831第四章 柴油機的換氣與增壓第三節(jié)

第三節(jié) 柴油機的增壓 204 題 考點 1 柴油機廢氣能量分析及其在渦輪增壓器中的利用情況 31 題 等壓渦輪前廢氣的狀態(tài)參數(shù)以e 表示 面積g 2 4 i g為掃氣空氣對渦輪所作的功 面 積4 2 1 5 4是活塞推出廢氣所做的功 由柴油機活塞所給予 面積5 1 f e 5是從廢氣 中取得的部分能量 而廢氣能量的其余部分損失掉了 損失部分以面積5 b e 5表示 這部分 能量稱為脈沖動能 或叫變壓能 用E1表示 面積e f f e e表示損失掉的廢氣能量中的 一小部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?加熱廢氣 使渦輪得到的附加功 即復(fù)熱回收部分 以上除損失掉的脈沖 動能E1外 其余四項之和即為等壓渦輪的總能量 用E2表示 稱為等壓能 即四沖程柴油機采用 廢氣渦輪增壓 渦輪所利用的廢氣能量有 自由排氣時的廢氣能量 燃燒室掃氣時的增壓空氣能 量及活塞推擠廢氣所作的機械功等 能量E1與E2的比值隨增壓壓力ps的不同而不同 ps越高 其比值越低 B1 柴油機增壓的主要目的是 A 增加空氣量 使燃燒完全 B 提高柴油機功率 C 改善柴油機結(jié)構(gòu) D 增加過量空氣系數(shù) 降低熱負荷 B2 柴油機增壓的目的是 A 提高爆壓 B 提高柴油機的平均有效壓力和功率 C 充分利用排氣廢熱 D 提高柴油機熱效率 D3 提高柴油機功率的最有效措施是 A 增加沖程長度 B 加強潤滑 提高機械效率 C 減少每循環(huán)的沖程數(shù) D 提高平均指示壓力 D4 關(guān)于柴油機增壓的不正確說法是 A 增壓就是提高進氣壓力 B 增壓是提高柴油機功率的主要途徑 C 通過廢氣渦輪增壓器達到增壓目的的稱為廢氣渦輪增壓 D 各種增壓方式都不消耗柴油機功率 A5 當前 限制廢氣渦輪增壓柴油機提高增壓度的主要因素是 A 機械負荷與熱負荷 B 增壓器與柴油機的匹配 C 增壓器效率 D 增壓器制造 B6 四沖程柴油機一般所采用的增壓方式是 A 機械增壓 B 廢氣渦輪增壓 C 復(fù)合增壓 D 上述三種形式都有 A7 根據(jù)增壓壓力的高低 屬低增壓的增壓壓力一般不大于 A 0 15 MPa B 0 2 MPa C 0 22 MPa D 0 25 MPa D8 根據(jù)增壓壓力的高低 中增壓壓力范圍在 A 0 30 0 275 MPa B 0 275 0 25 MPa C 0 25 0 20 MPa D 0 25 0 15 MPa B9 根據(jù)增壓壓力的高低 高增壓的增壓壓力范圍是 A 0 23 0 3 MPa B 0 25 0 35 MPa C 0 275 0 35 MPa D 0 30 0 4 MPa B10 超高增壓的增壓壓力一般認為要大于 A 0 30 MPa B 0 35 MPa C 0 40 MPa D 0 50 MPa D11 柴油機采用廢氣渦輪增壓后能 A 提高柴油機功率 B 降低柴油機油耗率 C 提高柴油機壓縮比 D A和B C12 提高柴油機功率的最有效方法是 A 增大氣缸直徑 B 增大活塞行程 C 增加進氣量多噴油 D 提高柴油機轉(zhuǎn)速 D13 柴油機采用廢氣渦輪增壓后 給柴油機帶來的不利因素有 A 單位功率重量增加 B 單位功率耗油量增加 C 柴油機工作粗暴 D 機械負荷增加 A14 柴油機采用廢氣渦輪增壓后 給柴油機帶來的不利因素有 A 柴油機熱負荷增加 B 單位功率重量增加 C 單位功率耗油量增加 D 上述三點都是 D15 有關(guān)柴油機增壓理論中的一種不正確說法是 A 增壓就是提高進氣壓力 B 增壓是提高柴油機功率的主要途徑 C 通過廢氣渦輪增壓器達到增壓目的 D 各種增壓都不會消耗柴油機功率 D16 