汽車空調PPT幻燈片課件

汽車空調課件 1 第一節(jié)概述汽車空調是利用媒介物質對車內的空氣進行調節(jié) 空調 空氣調節(jié) 使之在溫度 濕度 流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要 并預防或去除玻璃上的霧 霜和冰雪 保障乘員身體健康和行車安全 衡量汽車空調的主要指標有 溫度 濕度 流速和潔凈度等 汽車空調主要包括 制冷系統 暖風系統 通風系統 空氣凈化系統和控制系統 2 空調 汽車空調的組成 3 汽車空調系統的組成1 制冷裝置 提供冷氣 除濕2 暖風裝置 提供暖氣 除霜 除霧3 通風裝置 通風 換氣4 空氣凈化裝置 凈化車內空氣5 控制裝置 實現制冷 采暖 通風 4 一 汽車空調的功能 1 車內溫度調節(jié) 溫度 是物質冷熱程度的度量制熱 非獨立式 以發(fā)動機冷卻液作為熱源 用于轎車和中小型汽車獨立式 底盤上另加裝一個散熱器 用于大 中型客車 5 汽車空調的功能 制冷 非獨立式 壓縮機由汽車發(fā)動機驅動 工作狀態(tài)受發(fā)動機工況的影響 用于中小型汽車 獨立式 壓縮機由副發(fā)動機驅動不受發(fā)動機工況的影響 由于大中型客車 6 汽車空調的功能 2 車內濕度的調節(jié) 濕度 是指空氣中所含水蒸氣量的多少 濕度的大小直接影響人體內的水分蒸發(fā)速率和口腔 鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況 車內的濕度一般應保持在30 70 以內 普通汽車空調一般不具備這種功能 7 汽車空調的功能 3 車內氣流速度調節(jié) 空氣的流速和方向對人體舒適性影響很大 夏季流速應限制在0 25m s以內 總之根據乘客的生活環(huán)境 年齡 健康狀況 冷熱習慣等生理特點來控制出風口的風量 免得過大的風速直接吹到人體上 使人感到不舒服 8 汽車空調的功能 4 車內空氣凈化 車廂內的空氣質量是乘員舒適性的重要保證 因此必須要求汽車空調具有補充車外新鮮空氣過濾和凈化內空氣的功能 方式 引入新鮮空氣 采用活性炭吸附劑 安裝負離子發(fā)生器 9 二 空調制冷系統的結構與工作原理 1 概念 1 物質的三態(tài) 氣態(tài) 液態(tài) 固態(tài) 放熱 放熱 放熱 吸熱 10 2 汽化和液化汽化 物質由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為 汽化 汽化方式 蒸發(fā) 沸騰液化 物質由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過程稱 液化 概念 11 2 冷媒 制冷劑 在制冷過程中起傳遞熱量作用的媒介物質 12 制冷劑的特性 A R12 二氟二氯甲烷 CH4CL2F2 B R134a 四氟乙烷 CH2FCF3 13 空調系統組成及分類 制冷系統的結構組成及工作原理1 制冷系統的基本組成 壓縮機 冷凝器 儲液干燥器 膨脹閥 蒸發(fā)器 14 空調制冷系統組成 15 1 壓縮過程 將流經蒸發(fā)器的低溫 低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫 高壓的氣態(tài)制冷劑 輸送到冷凝器 2 冷凝過程 將高溫 高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻 使其變?yōu)橹袦?