發(fā)展與公平—城郊交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)研報告.docx

2014年青島理工大學(xué)暑期社會實踐調(diào)研山東重點團隊申報表課題名稱：發(fā)展與公平城郊交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)研報告所屬院校：汽車與交通學(xué)院團隊名稱：大學(xué)生社會實踐服務(wù)隊團隊負責人：石先峰指導(dǎo)老師：隋學(xué)智2014年8月25日發(fā)展與公平城郊交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)研報告一、調(diào)研背景：進入二十一世紀以來，中國公路建設(shè)規(guī)?？涨鞍l(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施完備程度不斷提高。2013年，我國公路總里程已達370萬公里，山東省公路網(wǎng)通車里程達到22.98萬公里，其中高速公路達到4285公里，新增1122公里，120個縣（市、區(qū)）通達高速公路，通達率為86%，農(nóng)村公路達到20.3萬公里，新增3.3萬公里，99.2的行政村通瀝青路或水泥路。交通是社會經(jīng)濟和社會生活的大動脈，完備齊全的交通基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟發(fā)展和居民正常生活的根本保證。山東省于2003年開展“村村通”公路工程，取得了顯著的成效，農(nóng)村公路交通的建設(shè)與完善，提高了沿線農(nóng)村的勞力人員、物流和信息流的運轉(zhuǎn)速度和交流程度，擴大了社會往來，從而推動了整個公路沿線農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展。公路交通網(wǎng)的建設(shè)為農(nóng)村勞動力的流動、就業(yè)提供了更多更快的機會，促進了臨近城鎮(zhèn)的發(fā)展，在促進社會進步和文化交流發(fā)展方面具有特殊意義。與此同時，我國的交通事故率卻連年居高不下，情況不容樂觀。2010年我國發(fā)生道路交通安全事故219521起，2011年210812起，超過6萬人死亡，直接經(jīng)濟損失超過10億元，其中農(nóng)村道路交通安全事故率連年上升，已經(jīng)成為道路交通安全建設(shè)不可忽視的重點地區(qū)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村地區(qū)面包車數(shù)量多、增長快，2013年保有量約590萬輛，年增長107萬輛。這些車輛超員、超速違法多發(fā)，交通事故上升明顯。城郊交通呈現(xiàn)出行量大、交通出行工具多元化、小型客車增長快的新特點、新趨勢，但城郊道路安全防護設(shè)施建設(shè)相對滯后，管理力量十分薄弱，安全隱患日趨突出。在我國的城郊地區(qū)，同時兼?zhèn)涑鞘泻袜l(xiāng)村的特點，交通設(shè)施不健全，道路狀況復(fù)雜，其交通供求矛盾日益尖銳。城郊地區(qū)的車流量日益增多，承擔著越來越多的交通壓力，雖然近些年城郊地區(qū)的道路建設(shè)情況發(fā)展迅速，但道路交通基礎(chǔ)設(shè)施遠不及城市道路完備。通過對城郊交通基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)研，可以就城郊地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展狀況和城郊與城市道路建設(shè)的差距進行分析并提出可行性建議，使道路發(fā)展更加迅速，道路建設(shè)更加公平。同時，履行當代大學(xué)生對社會應(yīng)盡的義務(wù)，承擔對社會的責任，為國家的社會主義現(xiàn)代化貢獻力量。二、調(diào)研簡介：1.調(diào)研時間：2014年7月23日2014年8月3日2.