下列關(guān)于柴油機增壓的說法中 錯誤的是 A 增壓是提高進氣壓力 B 增壓是提高柴油機功率的方法 C 增壓是增加氣缸充氣量 D 增壓是提高噴油壓力 D17 下列關(guān)于柴油機增壓的主要目的中 不確切的是 A 增壓能提高氣缸的空氣密度 B 增壓能提高氣缸內(nèi)平均指示壓力 C 增壓是提高柴油機功率的主要途徑 D 增壓是充分利用廢熱 C18 增壓柴油機的增壓度是指 A 增壓后的標定功率與增壓前的標定功率之比 B 增壓后的標定功率與增壓前的標定功率之差 C 增壓后的標定功率與增壓前的標定功率的差值與增壓前的標定功率之比 D 增壓后的平均有效壓力與增壓前的平均有效壓力之比 B19 提高柴油機單缸功率的途徑之一是 A 提高壓縮比 B 采用增壓技術(shù) C 提高進氣溫度 D 提高燃油質(zhì)量 D20 近代柴油機提高功率主要是通過 途徑 A 增加缸徑 B 增加轉(zhuǎn)速 C 增加缸數(shù) D 提高增壓度 C21 理論研究并經(jīng)實踐證實 提高柴油機功率的最有效途徑是 A 增加缸數(shù)和增大缸徑 B 提高轉(zhuǎn)速 C 提高進氣壓力 D 提高充量系數(shù) A22 提高柴油機功率的途徑有 增大氣缸直徑 增大活塞行程 降低沖程系數(shù) 提高進氣壓力 降低轉(zhuǎn) 速 增大過量空氣系數(shù) A B C D A23 柴油機采用廢氣渦輪增壓后 可提高經(jīng)濟性 提高柴油機功率 降低單位功率重量 降低熱負荷 增 大機械負荷 增大油耗率 A B C D C24 目前船用柴油機尚在采用的增壓方式有 機械增壓 單獨廢氣渦輪增壓 串聯(lián)增壓 并聯(lián)增壓 電動鼓風(fēng)機增壓 串聯(lián)旁通增壓 A B C D C25 廢氣渦輪增壓器是利用柴油機排氣中的 做功 A 脈沖動能 B 勢能 C 定壓能和脈沖動能 D 熱能 B26 廢氣中脈沖動能與定壓能的比值 隨著增壓壓力pk的 A 提高而提高 B 提高而降低 C 提高而不變 D 提高或提高或降低 A27 二沖程柴油機與四沖程柴油機的廢氣可用能量相比 A 二沖程小于四沖程 B 二沖程大于四沖程 C 隨增壓壓力而異 D 兩者相等 D28 在廢氣渦輪中可以利用的能量形式的正確說法是 A 脈沖能 B 定壓能 C 熱能 D A B B29 根據(jù)廢氣能量的分析 定壓渦輪增壓所利用的廢氣能量主要有 A 脈沖動能 B 壓力能 C 脈沖動能 壓力能 D 機械能 B30 關(guān)于定壓增壓利用的廢氣能量的正確概念是 A 主要利用廢氣的動能 B 主要利用廢氣的勢能 C 主要利用廢氣的脈沖動能 D 主要利用廢氣的慣性能 B31 四沖程柴油機采用廢氣渦輪增壓 渦輪機所利用的廢氣能量有 自由排氣時的廢氣能量 過后排氣的廢氣能量 新氣驅(qū)趕廢氣時的廢氣能量 活 塞推擠廢氣所作的機械功 燃燒室掃氣時的增壓空氣能量 后燃產(chǎn)生的廢氣能量 A B C D 考點 2 定壓增壓與脈沖增壓的工作特點 30 題 1 等壓渦輪增壓 等壓渦輪增壓的特點是把柴油機的所有氣缸的排氣管都接到一根容量很大的總管上 總管能 起穩(wěn)壓箱的作用 盡管各氣缸輪流排氣 但進入渦輪時氣體壓力的波動不大 基本上保持一恒定 值 故又稱恒壓渦輪增壓或定壓渦輪增壓 等壓增壓只利用了廢氣在渦輪中由壓力pT膨脹到壓力p0的定壓能E2 脈沖動能E1除極少部分 外 絕大多數(shù)都由于節(jié)流和膨脹 旋渦等而損失掉了 廢氣能量利用較差 尤其當柴油機在低負 荷或啟動時 因排氣管中的壓力低 廢氣的定壓能量少 使得渦輪得到的功率滿足不了壓氣機所 需要的功率 二者功率不能平衡 但是隨著增壓壓力的提高 脈沖動能所占的比例越來越小 而 且由于渦輪前廢氣壓力恒等 渦輪的效率較高 因而等壓增壓在增壓壓力較高的柴油機中得到廣 泛應(yīng)用 2 