交通工程復(fù)習(xí)題及參考答案.doc

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案交通工程學(xué)一、填空題：1.在交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，把公路按其交通量、任務(wù)及性質(zhì)分為_(kāi)、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。2.將公路的中心線投影在大地水平面上所得線形稱為平面線形，它由直線和_組成。3.在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮和滿足最大交通流方向上的_。4.速度調(diào)查包括地點(diǎn)速度調(diào)查、 _車速調(diào)查。5.交通密度調(diào)查時(shí)，首先要確定觀測(cè)的總時(shí)間及測(cè)定的_。6.交通量調(diào)查準(zhǔn)備工作包括：交通量調(diào)查時(shí)間選擇、劃分交通量調(diào)查區(qū)間、_。7.設(shè)45輛車隨機(jī)分布在3Km長(zhǎng)的道路上，任意600米路段上有4輛及4輛車以上的概率為_(kāi)。8.服務(wù)水平(Level of service)的概念，HCM中規(guī)定為描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種_。9.環(huán)形交叉口是自行調(diào)節(jié)的交叉口，該交叉口的車輛行駛過(guò)程一般為_(kāi)、交織、分流，避免了車輛交叉行駛。10.出行吸引量是_的一種量度方式。指HB中全部非家庭端點(diǎn)(終點(diǎn))出行量與NHB中終點(diǎn)一端出行量的總和11.車輛停放方式有平行式、垂直式、_12.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHV=AADTKD中，K一般代表_交通量系數(shù)。13.在所觀測(cè)到的車輛中，有_的車輛速度高于85位車速。14.1996年，我國(guó)取得了出版_，形成了我國(guó)的道路通行能力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。15.把交叉口分成幾個(gè)車道組時(shí)，既要考慮交叉口的_，又要考慮交通的流向分配。16.交通信號(hào)的誕生于_年。 17.某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為60s，黃燈時(shí)間為4s，總損失時(shí)間為2s，則有效綠燈時(shí)間為_(kāi)。18.交通工程學(xué)是研究_及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。19._是指一年中，在指定地點(diǎn)的平均每日交通量。20._表示所觀測(cè)到的車輛中，有85的車輛具有這種速度值或者在這個(gè)速度以下。21.“車道組”是指在交叉口的一個(gè)進(jìn)口道上，服務(wù)于一個(gè)或幾個(gè)_的一條或多條車道。22.某大城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口150萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車率為60，步行率為40，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占60，則公共交通承擔(dān)常住人口全年客運(yùn)出行人次為_(kāi)萬(wàn)人次23.城市公共交通線路重復(fù)系數(shù)系指營(yíng)業(yè)線路總長(zhǎng)度與_之比。24.在交通管理上常用85位車速作為某些路段的_。25.我國(guó)的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于_輛/天時(shí)，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。26.平面交叉口一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)_的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號(hào)的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。27.交通主干路信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一維信號(hào)控制，又稱_，主要用于城市的主干路上。28.采用綠波系統(tǒng)的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的_ (即相位差)。29.城市公共交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)方式的不定線不定站服務(wù)主要指_。30.交通特性的研究包括人、車輛、_的交通特性研究。31.公路的平面曲線線形包括圓曲線及_。32.延誤是反映_的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小。33.道路通行能力規(guī)定為：在一定的時(shí)段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過(guò)車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的_。34.1950年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了_。35.交通事故的預(yù)防主要通過(guò)研究人、車、路、環(huán)境等交通因素的改善，減少或避免交通事故的發(fā)生，_是改善道路交通安全狀況的主要措施。36.