調(diào)研成員：石先峰張亞蘭馮云劍崔然滔小組成員合影7月23日7月25日：通過上網(wǎng)搜索、查閱相關(guān)書籍、請教相關(guān)專業(yè)老師等方式深入認識調(diào)研背景，了解交通設(shè)施規(guī)范標準及責任歸屬，了解我國特別是山東省的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展狀況，確定調(diào)研主題，初步選取適宜的實地調(diào)研地點。7月26日7月27日：確定出最佳的實地調(diào)研地點，討論切實可行的實地調(diào)研方法并制定接下來實地調(diào)研的計劃，制作調(diào)研所需的問卷、表格等資料。7月28日7月29日：小組成員到濟南市市中區(qū)黨家莊鎮(zhèn)進行實地調(diào)研，觀測記錄城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部、鄉(xiāng)村路段的各種車型車流量等數(shù)據(jù)，了解交通設(shè)施完善程度。走訪當?shù)鼐用瘛⑺緳C，并發(fā)放調(diào)查問卷，同時倡議大家懂文明、講道德、遵守交通規(guī)范。7月30日7月31日：整理調(diào)研數(shù)據(jù)，并將各項數(shù)據(jù)分類對比，建立圖表，從而討論分析調(diào)研結(jié)果，結(jié)合預(yù)測結(jié)果，分析對比原因，思考解決措施。8月1日8月3日：整合檢索資料與實地調(diào)研結(jié)果，撰寫調(diào)研報告，詢問指導(dǎo)老師意見，反復(fù)斟酌修改，并總結(jié)調(diào)研活動，深度思考“發(fā)展與公平”的意義。3.調(diào)研地點：濟南市市中區(qū)黨家莊鎮(zhèn)濟南市是山東省省會城市，山東省政治、經(jīng)濟、文化、教育中心，華東五大城市之一，中國歷史文化名城。濟南擁有2700多年的歷史，是中華文明的重要發(fā)祥地之一，因境內(nèi)有“七十二名泉”故被稱為“泉城”。新時代的濟南不僅擁有著400萬以上的人口，而且是非常重要的交通線，其中經(jīng)過濟南的高速公路有G2（京滬高速）、G3(京福高速）、G22(青蘭高速）、G35（濟廣高速）、G20（濟青高速）等，國道有G104線、G105線、G220線、G308線、G309線等。同時在鐵路方面有經(jīng)過京滬鐵路、膠濟鐵路、邯濟鐵路、京滬高鐵、膠濟城際鐵路、石濟高鐵、鄭濟高鐵，是全國重要的交通樞紐。濟南擁有悠久的歷史，四通八達的交通樞紐線，在城市建設(shè)和交通管理方面具有一定的參考價值和借鑒意義。國道作為全國公路建設(shè)的骨架，其道路狀況和交通設(shè)施關(guān)系到行車安全和經(jīng)濟發(fā)展。濟南市市中區(qū)黨家莊鎮(zhèn)北接濟南市區(qū)，南臨濟南市長清區(qū)，為典型的城郊地區(qū)。國道G104南北貫穿濟南市市中區(qū)黨家莊鎮(zhèn)，成為此鎮(zhèn)的重要交通通道。因此，G104濟南黨家莊段成為我們最佳的調(diào)研對象。4.調(diào)研方法：文獻檢索、實地走訪、問卷調(diào)查等多種方式相結(jié)合交通設(shè)施，是泛指為保障城市交通系統(tǒng)安全正常運營、全面發(fā)揮道路功能而設(shè)置的包括視線誘導(dǎo)標志、通信信號、柵欄等在內(nèi)的一系列設(shè)施。本次調(diào)研采用了多種方式方法，包括文獻檢索、實地走訪、問卷調(diào)查等多種方式。文獻檢索是指根據(jù)學(xué)習和工作的需要獲取文獻的過程。通過計算機檢索我們了解到更多更全面的相關(guān)交通知識，為調(diào)研奠定了基礎(chǔ)。我們提前查閱了此路段的相關(guān)資料城市道路設(shè)計規(guī)范、城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范，對此路段交通設(shè)施的相關(guān)規(guī)定有所了解。在進行實地走訪調(diào)研時，我們咨詢相關(guān)部門有關(guān)事項，了解當?shù)氐膶嶋H情況，為后續(xù)的進一步活動做準備。