脈沖渦輪增壓 脈沖渦輪增壓的特點是把渦輪增壓器盡量靠近氣缸 排氣管短而細并進行分組 排氣管中 渦輪前 的壓力是波動的 這種結(jié)構(gòu)安排 可以使渦輪除了利用廢氣中的定壓能E2外 還可以 部分地利用脈沖動能E1 可利用E1的40 50 實際脈沖增壓的關(guān)鍵在于如何有效地利用廢氣 的脈沖動能 脈沖動能的利用與排氣過程及排氣管的容積等因素有關(guān) 在增壓壓力較低時 脈沖 動能E1所占比例增大 此時采用脈沖增壓可使廢氣能量可得到更充分的利用 3 排氣管分組 脈沖渦輪增壓柴油機為避免各缸掃排氣的互相干擾 排氣管必須進行分組 分組的原則是 同組排氣管所連各缸的掃排氣時期不相重疊 或重疊較小 二沖程柴油機曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn) 360 各缸均完成一次工作循環(huán) 它們的掃排氣延續(xù)時間可近 似認為是120 曲軸轉(zhuǎn)角 所以 欲使一個循環(huán)內(nèi)處于同一組的各缸掃排氣過程不相重疊 就必須 保證同一組的各缸排氣間隔 即發(fā)火間隔 角互相錯開120 曲軸轉(zhuǎn)角 因此處在同一組的最多允 許缸數(shù)i 360 120 3 對于四沖程柴池機 曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn) 720 各缸均完成一次工作循環(huán) 其排氣延續(xù)時間約為 240 曲軸轉(zhuǎn)角 所以處于同一組的最多允許缸數(shù)i 720 240 3 如某輪主機為二沖程六缸柴油機 發(fā)火順序為1 6 2 4一3 5 各缸發(fā)火間隔角為360 6 60 各缸排氣延續(xù)時間為120 根據(jù)這些特點 按上述原則分組就得到 1 2 3缸為一 組 4 5 6缸為一組 B1 定壓渦輪增壓的主要特點是 A 只利用廢氣中的脈沖動能 而不利用廢氣中的定壓能 B 主要利用廢氣的定壓能 而不考慮廢氣脈沖動能的利用 C 既利用廢氣的定壓能 也利用廢氣的脈沖動能 D 只利用掃氣的壓力和溫度 C2 定壓渦輪增壓器的主要特點是 A 利用廢氣的脈沖動能 定壓能利用較少 B 利用廢氣的定壓能 脈沖動能利用較少 C 只利用廢氣的定壓能 D 只利用廢氣的脈沖動能 A3 定壓渦輪增壓的特點有 A 進入渦輪的廢氣壓力基本不變 B 排氣管要分組 C 渦輪效率較低 D 增壓系統(tǒng)布置較困難 B4 定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點有 A 廢氣渦輪既能利用廢氣勢能 又能有效利用脈沖能 B 渦輪機的效率較高 C 增壓系統(tǒng)的布置較困難 D 對排氣管要求較高 D5 定壓渦輪增壓的優(yōu)點有 A 渦輪效率較高 B 渦輪機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 C 增壓系統(tǒng)布置方便 D 上述三點都是 B6 定壓渦輪增壓的主要缺點是 A 渦輪機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定 B 低負荷性能差 C 對排氣管要求很高 D 渦輪效率低 C7 關(guān)于定壓渦輪增壓特點的不正確說法是 A 各缸排氣支管都接在大容量的總管上 B 渦輪效率較高 C 所能利用的廢氣能量隨增壓壓力的提高而減小 D 系統(tǒng)的布置較為簡單 C8 關(guān)于定壓渦輪增壓的不正確說法是 A 進入渦輪的廢氣壓力較穩(wěn)定 B 有一根容積足夠大的排氣總管 C 效率較低 D 渦輪機轉(zhuǎn)速較穩(wěn)定 C9 在高增壓柴油機中 一般均采用定壓渦輪增壓 其主要原因是 A 脈沖增壓排氣管分組困難 B 