CRH2 空調(diào)系統(tǒng)(很詳細).doc

第七章 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)時速200公里CRH2型動車組空調(diào)系統(tǒng)與國內(nèi)客車空調(diào)系統(tǒng)有很大的區(qū)別，是一種全新的空調(diào)系統(tǒng)。通過與國內(nèi)客車空調(diào)系統(tǒng)的比較，對CRH2型動車組空調(diào)系統(tǒng)進行簡單介紹。CRH2型動車組車底安裝的空調(diào)裝置為每節(jié)車廂臺、換氣裝置為每節(jié)車廂臺。3、6號車廂內(nèi)設(shè)置有空氣凈化機。駕駛室設(shè)單獨的空調(diào)裝置及車內(nèi)壓釋放閥。第一節(jié) 客室空調(diào)裝置圖7-1 客室空調(diào)裝置外形圖 CRH2型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)如圖7-1 所示，下面針對其構(gòu)成和技術(shù)參數(shù)進行介紹。一、基本技術(shù)規(guī)格（1）安裝方式：準集中方式底架下安裝。（2）主電路輸入：單相交流、50Hz、400 % V（3）控制電路輸入：單相交流、50Hz、10010% V 直流：10010% V（4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機運行臺數(shù)控制。（5）暖氣控制方式：電熱器多級控制。（6）冷氣能力a. 當(dāng)標準條件為以下條件時為37.21kW（32,000kcal/h）/臺以上。l 客室熱交換器吸入空氣干球溫度：281.0l 客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：231.0l 客室外熱交換器吸入空氣干球溫度：331.5b. 當(dāng)超負荷條件為以下條件時為29.07kW（25,000kcal/h）/臺以上。l 客室熱交換器吸入空氣干球溫度：351.0l 客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：281.0l 客室外熱交換器吸入空氣干球溫度：55l 無需因冷媒壓力過大的保護動作。（7）暖氣能力：24kW/臺以上（8）循環(huán)風(fēng)量：在靜壓68mmAq時為60m3/min/臺以上。（9）其它a. 夏季l 在氣溫為33、濕度為80及M2車150乘車時（150人乘車時），客室溫度可保持在26以下。l 在氣溫為40、濕度為55及M2車100乘車時（100人乘車時），客室溫度可保持在28以下。b. 冬季在氣溫為-15時，客室溫度可保持在20以上。c. 對客室外熱交換器設(shè)置防污損用過濾器。d. 采用便于進行客室外熱交換器的清掃和便于拆卸排水泵的結(jié)構(gòu)。e. 對故障的保護動作，以采用無需手動復(fù)位操作的自動復(fù)位方式為原則。f. 制冷劑R22g. 重量約730kgh. 車廂內(nèi)外送風(fēng)機：蒙賽爾色(munsell)7.5BG-6/1.5二、空調(diào)裝置主體構(gòu)成設(shè)備的額定規(guī)格（1）電動壓縮機2臺l 型式：全封閉型渦旋壓縮機（2極）l 額定功率：3.7kW ，線圈電阻約0.38（20）（2）室外電動送風(fēng)機2臺l 型式：電動機直接連接軸流型，F(xiàn)P51G-01l 風(fēng)量：約150m3/min l 靜止壓力：176Pa(18mmAq) l 額定功率：1.5kWl 電 流:約6.1Al 轉(zhuǎn)速：約1720rpm （4極） （3）室內(nèi)電動送風(fēng)機1臺l 型式：電動機直接連接離心型 BFD-28GTA06l 風(fēng)量：約65m3/min l 靜止壓力：784Pa(80mmAq) l 額定功率：1.5kW l 電 流: 約6.5Al 轉(zhuǎn)速：約1885rpm （4極） （4）室外熱交換器1個 l 型式：交錯排列 翅片管l 散熱片：鋁制 l 冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管（5）室內(nèi)熱交換器1個 l 型式：交錯排列 