土建類(lèi)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告.doc

網(wǎng)絡(luò)綜合-道路與橋梁工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告】項(xiàng)目名稱(chēng)：道路與橋梁工程 學(xué) 院：土木工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)年級(jí)：04道路與橋梁工程學(xué) 號(hào)：0417014530姓 名：吳旭彪指導(dǎo)老師：孫卓/袁向榮/黃海云/包秀寧實(shí)習(xí)單位：廣東省四會(huì)市、東莞市、福建省廈門(mén)市實(shí)習(xí)時(shí)間：12.1712.18, 12.2412.28首先，我們先去的是二廣高速公路北江特大橋，二廣(二連浩特至廣州)高速公路北江特大橋是二廣高速公路懷集至三水段控制性工程。工程跨越北江及其大堤，規(guī)劃有景觀大道，迎賓大道，主橋和南、北引橋，全長(zhǎng)291338米，按照高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我們?nèi)⒂^的時(shí)候，高速公路北江特大橋項(xiàng)目水下工程的墩樁、承臺(tái)、樁基工程已經(jīng)完成，大橋的其它工程建設(shè)已不再受水位漲落影響。在以后的實(shí)際工作中，我們可能會(huì)接觸到比較多這種結(jié)構(gòu)形式的橋梁。它在引橋部分采用的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，跨越能力較小，但由于可以預(yù)制，形式簡(jiǎn)單，對(duì)沉降的不敏感性等優(yōu)點(diǎn)而較多采用。主跨部分由于需要跨越河道，所以用的是三跨連續(xù)梁體系。工地的施工人員帶我們參觀了預(yù)制梁的工場(chǎng)。那里，該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理大致地向我們介紹了預(yù)制梁的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)。其中，他講到設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)于鋼筋位置的布置比較關(guān)鍵。因?yàn)橐环矫媾浣顣r(shí)算抗彎能力需要確定鋼筋的受力的合力點(diǎn)，不準(zhǔn)確時(shí)會(huì)影響計(jì)算結(jié)果。同時(shí)，也會(huì)給施工時(shí)鋼筋的定位帶來(lái)問(wèn)題。之后，我們上了北江特大橋的橋面參觀施工現(xiàn)場(chǎng)。那里，工地的總工向我們介紹了架橋機(jī)的工作原理、剪力鍵的形式、運(yùn)梁車(chē)、預(yù)應(yīng)力張拉位置等等。那些以前只是在書(shū)本上接觸過(guò)的東西，一下子都出現(xiàn)在眼前了，大家都感到比較興奮，對(duì)以前學(xué)的知識(shí)也感覺(jué)有印象了很多。緊接著，我們?nèi)チ艘粋€(gè)路基施工的工地參觀路基施工。那里，我們大略地聽(tīng)了帶隊(duì)的趙主任講了該工地的施工情況。大概是一些關(guān)于管樁、橋涵、土基排水情況等等。期間，他和我們談到了一下關(guān)于施工作業(yè)影響周?chē)用竦膯?wèn)題。譬如產(chǎn)，在該工地的管樁施工過(guò)程中，由于采用成本較低的擊打樁，使周邊的民房出現(xiàn)了裂縫。居民干擾施工。此時(shí)，需業(yè)主單位、施工單位聯(lián)同當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門(mén)一起協(xié)調(diào)解決。趙主任說(shuō)的一些，都是我們以后的工作中可能會(huì)遇到的問(wèn)題。這給將要參加工作的我們提供了很好的經(jīng)驗(yàn)。時(shí)至中午，大家大略地吃完午飯后，我們又繼續(xù)出發(fā)了。這一次我們是去參觀一隧道施工工地。大崛坑隧道位于四會(huì)市石狗鎮(zhèn),二廣高速公路懷集至三水段第12合同段,由中鐵十四局集團(tuán)承建。大崛坑隧道為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為80Km/h。受地形、地質(zhì)條件制約，連拱隧道單沿凈寬達(dá)14m，雙洞開(kāi)挖跨度達(dá)33m，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，而且施工工序多，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工都提出了很高的要求。那里，工地的項(xiàng)目經(jīng)理杜書(shū)橋杜工給我們了該工地的基本情況以及施工難點(diǎn)。譬如隧道的選線，施工中的要點(diǎn)，頂襯一次、二次及其施工要求等等。我們走到隧道前面，該處正在進(jìn)行橋涵地基施工。那里正在進(jìn)行排水固結(jié)的施工?