重慶實習報告的范文.doc

重慶實習報告的范文篇一：重慶實習報告 一、實習目的： 1、 通過實地考察、理論聯(lián)系實踐等方式進行輔助教學，讓已學的知識能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結合，為畢業(yè)實習、畢業(yè)設計奠定基礎； 2、 學習和總結各種不同類型的景觀的做法，親身感受景觀設計從圖紙反映到真實的空間的效果； 3、 糾正在平時做景觀設計時的一些觀念的錯誤，了解園林工作的意義和承擔的責任，為畢業(yè)設計和走向工作崗位從事園林設計及園林工程的思路提供感性認識和經(jīng)驗教訓。 二、實習內容： 1、 通過對重慶的一些景觀比較有代表性的公園、街區(qū)、校園、展園參觀學習、實地考察和分析討論，學習和掌握我國現(xiàn)代城市園林的各類園林綠地規(guī)劃設計內容、形式、規(guī)劃等特點，掌握現(xiàn)代城市各類公園規(guī)劃布局原則、尺度、比例和方法。； 2、 實習期間每天對當天實習的地點進行測繪、寫生、景觀設計手法及各設計要素的分析： 3、 實習的總結和匯總。 三、實習地點 行程安排如下： 第一、二天：園博園 參觀測繪寫生 第三天：江北嘴中央公園、龍頭寺公園 參觀寫生 第四天：西部奧特萊斯、鴻恩寺森林公園、兒童公園 參觀測繪 第五天：彩云湖濕地公園、南濱路、重慶天地 參觀 第六天：金佛山 參觀 第七天：動步公園、大學城 參觀測繪寫生 四、實習時間： 201X年4月16日201X年4月25日 五、實習指導教師： 邢佑浩 左賽男 孫秀峰 陸萬香 第二部分：實習具體內容 園博園 位于重慶”兩江新區(qū)”核心地區(qū)的龍景湖片區(qū)，占地面積約2.2平方公里，距重慶江北國際機場、重慶鐵路江北客運站及多條高速公路均在15公里以內?；刂苓呏饕獮樯鷳B(tài)控制綠地和工業(yè)用地，外部道路包括金開大道、金山大道、金興大道和金渝大道四條城市快速干道，周邊還有軌道3號線站點，交通條件便利。基地原狀為丘陵地貌，主要由九座山體構成，山體高差起伏較大，差達一百多米，山勢坡度較陡，坡度15%以下用地僅占總用地10%。當時基地中部有在建的龍景湖水庫，水面面積約800畝。復雜地形處理及自然山水利用是園博園設計的關鍵。在經(jīng)過反復思考及論證后，將園博園的風格定位為傳統(tǒng)風、古典風，計劃在自然山水中展現(xiàn)古典園林。 園博園的主旨是傳播園林文化，傳承和發(fā)展中國傳統(tǒng)園林。中國是世界園林之母，造園有著悠久的歷史和高深的造詣。在重慶園博園規(guī)劃設計中，我們充分挖掘傳統(tǒng)園林的精髓，并力圖有所創(chuàng)新。中國傳統(tǒng)園林的特點是“小而精，小中見大”，但重慶園博園的面積為2平方公里多，是規(guī)模宏大的自然山水園，所以我們想在設計中體現(xiàn)出“大而有勢，大中見博”的特點，既順應山水之勢造景，又呼應園博園“博”的主題。通過分層次設置展園，提取具有良好園林底蘊的城市，包括北京、蘇州、天津、濟南、太原、紹興等，把這些城市的展園齊聚一體，構建 “薈萃園”，充分展現(xiàn)中華經(jīng)典園林的博大精深。通過在整個園區(qū)的關鍵點設置亭、臺、樓、閣、塔、廊等園林建筑，統(tǒng)一全園的古典風格，追求“詩情畫意”的意境，打造出一個當代最大的傳統(tǒng)的、古典的園林。 在繼承中國園林傳統(tǒng)的同時，我們試圖注入新的思想，融入體現(xiàn)時代特征的新理念、新手段、新技術。重慶園博園的設計創(chuàng)新表現(xiàn)為“博納”，通過注入更多的活動，實現(xiàn)功能的博納；通過設置從單一地域特色到中外古今各大流派的展園，實現(xiàn)形式的博納；通過保留現(xiàn)狀良好的植被，種植大量的名木大樹，實現(xiàn)綠量的博納。 