置四大部分組成。 4-3 浮子機(jī)構(gòu)的組成和功用是什么？ 答：浮子機(jī)構(gòu)由浮子、針閥和浮子室組成。浮子室的功用是貯存來自汽油泵的汽油，浮子和針閥共同工作以保持浮子室內(nèi)有合適的油面高度。 4-4 簡單化油器內(nèi)量孔的功用是什么？ 答：控制汽油供給量。 4-5 混合氣是怎樣形成的？ 答：發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣行程中活塞由上止點向下止點運行，隨氣缸容積增大產(chǎn)生一定的真空度，從而使空氣經(jīng)空氣濾清器吸入化油器。同時，在浮子室內(nèi)與噴管口處壓力差作用下，浮子室中的汽油經(jīng)量孔從噴管噴出，并隨即被高速空氣流沖散，成為大小不等的霧狀顆粒（霧化）。霧化的汽油在混合室中開始與空氣混合，并經(jīng)進(jìn)氣管和進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。從汽油與空氣接觸直到燃燒前，汽油不停地進(jìn)行著吸熱、蒸發(fā)并與空氣與混合。 4-6 ：汽油機(jī)燃燒過程是怎樣進(jìn)行的？ 答：汽油機(jī)工作接近壓縮行程終了時，位于氣缸內(nèi)的火花塞電極間跳火，使電極附近的混合氣立即點燃，形成火焰核心。此后，從火焰核心開始，火焰向四周逐層傳播，直到掃過整個燃燒室使大部分混合氣燃燒完畢。 4-7 什么是過量空氣系數(shù)？ 答： 過量空氣系數(shù)是指在燃燒過程中， 實際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時所需的空氣質(zhì)量之比。 4-8 什么是空燃比？ 答：空燃比是指混合氣中空氣質(zhì)量（ kg ）與燃油質(zhì)量（ kg ）的比值。 4-9 混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能有何影響？ 答：發(fā)動機(jī)工作時，采用理論混合氣（ =1 或空燃比為 14.7 ： 1 ），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現(xiàn)完全燃燒。采用 =1.05 1.15 的稀混合氣時，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用 =0.85 0.95 的濃混合氣時，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動機(jī)的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^?。?1.15 ）或混合氣過濃（ 0.88 ，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。 當(dāng)混合氣稀到 1.3 1.4 或濃到 0.4 0.5 時，將無法點燃，發(fā)動機(jī)也無法工作。 4-10 ：什么是發(fā)動機(jī)工況？如何表示？ 答：發(fā)動機(jī)的工況是其工作情況的簡稱，通常用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來表示。 4-11 ：什么是發(fā)動機(jī)負(fù)荷？如何表示？ 答：發(fā)動機(jī)的負(fù)荷是指發(fā)動機(jī)的外部載荷，發(fā)動機(jī)輸出的動力隨外部載荷而變化，同時發(fā)動機(jī)輸出的動力又取決于節(jié)氣門的開度，所以發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小可用節(jié)氣門的開度來表示。負(fù)荷的大小一般用百分?jǐn)?shù)來表示，如節(jié)氣門全關(guān)，負(fù)荷為 0 ；節(jié)氣門全開，負(fù)荷為 100 。 4-12 ：發(fā)動機(jī)工作時對混合氣濃度有何要求？ 答：在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求隨著負(fù)荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合氣。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷直到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣隨著負(fù)荷的增加由稀變濃，最后加濃到保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。在起動、暖機(jī)、加速時的過渡工況下，要求較濃的混合氣。 4-13 ：汽油箱蓋上設(shè)有哪些閥？其功用是什么？ 答：汽油箱蓋上設(shè)有空氣閥和蒸汽閥。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油減少，壓力下降到預(yù)定值（約 98kPa ）時，空氣閥開啟，使空氣進(jìn)入油箱，以防止油箱內(nèi)壓力過低而影響汽油泵正常吸油。當(dāng)環(huán)境溫度較高，油箱內(nèi)汽油蒸汽過多，壓力超過預(yù)定值（約 110kPa ）時，蒸汽閥被推開，油箱內(nèi)的汽油蒸汽排出，從而防止油箱內(nèi)壓力過高。 4-14 汽油濾清器的功用是什么？有幾種類型？ 答：汽油濾清器的功用是濾除汽油中的水分和雜質(zhì)，以保證汽油泵和化油器正常工作。汽油濾清器有可拆式和整體式兩種。 4-15 汽油泵的功用是什么？ 答：汽油泵的功用是將汽油從油箱內(nèi)吸出，并以一定壓力通過管路和汽油濾清器將汽油泵送到化油器的浮子室中。 4-16 汽油泵下體上為什么設(shè)有泄油孔？ 答：當(dāng)汽油泵膜片破損時，使汽油由泄油孔流出，以免汽油泄入曲軸箱污染機(jī)油。