，F(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員也簡(jiǎn)單地和我們介紹了地基處理的幾種方法、步驟以及進(jìn)行沉降觀測(cè)的要點(diǎn)等等。根據(jù)同學(xué)們的問(wèn)題，廣賀公司的張主任和我們大約地說(shuō)了一下地基處理過(guò)程中，一般34米的山溝會(huì)選擇換填土的形式處理地基，而對(duì)于其他情況則采取堆載預(yù)壓的辦法。這主要是人施工的技術(shù)難度，進(jìn)度要求和經(jīng)濟(jì)的角度考慮。雖然，工地的人員給我們講的東西在上課的時(shí)候我們也接觸過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)的講解，似乎來(lái)得更實(shí)切一些，我一下子對(duì)某些之前不太明白的概念有了更深的認(rèn)識(shí)了。這一天的最后，我們還去了另一個(gè)路基處理路段的施工現(xiàn)場(chǎng)。適逢看到了打樁機(jī)的打樁過(guò)程。這里，帶隊(duì)的張主任又給我們介紹了路基施工的特點(diǎn)。他還糾正了我對(duì)土的叫法。該處施工路段大部分是亞紅粘性土，不叫黃土。黃土是俗稱(chēng)。我撓了撓頭，知道這些上鄭老師的課的時(shí)候，也是講過(guò)的。到這里，我們結(jié)束了這一天的兩廣高速幾處施工段的實(shí)習(xí)之旅。12月18日今天，是黃海云老師和李燕楓老師帶隊(duì)，我們參觀了位于廣州市天河區(qū)獵德大橋和東莞某處的瀝青施工現(xiàn)場(chǎng)，也去參觀了瀝青拌和樓的工場(chǎng)。仍然是早上八點(diǎn)，我們坐校車(chē)出發(fā)。首先，我們?nèi)サ?，工地的王勝利工程師給我們作了報(bào)告，向我們介紹了該橋的基本情況和施工進(jìn)度。獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接。獵德大橋?yàn)楠?dú)塔自錨式懸索式，是同類(lèi)橋梁中的國(guó)內(nèi)第一、全球第二大橋，大橋索塔的高度將達(dá)到130米，塔身外觀為兩個(gè)貝殼狀弧形殼體相扣，塔身上有圓孔，塔的兩側(cè)各有一條鐵索，連起橋面的多條鋼線，并設(shè)有人行道。等級(jí)為雙向六車(chē)道一級(jí)城市主干道，設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)。其中，跨珠江水域600多米橋面面按照雙向6車(chē)道考慮設(shè)計(jì)，主跨達(dá)219米，可抵抗67級(jí)臺(tái)風(fēng)。 之后，我們上了橋面參觀施工現(xiàn)場(chǎng)。那里，王工向我們介紹了頂推法施工的具體的步驟和注意問(wèn)題。比如，我們?cè)陧斖茦蛎媸┕さ臅r(shí)候會(huì)在支座處放四氟板，主要是利用它的強(qiáng)度較大，滑動(dòng)摩擦性能較好的優(yōu)點(diǎn)。還有主塔模板的定制，主纜應(yīng)力調(diào)控設(shè)計(jì)、梁三向預(yù)應(yīng)力的張拉情況等等。那里，令我們對(duì)大橋的施工工序有了一些具體的印象。特別是在某一處地方，那里集中地對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉。由于該橋的自錨體系，令預(yù)應(yīng)力張拉的工作復(fù)雜許多。因此，在該處，王工向我們說(shuō)明了一些相關(guān)的問(wèn)題和原來(lái)在設(shè)計(jì)中的不足之處。同學(xué)們?cè)讷C德大橋的施工工地呆了一個(gè)上午，各處看一下這個(gè)獨(dú)塔自錨式懸索式，是同類(lèi)橋梁中的國(guó)內(nèi)第一、全球第二大橋的實(shí)際工況。親眼地見(jiàn)大橋施工的一些具體的施工措施和手段。中午坐車(chē)校車(chē)回學(xué)校簡(jiǎn)單的一個(gè)午飯后，又繼續(xù)出發(fā)，去我們的下一個(gè)目的地。參觀東莞廣深高速重修段熱鋪瀝青現(xiàn)場(chǎng)的瀝青路面的施工。該路段原先屬于水泥路面。1998年通車(chē)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路交通量劇增。水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)承載力不足、行車(chē)舒適性差、車(chē)速難以提高，當(dāng)?shù)毓凡块T(mén)決定對(duì)其進(jìn)行改造。為節(jié)約工程投資，有效的利用舊混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，以改善其使用性能。該工地的負(fù)責(zé)人何師兄是我們學(xué)校畢業(yè)出去的，對(duì)我們特別的熱情。據(jù)他介紹：舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的區(qū)別，質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這方面，何師兄還專(zhuān)門(mén)回學(xué)校請(qǐng)教了吳曠懷老師。