同時，采用街頭詢問與觀察記錄相結(jié)合的方式，并對市民和司機發(fā)放調(diào)查問卷。問卷調(diào)查是社會調(diào)查常用的一種數(shù)據(jù)收集手段。我們把對當?shù)亟煌ㄔO(shè)施的調(diào)查問卷交由當?shù)鼐用?、司機填寫，然后收回整理分析，從而得出結(jié)論，由此我們了解到更真實的現(xiàn)況和群眾的心聲。整理總結(jié)階段，我們對調(diào)查問卷進行整理，對相關(guān)記錄和問卷結(jié)果進行分析，獲得全面的理論依據(jù)，從而找出原因，得出結(jié)論。三、調(diào)研過程7月28日，小組成員乘車趕到濟南市，實地調(diào)研國道G104的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與使用情況。我們將調(diào)研路段分為三個部分，濟南市區(qū)至黨家莊鎮(zhèn)的城市路段，黨家莊鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)結(jié)合部路段，黨家莊鎮(zhèn)以南的鄉(xiāng)村路段。我們以南辛莊西路北首為起點，沿G104一路向南進調(diào)查路段分區(qū)示意圖行調(diào)研。在起點附近，我們對駛?cè)隚104的車輛進行統(tǒng)計記錄，此處駛?cè)隚104的汽車多為私家車等微型車，同時，我們還向當?shù)厥忻癜l(fā)放調(diào)查問卷，以此獲得他們對當?shù)亟煌ㄔO(shè)施的看法。在二環(huán)南路附近（G104的4公里處），我們觀察到大型客貨車的數(shù)量明顯增多，大多數(shù)的貨車都從這里駛?cè)雵繥104。此外，我們還在附近小區(qū)發(fā)現(xiàn)了便民路口，雖然交通信號燈的時間比較短，但對保證居民安全起到了重要作用。在黨家莊鎮(zhèn)(G104的7公里處），我們繼續(xù)發(fā)放調(diào)查問卷，并向當?shù)鼐用褡稍兘煌ㄔO(shè)施的變化情況，以此獲得當?shù)亟煌ㄔO(shè)施在時間上的變化情況。同時，我們通過與過路司機進行簡短交流，了解交通設(shè)施在空間上的變化情況。我們還觀察到火車道與公路并存的現(xiàn)象，雖然此處豎立著安全警示標志，但已經(jīng)破舊不堪，無法引起過往司機的注意，存在著巨大的安全隱患。在南北大橋以南（G104的13-16公里處），城市特征消失，出現(xiàn)了明顯的鄉(xiāng)村景象，交通信號燈的數(shù)量明顯減少，私家車數(shù)量減少，但大型客貨車的數(shù)量與前期相比基本持平。我們觀察到人行道從此處消失，非機動車道出現(xiàn)或多或少的破壞情況，實時記錄下來并報告給了有關(guān)部門。經(jīng)過一天的奔波，徒步30多公里，小組成員獲得了最真實、最基層的資料，完成了實地走訪調(diào)研工作，隨即投入到緊張的整理總結(jié)階段。四、調(diào)研結(jié)果：通過多種調(diào)研方式獲得調(diào)研數(shù)據(jù)后，我們對相關(guān)數(shù)據(jù)進行，并將各項數(shù)據(jù)分類對比，建立圖表，直觀地獲得各個數(shù)據(jù)之間的差異，從而討論分析調(diào)研結(jié)果。小組成員觀察記錄表明，在濟南市區(qū)至黨家莊鎮(zhèn)路段，交通信號燈的間隔時間多數(shù)為90秒，車輛通行量大約為5600輛/時，其中大約含有1130輛重型貨車。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分完善，繁華的雙向六車道，包括路中央的隔離帶，路上的各項標線，路旁的交通指示標牌，交通信號燈都符合國家相關(guān)規(guī)定要求。不僅如此，這個路段的綠化工作，道路兩旁的文化建設(shè)，人行道建設(shè)都十分完善。隨機采訪了路旁商店的老板和等待紅燈的行人，他們對于道路建設(shè)均表示比較滿意，并認為這段路交通事故并不常見。