翅片管l 散熱片：鋁制 l 冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管 （6）電加熱器1個 l 額定功率：24.0kW（8/8/8kW 檔）l 元件：帶散熱片的護套型加熱器（7）高壓壓力開關(guān)個l 型號名稱：FNS-C135Q001（自動恢復(fù)型）l 動作壓力：OFF 3.040.05Mpal 開閉壓力差：0.06 0.06- 0.05 （8）低壓壓力開關(guān)個l 型號名稱：LCB-JB24（自動恢復(fù)型）l 接通電路：0.030.03MPal 斷開電路：0.100.03MPa（9）制冷劑干燥器個l 干 燥 材：分子篩（10）止回閥個l 型號名稱：NRV-16S （11）電磁閥個l 型號名稱：NEV-603DXF （12）電磁接觸器個（HK1HK2HK3）l 型號名稱：SD-N35l 線 圈：直流，100，119（20）l 輔助接點構(gòu)成：2a2b （13）電磁接觸器個（CFK1,CFK2）l 型號名稱：SD-N12 l 線 圈：直流，100，1359（20）l 輔助接點構(gòu)成：2a（14）電涌吸收器個（SD-N1235用）l 型號名稱：UN-SA25（15）電磁接觸器個（CHK,CPK1,CPK2）l 型號名稱：SD-N50l 線 圈：直流，100，547（20）l 輔助接點構(gòu)成：2a2b（16）電涌吸收器個（SD-N50用）l 型號名稱：UN-SA725MH（17）電磁接觸器個（IVK）l 型號名稱：SD-N95 l 線 圈：直流，100，408（20）l 輔助接點構(gòu)成：2a2b（18）電涌吸收器個（SD-N95用）l 型號名稱：UN-SA725MH（19）過電流繼電器個（CPOCR1CPOCR2）l 型號名稱：TH-N60KFl 加熱器公稱：42A（20）過電流繼電器個（EFTHCFTH1CFTH2）l 型號名稱：TH-N12TPl 加熱器公稱：9A（21）空氣過濾器個（回風(fēng)用）l 過濾網(wǎng)材料：VILEDON FS-1710（帶褶加工品）（22）空氣過濾器個（室外熱交換器用）l 過濾網(wǎng)材料：VILEDON FS-1705（帶褶加工品）（23）排水泵個l 型號名稱CJV-0935Al 額定電壓AC10010（24）漂浮開關(guān)個（排水高度檢測用）l 型號名稱：FSA-0801-CS3-A（25）配線用連接器插座（和車體側(cè)面裝配線連接用）型號名稱個數(shù)備考接點大小GTC2A-32-M9PC1主電路用芯JL06-2A28-M1PC1控制電路用1627芯三、制冷劑循環(huán)系統(tǒng)如圖7-2所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機、室外熱交換器、干燥器、毛細管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。l 壓縮機：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。l 室外熱交換器：用室外送風(fēng)機送入的室外空氣對高溫高壓的制冷氣體進行冷卻，使其形成常溫（約50）的高壓制冷液l 制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。 l 毛細管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液為低壓的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓的同時溫度也將下降。l 室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進行熱交換的同時變成氣體。此時，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負荷（換氣、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。l 蓄能器：分離制冷氣體和液體。 