橘子洲大橋姊妹橋建成對交通的影響.doc

橘子洲大橋姊妹橋建成對交通的影響【摘 要】： 本文試圖分析規(guī)劃中的橘子洲大橋姊妹橋的建成對長沙市交通的影響，將主要從橘子洲大橋的現(xiàn)狀交通壓力說明建橋的必要性，分析建橋后對長沙市交通，城市文化人文景觀，以及行人心理三個方面提出自己的見解?！娟P(guān)鍵詞】： 長沙市 交通壓力 過江通道 橘子洲大橋姊妹橋 中圖分類號：U491文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AThe Impact of the Juzizhou Sister Bridge to Changsha Traffic【Abstract】: This article attempts to analyze This article attempts to analyze the planned Juzizhou Sister Bridges impact to Changshas Traffic，this will be mainly from the status of bridge traffic pressure to show the necessity of the builtment of Juzizhou Sister Bridge,anasys the effect of the Juzizhou Siste Bridge to traffic, urban cultural landscape, and pedestrian psychological to point authors views【Keyword】: Changsha Traffic pressure Ways across the river Juzizhou Sister Bridge作者簡介：陳雙喜，1989.04男，漢族，湖南省祁東縣人士，湖南大學(xué)土木工程學(xué)院學(xué)生（本科）聯(lián)系方式804574555引言根據(jù)長沙市規(guī)劃，年內(nèi)長沙市將開工七條過江隧道的建設(shè)，屆時，長沙市過江通道將達(dá)到11條，這將極大地促進(jìn)一江兩岸的交通建設(shè)，促進(jìn)兩岸的交流和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但在河?xùn)|河西如何進(jìn)行交通聯(lián)系時，有百家之言，本文擬從規(guī)劃中的長沙市橘子洲大橋姊妹橋的建設(shè)對長沙交通的影響出發(fā)，支持長沙市橘子洲大橋姊妹橋的建設(shè)。1、橘子洲大橋的交通現(xiàn)狀長沙市自2006年以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，近幾年來，城市行人和車輛均大幅度增加，粗糙統(tǒng)計，城市人口達(dá)到650萬左右，并且每年以4%左右的速度增長，人均車有輛也達(dá)到250輛/1000人。長沙市河?xùn)|是城市的經(jīng)濟(jì)，行政區(qū)，大量的流聚集在這里，每天有龐大的過江人流，而目前長沙主城區(qū)內(nèi)的三座大橋（橘子洲大橋，銀盆嶺大橋和猴子石大橋）的交通壓力日益不能承受之重，而以橘子洲大橋情況最后嚴(yán)重，橘子洲大橋承擔(dān)著河西大學(xué)城附近的人流的出行，起交通量及其龐大，尤其是早高峰和晚高峰，至下午4點左右開始的晚高峰時，車流流速基本為零，無法在正常人心理承受的范圍之類的時間中通過，因此，修建橘子洲大橋姊妹橋很有必要。2、規(guī)劃中的橘子洲大橋姊妹橋目前，長沙市政府為緩解橘子洲大橋的交通壓力，將在橘子洲大橋的北側(cè)新建一座橘子洲大橋的姊妹橋，目前，正處于工程勘測階段。就該處的過江通道問題，在此之前有多重方案，其一是將橘子洲大橋拆除，在此修建新的橘子洲大橋，加車道，以滿足繁重的交通之需要，但是考慮實際情況方面（橘子洲大橋設(shè)計壽命100年，僅僅使用37年，同時橘子洲大橋時長沙市第一座橋，拆了市民感情上很難接受），決定不拆除已有的橘子洲大橋；其二是在已有的橘子洲大橋北側(cè)加寬或者兩側(cè)加寬，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)方面的比較，目前決定是在其北側(cè)加寬，建橘子洲大橋姊妹橋，將現(xiàn)有的橘子洲大橋由四車道變?yōu)榘塑嚨?，將分橋分車道，取消橋頭上橋信號燈，由東往西的車輛走新橋通行，由西往東的車輛走老橋通行的格局。3、橘子洲大橋建成后對過河交通的影響橘子洲大橋作為長沙市未來11條過江通道的組成之一，將在未來長沙湘江兩岸的交通連接起到巨大的作用。