小組成員實地走訪并發(fā)放調(diào)查問卷在黨家莊鎮(zhèn)附近，交通信號燈的間隔時間多數(shù)為45秒，車輛通行量有所減少，約為4900輛/時，重型貨車數(shù)量卻與之前路段相持平。道路情況也在逐漸發(fā)生變化，人行道已經(jīng)消失不見，最為明顯的問題就是商販侵占非機動車道現(xiàn)象，許多商販攤位甚至直接擺到了交叉路口中央。許多道路的指示牌因年久失修都銹跡斑斑，有一些指示牌還被路旁的樹木遮擋，影響駕駛?cè)藛T觀察，存在極大的安全隱患。值得一提的是，在黨家莊鎮(zhèn)附近，我們發(fā)現(xiàn)了許多便民路口和便民設(shè)施，使附近居民的出行更加方便安全。此外，通過對居民和司機的詢問以及對調(diào)查問卷的分析，在不同的路段，市民的意見和想法也有所不同。大部分市民認為道路交通設(shè)施建設(shè)比較滿意，13%的市民認為紅燈時間過長，26%的市民認為非機動車道的路面狀況有待改善。途徑G104的大多數(shù)司機感覺道路狀況變化不大，基本不影響行車的安全性和舒適性，但行人搶紅燈的問題在城市和鄉(xiāng)村差距甚大。黨家莊鎮(zhèn)以南為鄉(xiāng)村地段，交通基礎(chǔ)設(shè)施與市區(qū)相比，存在著較大的差異。整個路段基本不見交通信號燈的存在，只有在大型路口才會設(shè)有交通信號燈，間隔時間也保持在60秒左右。車輛通行量基本不變，約為4800輛/時，重型貨車數(shù)量有所減少，但道路上出現(xiàn)了無農(nóng)村大型路口缺少必要的交通設(shè)施，交通秩序混亂牌無證的機動車、農(nóng)用車亂闖紅燈等危及交通安全的現(xiàn)象。此外，機動車非機動車道也從此處消失，只剩主機動車道供各種車輛行駛，當?shù)鼐用癖硎?，?jīng)常出現(xiàn)重型貨車、私家車、農(nóng)用車、電動車并行的狀況。我們隨機采訪了過往司機，超過73%的司機表示，在這種路況下行駛，他們十分擔心行車安全，并希望有關(guān)部門及時采取措施，增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，維護司機的行車安全。通過對以上三個路段的對比分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，在空間變化規(guī)律上，交通基礎(chǔ)設(shè)施在城市最為完備，由城市向農(nóng)村不斷弱化，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有待發(fā)展和完善；在時間變化規(guī)律上，各個地方的交通設(shè)施都在不斷發(fā)展，但由于各種原因，交通設(shè)施的發(fā)展程度不盡相同，交通設(shè)施的建設(shè)情況與道路的使用情況不匹配，存在或多或少的不公平現(xiàn)象。五、原因分析：1.相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，設(shè)施配置不盡相同在與道路及其配套設(shè)施建設(shè)有關(guān)的規(guī)定規(guī)范中，著重強調(diào)城市道路建設(shè)，很少涉及城郊和農(nóng)村的道路建設(shè)問題。根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范，城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。濟南市市中區(qū)黨家莊鎮(zhèn)緊靠濟南市區(qū)，城市規(guī)劃分界不明顯，道路建設(shè)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別進行道路設(shè)計，沒有充分考慮到此路段作為城郊過渡區(qū)的特殊情況，導(dǎo)致相應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，出現(xiàn)遺漏、損壞等狀況。根據(jù)此規(guī)范，濟南市區(qū)至黨家莊路段應(yīng)該屬于快速路，即為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)。