此外，在膜片上下拱曲壓油或吸油時，膜片下方的空氣可由泄油孔及時進(jìn)入或排出，以免因膜片下方產(chǎn)生真空或空氣被壓縮而增大運動阻力。根據(jù)泄油孔是否有汽油流出，也可診斷汽油泵膜片破損故障。 4-17 汽油泵是如何實現(xiàn)供油量自動調(diào)節(jié)的？ 答：汽油泵與化油器浮子室配合工作，可根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作需要實現(xiàn)供油量自動調(diào)節(jié)。發(fā)動機(jī)工作時，要求汽油泵的實際供油量，始終使浮子室內(nèi)的油面保持接近規(guī)定高度；在汽油泵壓油過程中，浮子室內(nèi)油面達(dá)到規(guī)定高度使進(jìn)油針閥關(guān)閉時，泵腔內(nèi)的汽油不能完全流出，膜片不能向上拱曲到最高位置，使膜片向下拱曲吸油時的行程減小，泵油量也減少；浮子室內(nèi)油面降低時，浮子室進(jìn)油針閥開啟，膜片向上拱曲壓油的位置升高，吸油時的行程也隨之增大，泵油量增加。 4-18 空氣濾清器的功用是什么？ 答：空氣濾清器的功用是濾除空氣中的雜質(zhì)，以減輕發(fā)動機(jī)磨損。同時，空氣濾清器也可減輕發(fā)動機(jī)進(jìn)氣噪聲。 4-19 目前應(yīng)用較多的空氣濾清器是什么類型？它是如何濾除空氣中雜質(zhì)的？ 答：目前汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用紙質(zhì)干式空氣濾清器。發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣流經(jīng)濾清器蓋與殼體之間的空隙進(jìn)入，而空氣中的其它顆粒較小的雜質(zhì)在通過濾芯時被濾除。 4-20 紙質(zhì)干式空氣濾清器有何優(yōu)缺點？ 答： 紙質(zhì)干式空氣濾清器具有重量輕、成本低、使用方便、濾清效率高的（濾清效率高達(dá) 99 5% 以上）優(yōu)點。缺點主要是其濾芯對油類污染十分敏感，一旦被油質(zhì)浸潤，將導(dǎo)致進(jìn)氣阻力急劇增加，影響發(fā)動機(jī)正常工作。 4-21 化油器主供油裝置的功用是什么？在結(jié)構(gòu)上如何實現(xiàn)其功用？ 答： 主供油裝置的功用是保證發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷圍內(nèi)工作時， 供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣。 主供油裝置一般采用降低主量孔處真空度的方法，來滿足隨節(jié)氣門開度增大使混合氣逐漸變稀的要求。在噴管上增加通氣管和空氣量孔，使少量的空氣滲人到主噴管內(nèi)的油流中，并降低主量孔內(nèi)外的壓力差，從而降低了汽油的流速和流量，使得混合氣隨節(jié)氣門開度的增大而逐漸變稀。只要選擇尺寸合適的主量孔和空氣量孔，就能使主供油裝置在中、小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給所要求的 =0.81.1 的混合氣。此外，空氣滲入汽油中，使汽油“泡沫化”，泡沫狀的汽油更易于被空氣吹散、霧化和蒸發(fā)。 4-22 怠速裝置的功用是什么？它是怎樣工作的？ 答：怠速裝置的功用是保證發(fā)動機(jī)在怠速和很小負(fù)荷工況時供給少而濃的混合氣。怠速裝置的工作過程可分為如下四個階段： （ 1 ）在低怠速時，節(jié)氣門開度最小，節(jié)氣門處在怠速噴口和過渡噴口之間，此時化油器喉管處真空度很小，而節(jié)氣門下面真空度卻很大，只有怠速噴口噴油，位于節(jié)氣門上方的怠速過渡噴口實際上成了第二個怠速空氣孔，這不僅能限制怠速噴口的出油量，而且由此滲入的空氣也可使汽油再次泡沫化。 （ 2 ）當(dāng)節(jié)氣門稍開大，供給的空氣量增多時，過渡孔也進(jìn)入到節(jié)氣門的下方，怠速噴口和過渡口同時噴油，使怠速出油量增加，混合氣不至于瞬間變稀，以保證過渡圓滑。 （ 3 ）當(dāng)節(jié)氣門開度進(jìn)一步開大時，化油器喉管處真空度增大，主供油裝置開始工作時，形成“三口噴油”的局面。此時，主噴管出油量較少，而且氣流速度較低，汽油霧化較差，僅由其單獨工作滿足不了負(fù)荷加大的要求，兩個供油裝置短時間內(nèi)的同時工作，可防止因空氣量增加而引起過渡時混合氣的變稀。 （ 4 ）當(dāng)節(jié)氣門開度加大到發(fā)動機(jī)進(jìn)入中小負(fù)荷工況時，怠速噴孔和過渡孔處的真空度已降低到不能汽油吸出的程度，怠速裝置停止工作，而由主供油裝置單獨工作。 4-23 加濃裝置的功用是什么？化油器上為什么設(shè)兩套加濃裝置？ 答：化油器加濃裝置的功用是當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大到 80 85 以上時，額外供給部分汽油，以保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率所需較濃混合氣的要求。 由結(jié)構(gòu)原理可知， 機(jī)械加濃裝置起作用的時刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)， 即與發(fā)動機(jī)負(fù)荷有關(guān)， 而與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。實際使用中，在機(jī)械加濃裝置起作用之前，由于主供油裝置供給的混合氣是隨負(fù)荷的增大而變稀的，加速時（節(jié)氣門開度增大）就會因混合氣變稀而導(dǎo)致加速不良；此外，機(jī)械加濃裝置起作用之后，外載增加使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降時，也應(yīng)進(jìn)一步加濃混合氣以提高發(fā)動機(jī)功率，否則發(fā)動機(jī)就有熄火的可能。