企業(yè)用人需求和標準.doc

柳州職業(yè)技術學院社會調查報告題目：企業(yè)用人需求和標準 作者姓名： 班級： 學好： 2010年05月04日 調查時間：2010年4月8日調查地點：柳州汽車貿易園調查內容：汽車的銷售與維修技術調查前言：近年來，隨著梨城經濟的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及HRV別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得梨城的汽車銷售服務市場快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車特許經營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度?，F如今，駱駝團隊策劃機構在接到與貴汽車銷售服務公司進行前期合作的意向后，現特針對梨城主要汽車銷售服務市場進行如下的市場走訪與調查，并依據市場調查數據與資料進行可行分析，并得出一定的行銷見解與策略建議，望能與閣下共同交流與探討。調查目的：1、了解梨城汽車銷售服務市場與銷售服務網點的地理位置與分布。2、通過實地調查了解庫爾勒汽車銷售服務市場各品牌車的價格與服務質保情況、各品牌車特許經營4S店（即“整車銷售、配件供應、汽車維修與信息反饋”為一體的四位一體專營店）的規(guī)模與運營狀況。3、通過對市場深入細致的了解與分析，為梨城新家汽車銷售服務公司的出現提供市場機會點，也為梨城汽車銷售服務市場注入一股新鮮的活力，樹立起自己的汽車銷售服務品牌。調查結論：通過以上調查分析可以知道，庫市汽車銷售服務公司與特許店大體30余家。通過以上三處汽車城10家主要特許經營店的調查得知，國內外品牌車與特許專營店占絕大多數，普通家用1.3L車型的各種品牌車價位大體在510萬之間，1.63.0L的品牌車價位則為1030萬，2年6萬公里全程保修，發(fā)動機10萬公里免費保修，提供24小時全天候的服務救援的售后服務情況基本一致，各品牌特約店的售后服務特色不明顯，保障體系不健全，難以建立顧客強有力的品牌忠誠度。在調查中發(fā)現，位于庫爾勒市北山路的華凌汽車城雖然成立時間比較長，知名度較高，但卻存在著日益老化、購車環(huán)境差與品牌車較少，由此梨城汽車銷售服務基地逐漸演變?yōu)橄蚪洕_發(fā)區(qū)的神州國際汽車城與西部新國際汽車城推進與轉移，如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭與HRV別克凱越由諸多國內外大品牌車在此建立的特許4S專營店可以看出，品牌車與新款車型已成為梨城時尚“車市”的主流，對消費顧客的品牌吸引力與忠誠度的建立日益根生蒂固。1、社會、行業(yè)背景截止2006年底，中國汽車保有量已突破3500萬輛，其中私家車達1800萬輛，私家車中4年以內的新車占到了60%。專家指出，1996年意大利的汽車保有量是2100萬輛，整個汽車售后服務總產值是300億歐元，如果照此計算，再綜合中國的消費水平，2007年中國汽車售后服務的市場容量將達到2000億元人民幣，而實際上，目前我國汽車后市場的產值尚未達到1200億元人民幣。一般情況下，汽車售后服務在車輛使用4-9年之間的市場是最大的，因此，從2007年開始，我國汽車后服務市場將經歷較高的增長，專家預計，到2010年，我國汽車售后服務市場將達到3000億元以上。自從2001年中國加入，汽車市場經過年的井噴，再經過2004年、2005年的調整，到2006年，中國汽車工業(yè)已經步入了一個持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展時代，中國與世界的差距正在漸漸縮小，也為汽車后市場迎來了新的機遇。此外，經過10年的發(fā)展，我國的私家車保有量第一次超過了整車保有量的50%。私家車主成為主要的消費群體，他們對汽車品牌、性能和個性化的需求與公車有著本質的區(qū)別，這對中國的汽車后市場乃至整個汽車產業(yè)，都將產生深遠的影響。據來自廣州市車管部門的統計顯示，近兩年廣州市每月平均約有1萬輛新車在上牌，而一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，購車費用只占到35%左右，而后期維修保養(yǎng)占到45%左右，并以每年10%以上的速度遞增。在汽車業(yè)發(fā)達國家，快修連鎖服務是一種趨勢。發(fā)展連鎖經營可以確保服務價格和服務質量，易于形成一個巨大而穩(wěn)定的用戶市場，同時借助網絡優(yōu)勢，不僅可以分散市場風險，其規(guī)?；洜I還能有效降低成本。隨著眾多國際品牌加入汽車后市場服務的競爭行列，一些新鮮的、集團化的運作方式開始興起，市場開始細分。