圖7-2 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)圖四、運行控制比較兩個溫度感應(yīng)器檢測的溫度平均化后的客室內(nèi)溫度和冷氣標準溫度，決定壓縮機開/關(guān)控制和壓縮機運行頻率，向VVVF部下達頻率指令，制冷運行模式見表7-1和圖7-3。表7-1 制冷運行模式運行模式壓縮機室內(nèi)風(fēng)扇室外風(fēng)扇制冷能力運行模式CP1CP2EFCF自動制冷強制制冷斷開670 Hz70 Hz65 Hz65 Hz100%自動強制560 Hz60 Hz60 Hz60 Hz86%440 Hz40 Hz60 Hz60 Hz57%360 Hz/-/60Hz60 Hz60 Hz43%減半減半240Hz/-/40Hz60 Hz60 Hz29%1停止停止60 Hz停止0%斷開+2.0+1.0+0.5制冷基準溫度-0.5圖7-3 制冷運行模式圖（1）制冷控制高于制冷標準溫度狀態(tài)下保持其同一模式3分鐘以上時提高運行模式一格。其運行繼續(xù)到客室內(nèi)溫度下降到制冷標準溫度為止。另外，在本控制當(dāng)中，客室內(nèi)溫度上升，有提高運行模式要求時，比現(xiàn)有模式提高一個模式。（2）補充模式l 自動減半制冷自動制冷運行中，若遇減半運行指令時，在模式1-3之間進行自動運行。（若在模式4-6狀態(tài)下運行，則減速到模式3運行頻率，減速后只運行CP1一臺）l 強制減半制冷強制制冷運行中，若下來減半運行指令，則采用模式3的固定運行。（當(dāng)模式4，5，6運行時，先減速到模式3的運行頻率再進行減速后CP1臺運行。設(shè)定模式3以下的按設(shè)定模式進行運行。）l 傳輸故障當(dāng)空調(diào)顯示設(shè)定器的發(fā)報，兩分鐘以上出現(xiàn)無收報時，判斷為傳輸故障。故障前狀態(tài)若是自動運行，則用模式1-3的自動運行，若強制運行在模式4，5，6中，則用模式3的固定運行。若在模式3以下，則繼續(xù)原運行狀態(tài)。l 切換模式2和3時，若運行中的A壓縮機（CP1或CP2）停機，而下一次啟動若是模式2和3，則啟動B壓縮機（CP2或CP1）（3）運行模式切換時的制約l 出現(xiàn)運行模式進位要求時，將切換至符合要求的運行模式。l 出現(xiàn)運行模式降位要求時，將切換至符合要求的運行模式。l 各運行模式26，至少將保持在同一模式30s。l 頻率上升/下降的速度為 5 Hz/s。（4）室外風(fēng)扇起動時的制約室外風(fēng)扇的啟動在CVCF運行頻率減速到30HZ并經(jīng)過2s鐘后（啟動時就有啟動壓縮機要求時，室內(nèi)風(fēng)扇啟動后4s）進行。室外風(fēng)扇1啟動2s鐘后啟動室外風(fēng)扇2。（5）壓縮機運行時的制約l 控制電源復(fù)位后的頭臺壓縮機啟動以及停機5分鐘以上的壓縮機重新啟動時，依運行模式4進行3分鐘運行。另外，在次運行中若以瞬間停機和其它條件停機時，下次啟動也依運行模式4進行3分鐘運行后完成。l 壓縮機最短連續(xù)運行3分鐘。在此運行中出現(xiàn)運行停機指令以及運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，繼續(xù)3分鐘運行后，進行運行停機以及運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換。出現(xiàn)故障時，立即停機。l 除上述第1項外，移到該檔運行模式。l 壓縮機一旦停機后，7s鐘內(nèi)禁止再啟動。l 控制電源復(fù)位后7s鐘內(nèi)不啟動壓縮機。l 室內(nèi)風(fēng)扇以及室外風(fēng)扇停機中或停機時，不能運行壓縮機。l 室內(nèi)風(fēng)扇與空調(diào)運行模式無關(guān)，常開。l 兩臺室外風(fēng)扇，在模式26時運行。但是，自動制冷運行中，若漂浮開關(guān)1和2均繼續(xù)開通1分鐘以上時，與運行模式無關(guān)，開動室外風(fēng)扇，同時開啟空調(diào)冷凝水排水泵。五、電氣配線由芯的配線用連接器(CN1)向主電路供給單相，400（不穩(wěn)定），由27芯的配線用連接器(CN2)提供控制電路電源。（1）單相400電源經(jīng)逆變器裝置變換為3相40Hz/12570Hz/200的電源提供給壓縮機(CP1CP2)。