在化油器上增設(shè)真空加濃裝置克服了機(jī)械加濃裝置起作用時刻與轉(zhuǎn)速無關(guān)這一缺點。 4-24 加速裝置的功用是什么？ 答：加速裝置的功用是當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時，在節(jié)氣門突然開大的瞬間將一定量的燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以滿足加速的需要。 4-25 起動裝置的功用是什么？常用的起動裝置是哪一種形式？ 答：起動裝置的功用是在發(fā)動機(jī)起動過程中，供給極濃的混合氣。常用的起動裝置是阻風(fēng)門式。 4-26 化油器有哪些類型？ 答：按喉管處氣流方向不同，現(xiàn)代化油器可分為上吸式、下吸式和平吸式三種；按喉管數(shù)量不同，現(xiàn)代化油器可分為單喉管和多喉管化油器兩種；按混合室的數(shù)量不同，現(xiàn)代化油器可分為單腔和多腔兩種。 4-27 化油器主要有哪些操縱機(jī)構(gòu)？其功用是什么？ 答：化油器操縱機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)和阻風(fēng)門操縱機(jī)構(gòu)。節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)一般有腳操縱機(jī)構(gòu)和手操縱機(jī)構(gòu)兩套，它們的功用是：在發(fā)動機(jī)工作時，通過駕駛員的操縱來改變節(jié)氣門的開度，從而改變供給發(fā)動機(jī)的混合氣數(shù)量，以達(dá)到改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率的目的。阻風(fēng)門一般只有一套通過拉鈕和鋼絲繩帶動的手操縱機(jī)構(gòu)，其功用是控制阻風(fēng)門的開度。 4-28 進(jìn)排氣歧管的功用是什么？ 答：進(jìn)氣歧管的功用是將來自化油器的混合氣（汽油機(jī)）或來自空氣濾清器的空氣（柴油機(jī)）分配到各氣缸。排氣歧管的功用是 4-29 排氣消聲器的功用是什么？ 答：功用是消耗廢氣能量，平衡氣流的壓力波動，從而降低排氣噪聲，并消除廢氣中火焰和火星。 4-30 如何檢查與調(diào)整浮子室油面高度？ 答：在使用中，若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在各種工況下，混合氣過濃或過稀，都要檢查、調(diào)整化油器浮子室的油面高度。浮子室的油面高度可在油面觀察窗處觀察到，油面高度應(yīng)與觀察窗中央的標(biāo)記平齊，油面與化油器中體上平面距離約為 17mm。 若油面高度不符合規(guī)定， 可通過油面外調(diào)機(jī)構(gòu)中的油面調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。 調(diào)整時應(yīng)使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持怠速運轉(zhuǎn)。 順時針擰動調(diào)整螺釘，可使浮子室油面降低；逆時針擰動調(diào)整螺釘，浮子室油面升高。調(diào)整完畢，待發(fā)動機(jī)工作一段時間后，應(yīng)復(fù)查油面調(diào)整是否準(zhǔn)確。 如果擰動油面調(diào)整螺釘后，發(fā)現(xiàn)油面位置沒有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應(yīng)拆開化油器上體進(jìn)行檢查。 4-31 如何檢查與調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速？ 答：在使用中，若發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速低于或高于規(guī)定值，應(yīng)予調(diào)整。怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整應(yīng)在發(fā)動機(jī)工作溫度正常、點火系及機(jī)械部分工作正常的情況下進(jìn)行。步驟如下： （ 1 ）首先調(diào)整化油器節(jié)氣門最小開度限位螺釘，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到接近規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。 （ 2 ）再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在上述基礎(chǔ)上調(diào)到最大（可從風(fēng)扇轉(zhuǎn)動或發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲音來判斷）。 （ 3 ）然后再次調(diào)整節(jié)氣門最小開度限位螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近規(guī)定怠速轉(zhuǎn)速。 （ 4 ）重復(fù)上述調(diào)整過程 2 3 次，即可獲得穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速。 4-32 如何調(diào)整化油器真空加濃裝置？ 答：真空加濃裝置應(yīng)在進(jìn)氣歧管真空度為 14.6kPa 時起作用。起作用過早，會增加油耗量；起作用過遲，則發(fā)動機(jī)加速不良。真空加濃裝置的檢查與調(diào)整步驟如下： （ 1 ）拆下化油器上體，測量真空加濃活塞下端頭至化油器上體下平面的距離 A 。 （ 2 ）測量真空加濃推桿上端至化油器