高壓的液態(tài)制冷劑 送入干燥瓶 3 干燥過程 將中溫 高壓的液態(tài)制冷劑過濾 除去制冷劑中的雜質和水份 送入節(jié)流閥 并儲存小部分的制冷劑 4 膨脹過程 將過濾后的中溫 高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理 使其轉變?yōu)榈蛪红F狀的液 氣態(tài)混合物 送入蒸發(fā)器 5 蒸發(fā)過程 低壓霧狀的液 氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器 吸收周圍的熱量而汽化 達到制冷的目的 2 空調制冷系統的工作原理 16 壓縮機 制冷系統的心臟 利用活塞在氣缸中往復運動來改變容積大小進行增壓 從而提供動力 三 制冷系統主要零件 17 曲軸連桿式壓縮機 18 冷凝器 把來自壓縮機的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器內冷卻 將熱量傳遞給車室外部環(huán)境中 19 干燥瓶 除去水分和過濾雜質 防止制冷系統管路產生冰堵和雜堵 20 干燥瓶 21 蒸發(fā)器 吸收車室內部的熱量 調節(jié)汽車室內空氣溫度 低壓霧狀制冷劑蒸發(fā) 22 膨脹閥 內外平衡膨脹閥實物圖 23 膨脹閥的作用 節(jié)流降壓 它將從干燥瓶來的中溫 高壓的液態(tài)制冷劑降壓為容易蒸發(fā)的低溫 低壓 霧狀制冷劑 進入蒸發(fā)器 即分開了制冷劑的高壓側和低壓側 調節(jié)制冷劑流量 由于制冷劑負荷的改變以及壓縮機轉速的改變 要求流量作相應調節(jié) 以保持車內溫度穩(wěn)定 膨脹閥能自動調節(jié)進入蒸發(fā)器的流量 以滿足制冷劑循環(huán)要求 防止液擊 避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成液擊現象 24 對冷凍機油性能的要求 要有適當的粘度 受溫度的影響要小 要有良好的低溫流動性和互溶性 化學性質要穩(wěn)定 毒性腐蝕要小 吸水性要小 25 冷凍油的作用 潤滑作用 冷卻作用 密封作用 降低壓縮機的噪聲 26 冷凍機油使用注意事項 冷凍機油應保存在干燥 密封的容器里 放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質進入油中 不同牌號的冷凍油不能混裝 混用 變質的冷凍油不能使用 制冷系統中不能加注過量的冷冬油 以免影響制冷效果 27 R12用礦物油 國產 13 18 25 30號冷凍潤滑油進口 日本SUNISO3GS SUNISO5GSR134a用合成油 代號為PAG或者ESTER的冷凍潤滑油 冷凍油的種類 28 轎車空調更換零部件需補加冷凍機油 29 第三節(jié)汽車空調的控制部件 1 電磁離合器 30 電磁離合器 31 電磁離合器的構造 32 皮帶盤 33 銜鐵和摩擦片 34 電磁線圈 實物圖 35 電磁離合器的工作原理 是當電流通過離合器繞組時產生較強的磁場 銜鐵被線圈磁力牢牢吸住 壓縮機主軸通過鍵與轂連接 而銜鐵與轂緊箍 這時皮帶輪旋轉 通過轉板上吸力帶動銜鐵旋轉 主軸即被驅動 當離合器線圈斷電時 銜鐵被彈簧彈回 皮帶輪只在軸承上空轉 36 