【工程建設】澄南大道立交施工組織設計

道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 南大道立交施工組織設計 第一章 編制說明 1、根據(jù)與業(yè)主 2003 年 10 月 20 日簽署的施工承包合同書，特制定本工程總體施工技術方案。 2、本方案的編制以公司現(xiàn)有的施工技術力量和歷年來橋梁施工的經驗作為基點， 根據(jù)招標文件對本合同段建設工期的具體要求，結合本合同段主要工程數(shù)量和現(xiàn)場施工條件， 以合同總工期 18 個月，即 2003 年 10 月 28 日正式開工， 2005 年 4 月底竣工做為總工期控制目標， 按業(yè)主要求建設工期 18 個月提前到 17 個月完成全部合同內工程項目作為我部內控進度計劃目標， 統(tǒng)籌考慮標段的施工工藝、現(xiàn)場布置， 合理安排施工進度計劃 滿足階段工期要求。 3、本方案的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 工承包合同書， 2003 年 10 月 20 日 工圖設計文件， 2003 年 5 月及 2003 年 8 月、 9 月變更圖紙 路橋涵施工技術規(guī)范（ 41 2000） 路工程水泥混凝土試驗規(guī)程（ 53 94） 路工程石料試驗規(guī)程（ 41 94） 筋混凝土用熱扎光圓鋼筋（ 3013） 筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋（ 499） 路工程質量檢驗評定標準（ 71 98） 路工程施工安全技術規(guī)范（ 76 95） 路橋涵設計通用規(guī)范（ 21 89） 路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范（ 23 85） 4、編制原則 著“質量第一，精心施工，恪守合同，爭創(chuàng)一流”的質量方針，嚴格按照 量體系標準對本工程進行質量管理，科學組織施工，把好各施工工序的施工質量，以高標準的工序質量來保證全部工程的施工質量，確保質量 目標的實現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 持以設備保工藝，以工藝保質量的原則。以先進的施工設備保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質量，從根本上確保質量目標的實現(xiàn)。 保施工按期完成的原則。優(yōu)化資源配置，滿足施工工期的要求，科學組織施工，合理安排施工進度，應用網(wǎng)絡計劃技術合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實現(xiàn)平行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，交叉組織施工，突出重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產。 好環(huán)境保護，實行安全生產、文明施工。 化施工方案，采取網(wǎng)絡技術組織措施和管理措施，降 低工程造價。 第二章 工程概況 本 標 段 為 江 陰 市 澄 南 大 道 B 合 同 段 ， 設 計 樁 號 為80計 段內有錫澄路互通立交一座，跨錫澄運河下承式鋼筋砼系桿拱橋一座； 錫澄路互通立交是本標段的主要工點，主線上跨錫澄路，立交形式為 苜蓿葉形全互通， 錫澄路互通東側緊鄰錫澄運河，與錫澄運河大橋相銜接。由主線橋、支線橋、匝道橋、輔道橋四大部分組成。橋梁 結構物上部構造主要是現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部為柱式墩，摩擦型鉆孔灌注樁基礎。 主線橋全長 ，起訖里程樁號為 向左右兩幅分離，縱向 9聯(lián) 35跨；左幅分跨： 5*24+5*28+3*29+（ 29+40+29）+3*29+4*26+3*26+4*26+ （ 2*26+*26 ） ， 右 幅 分 跨 ： 3*24+（ 2*24+5*28 ） +3*29+ （ 29+40+29 ） +3*29+4*26+3*26+4*26+（ 2*26+*26）。其中第四聯(lián)的 15 孔跨越錫澄路并上跨支線橋第三聯(lián)（ 10）， 布置為斜交形式。主線橋與各匝道橋連道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 部位如下：主線橋 與 F 匝道橋（ ）連接； 與 H 匝道橋（ ）連接； 與 E 匝道橋（ ）連接； 與 G 匝道橋（ ）連接； 與 C 匝道橋（ ）連接； 與 A 匝道橋（ ）連接； 與 D 匝道橋（ ）連接； 與 B 匝道橋（ ）連接； 與 道橋（ ）及 道橋（ ）連接；在主線橋 點過渡墩處與錫澄運河橋相連接。 