道路交通對(duì)環(huán)境的影響主要?jiǎng)澐譃閮纱箢悾?1)對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響(2)對(duì)_的影響。二、單選題：1.高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與_的比值，稱為高峰小時(shí)系數(shù)(PHF)。 A.最小流率 B.平均流率 C. 最大流率 D.年平均流率2.交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作包括交通量調(diào)查的時(shí)間選擇、_、觀測(cè)站的設(shè)立。 A.劃分交通量調(diào)查區(qū)間 B.選擇調(diào)查區(qū)域C.選擇調(diào)查方法 D.進(jìn)行出行預(yù)測(cè)3.HCM中規(guī)定，_為描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 A.服務(wù)等級(jí) B.服務(wù)能力 C.通行能力 D. 服務(wù)水平4.我省某城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口200萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車率為70，步行率為30，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占50，則公共交通承擔(dān)常住人口全年客運(yùn)出行人次為_(kāi)萬(wàn)人次。 A.32850 B.76650 C.210 D.1533005.在交通管理上常用_位車速作為某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。 A.100 B.15 C.30 D.856._一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)圓形島的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號(hào)的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。 A.立交橋式的交叉口 B.平面交叉口 C.交錯(cuò)路口 D.多交通方式交叉口 7.某一信號(hào)相位允許通過(guò)交叉口的車輛數(shù)(即通行能力)取決于該相位的飽和流率及所能獲得的_。 A.信號(hào)周期 B.黃燈時(shí)間 C.綠信比 D.紅燈時(shí)間8.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)由三個(gè)大系統(tǒng)構(gòu)成，它們是信息控制中心、通信系統(tǒng)和_。 A.衛(wèi)星定位系統(tǒng) B.車載設(shè)備系統(tǒng) C.移動(dòng)信號(hào)系統(tǒng) D.自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)9.ATIS是指_ 。 A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng) B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) D.自動(dòng)公路系統(tǒng)10.城市軌道交通客運(yùn)能力取決于：(1)車輛尺寸和列車車站長(zhǎng)度；(2)按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)；(3) _ 。 A.各種方式間的競(jìng)爭(zhēng) B.客流數(shù)量 C.列車之間的最小車頭時(shí)距 D.旅客的消費(fèi)水平11.在我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中，以下不是城市道路分類的是：_ 。 A.快速路 B.高速公路 C.主干路 D.支路12._交通量被用作道路設(shè)計(jì)及分析計(jì)算各種指標(biāo)的基礎(chǔ)。 A.高峰小時(shí) B.年平均日 C.平均工作日 D.月平均13.交通運(yùn)輸工程學(xué)是把_應(yīng)用于各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運(yùn)送旅客和貨物。 A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理 B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論 C.管理工程 D.現(xiàn)代信息科學(xué)14.客運(yùn)能力取決于：(1) _ (2)按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù)；(3)列車之間的最小車頭時(shí)距。 A.交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 B.列車數(shù)量 C.列車速度和技術(shù)裝備 D.車輛尺寸和列車車站長(zhǎng)度15.某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s，黃燈時(shí)間為3s，總損失時(shí)間為2s，則有效綠燈時(shí)間為_(kāi)。 A.82 B.83 C.81 D.7916.采用_的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開(kāi)始時(shí)間(即相位差)。 A.同步系統(tǒng) B.交替式系統(tǒng) C.綠波系統(tǒng) D.無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)17.車道占有率包括_占有率兩種。 A.面積和體積 B.時(shí)間和長(zhǎng)度 C.單向和雙向 D.空間和時(shí)間18.