2 溫度控制器 作用 溫度控制器又稱恒溫開關 感受蒸發(fā)器表面的溫度 控制壓縮機離合器線圈中電流的通 斷致使壓縮機產生開與停的動作 起到調節(jié)車內溫度及防止蒸發(fā)器結霜的一種電氣控制裝置 類型 波紋管式溫度控制器 電子式溫度控制器 37 蒸發(fā)器溫度過低 A 結冰霜堵住管片間隙 空氣不能流通 不能通過蒸發(fā)器變成冷空氣 B 蒸發(fā)器過冷會發(fā)生 液擊 造成壓縮機過載 液擊 液態(tài)制冷劑吸入壓縮機突然汽化 沸騰阻止活塞運動 甚至將進排氣閥打壞 C 由于冰霜導熱系數比銅鋁小很多 所以即便空氣能穿過蒸發(fā)器間隙 空氣從冷媒吸冷量大大減小 38 蒸發(fā)器溫度過高 蒸發(fā)器表面與空氣溫差小 傳熱慢了 降溫慢了 所以蒸發(fā)器溫度控制在0 3 之間 蒸發(fā)器溫度控制方法 a 控制制冷循環(huán)的速度 控制壓縮機 占空比 b 控制制冷循環(huán)的量 由膨脹閥控制 39 1 波紋管式式溫度控制器 40 其工作原理 波紋管和充滿制冷劑的感溫毛細管相連 毛細管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣通過的位置之中 當蒸發(fā)器溫度變化時毛細管中的制冷劑溫度也隨著變化 對應的壓力也發(fā)生變化 溫度升高 壓力就增大 推動波紋管中膜片運動 推動機械杠桿機構使觸點閉合 電磁離合器線圈通電 壓縮機旋轉 制冷系統循環(huán)制冷 如果車內溫度降到設定的溫度以下 膜片向相反的方向運動 彈簧幫助復位 使觸點脫開 電磁離合器線圈斷電 壓縮機停止工作 調整調節(jié)螺釘可以改變溫控器的溫度設定值 旋轉凸輪4的旋鈕 可以調整溫度的高低 41 2 電子 熱敏電阻 溫度控制器 42 熱敏電阻有兩種 一種電阻具有負感溫電阻特性 即溫度升高 電阻值下降 一種具有正感溫電阻特性 即溫度上升 電阻值上升 由于熱敏電阻結構簡單 調節(jié)精度高 工作可靠 故障少等優(yōu)點 因而被越來越多的車用空調器所采用 該圖用負感溫電阻 溫度高 阻值小VT1基極電位低而截止使VT2導通 VT3截止 VT4導通 壓縮機工作 溫度低 阻值大VT1基極電位高而導通使VT2截止 VT3導通 VT4截止 壓縮機停止工作 電子溫度控制器工作原理 43 3 壓力開關 1 高壓開關作用 高壓壓力開關是為了防止制冷劑填充過多 冷凝器散熱又不好 造成壓力過高 產生管路爆裂 44 高壓保護開關位置 安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓管路上控制內容 系統壓力過高會自動切斷壓縮機電磁離合器 工作壓力 高壓開關的切斷壓力和觸點恢復閉合壓力一般因車型而異 切斷壓力一般在2 1 3 0MPa范圍內 觸點閉合恢復壓力為1 6 1 9MPa 如圖9 18所示 45 高壓保護開關 46 高壓調節(jié)開關位置 冷凝器出口或干燥瓶上控制內容 冷凝器風扇的高速檔工作壓力 開關為觸點常開型 當壓力超過1373 1500kpa時接通 47 作用 當氣體泄漏 壓力降低 切斷電磁離合器電源 以免燒壞壓縮機 位置 高壓管路上的低壓開關 安裝在冷凝器與膨脹閥之間或干燥瓶上 串聯在電磁離合器電路中 高于270kpa 閉合 低于200kpa 斷開 低壓管路上的低壓開關 安裝在蒸發(fā)器到壓縮機進口之間 防止壓縮機抽真空 