支線橋全長 ，單幅橋，縱向 5 聯(lián) 17 跨；匝道橋共有 A、 B、 C、D、 E、 F、 G、 H 八座，箱梁均為等高度鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。輔道橋共有座 ,輔道橋各為 10 跨兩聯(lián)連續(xù)箱梁橋；跨徑20 米為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，跨徑 26 米為等高度預應力砼連續(xù)箱梁， d 分別為單跨 16m、 20m 先張法空心板梁橋。 新建錫澄運河大橋為單跨 70 米三片拱肋下承式系桿拱橋， ，單向縱坡 雙向橫坡 2%，通航寬度 50 米。新橋橋位處現(xiàn)有一座錫澄運河老橋需拆除。老橋全長 90 米， 3 跨簡支 T 梁，（ 25+40+25）米，橋寬 16 米，下部結構為灌注樁基礎，每 墩 4 根樁?，F(xiàn)有通航寬度 40 米。 本工程項目位于江蘇省江陰市境內，起于青山收費站，止于錫澄高速公路。 路線所經區(qū)域地勢平坦，海拔高度較低，起伏高差較小，為較典型的山前平原和沖擊平原地貌。 本合同段沿線土質主要為亞粘土和亞砂土，表層土 普遍較低；經過場地內主要河流有錫澄運河和應天河，地下水水質對混凝土無腐蝕性，對道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 結構具弱腐蝕性。 項目區(qū)域氣候受海洋性季風影響，屬暖溫帶半濕潤季風氣候。年平均氣溫在 C，年平均降水量 970大為 1300季降水充沛 6 9月為汛期，平均降雨量 680全年降水量的 70%。 沿線地形平坦，線外交通運輸較方便，且為瀝青路面，道路條件較好。錫澄運河為五級航道，與長江相通，水運方便。 工程所在地巖礦資源貧乏，工程所用水泥、砂、石材料主要自外地購進。 沿線網(wǎng)電布設發(fā)達，均能滿足施工用電要求。 采用雙向四車道二級公路標準，設計車速為 80Km/h。橋涵設計荷載為汽車 超 20 級，掛車 120。 主要工程數(shù)量表 項 目 單 位 數(shù) 量 說 明 路 基 土 石 方 路其填筑 填 土 013 石灰土 16529 路基摻灰處理及臺背回填 路基處理 砂礫墊層 782 預壓土 0961 土工布 5164 濕噴樁 m 283977 路 面 二灰土底基層 6230 層厚 20泥穩(wěn)定碎石基層 K 厚 323020封層 橋 樁基 120cm m /根 30081/604 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 礎 1505265/402 180cm m /根 4 下部結構砼 2232 不含樁基混凝土 上部結構砼 61764 鋼筋 T 17357 含樁基鋼筋 預應力鋼材 970 涵洞 圓管涵 延米 /座 3 護 漿砌片石 20 拱形襯砌 骨架護坡 預制砼塊護坡 4 綠化 植草皮 560 說明： 1、橋梁工程包括錫澄路互通立交及錫澄運河大橋；互相區(qū)主線跨線橋 1座，支線橋 1 座，匝道橋 8 座。 本合同段合同建設工期 18 個月，合同開工日期為 2003 年 10 月 28 日，因多方原因未能按時開工，現(xiàn)計劃開工日期為 2003 年 11 月 6 日，竣工日期為： 2005 年 4 月 31 日。 本合同段橋梁工程數(shù)量大，主要分布在錫澄路互通立交及錫澄運河大橋內。另招標文件規(guī)定施工期間錫澄路不中斷交通，錫澄運河航運每天斷航不得超過 6 小時。可見橋梁工程數(shù)量大、工期緊、干擾施工因素多。 橋梁工程具體數(shù)量見下表： 項目名稱 橋長 /座數(shù) 預應力砼連續(xù)箱梁 普通砼 連續(xù)箱梁 被交路 (跨河 ) 備 注 錫澄路互通 主線橋 953m/1 座 953m/8 聯(lián) 上跨錫澄路 支線橋 座 聯(lián) 匝道跨線橋 小計 2460m/8 座 2460m/27 聯(lián) A 匝道 240m/1 座 240m/3 聯(lián) B 匝道 280m/1 座 280m/3 聯(lián) C 匝道 300m/1 座 300m/3 聯(lián) D 匝道 400m/1 座 400m/4 聯(lián) 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 匝道 240m/1 座 240m/3 聯(lián) F 匝道 260m/1 座 260m/3 聯(lián) G 匝道 300m/1 座 300m/3 聯(lián) H 匝道 440m/1 座 440m/5 聯(lián) 輔道橋 座 聯(lián) 座 聯(lián) 錫澄運河大橋 主線跨河橋 70m/1 座 跨錫澄運河 跨徑 70 米三片拱肋下承式系桿拱橋 綜上所述，本合同段工程重點在橋梁工程，橋梁工程施工將圍繞 2 個重點， 1 個難點展開。 