（2）車內(nèi)送風(fēng)機(EF)，室外送風(fēng)機(CF1CF2)同樣使用逆變器裝置上變換過來的相，60Hz/200V，65Hz/217電源。（3）電熱器(H1H2H3)，則不通過逆變器，使用單相，400電源加熱。六、空調(diào)顯示設(shè)定器的顯示和設(shè)定1通常狀態(tài)在通常狀態(tài)下，不接受如圖7-4顯示的開關(guān)信息。 圖中、(1)(2)(3)無刻字減半CPURUN暖氣制冷運行率強制 總括設(shè)定溫度 CH車內(nèi)溫度 DATA DOWNDATA變更維修狀態(tài)CPURESET預(yù)備(1)(2)(3)空調(diào)裝置空調(diào)裝置 自車 傳輸錯誤 故障 故障試驗FAULTRESET（1）顯示設(shè)定器圖7-4 空調(diào)顯示設(shè)定器（2）內(nèi)容空調(diào)顯示設(shè)定器的內(nèi)容如表7-2所示表7-2 空調(diào)顯示設(shè)定器的內(nèi)容記入文字構(gòu)成部件用 途內(nèi) 容顯 示 部設(shè)定溫度CH7SEG LED2紅顯示設(shè)定溫度顯示設(shè)定溫度車內(nèi)溫度DATA7SEG LED3紅顯示車內(nèi)溫度顯示傳感器檢測溫度的平均值運 行 率空調(diào)裝置(1)LED綠空調(diào)裝置 運行狀態(tài)燈亮：領(lǐng)域6的運行(2)LED綠 燈亮：領(lǐng)域4,5,6的運行(3)LED綠 燈亮：領(lǐng)域2,3,4,5,6的運行空調(diào)裝置(1)LED綠空調(diào)裝置 運行狀態(tài)燈亮：領(lǐng)域6的運行(2)LED綠 燈亮：領(lǐng)域4,5,6的運行(3)LED綠 燈亮：領(lǐng)域2,3,4,5,6的運行全體LED綠顯示全體空調(diào)運行燈亮：依據(jù)車上監(jiān)控裝置的指令運行自車LED綠顯示自身空調(diào)運行燈亮：依據(jù)自身設(shè)定的運行傳送錯誤LED紅車上監(jiān)控裝置間的傳送錯誤燈亮：傳送錯誤 熄燈：正常故障1LED紅顯示No.1空調(diào)機器故障燈亮：故障 熄燈：正常故障2LED紅顯示No.2空調(diào)機器故障燈亮：故障 熄燈：正常操作部按鈕開關(guān)更新設(shè)定溫度設(shè)置溫度的顯示內(nèi)容+1更新按鈕開關(guān)更新設(shè)定溫度設(shè)置溫度的顯示內(nèi)容-1更新強制照明 開關(guān)黃強制運行的設(shè)定燈亮中、強制運行制冷照明 開關(guān)綠制冷設(shè)定顯示（全體狀態(tài)）燈亮：制冷制熱照明 開關(guān)紅制熱設(shè)定顯示（全體狀態(tài)）燈亮：制熱減半照明 開關(guān)黃減半運行顯示燈亮：減半運行 熄燈：通常CPU RESET紅空調(diào)顯示設(shè)定器復(fù)位按動操作復(fù)位FAULT RESET紅空調(diào)裝置復(fù)位按動操作復(fù)位2變遷表在這里顯示在空調(diào)顯示設(shè)定器的面板上操作時的狀態(tài)變遷，如圖7-5所示。各個操作后的狀態(tài)顯示在操作后進行。另外、各操作后、進行狀態(tài)的判定、向車上監(jiān)控裝置傳送。實際運行狀態(tài)根據(jù)車上監(jiān)控裝置的傳送內(nèi)容來選擇。（空調(diào)顯示設(shè)定器上的變更的空調(diào)運行狀態(tài)根據(jù)車上監(jiān)控裝置的傳送內(nèi)容實施。另外、在空調(diào)顯示設(shè)定器上被變更的內(nèi)容、在向車上監(jiān)控裝置傳送后的10秒內(nèi)強制性地顯示。）接收到從車上監(jiān)控裝置傳輸?shù)闹噶顣r、立即轉(zhuǎn)換到2-1的表中顯示的狀態(tài)。而且，車上監(jiān)控裝置間的傳送錯誤時繼續(xù)選擇發(fā)生傳送錯誤以前的運行狀態(tài)。另外，啟動電源時傳送錯誤的情況下,選擇空調(diào)顯示設(shè)定器記憶的“電源OFF以前的空調(diào)狀態(tài)”。但在顯示設(shè)定器上操作時要及時反映該操作。（即使設(shè)定溫度也一樣）從車上監(jiān)控裝置發(fā)出的指令有變更的情況下、除去空調(diào)顯示設(shè)定器的設(shè)定變更發(fā)出后的10秒鐘要立即向指令變更內(nèi)容轉(zhuǎn)換。