延誤是反映交通流_的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小。 A.運(yùn)力結(jié)構(gòu) B.運(yùn)行效率 C.運(yùn)營(yíng)管理 D.密度19. _年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了道路通行能力手冊(cè) A.1962 B.1958 C.1950 D.194520.土地利用、_和交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。 A.運(yùn)輸條件 B.交通布局 C.交通控制 D.交通規(guī)劃21.交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的方法體系，它通過(guò)分析的方法來(lái)闡述_，探討交通流各參數(shù)間的相互關(guān)系及其變化規(guī)律。 A.交通現(xiàn)象及其機(jī)理 B.交通流發(fā)生機(jī)理 C.交通流流分布 D.交通事故原因22.我國(guó)的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量大于_輛/天時(shí)，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。 A.1000 B.2000 C. 2200 D.300023. _是最早開(kāi)始ITS研究的國(guó)家。A.德國(guó) B.日本 C.英國(guó) D.美國(guó)24.根據(jù)事故的原因：責(zé)任事故、_、和道路事故。 A.撞車事故 B.機(jī)械事故 C.失火事故 D.彎道事故三、多選題：1.客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括_。 A.票根調(diào)查法 B.隨車記錄法 C.駐站觀測(cè)法 D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查法2.停放時(shí)間是衡量停車場(chǎng)交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)之一，其分布與_等因素有關(guān)。 A.交通量 B.停放點(diǎn)土地利用 C.停車場(chǎng)容量 D.停放目的3.在我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中，將城市道路分為主干路和_。 A.高速公路 B.快速路 C.次干路 D.支路4.公共軌道交通客運(yùn)能力取決于：(1)車輛尺寸和列車車站長(zhǎng)度和_。 A.按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù) B.營(yíng)運(yùn)里程和營(yíng)業(yè)時(shí)間C.年平均最大客流量 D.列車之間的最小車頭時(shí)距5.車輛停放方式有_。 A.平行式 B.垂直式 C.并列式 D.斜列式 6.分析交通事故成因最主要的是分析_對(duì)交通事故形成的影響。 A.人 B.車 C.路 D.環(huán)境7.以下是根據(jù)事故現(xiàn)象的交通事故分類的是_。 A.撞車事故 B.失火事故 C.機(jī)械事故 D.平直路段事故8.交通特性的研究包括人、車輛、道路的交通特性研究。 A.交通環(huán)境 B.車輛 C.道路 D.人 9.道路交通對(duì)環(huán)境的影響主要?jiǎng)澐譃開(kāi)。 A.城市結(jié)構(gòu) B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響 C.對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響 D.對(duì)自然環(huán)境的影響10.公路網(wǎng)的布局模式包括_。 A.棋盤形(方格形) B.放射形 C.樹(shù)叉形 D.三角形11.客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括_。 A.票根調(diào)查法 B.隨車記錄法 C.駐站觀測(cè)法 D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查法12.速度調(diào)查包括_。 A.車輛速度 B.區(qū)間車速調(diào)查 C.地點(diǎn)速度調(diào)查 D.技術(shù)速度四、名詞解釋題：解釋下列名詞的詞義。1.設(shè)計(jì)(或?qū)嵱?通行能力2.智能公共交通系統(tǒng)3.設(shè)計(jì)速度4. 自由流速度5.交通工程學(xué)6.行程速度和行程時(shí)間7.基本通行能力8.臨界密度 五、簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)要回答以下各項(xiàng)問(wèn)題。1.OD調(diào)查的內(nèi)容包括哪些？2.制定交通規(guī)劃方案的原則有哪些？3.交通事故的預(yù)防方法有哪些？4.道路通行能力和服務(wù)水平的作用？5.怎樣通過(guò)減少遭遇和沖突來(lái)改善道路交通安全狀況？6.簡(jiǎn)述交通規(guī)劃的意義。7.公共交通線路的調(diào)整手段有哪些？8.我國(guó)區(qū)域信號(hào)控制的面控系統(tǒng)的應(yīng)用必須考慮的條件有哪些？六、計(jì)算題：解答并寫出主要計(jì)算步驟。1.一無(wú)信號(hào)控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1500輛h，車輛的到達(dá)符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時(shí)距=6s。車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距t=3s。求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。2.