2 個重點是：交通合理科學分流；錫澄路互通立交的施工。 1 個難點是：錫澄運河大橋拱肋、系桿的施工。 第三章 施工計劃與目標 計劃開工日期： 2003 年 10 月 28 日 計劃竣工日期： 2005 年 3 月 31 日 計劃工期 17 個月，比合同工期 18 個月提前 1 個月。 確保全部工程達到國家、交通部現(xiàn)行的工程質量驗收標準。 工程一次驗收合格率達到 100%，優(yōu)良率達到 95%以上，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。保部優(yōu)，爭國優(yōu)。 不發(fā)生人身重大傷亡事故和機械破損事故，年負傷頻率控制在 2%以下。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 格執(zhí)行環(huán)保法有關規(guī)定，不污染環(huán)境，不造成水土流失，創(chuàng)文明施工樣板工地。 第四章 施工總體布署 案 成立江陰市澄南大道 B 標段項目經理部，實行項目經理負責制，全面履行合同，負責本工程項目的施工，組織協(xié)調好內外關系，確保質量、工期、安全和經濟等各項目標的全面實現(xiàn)。 目管理機構 伍布署和任務劃分 項目經理部擬設在 00 右。經理部下設 1 個道路施工隊， 7 個橋梁項目經理：傅伯先 總工程師：趙根生 項目副經理：趙伊華 徐景巖 工程部：齊魯杰 財務部：郝德紅 辦公室：李 巖 試驗室：王允福 道路施工隊 橋梁施工一隊 橋梁施工二隊 橋梁施工三隊 橋梁施工四隊 橋梁施工五隊 橋梁施工六隊 橋梁施工七隊 水泥砼拌和站 機料部：秦 建 橋梁施工八隊 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 工隊， 1 個穩(wěn)定粒料拌和站， 2 個水泥砼拌和站，其具體布署和分工如下表： 序號 施工隊伍 主要施工任務 1 道 路施工隊 軟基處理、路基土方、石灰土及路面基層 2 橋梁施工一隊 互通立交主線橋第四聯(lián)左幅、第 3 聯(lián) 第 1 聯(lián) 3 橋梁施工二隊 互通立交主線橋第四聯(lián)右幅、第 5 聯(lián) 第 8 聯(lián) 4 橋梁施工三隊 互通立交支線橋 5 橋梁施工四隊 A、 B 匝道橋， 道橋 6 橋梁施工五隊 C、 D 匝道橋， 道橋 7 橋梁施工六隊 E、 F 匝道橋 8 橋梁施工七隊 G、 H 匝道橋 9 橋梁施工八隊 錫澄運河系桿拱橋 9 水泥砼拌和站 本標段水泥砼拌和、運輸 工設備及施工人員的組織安排 為保證工程順利開工， 確保 該項工程質量、工期、安全和經濟等各項目標的全面實現(xiàn)，我方擬投入一支施工組織管理水平高、技術熟練的路橋施工隊伍。 在接到業(yè)主中標通知書之日起陸續(xù)進場，開工后一個月內全部到位。 人員安排表 部門 數(shù)量 （人） 部門 數(shù)量 （人） 項目經理（正副） 3 試 驗 室 10 總 工 程 師 1 辦 公 室 4 計劃統(tǒng)計負責人 1 道路施工隊 60 財 務 部 4 橋梁施工隊 640 工 程 部 8 穩(wěn)定土拌和站 20 機 料 部 4 水泥砼拌和站 35 安 質 部 6 合 計 797 環(huán) 保 部 2 擬投入本合同工程的主要施工機械表 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 號 機械設備、 機具名稱 規(guī)格型號 額定功率或容量 數(shù)量 產地 1 砼拌和站 20m3/h 2 臺 濟南 2 砼攪拌機 50L 3 臺 濟南 3 回旋鉆機 6 臺 鄭州 4 回旋鉆機 20 臺 鄭州 5 沖擊鉆機 0 臺 無錫 6 沖擊反循環(huán)鉆機 40 臺 西安 7 挖掘機 .2 臺 日本 8 挖掘機 臺 美國 9 裝載機 .7 臺 柳州 10 裝載機 .7 臺 柳州 11 履帶式推土機 75 臺 山推 12 振動沖擊夯 臺 上海 13 載重汽車 t 6 臺 北京 14 自卸汽車 5t 5 臺 東風 15 灑水車 5t 3 臺 濟南 16 油罐車 t 1 臺 北京 17 吊車 0t 3 臺 泰安 18 吊車 6t 3 臺 徐州 19 吊車 5t 2 臺 徐州 20 碗扣支架 2700t 淄博 21 卷揚機 4 臺 煙臺 22 空壓機 B 臺 馬鞍山 23 張拉千斤頂 00 200t 14 臺 開封 24 張拉千斤頂 00t 12 臺 開封 25 交流電焊機 00 臺 贛州 