對排氣管要求太高 C 脈沖能所占比例下降 D 系統(tǒng)布置困難 C10 現(xiàn)代高增壓柴油機渦輪增壓向定壓渦輪增壓發(fā)展的關(guān)鍵因素在于 A 增壓系統(tǒng)布置方便 B 增壓器效率高 C 脈沖動能所占比例下降 D 低負荷運轉(zhuǎn)性能好 C11 脈沖渦輪增壓對廢氣能量的利用情況是 A 只能利用定壓能 不能直接利用脈沖動能 B 只能利用脈沖動能 不能直接利用定壓能 C 既能利用全部的定壓能 又能利用部分的脈沖動能 D 既能利用全部的脈沖動能 又能利用部分的定壓能 B12 脈沖渦輪增壓在廢氣能量利用上 A 脈沖能大于定壓能 B 脈沖能小于定壓能 C 脈沖能等于定壓能 D 它們之間的大小視機型而定 B13 下述有關(guān)脈沖渦輪增壓的缺點中不正確的是 A 渦輪效率低 B 利用廢氣能量較少 C 增壓布置困難 D 對排氣管要求較高 C14 脈沖渦輪增壓時排氣管需要分組 每組最多不得超過 A 六個缸 B 四個氣缸 C 三個氣缸 D 二個氣缸 A15 根據(jù)脈沖渦輪增壓對排氣管的分組原則 對一臺四沖程發(fā)火順序為1 5 3 6 2 4 排氣管可 分為 A 1 2 3缸為一組 4 5 6缸為一組 B 1 3 5缸為一組 2 4 6缸為一組 C 1 4 6缸為一組 2 3 5缸為一組 D 1 2 5缸為一組 3 4 6缸為一組 B16 一臺二沖程脈沖渦輪增壓柴油機 其發(fā)火順序為1 6 2 4 3 5 其排氣管可分為 A 1 6 2缸為一組 4 3 5缸為一組 B 1 2 3缸為一組 4 5 6缸為一組 C 1 2 4缸為一組 3 5 6缸為一組 D 2 4 3缸為一組 1 5 6缸為一組 B17 脈沖渦輪增壓柴油機排氣管分組的主要目的是 A 更有效利用脈沖能 B 防止掃 排氣相互干擾 C 方便增壓系統(tǒng)的布置 D 提高渦輪工作效率 D18 對脈沖增壓柴油機排氣管的要求有 A 排氣管要短而細 B 排氣管內(nèi)壁要光滑 彎頭要少 C 排氣管 床墊 排氣口要對齊 D 上述三點都是 A19 一臺六缸柴油機 每三個氣缸與一臺渦輪增壓器相連 渦輪機的工作轉(zhuǎn)速將在柴油機一個工 作循環(huán)中變化 A 3次 B 2次 C 4次 D 6次 C20 關(guān)于排氣管分組的說法中不正確的是 A 脈沖渦輪增壓才需要對排氣管進行分組 B 氣缸數(shù)為3的倍數(shù)可構(gòu)成三脈沖系統(tǒng) C 排氣管分組的原則中兩個氣缸為一組 D 如果一組小于3個氣缸 則渦輪進氣不連續(xù) D21 下列關(guān)于排氣管分組的說法中 不正確的是 A 脈沖渦輪增壓需要對排氣管進行分組 B 排氣管分組是為了避免掃排氣相互干擾 C 四沖程柴油機采用三缸一組可使渦輪工作比較穩(wěn)定 D 二沖程柴油機采用四缸一組可使掃排氣不發(fā)生干擾 B22 為了構(gòu)成三脈沖系統(tǒng) 增壓柴油機氣缸數(shù)必須為 A 最少氣缸數(shù) B 3的倍數(shù) C 2的倍數(shù) D 4的倍數(shù) B23 采用脈沖渦輪增壓的柴油機 每根排氣總管所連接的氣缸數(shù)目一般不超過 A 2個 B 3個 C 4個 D 5個 B24 增壓柴油機的排氣閥開啟時刻往往隨增壓度的提高而提前開啟 這主要是為了 A 確保掃氣口打開時缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力 防止燃氣倒入掃氣箱 B 以滿足高增壓時 廢氣渦輪與壓氣機的功能平衡 C 降低氣缸熱負荷與機械負荷 D 減少柴油機的振動 C25 定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點是 利用廢氣的定壓能 利用廢氣的定壓能也利用廢氣的脈沖能 廢氣基本上是以不變 