一條公共汽車線路，配備BK661鉸接公共汽車。該車車身長(zhǎng)l6m，額定容量180人，3個(gè)車門。經(jīng)分析，找到乘客上下車最多的站點(diǎn)，該站的K=0.3。一個(gè)乘客上下車平均占用時(shí)間 =2.4s。計(jì)算該線路的設(shè)計(jì)通行能力。3.某信號(hào)交叉口的周期為c=80秒，有效綠燈時(shí)間為g=40秒。在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)的車流以V=900輛/小時(shí)的流率通過(guò)交叉口，在綠燈時(shí)間外到達(dá)的車輛需要排隊(duì)。設(shè)車流的到達(dá)率為q=360輛/小時(shí)且服從泊松分布，求到達(dá)車輛不致兩次排隊(duì)的周期數(shù)占周期總數(shù)的最大百分比。4.如下表所示，在某路段上4個(gè)車輛以各自行駛速度勻速通過(guò)相距50m的O、D兩點(diǎn)，請(qǐng)計(jì)算時(shí)間平均速度和區(qū)間平均速度。車輛速度表車輛1234車速參考答案一、填空題：1. 高速公路。2. 曲線。3. 高峰小時(shí)交通量。4. 區(qū)間。5. 區(qū)間長(zhǎng)度。6. 觀測(cè)站的設(shè)立。7.0.9788。8. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。9. 合流。10. 出行生成。11. 斜列式。12. 第30位小時(shí)。13. 15。14. 公路通行能力。15. 幾何線形。16. 1868。17. 62。18. 交通規(guī)律。19. 年平均日交通量。20. 85位車速。21. 交通流向。22. 59130。23. 線路網(wǎng)長(zhǎng)度。24. 最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。25. 2200。26. 圓形島。27. 線控系統(tǒng)。28. 綠燈開(kāi)始時(shí)間。29. 出租汽車服務(wù)。30. 道路。31. 快速路。32. 交通流運(yùn)行效率。33. 最大小時(shí)交通量。34. 道路通行能力手冊(cè)。35. 減少遭遇和沖突。36. 自然環(huán)境。二、單選題：1.C； 2.A； 3.D； 4.B； 5.D； 6.B； 7.C； 8.B； 9.A；10.C；11.B；12.A； 13.A；14.D； 15.C；16.C； 17.D；18. B；19.C；20. A； 21.A；22.C；23.B；24.B。三、多選題：1.ABC； 2.BD； 3.BCD； 4.AD； 5.ABD；6.ABCD；7.AB；8.BCD；9.CD；10.BCD11.ABC；12.BC。四、名詞解釋題：解釋下列名詞的詞義。1.設(shè)計(jì)(或?qū)嵱?通行能力設(shè)計(jì)(或?qū)嵱?通行能力是指在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一設(shè)計(jì)中的公路的一組成部分的一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過(guò)的車輛(在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車)的最大數(shù)量。2.智能公共交通系統(tǒng)智能公共交通系統(tǒng)(APTS)，就是在公交網(wǎng)絡(luò)分配、公交調(diào)度等關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高新科技集中應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，并通過(guò)建立公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公共電子收費(fèi)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、管理的信息化、現(xiàn)代化和職能化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引更多的出行者選擇公交出行，緩解城市交通擁擠，有效解決城市交通問(wèn)題，創(chuàng)造更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。3.設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度是指在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路條件限制所能保持的最大安全車速。設(shè)計(jì)速度是道路線形的幾何設(shè)計(jì)中使用的參考速度。4.自由流速度自由流速度是指一輛車在無(wú)其他車輛干擾的條件下通過(guò)某一區(qū)段的最高車速。自由流速度又稱暢行速度。5.交通工程學(xué)交通工程學(xué)是以人(駕駛員、行人和乘客)為主體、以交通流為中心、以道路為基礎(chǔ)，將這三方面的內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)中進(jìn)行研究，綜合處理通路交通中人、車、路、環(huán)境四者之間的時(shí)間和空間關(guān)系的學(xué)科。它的目的是提高道路的通行能力和運(yùn)輸效率、減少交通事故、降低能源機(jī)件損耗、公害程度與運(yùn)輸費(fèi)用，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的目的。6.行程速度和行程時(shí)間行程時(shí)間是指車輛駛過(guò)道路某一路段所需的總時(shí)間，包括行駛時(shí)間和延誤時(shí)間。路段長(zhǎng)度除以通過(guò)該路段的行程時(shí)間稱為行程速度。行程速度又稱綜合行程速度或區(qū)間速度。行程速度具有綜合性的特點(diǎn)，對(duì)于全面評(píng)價(jià)一個(gè)區(qū)域內(nèi)或沿一條選定路線的交通流動(dòng)狀態(tài)是十分有用的。