3.1大橋的落成將極大地緩解老橘子洲大橋的交通壓力目前，橘子洲大橋承擔(dān)者岳麓區(qū)和河?xùn)|之間交通的重要作用，也是河西與河?xùn)|之間最為重要的通道之一，未來河西人口將要達(dá)到300萬，這么龐大的人口出行，在這個議題的討論中，可以進(jìn)行的出行生成預(yù)測的出行量可以由該區(qū)的家庭小汽車擁有率以及家庭收入來計算，長沙市人均汽車擁有量為115量/1000人左右，這個數(shù)值以每年將近4個百分點增加，僅從這數(shù)據(jù)可以粗布預(yù)測，未來的10-20年內(nèi)，長沙市車輛數(shù)量翻一倍，即交通量將要增加一倍多，而目前橘子洲大橋的交通狀況已經(jīng)很擁擠，因此過江交通狀態(tài)必須解決；而如此龐大的出行量可以是這樣的出行分布，一半以上的出行量將要去河?xùn)|，這其中的出行量中，橘子洲大橋是大多數(shù)人的選擇，并且一般過江均會采取私家車或者公交車的出行方式，步行和自行車出行的會較少，由此，橘子洲大橋和未來的橘子洲姊妹橋?qū)檫@些出行做出巨大的貢獻(xiàn)。3.2大橋的落成將成為長沙市的交通和人文景觀橘子洲大橋作為第一座跨湘江的大橋，在長沙人心中具有特殊的地位，橘子洲大橋跨過著名的景點橘子洲，水，洲，橋和諧在一起，早已經(jīng)成為長沙這座城市的標(biāo)志之一。橘子洲大橋姊妹橋的落成將延續(xù)這一功能，并且將進(jìn)一步凸出這一點。兩座橘子洲橋平行并行，新舊對比，將是長沙的歷史的今昔對比，更是長沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的見證，同時也是長沙交通建設(shè)的對比。橘子洲人文景觀近來由于長沙市民精神和審美的進(jìn)一步需求，將會成為新的交通吸引源，屆時，橘子洲大橋和橘子洲姊妹橋?qū)蔀檫B接都市人和精神審美的“交通通道”，到那時，橘子洲大橋?qū)⒉粌H僅是交通意義上的橋梁，而是文化和經(jīng)濟(jì)，人和自然，人和精神需求的“交通要道”。3.3大橋的落成對人的影響大橋的落成的影響如何將要決定于交通的參與者人的身上，從根本上說，交通的目的是為了滿足人的需要，當(dāng)人的需要得到滿足時，交通也就達(dá)到了其最終的目的。大橋的落成對人的影響將主要在人的心理方面。交通工程中將人在交通的需要體現(xiàn)在交通的服務(wù)水平上，大橋的落成將緩解大橋上面的交通壓力，提高服務(wù)水平等級。河?xùn)|經(jīng)濟(jì)區(qū)是長沙長沙市區(qū)的一個巨大的交通吸引源，而河?xùn)|最主要的吸引源在五一大道和芙蓉路，河西地區(qū)人群在大學(xué)城較密集較多，從這里到河?xùn)|人們首選橘子洲大橋，人們從心理上寧愿在愿意在橘子洲大橋上面等也不愿意從其他通道如黑石鋪大橋和三汊磯大橋通過，因此這也是橘子洲大橋上面在交通高峰時期擁擠的原因之一，城市人群是一個很重要的群體，人口眾多的地方能夠吸引人，因此想著把人群分散從其他通道過江并不是很好的方案，也不一定能夠取得好的效果，因此在交通密集處修建密集交通通道將是解決問題的最好辦法。大橋的落成極大地提高交通的服務(wù)水平，人將不再在大橋上堵車，交通參與者司機(jī)和行人將無需等待，心情自然會較為平和，不容易發(fā)生交通事故4、結(jié)語橘子洲姊妹大橋?qū)O大地緩解長沙過江通道的交通壓力，提高岳麓區(qū)至河?xùn)|地區(qū)交通的服務(wù)水平，這對于長沙市區(qū)的交通狀況起到起到的促進(jìn)作用。參考文獻(xiàn)1于書翰.道路工程M.武漢:武漢工業(yè)大學(xué)出版社，2000。Yu Shu Han. Road EngineeringM.Press of WuHan:Wuhan Industrial University ,20002馬才福.長沙地區(qū)道路交通事故分析及預(yù)防對策J. 中文科技期刊數(shù)據(jù)庫（CSTJ）Mu Cai Fu. Traffic of Changsha accidents and preventive measures ,2000 3陳光華 陸煒. 武漢市過江交通需求分析與過江通道規(guī)劃J. 中文科技期刊數(shù)據(jù)庫（CSTJ）Chen Guang Huang . Lu Wei. Analysis of across river traffic demand and plan in Wu Han city.J4梁富權(quán).道路工程M.北京:人民交通出版社，1996。LiangFuQuan. Road EngineeringM. Press of Peoples Ji