的速度進入渦輪 各缸排氣管需分組 為滿足低負荷需要 必須設(shè)置輔助掃氣泵 進 入渦輪時氣體壓力保持不變 故渦輪工作穩(wěn)定 效率較高 A B C D C26 定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點是 有一根容積足夠大的排氣總管 渦輪效率較低 不利用廢氣的脈沖能 渦輪 的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 排氣管要分組 系統(tǒng)布置較方便 A B C D A27 脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點有 排氣管要分組 只利用廢氣的脈沖能 渦輪轉(zhuǎn)速周期性變化 只適用于四沖 程柴油機 渦輪效率較低 排氣管粗而短 A B C D A28 脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點有 既利用廢氣定壓能又利用部分脈沖能 排氣管中廢氣的壓力和速度是脈動的 各缸 排氣管短而細 內(nèi)部光滑彎頭少 排氣管要分組 使拆裝檢修不太方便 渦輪的轉(zhuǎn)速 穩(wěn)定 適用于高增壓二沖程柴油機 A B C D A29 對脈沖廢氣渦輪增壓排氣管的要求有 排氣管要分組 排氣管要短而細 管內(nèi)壁要光滑彎頭要少 要有一根容積足 夠大的排氣總管 各缸排氣支管制成漸縮型 排氣管要裝設(shè)單向閥 A B C D B30 排氣總管分組的原則有 同一組內(nèi)各缸必須防止掃 排氣相互干擾 不論何種脈沖增壓 每個支管都通入3個缸 氣缸數(shù)為4的整數(shù)倍適用于脈沖轉(zhuǎn)換增壓 模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和定壓渦輪 增壓相同 多脈沖增壓能兼顧脈沖渦輪增壓與定壓渦輪增壓兩者優(yōu)點 為避免換氣時間重 疊 不論何種增壓 排氣管均需分組 A B C D 考點 3 定壓增壓與脈沖增壓的比較 8 題 1 廢氣能量的利用 等壓增壓只利用了廢氣的定壓能E2 廢氣的脈沖動能E1在傳遞過程中損失掉了 變?yōu)楹苌俚?熱能加熱了廢氣 E1在總的廢氣可用能E1 E2中所占比例隨增壓壓力的提高而降低 因而在高增 壓時采用等壓增壓較為有利 而在低負荷時性能差 即在變工況運行時的動態(tài)響應(yīng)能力差 脈沖 增壓不但利用廢氣的定壓能E2 而且能夠有效地利用廢氣的脈沖動能E1 在渦輪增壓器和排氣系 統(tǒng)設(shè)計正確的情況下 脈沖動能中有40 50 可以得到利用 2 渦輪的工作性能 脈沖增壓進入渦輪的廢氣的壓力和流速是變化的且不穩(wěn)定 故渦輪的效率低 在等壓渦輪增壓中 由于廢氣是在等壓下進入渦輪的 氣流的壓力和速度不變 渦輪的轉(zhuǎn)速 比較穩(wěn)定 故效率高 3 增壓系統(tǒng)的布置 對于脈沖增壓 為了有效地利用廢氣的脈沖動能E1 對排氣系統(tǒng)的布置 構(gòu)造和加工等方面 都有較嚴格的要求 如要求排氣管盡量短而細 光滑且彎頭少 排氣管 床墊 排氣口要對齊 增壓器應(yīng)盡量靠近排氣口處等 這就給系統(tǒng)的布置帶來困難 排氣管的拆裝檢修也不方便 定壓 增壓排氣系統(tǒng)的布置比較簡單 只需裝設(shè)容積足夠大的排氣總管 增壓器的布置不受限制 增壓 器的數(shù)量也可以減少 4 管理上的要求 由于布置上的要求 脈沖增壓的增壓器離排氣口 閥 很近 渦輪葉片易污損 活塞環(huán)的碎 片以及燃氣中的炭粒等容易損傷渦輪中的零件 A1 脈沖渦輪增壓與定壓渦輪增壓優(yōu)缺點比較 脈沖渦輪增壓主要適用于 A 低中增壓 B 中 高增壓 C 高增壓 D 