行程速度是反映運(yùn)輸效率的直接指標(biāo)，還可以用來(lái)評(píng)價(jià)道路的通暢程度、計(jì)算通行能力和估計(jì)行車延誤的情況。7.基本通行能力基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，公路組成部分的一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大數(shù)量；8.臨界密度 臨界密度為流量逐漸增大，接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的密度。臨界密度又稱最佳密度。五、簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)要回答以下各項(xiàng)問(wèn)題。1.OD調(diào)查的就是調(diào)查客、貨交通流的生成，即出行的發(fā)生、吸引、出行的方式和出行的分布。1)居民0D調(diào)查：出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行的起訖地點(diǎn)。2)貨流0D調(diào)查：貨源點(diǎn)與吸引點(diǎn)的分布、貨物的分類數(shù)量、比重及貨運(yùn)方式分配，車輛使用情況調(diào)查。2.制定交通規(guī)劃方案的原則有哪些？制定交通規(guī)劃方案時(shí)，必須遵循如下一些原則： 1)要有明確的目標(biāo)和必要的前提 2)要有全局觀點(diǎn)和發(fā)展眼光 3)要有工程經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)4)要有群眾觀點(diǎn)3.交通事故的預(yù)防方法有哪些？交通事故預(yù)防，是交通安全的主要任務(wù)之一，也是交通工程學(xué)研究的重要內(nèi)容。從交通工程學(xué)的角度，認(rèn)為預(yù)防交通事故應(yīng)從法規(guī)、教育和工程3個(gè)方面出發(fā)；并從構(gòu)成道路交通四要素人、車、路、環(huán)境的角度，認(rèn)為預(yù)防交通事故也應(yīng)從這4個(gè)方面著手。1)健全交通法制2)加強(qiáng)交通安全教育(1)積極開(kāi)展交通安全宣傳 (2)加強(qiáng)交通安全教育 3)提高車輛安全性能(1)主動(dòng)安全性措施 (2)被動(dòng)安全性措施4)加強(qiáng)道路及其交通安全設(shè)施建設(shè)(1)改善公路條件 (2)完善道路安全設(shè)施 (3)實(shí)施交通控制(4)建立交通信息系統(tǒng) (5)改善道路交通環(huán)境4.道路通行能力和服務(wù)水平的作用？1)用于道路設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力與設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的對(duì)比，可分析得出所設(shè)計(jì)公路的技術(shù)等級(jí)及多車道公路的車道數(shù)，以及是否需要設(shè)置爬坡車道，亦可在道路設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行公路各組成部分的通行能力和服務(wù)水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段予以改進(jìn)，從而在設(shè)計(jì)階段就消除了將來(lái)可能形成的瓶頸路段。2)用于道路規(guī)劃在分析當(dāng)前交通流的質(zhì)量水平，評(píng)估現(xiàn)有公路網(wǎng)承受交通的適應(yīng)程度的基礎(chǔ)上，通過(guò)交通量預(yù)測(cè)及投資效益和環(huán)境影響的評(píng)估，提出改善和提高公路網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)項(xiàng)目及其實(shí)施步驟。3)用于道路交通管理根據(jù)預(yù)測(cè)交通量的增長(zhǎng)情況和運(yùn)行條件的分析，制定各階段的交通管理措施。5.怎樣通過(guò)減少遭遇和沖突來(lái)改善道路交通安全狀況？在這方面通常采用立交、渠化、信號(hào)控制、單向交通等方法來(lái)改善交通、預(yù)防事故。此外還可以從道路環(huán)境、道路線形(縱向橫向幾何尺寸)、道路材料、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方面來(lái)預(yù)防事故的發(fā)生。6.簡(jiǎn)述交通規(guī)劃的意義。交通規(guī)劃的目的就是要設(shè)計(jì)一個(gè)合理的交通系統(tǒng)，以便為未來(lái)的、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的各種用地模式服務(wù)。具體地說(shuō)，交通規(guī)劃的意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)它是建立完善交通系統(tǒng)的重要手段；(2)它是解決城市或地區(qū)交通問(wèn)題的根本措施；(3)它是獲得交通運(yùn)輸工作最佳效益的有效方法。7.公共交通線路的調(diào)整手段有哪些？(1)線路方向的調(diào)整。根據(jù)大客流集散點(diǎn)的流向調(diào)查資料進(jìn)行調(diào)整。(2)線路匯聚。如果客流方向主要集中于一個(gè)方向，而實(shí)際線路卻過(guò)于分散，則應(yīng)對(duì)那些分散的線路進(jìn)行調(diào)整，使集中于主要客流方向。(3)線路分散。如果客流方向非主要集中于一個(gè)方向，而實(shí)際線路在一個(gè)方向上，這時(shí)應(yīng)適當(dāng)?shù)胤稚⒁恍┚€路。(4)線路延長(zhǎng)。根據(jù)起終點(diǎn)客流資料進(jìn)行調(diào)整，一般在某終