交通工程復(fù)習(xí)題及參考答案.doc

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案交通工程學(xué)一、填空題：1.在交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，把公路按其交通量、任務(wù)及性質(zhì)分為_、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。2.將公路的中心線投影在大地水平面上所得線形稱為平面線形，它由直線和_組成。3.在道路設(shè)計時，必須考慮和滿足最大交通流方向上的_。4.速度調(diào)查包括地點速度調(diào)查、 _車速調(diào)查。5.交通密度調(diào)查時，首先要確定觀測的總時間及測定的_。6.交通量調(diào)查準(zhǔn)備工作包括：交通量調(diào)查時間選擇、劃分交通量調(diào)查區(qū)間、_。7.設(shè)45輛車隨機(jī)分布在3Km長的道路上，任意600米路段上有4輛及4輛車以上的概率為_。8.服務(wù)水平(Level of service)的概念，HCM中規(guī)定為描述交通流內(nèi)的運行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種_。9.環(huán)形交叉口是自行調(diào)節(jié)的交叉口，該交叉口的車輛行駛過程一般為_、交織、分流，避免了車輛交叉行駛。10.出行吸引量是_的一種量度方式。指HB中全部非家庭端點(終點)出行量與NHB中終點一端出行量的總和11.車輛停放方式有平行式、垂直式、_12.設(shè)計小時交通量DDHV=AADTKD中，K一般代表_交通量系數(shù)。13.在所觀測到的車輛中，有_的車輛速度高于85位車速。14.1996年，我國取得了出版_，形成了我國的道路通行能力計算標(biāo)準(zhǔn)。15.把交叉口分成幾個車道組時，既要考慮交叉口的_，又要考慮交通的流向分配。16.交通信號的誕生于_年。 17.某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為60s，黃燈時間為4s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為_。18.交通工程學(xué)是研究_及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。19._是指一年中，在指定地點的平均每日交通量。20._表示所觀測到的車輛中，有85的車輛具有這種速度值或者在這個速度以下。21.“車道組”是指在交叉口的一個進(jìn)口道上，服務(wù)于一個或幾個_的一條或多條車道。22.某大城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口150萬人，推測人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車率為60，步行率為40，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占60，則公共交通承擔(dān)常住人口全年客運出行人次為_萬人次23.城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)系指營業(yè)線路總長度與_之比。24.在交通管理上常用85位車速作為某些路段的_。25.我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于_輛/天時，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。26.平面交叉口一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)_的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。27.交通主干路信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一維信號控制，又稱_，主要用于城市的主干路上。28.采用綠波系統(tǒng)的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的_ (即相位差)。29.城市公共交通的運營服務(wù)方式的不定線不定站服務(wù)主要指_。30.交通特性的研究包括人、車輛、_的交通特性研究。31.公路的平面曲線線形包括圓曲線及_。32.延誤是反映_的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。33.道路通行能力規(guī)定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點或均勻斷面的_。34.1950年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了_。35.交通事故的預(yù)防主要通過研究人、車、路、環(huán)境等交通因素的改善，減少或避免交通事故的發(fā)生，_是改善道路交通安全狀況的主要措施。36.道路交通對環(huán)境的影響主要劃分為兩大類：(1)對社會環(huán)境的影響(2)對_的影響。二、單選題：1.高峰小時內(nèi)的小時交通量與_的比值，稱為高峰小時系數(shù)(PHF)。 A.最小流率 B.平均流率 C. 最大流率 D.年平均流率2.交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作包括交通量調(diào)查的時間選擇、_、觀測站的設(shè)立。 A.劃分交通量調(diào)查區(qū)間 B.選擇調(diào)查區(qū)域C.選擇調(diào)查方法 D.進(jìn)行出行預(yù)測3.HCM中規(guī)定，_為描述交通流內(nèi)的運行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 A.服務(wù)等級 B.服務(wù)能力 C.通行能力 D. 服務(wù)水平4.我省某城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口200萬人，推測人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車率為70，步行率為30，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占50，則公共交通承擔(dān)常住人口全年客運出行人次為_萬人次。 