注冊(cè)安全工程師考試備考輔導(dǎo)影響安全的因素分析和措施優(yōu)化

影響安全的因素分析和措施優(yōu)化鐵路運(yùn)輸安全不僅是車、機(jī)、工、電、車輛等各部門(mén)工作聯(lián)合協(xié)作的結(jié)果，而且是人、機(jī)、環(huán)境、軟硬件相互協(xié)調(diào)相互匹配的結(jié)果，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)故障或差錯(cuò)，都有可能威脅鐵路行車安全。一、影響因素在鐵路行車事故中，一類是列車在區(qū)間發(fā)生的事故，另一類是列車在車站發(fā)生的事故。在這兩類事故中，除了機(jī)車司機(jī)本人差錯(cuò)原因外，車站的行車人員(包括車站值班員、信號(hào)員和助理值班員)的工作差錯(cuò)也是主要原因。在日常的車站安全管理中，往往缺乏保證列車行車安全的系統(tǒng)方法；在事故分析中，經(jīng)常片面地過(guò)多地而且簡(jiǎn)單地把事故原因歸結(jié)為事故者“粗枝大葉”、“盲目求快”、“責(zé)任性不強(qiáng)”等等，忽視了作業(yè)人員的生理極限和心理因素，忽視了作業(yè)者與設(shè)備的關(guān)系，忽視了作業(yè)者與環(huán)境的關(guān)系。人為失誤是鐵路車站接發(fā)列車系統(tǒng)失效的最重要原因之一。根據(jù)我們的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)分析，其中信息感知、信息處理以及操作錯(cuò)誤是最重要的原因。作業(yè)人員因環(huán)境的、心理的、生理的等等原因而“沒(méi)有準(zhǔn)確地感知信息”和“提供了不恰當(dāng)?shù)男畔ⅰ薄Ａ硪环矫?，由于信息量太大，車站值班員或信號(hào)員感受信息的能力受到生理和心理的限制，存在著感覺(jué)閾值。人在接發(fā)列車中信號(hào)刺激接近感受閾值的上下限值時(shí)，最容易產(chǎn)生感覺(jué)錯(cuò)誤。視覺(jué)器官是接受各種信息最重要的器官之一，但大量信息通過(guò)視覺(jué)器官接受，造成視覺(jué)負(fù)擔(dān)過(guò)重，容易造成作業(yè)人員作出錯(cuò)誤判斷。此外，人對(duì)信息的處理受人的信號(hào)決定通道的限制。研究表明，人只有單一的決定通道，所有的信息要按次序通過(guò)這一通道，這就是為什么人在同一時(shí)間只能注意一個(gè)事情的原因。當(dāng)兩個(gè)信息同時(shí)傳向大腦時(shí)，其中一個(gè)必須等到另一個(gè)放入工作記憶中，進(jìn)行處理后再?gòu)囊粋€(gè)信息源到另一信息源進(jìn)行掃描。一心不能二否則可能造成信息處理錯(cuò)誤和操作錯(cuò)誤車站接發(fā)列車系統(tǒng)的環(huán)境包括工作環(huán)境、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。人的生產(chǎn)活動(dòng)始終離不開(kāi)特定的環(huán)境，一定的工作環(huán)境會(huì)使作業(yè)人員產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心理狀態(tài)決定作業(yè)人員的工作“競(jìng)技狀態(tài)”。人體反映外界刺激的5種感官(視、聽(tīng)、嗅、味、觸)中，以視覺(jué)最重要?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸生產(chǎn)控制系統(tǒng)的各種各樣的指示儀器、裝置、信號(hào)顯示等等，都是靠視覺(jué)器官來(lái)接受信息的。自然光線或人工光源的照度及分布不合理，都會(huì)造成視物不清或視覺(jué)疲勞，從而導(dǎo)致判斷或操作錯(cuò)誤。舒適的環(huán)境符合人體心理要求，有助于作業(yè)人員心情愉快，注意力集中，從而促進(jìn)安全生產(chǎn)。在鐵路車站接發(fā)列車系統(tǒng)中，涉及到機(jī)器設(shè)備的有控制臺(tái)、電話、信集閉設(shè)備等。控制臺(tái)故障包括某些按鈕失靈、誤動(dòng)作等。電話故障以及雜音、噪音，信號(hào)機(jī)突然故障也是常有的事。雖然設(shè)備的故障率不高，但在車站接發(fā)列車系統(tǒng)中，設(shè)備起著至關(guān)重要的作用。硬件設(shè)施的可靠性和適時(shí)性特別重要。人、機(jī)、環(huán)三者之間有著密切的聯(lián)系。以下圖所示：三者都作為影響安全的主要因素，如果其中之一出現(xiàn)問(wèn)題，就可能造成隱患出現(xiàn)，安全系數(shù)降低，致使事故出現(xiàn)。此時(shí)，其他因素即使特別正常也不能保證安全。反過(guò)來(lái)。安全造成的影響又影響其他因素甚至三者全部受損，造成惡性循環(huán)。如不及時(shí)糾正或改過(guò)安全窟窿越來(lái)越大，損失更加慘重。安全與其影響因素之間的關(guān)系隨著鐵路干線的六次提速，既有線提速改造工程可以說(shuō)是在全路范圍內(nèi)的全面展開(kāi)，施工與運(yùn)輸、施工與安全、施工與效益矛盾突顯出來(lái)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，技術(shù)設(shè)備的施工改造是為擴(kuò)充運(yùn)輸能力，改善行車和運(yùn)輸環(huán)境服務(wù)的，施工與運(yùn)輸二者的出發(fā)點(diǎn)是一致的，但從當(dāng)前看，在既有線上大量的技術(shù)設(shè)備改造施工，影響到一定的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)構(gòu)成極大的威脅，嚴(yán)懲干擾了鐵路正常的運(yùn)輸組織秩序，對(duì)鐵路安全管理水平，安全控制能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且我們?cè)谶@方面有過(guò)慘痛的教訓(xùn)。