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 6 鋼筋對焊機 00 臺 上海 27 鋼筋彎曲機 臺 泰安 28 鋼筋切斷機 臺 泰安 29 鋼筋調直機 臺 濟南 30 排污車 99 臺 武漢 31 砼攪拌運輸車 0 臺 上海 32 砼輸送泵 0m3/h 3 臺 33 砼泵車 60 臺 湖北 34 插入式振搗器 6 臺 濟南 35 平板振動器 0 臺 沈陽 36 水泥壓漿機 4 臺 37 壓刨 4 臺 青島 38 平刨 4 臺 青島 39 電鋸 600N/M 4 臺 青島 40 萬能桿件 1700T 41 擬投入本合同工程的試驗、測量及質檢儀器設備表 序號 設備儀器名稱 規(guī)格型號 精度 數(shù)量 檢定 日期 1 液壓萬能試驗機 % 1 臺 壓力試驗機 臺 溫度自動控制儀 1 套 壓力試驗機 臺 壓力 試驗機 臺 客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 電動抗折試驗機 N 1 臺 水泥凈漿攪拌機 1 臺 水泥膠砂攪拌機 1 臺 水泥膠砂振動臺 1 臺 0 水泥砼標準養(yǎng)護箱 1 臺 1 水泥細度負壓篩析儀 1 臺 2 沸煮箱 1 臺 3 水泥膠砂流動及凝結 時間測定儀 1 臺 14 凈漿標準稠度及凝結 時間測定儀 1 臺 15 雷式夾測定儀 1 臺 6 混凝土攪拌機 50 升 1 臺 17 混凝土試驗用振動臺 .8 臺 18 混凝土貫入阻力儀 1 臺 9 混凝土含氣量測定儀 1 臺 0 電熱鼓風恒溫干燥箱 1011 臺 1 頂擊式標 準篩振篩機 1 臺 序號 設備儀器名稱 規(guī)格型號 精度 數(shù)量 檢定 日期 22 針片狀規(guī)準儀 1 套 23 砂子含水測定儀 個 24 砂子篩 1 套 25 石子篩 1 套 26 標準篩 1 套 27 石子壓碎指標測定儀 1 臺 28 砂子壓碎指標測定儀 1 臺 29 干燥器 1 個 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 0 電子天平 臺 1 電子天平 g 1 臺 2 電子天平 臺 3 臺稱 0g 1 臺 4 案秤 g 1 臺 5 溫濕度控制系統(tǒng) 2 臺 6 水準儀 10 7 水準儀 2 8 經緯儀 6 9 全站儀 日本索佳 1 0 全站儀 賓得 1 根據(jù)招標文件對本合同段建設工期的具體要求，結合本合同段主要工程數(shù)量和現(xiàn)場施工條件，施工進度的控制原則是：按業(yè)主要求的建設工期 18 個月提前到 17 個月完成全部合同內工程項目并滿足階段工期要求。各主要項目施工進度計劃如下： 施工進度計劃表 序號 項目名稱 計劃開工時 間 完成時間 施工時間 （月） 備注 1 路基處理 2 預壓段路基填筑 預壓土 3 非預壓段路基填筑 4 預壓、沉降觀測 5 涵洞 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 橋梁工程 7 路面工程 8 防護及排水工程 3、施工前布置工作 工準備 分施工人員開工前進場。 行三通一平工作。 行材料的調查研究工作，聯(lián)系貨源和進料渠道。 建辦公和生活設施，施工人員陸續(xù)進場。 工機械、機具分批分期進入施工現(xiàn)場。 工項目的準備 整場地修建生產設施。 測平面控制導線、水準點、將復測結果報監(jiān)理工程師。 立大型拌和站和中心試驗室。 量放樣，做好動工準備工作。 查地下原有管線，對影響橋梁施工的管線進行拆遷。 織技術人員和施工操作人員學習技術規(guī)范，質量標準監(jiān)理程序。 項目部總工負責進行技術交底，并組織工程技術人員熟悉設計圖紙，編制分項工程的施工組織設計。 第五章 施工測量 1、測量依據(jù) 據(jù)業(yè)主提供的平面控制點與水準點為基準進行復測和引測。根據(jù)業(yè)主提供的有關測量資料、設計圖紙、復測資料進行計算和測量放樣。 本工程執(zhí)行的施工規(guī)范中的有關規(guī)定作為精度標準。 2、平面控制測量 施工現(xiàn)場及控制點進行實地踏勘，結合本工程平面布置圖，建立施道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 測量平面控制網(wǎng)。在考慮通視條件、穩(wěn)固狀態(tài)、放樣方便等各種因素，要求達到每 200m 設一個控制點。控制點在高架橋中心 線兩側間隔分布，以建立通視情況良好的導線控制網(wǎng)。放樣時每點至少有兩個控制點做后視，以便校核。 期對導線控制網(wǎng)進行閉合校驗，保證各點位于同一系統(tǒng)。隨著施工的進展，每個月至少復測一次，以求控制網(wǎng)達到精度要求。 3、平面軸線測量 圖紙中結構不同的施工部位，分別制定不同的測量方法，以滿足精度要求和施工進度要求。 