斷開壓力 80 100kpa 閉合壓力 100kpa 2 低壓開關 48 49 3 高低壓組合開關 將高低壓開關組合成一體 安裝在儲液干燥瓶上 壓力引入口 低壓保護動觸點 低壓保護定觸點 彈簧 接線柱 高壓保護定觸點 金屬膜片 銷子 和膜片一體 低壓保護動觸點 高壓保護動觸點 高壓保護動觸點 50 5 過熱開關及熱力熔斷器 過熱開關及熱力熔斷器 接線柱 殼體 膜片總成 底座孔 感應管 底座孔 膜片底座 動觸點 一種溫度壓力感應開關 一般安裝在壓縮機缸蓋里面 當系統處在正常情況下 膜片總成動觸點離開接線柱 此開關保持常開 當系統因泄漏導致制冷劑不足時 壓縮機溫度異常升高 感溫管內氣體膨脹并推動膜片 膜片上動觸點與接線柱連接 過熱開關閉合使壓縮機停轉 直至故障排除為止 51 過熱開關及熱力熔斷器 磁離合器線電圈 過熱開關 熱力熔斷器 繞線式電阻加熱器 溫度感應熔絲 環(huán)境溫度開關 熱力熔斷器是與過熱開關熱力配合實現溫度控制的 過熱開關由溫度感應熔絲和繞線式電阻加熱器組成 當過熱開關閉合時 繞線式電阻加熱器通電 給控制電磁離合器線圈電路的溫度感應熔絲加熱 使感應熔絲溫度升高 直到把熔絲熔化 這樣切斷電磁離合器線圈電路 壓縮機停止運轉 保護壓縮機不因溫度異常而損壞 52 5 易熔塞 易熔塞又稱熔化螺栓 是制冷系統中的過壓保護裝置 它安裝在儲液干燥瓶上 它有一個孔貫穿螺栓中心 孔中填滿一種特殊的焊劑 當高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和95 100 時易熔塞中焊劑熔化 使制冷劑排出至大氣中 從而防止制冷裝置損壞 53 6 怠速提升裝置 汽車冷氣在使用時會消耗發(fā)動機功率 因此在排氣量較小的發(fā)動機 如不開冷氣時 調整至正常怠速 一旦將冷氣開啟則會因功率消耗而使怠速降低 出現發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的現象 甚至使發(fā)動機熄火 因此設計一種裝置在開冷氣時使發(fā)動機怠速自動升高亦能維持正常的怠速 54 1 電磁離合器控制電路 汽車汽車空調壓縮機電磁離合器電路中主要有 A C開關 制冷劑高低壓開關 制冷劑溫度開關 冷卻液溫度開關 壓縮機過熱開關等控制元件 壓縮機是否正常工作由其控制元件及其控制電路決定 壓縮機工作方式分為三種 手動空調壓縮機控制 半自動空調壓縮機控制 全自動空調壓縮機控制 第四節(jié) 汽車空調系統電路分析 55 壓縮機電磁離合器 鼓風機控制電路 壓縮機工作指示燈 接蓄電池正極 溫控器 壓力開關 鼓風機電 鼓風機調速電阻 冷凝器風扇電機 電磁離合器 空調及鼓風機開關 水溫開關 手動空手動空調壓縮機控制調壓縮機控制 56 半自動空調壓縮機控制 壓縮機工作條件 A C開關閉合 溫度開關閉合 壓力開關閉合 鼓風機開關閉合 發(fā)動機轉速信號 壓縮機轉速信號 制冷壓力開關閉合 57 2 鼓風機控制電路 要使車內有個舒適的環(huán)境 除了控制車室溫度 還應控制送風量 即控制風機轉速 以適應環(huán)境變化 滿足駕駛員和乘客的不同需求 鼓風機調速一般通過改變線路中電阻來實現 根據控制方法不同可分為以下三種形式 1 手動鼓風機開關和調速電阻控制 2 電控模塊通過大功率晶體管控制 3 晶體管與調整電阻器組合型 58 調速電阻 限溫開關 風機電阻 59 