強制制冷制冷制熱強制制熱送風(fēng)強制強制制冷制熱強制強制制冷制熱制冷強制待機制冷強制待機制熱制熱強制強制2秒鐘無操作2秒鐘無操作制熱制冷制熱制冷文字：空調(diào)狀態(tài)文字：按下空調(diào)顯示設(shè)定器面板表面的開關(guān)操作 ：根據(jù)操作開關(guān)顯示轉(zhuǎn)換到箭頭所指狀態(tài)。 關(guān)于從送風(fēng)狀態(tài)開始的手動操作、在強制操作后的2秒鐘內(nèi)沒有操作制冷或制熱的情況下為無效。圖7-5 顯示在空調(diào)顯示設(shè)定器的面板上操作時的狀態(tài)變遷七、與國內(nèi)空調(diào)機組比較的主要不同點（1）制熱量大，24KW國內(nèi)從未有過，國內(nèi)現(xiàn)有機組最大9KW。（2）機外靜壓大，68mmAq(666 Pa)，國內(nèi)機組一般在180280Pa之間，原因主要在于時速200公里動車組通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜，風(fēng)道內(nèi)阻力大。（3）總風(fēng)量相對較小，機組制冷量37.21kW，風(fēng)量為3600m3/h，而國內(nèi)機組29 kW時，風(fēng)量最少也有4500m3/h。（4）在列車空調(diào)上第一次使用變頻控制技術(shù)。（5）機組內(nèi)空調(diào)冷凝水采用排水泵排出。（6）主電路輸入：單相交流、50Hz、400 % V，國內(nèi)車為三相交流380V。第二節(jié) 通風(fēng)系統(tǒng)一、通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹客室空調(diào)機組安裝在車下，通過特殊螺栓與底架橫梁連接，空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板中部的主送風(fēng)道通過車下風(fēng)道連通，并通過窗間風(fēng)道與頂板位置處的客室送風(fēng)道連通；回風(fēng)口與吸入車內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接，回風(fēng)道又通過車下風(fēng)道與機組回風(fēng)口連通。制冷送風(fēng)時，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與換氣裝置通過新風(fēng)道送入的新鮮外氣相混合，經(jīng)設(shè)置在客室空調(diào)機組回風(fēng)口處的回風(fēng)過濾網(wǎng)，進入空調(diào)蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)進行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經(jīng)車下風(fēng)道、地板中送風(fēng)道、窗間風(fēng)道、客室送風(fēng)道從客室行李架下送風(fēng)口及窗上送風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。暖氣輸送時，從回風(fēng)道吸入空氣，同樣與新鮮空氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過濾網(wǎng)，進入空調(diào)機組，在機組內(nèi)由電熱元件加熱，通過相同路徑，向乘客提供暖風(fēng)。另外，通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)置的換氣裝置也通過特殊螺栓安裝在底架橫梁上，換氣裝置即國內(nèi)空調(diào)新風(fēng)裝置與廢排裝置的結(jié)合體，換氣裝置采用雙向風(fēng)機原理，排出車內(nèi)的廢氣(廢氣包括兩部風(fēng)，一部分為從回風(fēng)道中排出氣體，另外一部分為從車下廁所獨立廢排風(fēng)道排出氣體)，并向空調(diào)機組提供新風(fēng)，正常運行時，它可以保證從室內(nèi)排出多少風(fēng)量就可補充多少新風(fēng)，從而保證車內(nèi)空氣壓力恒定。