基礎施工時所需要的軸線，采用極坐標法進行放樣，用全站儀直接放出橋墩中心點。然后將儀器架至橋墩中心點，后視控制點，定出切線，再轉 90 度定出法線樁。如果一次無法投測到位，可以在附近適當位 置臨時轉點，但轉點次數(shù)盡量控制一次。 施工結束，采取同樣方法確定承臺位置。 臺澆注完畢后，所需要的軸線采取后方交會，定出偏移軸線，測站為承臺上的任意點，根據(jù)該點坐標值計算出到中心點角度和距離，以極坐標法定出其它軸線。 梁施工階段軸線放樣 在墩身施工完，而支架尚未搭設之時，對墩身頂進行中心點投測，并做好標志，為下道工序做好準備。 在底模鋪設和支架預壓完畢，而墩頂尚未掩蓋之時，以上述放樣好的中心點為測站，以另一橋墩中心點后視，后視盡可能遠，定出箱梁底模上的 側模邊線。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 側模的投測方法可采用支距法或坐標法。 投測完畢之后，用鋼卷尺校驗底模兩側相對應的點之間的距離。該距離為理論的計算長度。 此部分要控制的是橋面結構最外端的側模軸線。由于箱梁翼緣與水平面存在一個角度，且全部朝向中心線傾斜。所以仍然采用橋墩中心點對其進行控制。 橋面軸線的放樣主要包括橋梁縱向軸線及部分橫橋向軸線，盡量利用周圍建筑物頂向橋面進行放樣。若無法從周圍建筑物頂向橋面放樣，則采用自地面基準點，使用全站儀向橋面引入轉站。 以橋面上的轉站為測站， 后視地面控制點，進行橋面軸線的放樣，定護欄的線形。 4、高程控制測量 工高程控制網(wǎng)的建立 精密水準儀進行引測，布置在施工區(qū)域附近。為保證施工期間高程點的穩(wěn)定性，點位設置在受施工環(huán)境影響小，且不易遭破壞的地方。 期對水準點進行復測。 梁以下部分的測量 身高程控制等。 按規(guī)定誤差范圍進行精度控制。 梁以上部位的高程測量 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 緣高程控制、橋面高程控制等。 測至梁兩端的墩身上。使用模線連接兩端標高，從而為底模的高程建立控制線。 部分采用控制網(wǎng)中的點，引測至橋跨兩上端面翼緣的下方。由于翼緣底是傾斜的，所以建立高低兩個控制標高。將兩端標高點聯(lián)系起來，便形成了翼緣底模的高程控制線。 梁砼面已經達到設計強度。所以只要將高程從地面高程控制點引至橋面進行施工控制。 5、測量技術保證措施 緯儀工作狀態(tài)應滿足豎盤垂直、水平度盤水平；目鏡上下轉動時，視準軸形成的視準面必須是一個豎直平面。 準儀工作狀態(tài)應滿足水準管軸平行于視準軸。 鋼尺工作應進行鋼尺鑒定誤差、溫度測定誤差的修正，并消除定線誤差、鋼尺傾斜誤差、拉力不均勻誤差、鋼尺對準誤差、讀數(shù)誤差等，采取多次往返測量。 有測量計算值均應立表，并應有計算人、復核人簽字。 用全站儀應進行加常數(shù)、乘常數(shù)、溫差修改值的修正。 儀器操作上，測站與后視方向應用控制網(wǎng)點，避免轉站而造成積累誤差。所有儀器操作均要進行換手復測 。 定點測量時應避免垂直角大于 45 度。 易產生位移的控制點，使用前應進行校核。 個月必須對控制點進行校核一次，避免因季節(jié)變化而引起的誤差。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 后，也要及時對地面的控制點進行校核。 格控制操作規(guī)程進行現(xiàn)場的測量定位和放樣。 第六章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 施工準備 本工程施工準備主要內容有交通組織、人員、設備、材料的進場及施工人員駐地建設；施工便道、場地硬化、動力線、給水管道、通訊設施建設；控制網(wǎng)復測、施工測量放樣等。 澄 南大道 B 標為在原平交道口基礎上修建立交，現(xiàn)有交叉路口為十字路口，南北向四車道，東西方向二車道（向東道路已封閉）。立交施工占有原交通道路，為解決北、南、西三向道路交通問題，需修建臨時交通輔道。 通輔道的平面布置 我部擬在 c、 d 設計輔道外側紅線內修筑臨時交通輔道，兩條臨時交通輔道通過 F 匝道第 5 孔（凈高 主線橋第 8 孔（凈高 0 孔（凈高 N 支線起終點相連，向西與澄南大道老路連接。（見交通輔道示意圖）。 通輔道結構形式 臨時交通輔道寬度擬定為 13M，其中機動車道 寬 9 米，兩側各 2 米的人行道。因臨時交通輔道大部分處于拆遷建筑物處，地基較好，且表層為建筑物磚石砼結構碎塊，此段交通輔道施工時對建筑磚石砼碎塊原地整平碾壓 30度，上鋪 10石，再進行碾壓形成泥結碎石路面，對于輔道處于原耕地范圍的路段，地基處理采用 30石灰土，上鋪 30度宕渣和 10石，再進行碾壓形成泥結碎石路面，使用期間派專人進行道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 護，并及時維修，確保交通暢通。 