A.32850 B.76650 C.210 D.1533005.在交通管理上常用_位車速作為某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。 A.100 B.15 C.30 D.856._一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)圓形島的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。 A.立交橋式的交叉口 B.平面交叉口 C.交錯路口 D.多交通方式交叉口 7.某一信號相位允許通過交叉口的車輛數(shù)(即通行能力)取決于該相位的飽和流率及所能獲得的_。 A.信號周期 B.黃燈時間 C.綠信比 D.紅燈時間8.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)由三個大系統(tǒng)構(gòu)成，它們是信息控制中心、通信系統(tǒng)和_。 A.衛(wèi)星定位系統(tǒng) B.車載設(shè)備系統(tǒng) C.移動信號系統(tǒng) D.自動導(dǎo)航系統(tǒng)9.ATIS是指_ 。 A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng) B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) D.自動公路系統(tǒng)10.城市軌道交通客運能力取決于：(1)車輛尺寸和列車車站長度；(2)按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù)；(3) _ 。 A.各種方式間的競爭 B.客流數(shù)量 C.列車之間的最小車頭時距 D.旅客的消費水平11.在我國城市道路設(shè)計規(guī)范中，以下不是城市道路分類的是：_ 。 A.快速路 B.高速公路 C.主干路 D.支路12._交通量被用作道路設(shè)計及分析計算各種指標(biāo)的基礎(chǔ)。 A.高峰小時 B.年平均日 C.平均工作日 D.月平均13.交通運輸工程學(xué)是把_應(yīng)用于各種運輸方式中運輸設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計、運營和管理，以實現(xiàn)安全、迅速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運送旅客和貨物。 A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理 B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論 C.管理工程 D.現(xiàn)代信息科學(xué)14.客運能力取決于：(1) _ (2)按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù)；(3)列車之間的最小車頭時距。 A.交通運輸競爭環(huán)境 B.列車數(shù)量 C.列車速度和技術(shù)裝備 D.車輛尺寸和列車車站長度15.某信號交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時間為80s，黃燈時間為3s，總損失時間為2s，則有效綠燈時間為_。 A.82 B.83 C.81 D.7916.采用_的道路上，各個交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時間(即相位差)。 A.同步系統(tǒng) B.交替式系統(tǒng) C.綠波系統(tǒng) D.無電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)17.車道占有率包括_占有率兩種。 A.面積和體積 B.時間和長度 C.單向和雙向 D.空間和時間18.延誤是反映交通流_的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小。 A.運力結(jié)構(gòu) B.運行效率 C.運營管理 D.密度19. _年，美國交通工程師協(xié)會在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了道路通行能力手冊 A.1962 B.1958 C.1950 D.194520.土地利用、_和交通活動并列為交通運輸系統(tǒng)分析中的三要素。 A.運輸條件 B.交通布局 C.交通控制 D.交通規(guī)劃21.交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過分析的方法來闡述_，探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。 A.交通現(xiàn)象及其機(jī)理 B.交通流發(fā)生機(jī)理 C.交通流流分布 D.交通事故原因22.我國的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于_輛/天時，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。 A.1000 B.2000 C. 2200 D.300023. _是最早開始ITS研究的國家。A.德國 B.日本 C.英國 D.美國24.根據(jù)事故的原因：責(zé)任事故、_、和道路事故。 A.撞車事故 B.機(jī)械事故 C.失火事故 D.彎道事故三、多選題：1.客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括_。 A.票根調(diào)查法 B.隨車記錄法 C.駐站觀測法 D.乘行起止點調(diào)查法2.停放時間是衡量停車場交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)之一，其分布與_等因素有關(guān)。 A.交通量 B.停放點土地利用 C.停車場容量 D.停放目的3.在我國城市道路設(shè)計規(guī)范中，將城市道路分為主干路和_。 A.高速公路 B.快速路 C.次干路 D.支路4.公共軌道交通客運能力取決于：(1)車輛尺寸和列車車站長度和_。 