晶體管與調速電阻組合 60 晶體管控制風機電路 點火開關 鼓風機開關 控制模塊 鼓風機電機 晶體管 61 3 冷凝器 散熱器風扇控制電路 冷凝器 散熱器風扇控制電路通常由A C開關 冷卻液溫度開關 制冷劑溫度開關 制冷劑壓力開關 繼電器等元件組成 車型不同 則配置風扇的數量不同 控制線路設計方面差異也很大 但其控制方式則大同小異 下面就一些較典型的冷凝器散熱風扇電路進行分析 A C開關和水溫開關聯合控制型制冷劑壓力開關與水溫開關組合控制型壓力開關與電腦組合控制型 62 豐田冷卻風扇系統電路圖 400 LS 63 壓力開關與電腦組合控制冷卻風扇 64 空調電路示意圖 65 汽車空調系統典型實例電路 桑塔納汽車空調控制電路 A C開關 環(huán)境溫度開關 內循環(huán)電磁閥 低壓開關 高壓開關 怠速電磁閥 鼓風機 冷凝風扇 溫控開關 鼓風機繼電器 點火開關 空調繼電器 66 夏利轎車空調控制系統電路 67 第五節(jié) 采暖系統與送風系統 一 采暖系統按熱源形式的不同分為 熱水式暖氣裝置 燃燒式暖氣裝置 綜合預熱式暖氣裝置發(fā)動機排氣加熱式暖氣裝置 68 熱水式暖氣裝置 a 空氣混合型 b 改良組合型 c 水流調節(jié)型 熱水式暖氣裝置 69 發(fā)動機排氣加熱式 此種加熱形式含熱量較高 能夠提供足夠暖氣來調節(jié)車內的溫度 適合北方嚴寒地區(qū) 但氣體中含有腐蝕性氣體和有毒氣體CO 這種取暖器必須耐腐蝕 密封性好 一旦穿孔后果不堪設想 所以安裝時一般加裝報警器 70 其工作過程 新鮮空氣 車內循環(huán)空氣 進入風機 空氣進入蒸發(fā)器冷卻 由風門調節(jié)進入加熱器的空氣 進入各吹風口 水閥 除霜分口 側吹風口 面部吹風口 腳部吹風口 二 通風系統 71 空氣進入階段 空氣混合階段 空氣分配階段 72 1 前風窗除霜風口2 前車門玻璃除霜風口3 側面通風口4 中間 吹臉 通風口5 前排下部 吹腳 通風口6 后排下部通風口 73 第二章 汽車自動空調 一 控制面板 74 顯示屏 停止鍵 經濟模式 空調開關 鼓風機開關 模式轉換 車室溫度設定 車外溫度顯示按鈕 風門控制開關 除霜開關 自動控制空調控制面板 75 二 自動控制 ECU 空調系統功能 自動控制 ECU 空調系統不僅能按乘員的需要吹出最適宜溫度的風 而且可根據環(huán)境溫度及行車時工況 自動調節(jié)風速 風量 簡化了操作過程 極大提高了舒適性 自動控制 ECU 空調系統主要功能如下 1 參數控制 2 節(jié)能功能 3 故障報警 4 故障診斷存儲 5 顯示主要有設定溫度顯示 室內溫度顯示 車外溫度顯示 控制模式及工作模式顯示等 76 1 空調控制包括溫度自動控制 風量控制 運轉方式給定的自動控制 換氣量控制等 滿足車內空調對舒適性的要求 2 節(jié)能控制包括壓縮機運轉控制 換氣量的最適量控制以及隨溫度變化的換氣切換 自動轉入經濟模式運行 根據車內溫度自動切斷壓縮機電源等 3 故障 安全報警包括制冷劑不足報警 制冷壓力過高或過低報警 離合器打滑報警 各種控制器元件的故障判斷報警等 77 4 故障診斷存儲汽車空調系統發(fā)生故障 空調ECU將故障部位用代碼的形式存儲起來 在需要修理時指示故障的部位 5 顯示包括顯示給定的溫度 控制溫度 控制方式 運轉方式的狀態(tài)等 空調裝置工作時 