我們下了車(chē)，在現(xiàn)場(chǎng)參觀了熱拌瀝青混合料路面施工過(guò)程。熱拌瀝青混合料路面施工過(guò)程包括：混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)成型。接著，我們隨著何師兄去了一瀝青拌和廠。那里，工場(chǎng)負(fù)責(zé)人向我們介紹了瀝青拌和的工藝流程。聽(tīng)著介紹，我們又對(duì)書(shū)本上的知識(shí)重溫了一次。12月26日這天，是我們來(lái)到廈門(mén)的第二天。實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師是系主任袁向榮老師、孫卓老師和包秀寧老師。今天的行程是參觀翔安隧道和海滄大橋。來(lái)之前，并不知道，這兩項(xiàng)工程，都是一個(gè)里程碑式的建筑。而且，給我們介紹的總工程師，也正是這兩項(xiàng)工程的見(jiàn)證人。能見(jiàn)到那么一人，對(duì)我們而言，確實(shí)是一榮幸了 。首先我們是去了翔安隧道的指揮部聽(tīng)取曾超曾總工程師對(duì)這項(xiàng)工程的一個(gè)簡(jiǎn)介。廈門(mén)東通道（翔安隧道）是廈門(mén)市本島第三條進(jìn)出島公路通道，連接廈門(mén)市本島和大陸架翔安區(qū)，兼具公路和城市道路雙重功能。本項(xiàng)目起自廈門(mén)島五通，接廈門(mén)島內(nèi)仙岳路（城市快速干道）和環(huán)島公路，以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門(mén)東側(cè)海域，止于廈門(mén)市翔安區(qū)西濱，接翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長(zhǎng)8.69KM，其中海底隧道長(zhǎng)約6.05KM，跨越海域?qū)捈s4200M，是我國(guó)大陸地區(qū)第一座海底隧道。設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車(chē)主洞各設(shè)置3車(chē)道，中孔為服務(wù)隧道。工程總投資約為31.97億。報(bào)告會(huì)中，工程技術(shù)的負(fù)責(zé)人之一張博士給我們介紹了一下海底隧道的發(fā)展歷史和幾種施工方法。不得不說(shuō)，建設(shè)海底隧道，工程的不確定因素比陸上工程增加了很多，難度也是如此。地質(zhì)勘察方面，施工監(jiān)控方面，以及穿越不同地質(zhì)層的時(shí)候構(gòu)造物的銜接方式。我們?cè)趯W(xué)校的時(shí)候?qū)W習(xí)這方面的知識(shí)很少，所以，聽(tīng)起來(lái)倒真有點(diǎn)吃力的感覺(jué)。和之前聽(tīng)過(guò)的一些報(bào)告的輕松感覺(jué)完全不同。接著，他們還具體地和我們介紹了翔安隧道的選線、施工方法、橫斷面設(shè)計(jì)、工程地質(zhì)條件及縱斷面設(shè)計(jì)等等的一些問(wèn)題。比如，為什么在建的是翔安隧道而不是翔安大橋呢？這可以從環(huán)境保護(hù)和道路的功能上考慮。曾總工介紹，他一開(kāi)始個(gè)人更趨向于做橋，一方面那是他熟悉的工作，另一方面造價(jià)也會(huì)有較大的降低。但考慮做橋方案會(huì)對(duì)環(huán)境有較大的影響，而且，橋方案還受到天氣的影響。廈門(mén)島其他兩個(gè)出島口也是橋，城市交通受天氣影響較大。很重要的一點(diǎn)，曾總和我們傳達(dá)了一個(gè)信息，我們這一行，是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程。聽(tīng)取完報(bào)告會(huì)后，我們又驅(qū)車(chē)來(lái)到了施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。這里，我們又很真切地看到了海底隧道的施工的方方面面。下午，我們是去了海滄大橋參觀。這是我們實(shí)習(xí)以來(lái)參觀的第一座成橋。之前我們?nèi)⒂^實(shí)習(xí)的都是在建的施工工地。這里面似乎有著特別不同的意義。廈門(mén)海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋。海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的，全長(zhǎng)5926.572米，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自己施工的。海滄大橋如一條銀龍舒展在廈門(mén)東渡港和海滄投資區(qū)之間的西海域上，和海天渾然一色，舉目望去，行駛的汽車(chē)仿佛飛翔在藍(lán)天碧海中，縱橫捭闔，一派蒼茫之氣象。海滄大橋是繼廈門(mén)大橋后廈門(mén)島對(duì)外的第二條通道。 那里，老師還帶著我們參觀了位于錨錠處的橋梁博物館。橋梁博物館，坐落在海滄大橋東岸錨碇內(nèi)，這是在大橋碩大的錨碇里建起來(lái)的我國(guó)第一座橋梁博物館。