所以各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工安全問(wèn)題十分觀注，也形成了鐵路安全工作中的一個(gè)不可回避、十分突出的矛盾點(diǎn)。做為鐵路分管客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織等項(xiàng)工作的車務(wù)系統(tǒng)，既有線施工的安全管理問(wèn)題擺上了重要議事日程。如何加強(qiáng)鐵路車務(wù)既有線施工安全管理，引發(fā)著我深深的思索，感覺(jué)應(yīng)該從優(yōu)化施工方案、制訂針對(duì)性措施、培訓(xùn)骨干隊(duì)伍、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、健全考核激勵(lì)機(jī)制等五個(gè)方面著眼。二、優(yōu)化施工方案在運(yùn)營(yíng)線上進(jìn)行改造施工不同于修建新的鐵路線路。在鐵路新線的建設(shè)施工中，施工單位不考慮對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_影響問(wèn)題，完全根據(jù)施工設(shè)計(jì)和相關(guān)鑒定意見(jiàn)，從自身的人力、物力、財(cái)力出發(fā)，結(jié)合工程的質(zhì)量要求、工期要求來(lái)自主地編制某項(xiàng)工程的施工組織方案；而在運(yùn)營(yíng)線上的改造施工就完全不同了，既要考慮工程自身的質(zhì)量要求、工期要求，又必須考慮施工對(duì)運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力的影響，施工對(duì)客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織的安全如何保證。所以如何編制一個(gè)安全系數(shù)大、對(duì)運(yùn)輸效率和能力干擾小、充分發(fā)揮施工單位人力、物力、財(cái)力的綜合力，確保工期和工程質(zhì)量的施工組織方案，是既有線上施工的首要任務(wù)。這一優(yōu)化的施工組織方案和鐵路車務(wù)系統(tǒng)的施工安全管理有著內(nèi)在的聯(lián)系。所謂安全系數(shù)大，一是把因施工影響所形成的非正常行車組織的范圍，時(shí)間壓縮到最小程度，如列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)的停用架數(shù)要最小，聯(lián)鎖失效的道岔組織數(shù)要最少、非正常接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的列次要最少，影響到某一個(gè)區(qū)段的車站數(shù)或一個(gè)車站內(nèi)的到發(fā)線條數(shù)要最少，所有這些影響的時(shí)間要最短；二是施工單位要做到人力作業(yè)、機(jī)械作業(yè)合理配置，有序組織，減少對(duì)列車運(yùn)行、客流組織安全方面的影響。三是盡量把施工時(shí)段安排在列車運(yùn)行密度小或無(wú)列車運(yùn)行的時(shí)間內(nèi)，或人為調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻，給施工留出“天窗”時(shí)間。一般來(lái)講，組織非正常接發(fā)列車作業(yè)的安全概率要比設(shè)備正常情況下小得多，所以減少非正常情況下接發(fā)列車的列次、時(shí)間和范圍就車務(wù)系統(tǒng)的行車組織而言減少了出事故的機(jī)率。施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)機(jī)械，特別是大型機(jī)械，它處于作業(yè)的動(dòng)態(tài)中，對(duì)行車安全構(gòu)成的危脅很大，一但放松管理，侵入列車運(yùn)行線的限界，就會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，所以嚴(yán)格限制機(jī)械作業(yè)區(qū)域，加強(qiáng)對(duì)操作手的安全教育和相關(guān)培訓(xùn)是必須高度重視的問(wèn)題。合理安全施工時(shí)段，特別是能在“天窗”內(nèi)施工，能確保行車安全。同時(shí)在有客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站要同時(shí)考慮避開(kāi)客流的高峰時(shí)段?？梢哉f(shuō)一個(gè)優(yōu)化的施工組織方案，給車務(wù)施工中的安全管理創(chuàng)造了一個(gè)好的前提條件。那么如何才能形成一個(gè)優(yōu)化的施工方案呢？必須做到的一條是：車務(wù)積極主動(dòng)超前地參與施工組織方案的研討制訂，真正把車務(wù)的相關(guān)意見(jiàn)，有效地融入施工組織方案，這既是車務(wù)部門(mén)的權(quán)力，同時(shí)又是車務(wù)部門(mén)的責(zé)任。在研討優(yōu)化施工組織方案的過(guò)程中，車務(wù)須積極主動(dòng)參與其中嚴(yán)格把關(guān)，并應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：一是，全面了解改造施工的具體內(nèi)容，特別關(guān)注對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織有影響的設(shè)改項(xiàng)目。二是，全面了解施工方法以及時(shí)間為序的具體安排，掌握參加作業(yè)的人員情況、機(jī)械情況，從而了解對(duì)行車、客運(yùn)、貨運(yùn)組織的影響范圍。三是從安全的角度，從運(yùn)輸效率角度，提出自己的看法、意見(jiàn)。四是，平衡好施工、安全、運(yùn)輸三者的關(guān)系，貫徹在保工期、保工程質(zhì)量，保安全的前提下程度減少對(duì)運(yùn)輸干擾的原則；貫徹效率服從安全、工期服從質(zhì)量的原則；貫徹以安全為核心，安全就是效益，安全