A.按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù) B.營運里程和營業(yè)時間C.年平均最大客流量 D.列車之間的最小車頭時距5.車輛停放方式有_。 A.平行式 B.垂直式 C.并列式 D.斜列式 6.分析交通事故成因最主要的是分析_對交通事故形成的影響。 A.人 B.車 C.路 D.環(huán)境7.以下是根據(jù)事故現(xiàn)象的交通事故分類的是_。 A.撞車事故 B.失火事故 C.機(jī)械事故 D.平直路段事故8.交通特性的研究包括人、車輛、道路的交通特性研究。 A.交通環(huán)境 B.車輛 C.道路 D.人 9.道路交通對環(huán)境的影響主要劃分為_。 A.城市結(jié)構(gòu) B.社會經(jīng)濟(jì)的影響 C.對社會環(huán)境的影響 D.對自然環(huán)境的影響10.公路網(wǎng)的布局模式包括_。 A.棋盤形(方格形) B.放射形 C.樹叉形 D.三角形11.客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括_。 A.票根調(diào)查法 B.隨車記錄法 C.駐站觀測法 D.乘行起止點調(diào)查法12.速度調(diào)查包括_。 A.車輛速度 B.區(qū)間車速調(diào)查 C.地點速度調(diào)查 D.技術(shù)速度四、名詞解釋題：解釋下列名詞的詞義。1.設(shè)計(或?qū)嵱?通行能力2.智能公共交通系統(tǒng)3.設(shè)計速度4. 自由流速度5.交通工程學(xué)6.行程速度和行程時間7.基本通行能力8.臨界密度 五、簡答題：簡要回答以下各項問題。1.OD調(diào)查的內(nèi)容包括哪些？2.制定交通規(guī)劃方案的原則有哪些？3.交通事故的預(yù)防方法有哪些？4.道路通行能力和服務(wù)水平的作用？5.怎樣通過減少遭遇和沖突來改善道路交通安全狀況？6.簡述交通規(guī)劃的意義。7.公共交通線路的調(diào)整手段有哪些？8.我國區(qū)域信號控制的面控系統(tǒng)的應(yīng)用必須考慮的條件有哪些？六、計算題：解答并寫出主要計算步驟。1.一無信號控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1500輛h，車輛的到達(dá)符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時距=6s。車輛跟馳行駛的車頭時距t=3s。求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。2.一條公共汽車線路，配備BK661鉸接公共汽車。該車車身長l6m，額定容量180人，3個車門。經(jīng)分析，找到乘客上下車最多的站點，該站的K=0.3。一個乘客上下車平均占用時間 =2.4s。計算該線路的設(shè)計通行能力。3.某信號交叉口的周期為c=80秒，有效綠燈時間為g=40秒。在有效綠燈時間內(nèi)排隊的車流以V=900輛/小時的流率通過交叉口，在綠燈時間外到達(dá)的車輛需要排隊。設(shè)車流的到達(dá)率為q=360輛/小時且服從泊松分布，求到達(dá)車輛不致兩次排隊的周期數(shù)占周期總數(shù)的最大百分比。4.如下表所示，在某路段上4個車輛以各自行駛速度勻速通過相距50m的O、D兩點，請計算時間平均速度和區(qū)間平均速度。車輛速度表車輛1234車速參考答案一、填空題：1. 高速公路。2. 曲線。3. 高峰小時交通量。4. 區(qū)間。5. 區(qū)間長度。6. 觀測站的設(shè)立。7.0.9788。8. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。9. 合流。10. 出行生成。11. 斜列式。12. 第30位小時。13. 15。14. 公路通行能力。15. 幾何線形。16. 1868。17. 62。18. 交通規(guī)律。19. 年平均日交通量。20. 85位車速。21. 交通流向。22. 59130。23. 線路網(wǎng)長度。24. 最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。25. 2200。26. 圓形島。27. 線控系統(tǒng)。28. 綠燈開始時間。29. 出租汽車服務(wù)。30. 道路。31. 快速路。32. 交通流運行效率。33. 最大小時交通量。34. 道路通行能力手冊。35. 減少遭遇和沖突。36. 自然環(huán)境。二、單選題：1.C； 2.A； 3.D； 4.B； 5.D； 6.B； 7.C； 8.B； 9.A；10.C；11.B；12.A； 13.A；14.D； 15.C；16.C； 17.D；18. B；19.C；20. A； 21.A；22.C；23.B；24.B。三、多選題：1.ABC； 2.BD； 3.BCD； 4.AD； 5.ABD；6.ABCD；7.AB；8.BCD；9.CD；10.BCD11.ABC；12.BC。四、名詞解釋題：解釋下列名詞的詞義。1.設(shè)計(或?qū)嵱?通行能力設(shè)計(或?qū)嵱?通行能力是指在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一設(shè)計中的公路的一組成部分的一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛(在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車)的最大數(shù)量。2.智能公共交通系統(tǒng)智能公共交通系統(tǒng)(APTS)，就是在公交網(wǎng)絡(luò)分配、公交調(diào)度等關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高新科技集中應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，并通過建立公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公共電子收費系統(tǒng)等，實現(xiàn)公共交通調(diào)度、運營、管理的信息化、現(xiàn)代化和職能化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引更多的出行者選擇公交出行，緩解城市交通擁擠，有效解決城市交通問題，創(chuàng)造更大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。