圖7-6、圖7-7、圖7-8為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中各部件。 圖7-6 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)各部件（1） 圖7-7 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中各部件（2） 圖7-8 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)各部件（3）二、連續(xù)換氣裝置為防止客室外壓力變化影響客室內(nèi)，地板下安裝了客室通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置，如圖7-9所示?？褪覂?nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動鼓風(fēng)箱連續(xù)進行，并且其結(jié)構(gòu)采用在通過隧道時能控制客室外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)。另外，為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝置設(shè)置了高低兩種轉(zhuǎn)速。車速160km/h以下為53Hz（3180rpm）低速運行，160km/h以上為60Hz（3600rpm）高速運行，主要參數(shù)如表7-3所示。表7-3 裝置相關(guān)參數(shù)表型式FK204A用途客室通風(fēng)構(gòu)造地板下安裝供排氣一體橫軸型多葉片風(fēng)扇。葉片形式多片式葉片直徑供氣：395排氣：395葉片數(shù)25片轉(zhuǎn)速低速（運行速度160km/h以下，53Hz運行）：3180rpm高速（運行速度160km/h以上，60Hz運行）：3600rpm額定值風(fēng)量供 氣：約21m3/min（53Hz運行）(約16m3/h人)排氣均：約24m3/min（60Hz運行）(約18m3/h人)鼓風(fēng)機靜壓(大氣吸進 20換算)供氣排氣均約3kPa（53Hz運行時）約4kPa（60Hz運行時）鼓風(fēng)機軸功率（大氣吸進、20換算）供氣排氣均約8.2kw（53Hz運行時）約11.2kw（60Hz運行時）最大鼓風(fēng)機靜壓（大氣吸進、20換算）供氣排氣均約3.7kPa（53Hz運行時）約5.5kPa（60Hz運行時）重量約110kg（包括電機）圖7-9 連續(xù)換氣裝置示意圖為換氣裝置提供電源的逆變器，根據(jù)設(shè)備布局需要，緊靠換氣裝置安裝或距離較遠地方安裝。換氣裝置用逆變器參數(shù)表如表7-4所示。表7-4 換氣裝置用逆變器參數(shù)型號SJ300-220HFS-KE2逆名稱容量20kVA相數(shù)相輸出變輸出電壓以下圖的模式為依據(jù)輸出頻率0.570Hz器規(guī)頻率精度所有的頻率帯 0.35Hz（最大頻率70Hz0.5%）（at 2510）格啟動方法低頻起動0.570Hz之間的加速時間約為20秒停止方法(線性Accelerating驅(qū)動)減速700.5Hz的減速時間30秒模式輸出電壓V 440依賴于受電電壓 6070頻率Hz電主回路AC400V+20-18%，50Hz5%單相（浪涌電壓高峰值838V以下）源控制回路DC100V10%（瞬間停機、浪涌surge、電壓沒有變動）啟動頻率0.5Hz輸出運行頻率低速時（160km/h以下）：53Hz高速時（160km/h以上）：60Hz運行回轉(zhuǎn)速度低速時（160km/h以下）：3,180min-1高速時（160km/h以上）：3,600min-1負負荷機械名稱車輛換氣用電扇荷使用范圍0.563Hz負荷電機12kW（at 63Hz）環(huán)周圍溫度045境濕度2090%RH（沒有結(jié)露水）速度切換信號輸入信號CF1CM1信號信號和頻率間的關(guān)系CF1CM1斷開時：53HzCF1CM1短路時：60Hz重量逆變器：15kg、繼電器單元：20kg、變壓器：24kgUVW連接圖單巻變壓器 次電源 AC440V+20-18% 逆變器 電機三、風(fēng)量分配時速200公里動車組空調(diào)風(fēng)量分配主要靠截面大小變化及導(dǎo)流板的設(shè)置來實現(xiàn)，它的風(fēng)量分配很細很具體，圖7-10為1#車風(fēng)量分配情況（包括司機室空調(diào)）。