博物館由海滄大橋建設(shè)展示館、中國(guó)橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監(jiān)控中心三大部分組成。它們分三層展出：一層是海滄大橋建設(shè)展示館，從大橋設(shè)計(jì)、施工、科研、投融資、監(jiān)理、景觀等多角度完整地展示了大橋的建設(shè)過(guò)程。二層是中國(guó)橋梁百年回顧展，以歷史為經(jīng)緯，以橋梁科技為線索，系統(tǒng)地回顧了我國(guó)古代與當(dāng)代橋梁建設(shè)的輝煌成就，介紹橋梁科技知識(shí)和世界各國(guó)不同歷史時(shí)期具有代表性的著名橋梁，以及規(guī)劃中的21世紀(jì)的宏偉橋梁工程。這里我們感受現(xiàn)代文明的沖擊12月27日今天，我們只去一個(gè)地方：泉州洛陽(yáng)橋（萬(wàn)安橋）。這是我們的廈門(mén)實(shí)習(xí)的最后一站。這種橋型，是我們國(guó)家古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶?！半m然現(xiàn)在我們已經(jīng)不做了，個(gè)中的意義大家個(gè)自體會(huì)了?！睂O老師如是說(shuō)。一路上我們走走停停，拍拍照，議論著鋪路的條石有多重，先人是如何想到用這種基礎(chǔ)形式的一邊感受著先人給我們留下的珍寶。小結(jié)：這一次的實(shí)習(xí)活動(dòng)，正好穿插著我選擇工作的過(guò)程。所以，中間有著特別多的感受。通過(guò)這一次的實(shí)習(xí)活動(dòng)，我對(duì)道路與橋梁的專(zhuān)業(yè)所從事的活動(dòng)有了更深的了解，也為能從事這一份職業(yè)而激動(dòng)著。借用大崛坑隧道的杜書(shū)橋杜經(jīng)理的話結(jié)尾：“我們可以在地球上描繪屬于我們的藍(lán)圖。”路客運(yùn)專(zhuān)線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類(lèi)工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面4517毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。 、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為： 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究; 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究； 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究； 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究； 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究； 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究； 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究； 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制； 大噸位，大位移支座研制； 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。 我們主要考察號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。 實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。 C、武漢市軌道交通 第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車(chē)，每輛列車(chē)有4節(jié)車(chē)廂，公可載客9501200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車(chē)輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。 輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標(biāo)測(cè)設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺(tái)模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。 該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車(chē)高度的控制，采用的是雙層貨車(chē)通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門(mén)批準(zhǔn)，爭(zhēng)取