黨家莊以南路段屬于主干路，用以連接各主要分區(qū)。由于快速路和主干路的配套設(shè)施建設(shè)標準不同，致使位于連接處的黨家莊路段出現(xiàn)過渡生硬的情況。根據(jù)城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，道路交通設(shè)施等級分為四級，A級設(shè)置系統(tǒng)完善的標志、標線、隔離和防護設(shè)施，包括中間帶、路側(cè)防撞護欄、信號燈、交通監(jiān)控設(shè)備等。C級只需要設(shè)置完善的標志、標線和必要的隔離和防護設(shè)施。由于相關(guān)的法律法規(guī)對不同路段的交通設(shè)施作出了不同的規(guī)定，且調(diào)研路段的設(shè)施情況符合A級和C級的有關(guān)規(guī)定，因此該路段交通設(shè)施的設(shè)置基本遵守相關(guān)規(guī)定，規(guī)定的不同是導(dǎo)致出現(xiàn)不同路段交通設(shè)施不同的根本原因。2.交通設(shè)施的責任歸屬不明確，政府部門管理不善交通設(shè)施是一種三不管的設(shè)施，城郊是一個三不管的地帶，當這種因素重合在一起時，導(dǎo)致了濟南市市中區(qū)黨家莊鎮(zhèn)交通設(shè)施的管理不善問題。在走訪調(diào)研過程中，交通局、交警隊、城管局這些部門均表示交通設(shè)施不歸他們管。實際上，部分交通設(shè)施職能已從市交警局移交至市交通運輸委員會。其中，市交通運輸委員會負責道路、公用場站、樞紐、人行天橋以及交通標牌、標識、標線、護欄等交通設(shè)施的管理和養(yǎng)護監(jiān)管，承擔安全監(jiān)管責任。交通信號燈、交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)等的管理則是由市交警局負責。根據(jù)資料，放眼全國，交通設(shè)施的安裝與維護通常不是一個單位負責，當交通設(shè)施出現(xiàn)問題時，由于體制不順、規(guī)避責任等問題，就出現(xiàn)了責任歸屬不明確，政府部門管理不善的狀況，導(dǎo)致交通設(shè)施不能及時維護，存在極大的安全隱患。3.交通設(shè)施與車流量不配套，道路交通壓力大市區(qū)的車流量大，但城市擁有系統(tǒng)的交通設(shè)施及道路管理體系，鄉(xiāng)村道路狀況較差，但鄉(xiāng)村的車流量遠不及城市。城郊作為過渡地帶，車多路口多，燈少設(shè)施少，交通設(shè)施不完善，管理體系不健全，車流量卻很大，交通秩序混亂，交通事故頻發(fā)。機動車總量不斷增加，公交客運不發(fā)達，車輛流動性大等特點，使交通設(shè)施的管理更加困難。此外，重型貨車經(jīng)常經(jīng)過城郊地帶，對路面造成損壞，使標線等交通設(shè)施磨損消失，超限的貨車還會觸碰標志等交通設(shè)施，導(dǎo)致彎折或者脫落。損壞的路面和設(shè)施得不到及時的修補，造成更嚴重的損壞，如此循環(huán)下去，使道路交通壓力越來越大。六、解決方案：1.向有關(guān)部門反映情況，提出可行性意見或建議根據(jù)小組成員總結(jié)出來的調(diào)研結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)道路交通設(shè)施安裝完成后，處于三不管的真空狀態(tài)，其維護工作一直無法跟進，出現(xiàn)了交通設(shè)施被破壞后無法及時修復(fù)的問題。為此，我們擬定報告呈交給上級政府部門，希望他們能盡快落實交通設(shè)施的維護管理工作的安排。有關(guān)部門表示，交通狀況十分復(fù)雜，推進城鄉(xiāng)交通一體化還需要一個過程。近年來，有關(guān)部門在改善交通環(huán)境和秩序方面投入了很大力量。2012年6月1日，市公安局交警局全面接管道路交通安全設(shè)施的完善和維護工作。