圖7-11為空調(diào)送風(fēng)道與機組車下風(fēng)道連接時送風(fēng)道內(nèi)所用導(dǎo)流板形狀示意圖，它的作用是分配送入主送風(fēng)道內(nèi)送風(fēng)口兩側(cè)的風(fēng)量。 圖7-10 1#車風(fēng)量分配情況圖7-11 導(dǎo)流板形狀示意圖以上風(fēng)量分配的方法是根據(jù)車體各部分的負荷與總負荷的比值及總送風(fēng)量確定的送風(fēng)量值，各部分送風(fēng)量的實現(xiàn)主要依靠風(fēng)道試驗?zāi)Ｐ瓦M行試驗得來。各部分送風(fēng)量的實現(xiàn)對我們國內(nèi)現(xiàn)有情況來講是個難點，我們公司自己生產(chǎn)的車要達到此狀態(tài)，必須對此類車型通風(fēng)系統(tǒng)進行系統(tǒng)的研究，形成一定的理論體系，并且進行大量的試驗才能實現(xiàn)。四、結(jié)構(gòu)特點（1）車下風(fēng)道多為消音風(fēng)道，在變徑及風(fēng)道入口的風(fēng)道都為吸音風(fēng)道，吸音材與吸音風(fēng)道多采用吸音板與風(fēng)道鉚接。（2）風(fēng)道連接處利用大量的導(dǎo)流裝置，既可以減小風(fēng)道阻力同時也可以實現(xiàn)風(fēng)量分配的功能，圖八所示就是起風(fēng)量分配作用的導(dǎo)流板。（3）風(fēng)道在端部及風(fēng)口連接處大都采用圓滑弧線過渡，盡量減小阻力，且保證氣流通暢。（4）地板內(nèi)主送風(fēng)道縱向通過枕梁位置時，采用變截面風(fēng)道。（5）保溫方面，車下風(fēng)道及地板內(nèi)風(fēng)道，外表面粘貼厚5的保溫材，窗間風(fēng)道為復(fù)合風(fēng)道，內(nèi)部為硬質(zhì)膠片，內(nèi)外表面粘貼厚4的保溫材，車上客室送風(fēng)道外表面也粘貼厚5的保溫材，以防止夏天高濕度狀況下冷凝水的產(chǎn)生。五、空氣凈化機CRH2動車組3、6號車廂設(shè)置有空氣凈化機?？諝鈨艋瘷C有右側(cè)用（）和左側(cè)用（）兩種、每輛設(shè)置2臺右側(cè)用、2臺左側(cè)用，共計4臺?？諝鈨艋瘷C采用過濾器和電氣集塵組合的集塵方式。（1）結(jié)構(gòu)形式空氣凈化機的結(jié)構(gòu)形式如圖7-12所示。圖7-12 空氣凈化機結(jié)構(gòu)圖（2）性能規(guī)格空氣凈化機的性能規(guī)格如表7-5所示。表7-5 性能規(guī)格項目規(guī)格性能型 號（右側(cè)規(guī)格）（左側(cè)規(guī)格）輸入電源消 耗電力運行時、輸入電流運行時、處理風(fēng)量運行時、以上集塵効率（0.5D.O.P）以上電離器(ionizer)電壓電離器電流集電極(器)(collector)電壓外形尺寸本體(L)(D)（H）集塵電極(L)(D)(H)除臭過濾網(wǎng)(L)(D)(H)空氣過濾網(wǎng)(L)(D)(H)質(zhì) 量以下（沒有結(jié)露）六、通風(fēng)系統(tǒng)特點（1）廁所和通過臺納入空調(diào)范圍。（2）衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。（3）采暖方式采用內(nèi)置于空調(diào)機組的電加熱裝置。（4）動車組設(shè)置有吸煙車。（5）每節(jié)車廂均設(shè)置應(yīng)急通風(fēng)功能(國產(chǎn)化階段第18列開始)。第三節(jié) 司機室空調(diào)換氣裝置一、概述駕駛室設(shè)置了駕駛室專用的空調(diào)裝置，如圖7-13所示，布置圖如圖7-14所示。該制冷裝置、采用逆變器方式，作為輸入電源接受交流V，和主回路控制回路一起在裝置內(nèi)進行直流變換驅(qū)動。空調(diào)裝置由室外機、臺室內(nèi)機、電源箱、變壓器、控制面板個部件構(gòu)成。電源是由