空調ECU同時從發(fā)動機點火器及壓縮機鎖止傳感器采集發(fā)動機轉速與壓縮機轉速信號 并進行比較 若兩種轉速信號的偏差連續(xù)3秒超過80 ECU則判定壓縮機鎖死 同時電磁離合器脫開 防止空調裝置進一步損壞 并使操縱面板上的A C指示燈閃爍 以提示司機 78 三 全自動空調工作原理 79 真空驅動型自動空調控制系統 ECU控制 1 壓縮機2 鼓風機3 真空馬達4 進風門5 蒸發(fā)器6 蒸發(fā)器傳感器7 加熱器8 空氣混合風門9 吹出切換風門10 車內溫度傳感器11 日光傳感器12 環(huán)境溫度傳感器13 水溫傳感器14 方式開關15 溫度設定按鈕16 ECU17 水閥18 吹出口切換閥19 電位計20 伺服機構VSV 真空轉換閥DVV 降溫電磁閥 80 單膜片式真空馬達 81 電機驅動型自動空調控制系統 功率晶體管 壓縮機 ECU 環(huán)境溫度傳感器 日光傳感器 車內溫度傳感器 溫度傳感器 鼓風機 空氣混合電機 水溫傳感器 加熱器 氣流方式電機 蒸發(fā)器 進氣方式電機 82 四 傳感器 1 車內溫度傳感器車內溫度傳感器安裝在儀表板的下端 多采用馬達吸入空氣型 內有一個具有負溫度系數的熱敏電阻 當車內溫度發(fā)生變化時 熱敏電阻的阻值改變 從而向空調ECU輸送車內溫度信號 83 2 車外環(huán)境溫度傳感器車外環(huán)境溫度傳感器安裝在前保險杠右下端 包在一個注塑料樹脂殼內 以免對溫度的突然變化作出反應 它也是一個熱敏電阻 向空調ECU輸送車外溫度信號 84 3 蒸發(fā)器溫度傳感器該傳感器安裝在蒸發(fā)器表面 用以檢測表面的溫度變化 防止結霜 當蒸發(fā)器周圍溫度發(fā)生變化時 傳感器電阻的阻值也隨之改變 并向空調ECU輸出電信號 85 4 光照傳感器也稱陽光強度傳感器 安裝在汽車前擋風玻璃下面 該傳感器將陽光輻射程度轉變成電信號 并輸送給空調ECU 86 5 水溫傳感器它安裝在發(fā)動機冷卻循環(huán)的水路上 檢測冷卻液溫度 產生的水溫信號輸送給空調ECU 用于低溫時的冷卻風扇轉速控制 有些自動空調器沒有水溫傳感器 87 6 壓縮機鎖止傳感器它是一種磁電式傳感器 安裝在空調裝置的壓縮機內 檢測壓縮機轉速 壓縮機每轉一圈 該傳感器線圈產生4個脈沖信號輸送給空調ECU 88 一 汽車空調故障診斷方法1 看用眼睛觀察整個空調系統各個零件是否處于正常工作狀態(tài) 啟動空調 觀察儲液干燥過濾器的觀察窗 看制冷劑是否適量 如果觀察到連續(xù)不斷的氣泡出現 說明制冷劑嚴重不足 如果每隔1 2s就會有氣泡出現 表示制冷劑不足 如果觀察窗幾乎透明 發(fā)動機轉速變化時可能會出現氣泡 說明制冷劑適量 看各接頭處是否有油污 沾有灰塵 如果有油污和灰塵 則可能泄漏 觀察冷凝器表面臟不臟 散熱片是否倒伏變形 2 聽用耳朵聆聽運轉中的空調系統有無異常聲音 如果有噪聲則可能是電磁線圈老化 吸力不足 通電后由于打滑而產生噪聲 也可能是離合器片磨損造成間隙過大使離合器打滑 聽壓縮機是否有液擊聲 如果有液擊聲 可能是制冷機過多或膨脹閥開度過大 應釋放制冷劑或調整膨脹閥 除此之外 就是壓縮機內部損壞 第三章空調故障診斷與維修 89 3 摸高壓管路比較熱 如果某處特別熱或進出口有明顯溫差 說明這個地方堵了 用手感覺壓縮機的進氣管和排氣管之間應該有明顯的溫度差 前者發(fā)涼 后者發(fā)燙 用手感覺比較冷凝器進入管和排出管的溫度 