篇二：重慶實習報告 實習目的 實習是對我們已學的理論知識加強認識的一個過程，其目的是學生了解和掌握本專業(yè)的基本的生產(chǎn)實際知識，了解本專業(yè)的生產(chǎn)特點，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際以及初步的獨立工作能力，可以為后續(xù)的專業(yè)課程的學習以及工作打下基礎。 此次產(chǎn)品設計實習的要求：（1）陪養(yǎng)學生在生產(chǎn)實際中利用所學知識，觀察問題，分析問題和解決問題的能力。（2）結合后續(xù)課程教育，有意識地擴大和加深學生的實際知識和理論知識范圍。（3）培養(yǎng)學生向實踐學習，向工人師傅學習，向工程技術人員學習的良好學風，做到勤學好問，為以后的工作提供先期的良好的平臺。 我們此次實習基地是嘉陵工業(yè)集團，根據(jù)本專業(yè)的知識結構體系以及專業(yè)的后續(xù)課程；我們此次嘉陵集團實習的總體內容：模具拆卸、摩托車發(fā)動機拆卸、摩托車拆卸、摩托車造型、線切割、焊接。 前奏： 三年已逝，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是寥寥無幾，暑假過后，學院為我們工業(yè)設計專業(yè)組織了一次實習。本次生產(chǎn)實習由班主任和學院郭教師帶領，工業(yè)設計班，28人參加實習。兩個星期的社會實踐實習，我們參觀了九華公司、億基公司、海源公司。了解了這些工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關的各種知識，各廠工人的工作情況，第一次親身感受了所學知識與實際的應用。這次生產(chǎn)實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺，在短短的兩個星期中讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識這個社會，對于以后做人所應把握的方向也有所啟發(fā)！ 九月六日出發(fā)，經(jīng)過兩天兩夜的旅途奔波，我們到達了實習第一站成都。不得不說成都是個美麗的地方。氣候宜人，馬路寬敞，綠草鮮花，還有認不出名的蔥郁樹種，還有那香辣可口的飯菜，至今難以忘懷。由于我們的實習地點在重慶，只在成都休息了三天。雖然只有兩天，我們去了宜家，去了川大，參觀了博物館，收獲頗多。 九月十一日，我們順利到達重慶。到達重慶火車站的第一感覺就是“熱”，區(qū)別于北方的另一種“熱”。 看到寬闊的廣場，高聳的大廈，直轄市就是不一樣，有一種從村里來到城里的感覺。9月12日，這是我們實習的第一天，由嘉陵廠教師給我們開了一上午的進廠前教育大會。通過這次會議我們知道了嘉陵廠走到今天所走過的曲折的道路。 嘉陵集團廠史概況 嘉陵廠由1875年在上海建廠，最初叫江南制造總局。1928年由國民黨接管，改名龍華子彈廠?？箲?zhàn)時期從上海搬遷至河南，此次搬遷比較徹底，設備及技術人員均進行了搬遷。1938年，廠址搬遷至重慶雙碑。1949年12月6日，重慶解放，由軍管會接管。1978年文革結束，廠領導決定由生產(chǎn)槍支彈藥等武器向生產(chǎn)摩托車轉型。經(jīng)過一年多努力，廠里生產(chǎn)出了兩臺摩托車，1981年與日本本田公司簽訂JH8101技術合作合同，當年生產(chǎn)出摩托車五萬輛。1987年更名為嘉陵集團。廠里教師又交代了一下進廠注意事項，就結束了這個小會。同學們都期待著第二天的參觀實習。 