3.設(shè)計速度設(shè)計速度是指在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路條件限制所能保持的最大安全車速。設(shè)計速度是道路線形的幾何設(shè)計中使用的參考速度。4.自由流速度自由流速度是指一輛車在無其他車輛干擾的條件下通過某一區(qū)段的最高車速。自由流速度又稱暢行速度。5.交通工程學(xué)交通工程學(xué)是以人(駕駛員、行人和乘客)為主體、以交通流為中心、以道路為基礎(chǔ)，將這三方面的內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)中進(jìn)行研究，綜合處理通路交通中人、車、路、環(huán)境四者之間的時間和空間關(guān)系的學(xué)科。它的目的是提高道路的通行能力和運輸效率、減少交通事故、降低能源機(jī)件損耗、公害程度與運輸費用，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的目的。6.行程速度和行程時間行程時間是指車輛駛過道路某一路段所需的總時間，包括行駛時間和延誤時間。路段長度除以通過該路段的行程時間稱為行程速度。行程速度又稱綜合行程速度或區(qū)間速度。行程速度具有綜合性的特點，對于全面評價一個區(qū)域內(nèi)或沿一條選定路線的交通流動狀態(tài)是十分有用的。行程速度是反映運輸效率的直接指標(biāo)，還可以用來評價道路的通暢程度、計算通行能力和估計行車延誤的情況。7.基本通行能力基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，公路組成部分的一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大數(shù)量；8.臨界密度 臨界密度為流量逐漸增大，接近或達(dá)到道路通行能力時的密度。臨界密度又稱最佳密度。五、簡答題：簡要回答以下各項問題。1.OD調(diào)查的就是調(diào)查客、貨交通流的生成，即出行的發(fā)生、吸引、出行的方式和出行的分布。1)居民0D調(diào)查：出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行的起訖地點。2)貨流0D調(diào)查：貨源點與吸引點的分布、貨物的分類數(shù)量、比重及貨運方式分配，車輛使用情況調(diào)查。2.制定交通規(guī)劃方案的原則有哪些？制定交通規(guī)劃方案時，必須遵循如下一些原則： 1)要有明確的目標(biāo)和必要的前提 2)要有全局觀點和發(fā)展眼光 3)要有工程經(jīng)濟(jì)觀點4)要有群眾觀點3.交通事故的預(yù)防方法有哪些？交通事故預(yù)防，是交通安全的主要任務(wù)之一，也是交通工程學(xué)研究的重要內(nèi)容。從交通工程學(xué)的角度，認(rèn)為預(yù)防交通事故應(yīng)從法規(guī)、教育和工程3個方面出發(fā)；并從構(gòu)成道路交通四要素人、車、路、環(huán)境的角度，認(rèn)為預(yù)防交通事故也應(yīng)從這4個方面著手。1)健全交通法制2)加強(qiáng)交通安全教育(1)積極開展交通安全宣傳 (2)加強(qiáng)交通安全教育 3)提高車輛安全性能(1)主動安全性措施 (2)被動安全性措施4)加強(qiáng)道路及其交通安全設(shè)施建設(shè)(1)改善公路條件 (2)完善道路安全設(shè)施 (3)實施交通控制(4)建立交通信息系統(tǒng) (5)改善道路交通環(huán)境4.道路通行能力和服務(wù)水平的作用？1)用于道路設(shè)計根據(jù)設(shè)計通行能力與設(shè)計小時交通量的對比，可分析得出所設(shè)計公路的技術(shù)等級及多車道公路的車道數(shù)，以及是否需要設(shè)置爬坡車道，亦可在道路設(shè)計階段，進(jìn)行公路各組成部分的通行能力和服務(wù)水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段予以改進(jìn)，從而在設(shè)計階段就消除了將來可能形成的瓶頸路段。2)用于道路規(guī)劃在分析當(dāng)前交通流的質(zhì)量水平，評估現(xiàn)有公路網(wǎng)承受交通的適應(yīng)程度的基礎(chǔ)上，通過交通量預(yù)測及投資效益和環(huán)境影響的評估，提出改善和提高公路網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)項目及其實施步驟。3)用于道路交通管理根據(jù)預(yù)測交通量的增長情況和運行條件的分析，制定各階段的交通管理措施。5.怎樣通過減少遭遇和沖突來改善道路交通安全狀況？在這方面通常采用立交、渠化、信號控制、單向交通等方法來改善交通、預(yù)防事故。此外還可以從道路環(huán)境、道路線形(縱向橫向幾何尺寸)、道路材料、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方面來預(yù)防事故的發(fā)生。6.簡述交通規(guī)劃的意義。交通規(guī)劃的目的就是要設(shè)計一個合理的交通系統(tǒng)，以便為未來的、與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的各種用地模式服務(wù)。具體地說，交通規(guī)劃的意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)它是建立完善交通系統(tǒng)的重要手段；(2)它是解決城市或地區(qū)交通問題的根本措施；(3)它是獲得交通運輸工作最佳效益的有效方法。7.公共交通線路的調(diào)整手段有哪些？(1)線路方向的調(diào)整。根據(jù)大客流集散點的流向調(diào)查資料進(jìn)行調(diào)整。(2)線路匯聚。如果客流方向主要集中于一個方向，而實際線路卻過于分散，則應(yīng)對那些分散的線路進(jìn)行調(diào)整，使集中于主要客流方向。(3)線路分散。如果客流方向非主要集中于一個方向，而實際線路在一個方向上，這時應(yīng)適當(dāng)?shù)胤稚⒁恍┚€路。(4)線路延長。根據(jù)起終點客流資料進(jìn)行調(diào)整，一般在某終