正常情況下 前者熱一些 冷凝器上部溫度比下部溫度要高 用手摸儲液干燥過濾器前后溫度應一致 冷凝器輸出管到膨脹閥輸入管之間是制冷劑高壓 高溫區(qū) 溫度應該均勻一致 低壓管路比較涼 用手摸膨脹閥前后要 有明顯的溫差 即前熱后涼 膨脹閥出口到壓縮機之間的軟管應該涼而不結霜 正常情況應為結霜后即化 用肉眼看到的只是化霜后結成的水珠 用手感覺車內出風口有涼的感覺 車內保持適應人體的正常溫度 如果高壓管路 低壓管路沒有明顯溫差 說明制冷系統不工作或系統泄漏 制冷劑嚴重不足 90 4 測1 用檢漏儀用檢漏計檢查各接頭是否有泄漏 2 用歧管壓力表用歧管壓力表檢查制冷系統的壓力 運轉壓縮機 發(fā)動機轉速2000r min 觀察歧管壓力表 在一定的大氣濕度內 轎車制冷系統工作時的高 低壓范圍其正常狀況是 高壓端壓力應為1 421 1 470MPa 低壓端壓力應為0 147 0 196MPa 若不在此范圍內 則說明系統有故障 3 用萬用表用萬用表檢查空調電路故障 圖9 24空調專用工具4 用溫度計 蒸發(fā)器 不結霜的前提下 蒸發(fā)器表面溫度越低越好 冷凝器 正常工作時 冷凝器人口溫度為70 90 冷凝器出口溫度為50 65 儲液干燥過濾器 正常情況下應為50 如果上下溫度不一致 說明儲液干燥過濾器堵塞 91 二 手動空調故障診斷程序 1 不能制冷 2 只有高速時有冷氣 3 只有高速時有冷氣 4 觀察 5 繼繼續(xù)續(xù)有冷氣 6 壓力異常 7 冷凝器排風扇和蒸發(fā)器送風扇故障 8 冷凝器故障 9 蒸發(fā)器吹出冷氣不夠冷 1 制冷系統 92 10 冷氣系統噪聲大 11 壓縮機故障 12 蒸發(fā)器不制冷 13 制冷不良 1 不供暖或供暖不足 2 冷卻液流失 3 除霜熱風不足 4 加熱器過熱 5 發(fā)動機過熱 6 鼓風機不轉 2 采暖系統 93 三 自動空調故障診斷程序 1 故障診斷流程 94 2 故障診斷程序 1 風量控制故障 無進風控制 出風口氣流無法控制 鼓風機不運行 風量不足 2 溫度控制故障 無冷風送出 無暖風送出 無溫度控制 只有冷氣或暖氣 無冷風送出 95 四 汽車空調故障診斷與技巧 1 經驗法 此法要求維修人員有豐富的維修經驗和扎實的理論基礎 通過 問 聞 聽 看 摸 檢查 來直接進行故障的排除 96 2 通過干燥瓶視液鏡觀察判斷制冷系統故障 97 3 用歧管壓力表檢查制冷系統 這是利用岐管壓力表尋找故障的方法 當發(fā)動機預熱后 在下列條件達到穩(wěn)定時 從岐管壓力表讀取壓力值 將開關設定在內循環(huán) RECIRC 狀態(tài)下 空氣進口處溫度為30 35 發(fā)動機在1500 2000r min下運轉 鼓風機速度控制開關位于高速 HI 位置 溫度控制開關位于最冷 COOL 位置 注意 由于環(huán)境溫度條件的影響 測試表的指示值可能有輕微變化 98 R134a制冷系統工作壓力 99 1 低壓表2 高壓表3 手動高壓閥4 高壓接頭5 制冷劑或抽真空接頭6 低壓接頭7 手動低壓閥 1 歧管壓力表的結構及功能 100 1 向制冷系統加注制冷劑 2 抽真空 3 檢漏 4 測量壓力 功用 101 2 制冷系統壓力分析 用壓力表檢查汽車空調制冷系統故障 一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態(tài) 