摩托車的基本組成 摩托車由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行車系統(tǒng)、轉向-制動系統(tǒng)和電氣儀表設備五部分組成。 (1) 發(fā)動機，摩托車的發(fā)動機主要為二沖程或四沖程汽油機。一般采用風冷冷卻，而且發(fā)動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。嘉陵JH70型的摩托車發(fā)動機機件采用耐磨鑄鐵缸體；摩托車發(fā)動機悳曲軸采用組合式，由左半曲柄、右半曲柄和曲柄銷壓合而成；摩托車的化油器是燃料供給系統(tǒng)中的一個重要部件，摩托車發(fā)動機均采用進氣氣流方向為平吸式，節(jié)氣閥為柱塞式，浮子塞式化油器。 (2) 傳動系統(tǒng)，摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速箱等幾部分組成。初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪、套筒滾子鏈輪和離合器上的從動鏈輪組成，就拿JH125來說吧，作為一次減速并將發(fā)動機動力傳到離合器。 (3) 行車系統(tǒng)，行車系統(tǒng)的作用是支承全車及承載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行車系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。在摩托車的車架生產(chǎn)中，嘉陵集團的海源公司有六線生產(chǎn)：分別是A線的JH125系列管板式騎式車架；B線的JL90系列管板式低架車架；C線的JH70系列板式騎式車架；D線的JL110系列管式低架車架；E線的JL50系列管式踏板式車架；F線的JH150系列管式太子式車架。 (4) 轉向-制動系統(tǒng)，轉向是依靠前輪與車把的配合控制著摩托車的行駛方向，車把安裝于上聯(lián)板上，當車把繞方向柱轉動時，上下聯(lián)板隨之轉動，并通過前減震器帶動前輪左右轉動。制動一般是前輪制動由手捏閘把來控制，后輪制動由腳踩制動踏板來完成。一般摩托車的制動裝置有機械鼓式制動器和液壓盤式制動器兩種。 (5) 電氣儀表，摩托車的電器線路與汽車基本相似。電氣線路分為電源、點火、照明、儀表幾個部分。嘉陵摩托車的電源部分由磁電機充電線圈供電。摩托車用的磁電隨摩托車的型號的不同，也有多種結構。一般有飛輪式磁電機和磁鋼轉子式磁電機兩種形式。JH125與獨狼均采用的是磁鋼轉子式磁電機。在電路部分我們主要從JH125型摩托車電路分解圖上認識到了摩托車上的線圈與顏色分布，例如JH125型摩托車上的黑白線為點火開關，黑紅線為磁電機線圈，綠的為點火線圈等。 實習簡述 第一站：億基精加工廠 主要機床：開式可傾壓力機、閉式雙點壓力機、四柱液壓機等。 精加工機場時數(shù)控機床，可摩托車上的零件有上千個，并不是每個零件都是有數(shù)控機床生產(chǎn)出來的。比如下擴罩就是利用沖壓機床生產(chǎn)出來的。進廠第一名便是看到一位年輕的工人師傅利用沖壓機床生產(chǎn)出來的?？粗炀毜膶宀姆胚M沖壓機床、踩開關，取下成品和肥料，再將下一塊板材放入機床，踩下開關。有時往下沖壓時我為這位師傅捏一把汗，結果他還是一個接一個得熟練生產(chǎn)著。我想他們已經(jīng)將嘉陵精神謹記于心，正如一塊警示牌標語：留意多一點，問題少一點。 讓人震驚的是缸頭生產(chǎn)線，僅僅一個缸頭就有18道工序，并且每道工序都是由精控機床完成?？粗と藥煾祩兪炀毜膶⑺奈鍌€半成品缸頭放入機床再熟練的取出，清洗機床，再放入四五個缸頭，看的眼花繚亂，可工人師傅的熟練操作