按照“先主干道、再次干道、后支路”的規(guī)劃，交警局對主要道路包括市公路局所轄道路的交通安全設(shè)施分期分批進行完善，包括主干道標志標線、中間護欄及交通信號、監(jiān)控設(shè)施等。同時，我們還希望交警部門加強執(zhí)勤力度，嚴懲違法車輛，維護行車安全。2.完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國標規(guī)定根據(jù)現(xiàn)行的城市道路設(shè)計規(guī)范，僅籠統(tǒng)的對城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供的相關(guān)的國家標準要求，但對于管理相對松散，建設(shè)相對落后的城郊地區(qū)，并沒有制定專門的標準。因車流量大小不同，主要通行車輛類型不同，管理監(jiān)督力度不同等原因，針對城市交通狀況制定的城市道路設(shè)計規(guī)范并不能完全適應(yīng)城郊的實際情況。因此，我們建議政府的相關(guān)部門進行實地情況的調(diào)查，根據(jù)車流量的大小，不同類型車輛所占比例等因素，因地制宜的制定相關(guān)的建設(shè)標準要求。3.引入第三方機構(gòu)對道路基建進行監(jiān)督與評估因為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是事關(guān)百姓出行安全，生活便利的大事，所以百姓有理由也有必要了解道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)情況。但對于大多數(shù)的公民，并不了解相關(guān)的法律法規(guī)，也沒有精力與能力進行專業(yè)的建設(shè)評估工作，所以我們建議，在道路基建伊始就應(yīng)引入相關(guān)專業(yè)的第三方機構(gòu)，對于整個基建過程進行監(jiān)督，并在建設(shè)完成通車后，發(fā)布一份專業(yè)報告，向公眾通告道路基建情況。每一位公民的知情權(quán)，參與權(quán)是憲法賦予的權(quán)利，因此在事關(guān)的公民生命財產(chǎn)安全的道路基建方面，我們必須向百姓公開透明建設(shè)情況，并針對重點路段向居民提供合理出行建議，保障每位公民的生命財產(chǎn)安全。4.向當?shù)鼐用癜l(fā)放倡議書，維護交通設(shè)施和秩序在走訪調(diào)研過程中，許多市民表示他們會積極維護交通設(shè)施，出現(xiàn)問題時及時向有關(guān)部門報告，督促有關(guān)部門妥善處理，但仍有23%的市民對交通設(shè)施并不關(guān)注。為此，我們小組成員印制并發(fā)放倡議書，通過講解和勸說，希望居民肩負起這份責任，管好自己的行為，勸導(dǎo)身邊的行人，為構(gòu)建和諧的交通秩序積極努力，自覺維護當?shù)氐慕煌ㄔO(shè)施。5.呼吁社會各界關(guān)注城鄉(xiāng)交通設(shè)施的建設(shè)情況雖然我們積極準備并認真實踐此次活動，但我們的力量畢竟是有限的，在調(diào)研過程中，有24%的設(shè)施處于損壞狀態(tài)，有10%的設(shè)施處于嚴重損壞或者無法使用的狀態(tài)，我們無法依靠自身力量來全面維護交通設(shè)施。我們準備通過各種途徑宣傳與交通設(shè)施建設(shè)相關(guān)的知識內(nèi)容，聯(lián)系報社、電視臺、當?shù)仉娕_，呼吁社會各界和政府部門關(guān)注城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況，將交通設(shè)施的維護管理工作放在公眾平臺上，依靠全社會的力量促進發(fā)展、展現(xiàn)公平，使道路發(fā)展更加迅速，道路建設(shè)更加公平。七、活動總結(jié)：這個暑期，我們十分有幸參加了調(diào)研山東社會實踐活動。通過本次社會實踐活動，我們不僅豐富了我們的假期生活，而且收獲了許多寶貴經(jīng)驗。