置明顯的交通安全標識，安排專職人員負責，確保施工期間被交道路車輛安全，正常通行。 確保交通安全及施工 安全，施工范圍內用彩鋼板封閉圍護，并設置施工標志、安全標志。 臨時交通輔道的箱梁支架采用我公司自行研制的桁架式支架，保證每幅路 10 米的通行寬度，交通維護上采取如下措施： a、支架前后設置限高架 ,并設置警示燈、慢行標示牌等。 b、桁架立柱基礎前設置防撞墩，用反光漆刷上斑馬線，以示司機注意，避免意外情況發(fā)生。 c、支架前后方 200m 處設置限高、限速標志。 d、支架前后方 50m 處設置減速梯及警示墩。 設支架時 ,盡量利用夜間車輛較少的時間進行。 在穿過村莊或橋下有公路的橋梁，施工期間要維護 原路的正常交通，設置明顯的交通安全標識，安排專職人員負責，確保施工期間被交道車輛安全，正常通行。 2、生產與生活臨建設施 根據(jù)該工程的工程特點及工程量，我部計劃進場固定職工 80 人，民工720 人，為保證臨建包干費用，擬采用以下措施：項目部、生活區(qū)及拌和站租用廠房或民用樓房；生產加工車間、倉庫等在立交圈內在不占用橋位的情況下盡量利用有效空間進行設置。 根據(jù)招標文件有關要求，本著少占土地、滿足使用并注意保持原排灌、道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 澇系統(tǒng)，避免破壞和污染的原則，進行便道修筑和施工場地布設。施工便道和施工 場地保證在雨季時滿足工程施工。 施工便道與當?shù)噩F(xiàn)有道路相連，便道采用路基寬度 準，支線便道采用路基寬度 面寬度 準， 每隔 150200m 設一會車道。 路面采用 15結碎石結構形式，設雙向橫坡，道路兩側設邊溝以利排水。 施工場地平面布置見圖。 新建便道和施工所用臨時占地在施工完成后予以復耕恢 復。 4、 場地平整 為保證正常施工，所有位于施工區(qū)域內的建筑垃圾全部清除，并在場地周圍設排水溝，滿足排水要求。 5、供水 根據(jù)現(xiàn)場施工需要，我部將申請由江陰市自來水公司負責協(xié)助 接入 慮前期鉆孔樁泥漿及后期砼現(xiàn)澆箱梁養(yǎng)生用水量都較大，且此兩項施工用水對水質要求不高，我部計劃利用錫澄運河內的水用膠管作為輸水管道負責各橋位鉆孔樁泥漿及砼養(yǎng)生用水。 6、供電 擬在外輔道的外側紅線處安裝三臺 560壓器，高壓接地方電網(wǎng)，需架設 160m 高壓支線。施工現(xiàn)場所需低壓線路設在紅線內便道的另一側，以減少對施工現(xiàn)場機械的干擾。對焊機等大用電量設備，設專線供電。考慮施工的連續(xù)性，防止電網(wǎng)拆遷等因素造成停電停工，故配 200電機組三臺備用。 7、施工通訊 本合同段項目部和各施工 隊均安裝程控電話，各工點采用無線對講機或道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 機與施工隊、項目經理部聯(lián)系，達到信息暢通無阻。 8、設備、材料 本工程擬派施工設備由我公司設備中心采取汽車運輸?shù)姆绞?，按施工計劃安排分期、分批到達施工現(xiàn)場，確保滿足施工需要。 主要材料在市場準入材料范圍內擇優(yōu)選購，并符合國家、江蘇省及江陰市的有關規(guī)定。材料運輸采用水運與汽車運輸相結合的方式，地材就近解決，采用自行運輸或雇用地方船只由水上供料。施工所用混凝土由我公司設在立交圈南部約 拌和站集中拌制，用混凝土運輸車運至工地。混凝土拌和站拌和能力為 120m3/h。 9、施工復測 進駐現(xiàn)場后，復測小組在 10 天內根據(jù)設計圖紙及監(jiān)理工程師提供的測量基準資料和測量標志，用全站儀按 程測量規(guī)范所規(guī)定的精度，完成施工復測，并將測量成果書面報業(yè)主和監(jiān)理工程師以及設計單位檢查確認，經批準后立即進行施工放樣，進行全面技術交底，組織開工。 橋拆除： 橋面系用風鎬等機械破碎清除， T 梁用浮吊吊運至岸上，平板車托運至業(yè)主指定地點。蓋梁和部分立柱利用浮吊用破碎機破碎、清除。立柱破碎至可利用的高度，保留的立柱作為搭設平臺的基礎。在橋梁 施工完畢后，水下爆破拆除水下立柱和承臺，并清理干凈。 臺和支吊系統(tǒng)搭設： 對應于老橋橋墩位置順應河道方向和河道中心打入 3 排 1000 鋼管樁，搭設 41 米結構施工用平臺和支吊 系統(tǒng)。平臺采用鋼管樁基礎，上部用貝雷梁和型鋼方木組拼而成。上部拱肋在支架上施工。對應的系桿和橋面系在平臺上或在吊架上施工。