品牌、個性、差異化成為服務的新主題。業(yè)內人士認為，目前我國還沒有真正意義上的全國連鎖維修企業(yè)，有的只是一些區(qū)域性的連鎖。因此，這一市場空間有著廣闊的發(fā)展前景。隨著汽車后服務的延伸，與汽車維修專業(yè)相關的汽車保險與理賠、舊機動車鑒定與評估等崗位人員的需求量也正在增大。2、汽車檢測與維修人才的需求預測（1）人才數量需求汽車維修人員的培養(yǎng)培訓已被納入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”。南方人才市場的有關統計印證了這一說法，近年來汽車維修技師一直位列廣州市對技能人才需求的前三名。 新開的汽車“4S”店如雨后春筍，每間“4S”店都少不了汽車維修人才、管理人才。近幾年我院汽車檢測與維修技術專業(yè)的畢業(yè)生供不應求，早早被企業(yè)預訂一空，也反映出汽車維修人才的緊缺程度。（2）人才質量需求當前廣東汽車維修業(yè)的技術水平已有整體提高，并且有越來越多的大專、本科人才加入，以豐田汽車維修公司為例，該企業(yè)對汽車相關專業(yè)科班出身的大學生尤其需要，目前他們只有8名大學生，這些人才在一線維修前沿鍛煉1至2年后，多數已成為企業(yè)的技術骨干。但現狀依然滯后于新款車型所帶來的對維修技術的要求。目前，先進的汽車維修方式已從在汽車出現了故障后再去修理，向“定期檢測、強制維護、視情修理”的方向轉變。此外，汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉變。近年來，更出現了汽車遠程診斷技術。因此行業(yè)對高技能人才也產生了大量需求，提高了對汽車修理人員的知識、技能等方面的要求。據廣州豐田汽車維修有限公司副總經理介紹，大量現代化電子檢測設備的運用，決定了汽車維修人員在掌握傳統的機械維修技術的同時，還必須盡快掌握現代電子維修技術。從維修操作程序來說，現代化的汽車維修分為接車、記錄、檢測診斷、修理等程序，每個工序的分工也不同，對技術人才要求也就不同。那些有能力為汽車診斷出故障所在、制定排除故障方案的維修人員才能稱為“汽車醫(yī)生”。而一線維修操作工則為“護士”。以對汽車的檢測為例，大多數轎車都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運行狀態(tài)外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，那么“醫(yī)生”將診斷設備通過接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，就可向“護士”汽車維修人員提供故障的癥結所在。據了解，這些“醫(yī)生”每月工資可達4000元左右，高者更可達6000元左右?！白o士”工資也不低，每月收入約在2000元至3000元，這在維修工種中算是中上水平了。從一般的汽修工到“汽車醫(yī)生”，中間有很大距離。隨著汽車的電子化、信息化，用于維修和故障診斷的儀器設備也越來越先進，汽修人員腦力勞動所占的比例也越來越大，對“汽車醫(yī)生”的需求也越來越大。據了解，目前高級汽車維修人才缺口非常大，特別是當越來越多汽車維修企業(yè)向四位一體“4S”(即集整車銷售、零配件銷售、售后服務和維修于一體)發(fā)展時，那些具有銷售、管理和維修經驗的綜合性汽車維修人才最為緊缺，這些人才也正成為汽車維修企業(yè)之間相互“挖角”的重點對象。有關專家認為，現代化的汽車維修人才應具有大專以上理論水平和高級技工的操作能力，因此，有必要加強汽車維修相關專業(yè)人才的職業(yè)教育。而相關的主管部門應當加強引導，通過強化開辦汽車維修專業(yè)的職業(yè)院校和汽車維修企業(yè)之間的聯系，形成一種相互依存相互促進、優(yōu)勢互補的校企關系。 由于汽車維修人才有不同的層次，如初級工、中級工、高級工、技師、高級技師等，具體的技術水平要求不同，市場需求量也不同。高層次的人才技術比較全面，綜合素質好，能迅速掌握新的汽車維修技術，適應汽車技術快速發(fā)展對維修人才的要求，需求量在近一兩年呈現出擴大趨勢；只能從事一般的維護，保養(yǎng)工作，碰到一些技術難題就束手無策的低層次學徒工早已過剩，只懂一點機械維修知識的汽修工也面臨危機。目前廣東省、廣州市的汽車維修人才多數是初、中級人才，適應汽車新技術發(fā)展需要的高級維修人才匱乏。既懂維修，又會組織管理的復合型人才也很缺乏?，F代汽車的科技含量高，維修方法要求規(guī)范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業(yè)的從業(yè)人員必須以技能型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來