我們確立了發(fā)展與公平城郊交通基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查的課題后，在學(xué)院隋學(xué)智老師的指導(dǎo)下，立刻開展了課題討論會，選定調(diào)查地點，分配調(diào)查工作，為即將開展的實踐調(diào)查做好充足的準備。我們還認真討論了調(diào)查問卷的內(nèi)容與形式。在實際調(diào)查過程中，我們真正的從校園走向了社會，遇到形形色色的人，我們學(xué)會如何與陌生的人交流，如何平等尊重每一個人。我們頂著炎炎烈日，在街道上徒步行走十幾公里，記錄沿途的交通設(shè)施情況，發(fā)放調(diào)查問卷，這本身就是對我們意志與精神的一種考驗。一天下來，我們身心疲憊，但卻收獲了幸福與滿足。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。社會實踐是學(xué)生接觸社會，了解社會，服務(wù)社會，運用所學(xué)知識實踐自我的最好途徑，實現(xiàn)了從理論到實踐再到理論的飛躍，增強了認識問題，分析問題,解決問題的能力。同時，為認識社會，了解社會，步入社會打下了良好的基礎(chǔ)。此外，我們也認識到在以后的學(xué)習中用知識武裝自己，用書本充實自己，也讓我們更加清楚我們以后努力的方向，讓前方的路不再迷茫。我們期待自己的工作能夠改善當?shù)鼐用竦某鲂袟l件，我們希望我們的調(diào)查能夠為城郊交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻微薄之力。城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)結(jié)合部鄉(xiāng)村交通信號燈的數(shù)量丁字路口、交叉路口都有只有交叉路口有只有大型交叉路口有交通信號燈的時長一般為90秒車流量大的方向為90秒，車流量小的方向為45秒一般為60秒安全警示燈的數(shù)量較少較多較多照明路燈的完備度完備完備不完備道路標識線的完備度各種標識線完備基本完備只有分道線，其他標識線少見道路指示牌的完備度各種指示牌都完備基本完備，但有損壞完備人行橫道的設(shè)置每個路口都有人行橫道行人較多的路口設(shè)有人行橫道基本沒有高峰期車流量5600輛/時4900輛/時4800輛/時大型客貨車流量1130輛/時1400輛/時1240輛/時道路破壞程度道路平整，基本無破壞主道路平整，非機動車道有損壞，存在火車軌道主道路完好，無非機動車道和人行道道路綠化程度綠化程度高，且有灑水車定期澆水綠化完好綠化完好附表1：小組成員實地調(diào)研記錄表附表2：當?shù)亟煌ㄔO(shè)施情況調(diào)查問卷您好！為了進一步了解當?shù)亟煌ㄔO(shè)施現(xiàn)況，傾聽居民群眾對交通設(shè)施建設(shè)的想法，我們特做此次調(diào)查，感謝您的關(guān)心和支持。請您在您要選擇的選項前打，可多選。1.您所在的路段屬于市區(qū)（32.4%）城鎮(zhèn)（35.8%）農(nóng)村（31.8%）2.您的年齡歲以下（21.4%）20-40歲（32.5%）40-60歲（25.3%）歲以上（20.8%）3您對當前交通設(shè)施情況的滿意度很滿意（36.5%）基本滿意（39.4%）不滿意（24.1%）4.您認為近年來當?shù)氐慕煌顩r變化有多大很大（34.5%）比較大（45.1%)(11.2%)沒有變化(9.2%)5.您通常選擇的出行方式私家車（22.1%）公交車（18.3%）出租車（9.2%）摩托車（13.7%）自行車（10.5%）電瓶車（23.7%）步行（2.5%）6.您認為當?shù)丶t綠燈設(shè)置存在的問題合理沒問題（41.3%）紅綠燈地點設(shè)置不合理（24.6%）紅綠燈損壞嚴重（7.2%）紅燈時間過長(13.7%)紅燈時間過短（13.2%）7.當?shù)芈窡羟闆r路燈設(shè)施完善（43.9%）路燈設(shè)施基本完善（46.3%）某些路段路燈不工作（5.5%）原有路燈損壞嚴重(4.3%)8.當?shù)氐缆肪G化情況綠化很好(43.5%)綠化一般(50.3%)幾乎沒有綠化(6.2%)9.交通標志牌、標線情況很完善(46.8%)一般完善(49.6%)幾乎沒有(3.6%)10.