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 第二節(jié) 主要施工要點 本工程結構復雜，點多面廣，軟基處理預壓期長，工期較緊，原本可流水作業(yè)的工序只能采用并行操作法施工，因此在施工人員及設備上要加大投入確保滿足施工需要。 石灰土： 采用德國寶馬路拌機拌和。 土方路堤：采用挖掘機裝車，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機壓實。 二灰土底基層、二灰穩(wěn)定碎石基層：采用 拌集中拌和。二灰土底基層用推土機攤鋪，平地機整平；二灰碎石用德國 鋪機施工。 3. 橋梁工程施工技術方案 橋梁樁基礎采用循環(huán)回轉鉆機及旋挖鉆機成孔。 全部普通混凝土連續(xù)箱梁和預應力混凝土連續(xù)箱梁采用滿堂支架法現(xiàn)澆，根據(jù)不同地形條件采用不同的支架平臺體系。箱梁外模采用進口木質膠合板，內模采用鋼木組合結構。 運河拱橋擬用鋼管樁基 礎搭設 51 米結構施工用平臺和支吊系統(tǒng)，兩側各5 米作為便橋。上部用貝雷梁和型鋼方木組拼而成。上部拱肋在支架上施工。對應的系桿和橋面系在平臺上或在吊架上施工。 混凝土由攪拌樓集中拌和供應，混凝土攪拌車運輸，混凝土汽車泵或地泵泵送到位。 第三節(jié) 路基施工 本著連續(xù)、平行、協(xié)調和均衡的基本原則，擬準備如下施工方案： 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 于一般土基處理 : 原地面上雜草、樹根、腐蝕土、建筑垃圾等必須全部清除。地表土清除采用推土機、人工清除相結合的方法，清除后的表土存放在路線右側的臨時邊溝以外的征地范圍內堆放，部分表 土晾曬后擬修便道用。然后再向下翻松 25 5%石灰，用平地機整形刮平，壓路機壓實至合格壓實度。 (魚 )塘路基 a、清除淤泥：我部擬采用射水吸泥與機械挖淤相結合的方法清淤，結合實際情況在挖掘機易進入的地方挖除淤泥，塘內的淤泥一定要完全徹底清除干凈，直到清挖至河底原狀土完全暴露為止。清除塘內淤泥，以及坡上雜草、雜泥后，河岸邊坡按不小于 1 坡度挖成階梯狀，每層階梯高寬不小于 100基坑內設置一個積水坑，積水坑內放置一臺泥漿泵，及時抽干地下外滲水，防止基坑原狀土含水量上升，破壞原土土質。 b、水 (魚 )塘回填 : 地勢低洼積水和水（魚）塘路段，清淤后采用碎石土回填至原地面，回填部分的壓實度不低于 90%；采用水泥攪拌樁處理地基的水塘，清淤后采用素土回填至原地面，整平后進行水泥攪拌樁施工。 土路基處理地段 ： 本合同段內分布的不良地質體主要為軟（弱）土地基。一般軟土段及橋頭、橋頭過渡段采用濕噴樁 +砂墊層 +土工布預壓方法。 壓處治： 本合同段預壓處理路段等超載土方 20961 a、預壓期 預壓期采用 90180 天。 b、預壓高度 預壓施工高度等于路基設計高度 +路面與路堤填料密度的等 效厚度差 +超道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 高度（超載預壓時加此項） +路基的預壓期沉降量。 對于等載預壓、超載預壓土方，應分層填筑，逐層壓實至要求的壓實度。頂部應平整，并成 3%橫坡以便排水。 噴樁處治方法： 本合同段濕噴樁處理路段設計總樁長為 283977m。 a、濕噴樁設計樁徑 矩 右，在平面上呈梅花形布置（布置區(qū)域邊線與構造物基礎輪廓線平行）。并處理至路基坡腳外或錐坡坡腳外增加 1 排樁。 b、濕噴樁施工 現(xiàn)場平整和碾壓：施工場地首先應予以清理、整平，坡度不大于 2%，并用輕型壓路機進行碾壓 穩(wěn)定后，測量地面高程報監(jiān)理工程師驗收。對于河塘地段清淤后在河塘底填筑 30 50土（壓實度不小于 85%），在整平河塘底后，濕噴樁鉆機進行施工。 測量和放樣 濕噴樁施工前按設計圖紙要求繪制每個施工段落的樁位平面布置圖，并報監(jiān)理工程師審核，施工前每個段落放完全部樁位后必須報監(jiān)理工程師復測。 濕噴樁施工程序 整鉆機鉆桿垂直度，使鉆機鉆桿傾斜度不大于 1%，鉆頭對準孔位。 頭正向旋轉，實施鉆進作業(yè)。為了不致堵塞鉆頭上的噴射口，濕噴樁在鉆進過程中可不噴水泥漿， 只噴射壓縮空氣，即保證順利鉆進又減小負載扭距。下沉鉆頭鉆進時，控制鉆進速度，須根據(jù)土質軟硬，選擇檔次。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 向旋轉提升鉆頭，同時打開發(fā)送器前面的控制閥，按需要用量向被攪動的疏松土體噴射水泥漿，邊提升邊噴射邊攪拌、盡可能攪拌均勻，使軟土與固化料充分混合，噴射量與提升速度應匹配，如一次噴漿不能達到設計要求，可采用兩次噴漿。提升時不能使用快檔，宜選擇中、慢檔提升，保證攪拌均勻。 頭正向旋轉，鉆至設計標高后停鉆，再次反向旋轉提升鉆頭，邊提升邊攪拌（如 噴漿量不足，可噴足不足漿量）至原地面，進行全樁長復攪（復攪一次是指噴漿結束后，鉆頭從樁頂下鉆攪拌至樁底后提升攪拌至樁頂這一過程）。 