在壓縮機停止運轉10h以上后 壓縮機的高 低壓側應為同一數值 如果高 低表所顯示的數值不相等 說明系統內部有堵塞 應對膨脹閥 貯液筒及管路部分進行檢查 1 高 低壓表的指示同時比正常值低 這可能是因為制冷劑不足 檢查時 可發(fā)現高壓管微熱 低壓管微冷 但溫差不大 從視鏡中可以觀察到每隔1 2s就有氣泡出現 這時應先檢查有無泄漏點 補漏后再補足制冷劑 2 低壓表比正常值低很多 這時 視鏡內可見模糊霧流 高 低壓管無溫差 冷氣不冷 說明制冷劑嚴重泄漏 3 高 低壓表指示都過低 這可能是壓縮機的內部故障 如閥板墊 閥片損壞 需要更換壓縮機 4 高 低壓表都比正常要高 壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低 出現潮濕冰冷現象 俗稱出汗 由于膨脹閥開度過大 蒸發(fā)器內制冷劑 供過于求 影響蒸發(fā) 相應的吸熱量減少 造成空調涼度不夠 此時 如果膨脹閥開度可以調節(jié) 應將開度調小 如不可調 則更換膨脹閥 102 5 高 低壓兩側的壓力均過高 這表明制冷劑過多 兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管 而且高壓側有燙手感 低壓側能看到冰霜 空調系統壓縮機關掉電源停止運行后 其余部分繼續(xù)工作時 在超過45s以后 視液鏡內仍然清晰無氣泡流過 可以斷定制冷劑過多 應排出多余的制冷劑 6 低壓表指示過高 高壓表指示稍高 這可能是冷凝器冷卻不足 如果用冷水對冷凝器進行冷卻 壓力表壓力變?yōu)檎?則可斷定是冷凝器冷卻不足 如果有這種故障 則在剛開空調時 制冷效果好 工作時間長了 制冷效果較差 如果冷凝器的散熱片阻塞 發(fā)動機水溫過高 冷凝器風量不夠 則有可能是冷凝器的風扇或風扇皮帶出現問題 7 低壓表指示為零或負壓 高壓表指示正?；蚱?冷風時而欠涼 時而正常 這種現象說明制冷系統中有水分或干燥劑吸濕能力達到飽和 水分進入制冷循環(huán)系統 在膨脹閥小孔處凍結 溶化后恢復正常狀態(tài) 此時應更換干燥瓶或反復抽真空以排除系統內水分 103 8 低壓表指示較低 高壓表指示過高 這種現象一般是制冷系統堵塞 堵塞經常在制冷系統有通道截面較小的位置發(fā)生 易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統的高壓側 例如干燥過濾器 膨脹閥濾網等 而且堵塞現象一般是由制冷劑所含有的水分 塵埃等臟物造成的 堵塞部位經常有結霜現象 找到堵塞部位后 拆下堵塞的部件進行清除或更換 堵塞嚴重時 應將制冷系統全部拆卸 分段清洗 9 低壓表過高 高壓表的壓力過低 這種現象常常表明壓縮機內部有泄漏 應更換或修理壓縮機 104 五 汽車空調系統的檢測與維修基礎 一 汽車空調系統維修常用的專用儀器及設備 1 歧管壓力表 105 高壓側維修接口 低壓側維修接口 106 2 真空泵 作用 抽出系統的空氣 水分 107 真空泵 108 3 撿漏儀 如下圖所示 是用來檢查制冷系統中制冷劑是否泄漏情況 確定泄漏部位 109 撿漏方法 1 加壓試漏 110 查漏壓力加至 2 0 2 5Mpa因為空調風扇一般高速轉在1 7 2 0Mpa之間 111 2 電子撿漏儀 3 肥皂水法 112 4 制冷劑添加閥 如下圖所示 補充制冷劑 以控制制冷劑的供給量 113 制冷劑添加閥 11