施工注意事項： 得中斷噴漿，確保樁體長度，嚴禁在尚未噴漿的情況下進行鉆桿提升作業(yè)。 漿口堵塞等機械故障而不得不中斷時，必須復噴，第二次噴漿接樁時，其重疊長度應大于 1m，如間隔時間超過 12 小時，該根未完成樁作報廢處理，重新進行打設，新樁與報廢樁外邊緣的距離不大于設計樁距的 15%。 禁使用過期、受潮、結塊、變性的劣質水泥。 采用中低速檔鉆進（或提升），切勿采用高速檔鉆進（或提升）。 錄真實可靠，字跡清楚，施工過程中，派工程技術人員現(xiàn)場監(jiān)督，以確保成樁質量。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 質量標準 在施工過程中隨時檢查施工記錄，對不合格者根據(jù)其位置和數(shù)量等具體情況，分別采取復打或補樁等措施進行處理。粉噴樁的允許偏差為： 樁距： 100徑 :不小于設計；樁長 :不小于設計；豎直度 :單樁噴漿量 :符合設計要求 成樁質量檢查 七天后，將樁頭上部按規(guī)定要求清除露出樁型，并按有關要求和頻率對樁頭進行檢查，檢查樁體成型情況及攪拌均勻程度、樁徑、樁距等指標。 0 天后，對濕噴樁進行鉆芯取樣，檢查其成型情況，做無側限抗壓強度試驗。 基填筑工藝流程圖。 (見附表 ) 方存放： 土方從取土場運至現(xiàn)場后直接堆放到需要鋪筑的路段進行翻曬，在土的含水量達到最佳含水量時攤平壓實。另外在不同地段的低填方路段，結合實際情況設臨時土方堆放場，翻曬后進行二次倒運。 土路基 土路基土方要求含水量接近最佳值， 并清除土料中雜質，運至現(xiàn)場后進行攤鋪壓實，先用推土機大致整平，為保證路基橫向排水流暢，每層要有 2%4%的橫坡，再用 6T 壓路機靜壓 2 遍，然后用平地機細致刮平，根據(jù)實驗路段的施工參數(shù)，遵循先輕后重、先低后高、順路線方向壓實到規(guī)定壓實度。 碾壓成型的填方路基，如遇雨淋，無論驗收與否，應在雨后重新碾壓，道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 填筑上一層。 土路基必須根據(jù)設計斷面分層填筑壓實，不同種類的土，必須分層填筑，不得混淆，優(yōu)質土應填在上層，移挖作填的土，如含水量符合要求，應隨挖隨填，并及時壓實。每層土的松鋪厚度，不宜超過 30路式斷面路基填土，其填筑寬度在修整邊坡后不得小于設計寬度，嚴禁貼坡補足寬度。 方路段原地面標高以下的各種管道、涵洞及其它構造物 應先期完成，地面下各種管、涵周圍及頂面回填土應按路基、溝槽壓實度要求對稱，均勻進行，薄鋪輕夯，分層回填密實。對淺埋管道必須加固處理。 臺與路基結合部填土應認真，分層填筑壓實，層厚不應大于20略向橋外方向傾斜。先施工構造物后填筑路基時，對于大型機具難以壓實的地方，應采用小型震動夯或手扶振動壓路機薄層夯實或碾壓。對涵頂 50內填土采用輕型靜載壓路機壓 實，以達到規(guī)定的壓實標準。 路機碾壓時，應遵循先輕后重、先靜后震、先低后高、先慢后快以及輪跡重迭等原則，二輪壓路機前后輪跡應重迭 20輪壓路機為后輪寬度的一半。壓路機碾壓不到的部分，應采用小型機具分層夯實，土方路基壓實須達到設計規(guī)定值。 灰土填筑 本標段路基填料主要為石灰穩(wěn)定土，按路基不同層位的石灰摻加劑量 ,采用路拌法鋪筑。 料準備：粘性土要經過粉碎，土塊最大尺寸不應大于 20石灰粉在使用前避免受潮成團，其粒徑應能通過 10，并盡快使用。 方攤鋪： 計算所需材料數(shù)量、攤鋪厚度及運料車的噸位，確定道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 車料堆卸放的距離，嚴格掌握，避免路段上料不夠或過多，依次運土料、石灰，用人工配合推土機碼方，均勻攤鋪，鋪底基層時應同時將土路肩一起培好，二者取相同的壓實厚度，并在路肩上每隔 10錯開挖臨時排水溝。 水、拌和整型：攤鋪均勻后如經檢查含水量不足，應用噴灑式灑水車補充灑水，以求達到最佳含水量，燜料 24 小時后，采用寶馬穩(wěn)定土拌和機進行拌和，應有專人跟隨拌和機隨時檢查拌和深度和含水量，調整操作，拌和深度應達到層底，嚴禁在拌和層底留有素土夾層，應略破壞 下承層的表面（約 1以利于下層的粘結，拌和要從邊到中進行，切入相臨幅不少于 30確保該層材料充分拌和，拌和完成的混合料應色澤一致，沒有灰條、灰團、花面和土團，水分合適均勻。用于平地機初步整平和整型，對局部低洼處應用齒耙將其表層 5上耙松，并用新拌和石灰穩(wěn)定土進行找補平整，并配合人工消除集料窩，嚴禁用薄層貼補的辦法進行找平，每次整型都要按規(guī)定的坡度和路拱進行，整型中嚴禁任何車輛通行。 壓養(yǎng)生：掌握拌和料處于最佳含水量時，進行碾壓，碾壓過程中，石灰穩(wěn)定土表面應保持