超高增壓 B2 在廢氣渦輪增壓中 渦輪所利用廢氣能量較多的增壓方式是 A 定壓增壓 B 脈沖增壓 C 脈沖轉(zhuǎn)換增壓 D 復(fù)合增壓 B3 柴油機在中 低增壓時 主要采用 A 定壓增壓 B 脈沖增壓 C 脈沖轉(zhuǎn)換增壓 D 多脈沖增壓 A4 在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中 渦輪效率較高的增壓方式是 A 定壓渦輪增壓 B 脈沖渦輪增壓 C 脈沖轉(zhuǎn)換增壓 D 多脈沖增壓 A5 定壓渦輪增壓柴油機存在的缺點是 A 變工況運行時的動態(tài)響應(yīng)能力差 B 渦輪效率低 布置困難 C 燃油消耗高 D 由于廢氣能量利用差 影響了柴油機的功率輸出與超負荷運行能力 D6 現(xiàn)代船用二沖程柴油機向定壓增壓發(fā)展的主要因素是 A 排氣能量利用高 B 定壓增壓器效率高 C 易于向高增壓發(fā)展 D B C C7 現(xiàn)代高增壓柴油機向定壓渦輪增壓發(fā)展的關(guān)鍵因素在于 A 增壓系統(tǒng)布置方便 B 增壓器效率高 C 脈沖能所占比例隨增壓度提高而下降 D 低負荷運轉(zhuǎn)性能好 A8 等壓渦輪增壓器與脈沖增壓比較 主要優(yōu)點是 低負荷性能好 可用能量高 增壓器效率高 適于增壓發(fā)展 A B C D 考點 4 脈沖轉(zhuǎn)換增壓 多脈沖增壓和模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓特點 8 題 1 脈沖轉(zhuǎn)換增壓 此種增壓適于氣缸數(shù)為4的整倍數(shù)的柴油機 為了提高兩支管間的引射作用 要求接于兩支管的各缸之間的發(fā)火間隔角對四沖程機要大于 180 對二沖程機要大于90 共管兩缸發(fā)火間隔角對四沖程機應(yīng)大于240 對二沖程機應(yīng)大 于120 2 多脈沖增壓 多脈沖增壓的工作原理與脈沖轉(zhuǎn)換增壓相似 每個多脈沖轉(zhuǎn)換器可接8個氣缸 因而它適于缸 數(shù)為8的整倍數(shù)的柴油機 它將排氣不重疊的氣缸連接到一根細的共用排氣支管上 再在每根排氣 支管后接一個收縮噴管 然后將它連接到一個短的混合管 最后通到渦輪增壓器 3 單管 模件式 脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng) 單管脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)在系統(tǒng)布置上與定壓增壓系統(tǒng)相似 其特點是每缸排氣管可以串接起 來組成一根排氣總管 外形像等壓系統(tǒng) 但排氣總管的直徑小 只有氣缸直徑的50 60 使總 管中氣體的流速較高 對其他各缸的排氣產(chǎn)生引射作用 該段排氣管中的縮口面積只有排氣閥最 大開啟面積的40 左右 且支管向渦輪方向傾斜30 以便減少總管內(nèi)壓力波動對支管內(nèi)壓力波 動的影響 有利于掃氣過程的進行 B1 脈沖轉(zhuǎn)換增壓適用的最佳缸數(shù)是 A 3的整倍數(shù) B 4的整倍數(shù) C 5的整倍數(shù) D 任意缸數(shù) D2 脈沖轉(zhuǎn)換增壓的優(yōu)點是 A 利用脈沖動能 B 結(jié)構(gòu)簡單 C 增壓器效率高 D A C B3 在排氣支管與廢氣渦輪之間裝設(shè)脈沖轉(zhuǎn)換器的增壓 屬于 A 多脈沖增壓 B 脈沖轉(zhuǎn)換增壓 C 模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓 D 脈沖渦輪增壓 D4 一臺八缸四沖程柴油機 既能避免換氣相互干擾 又能有效利用脈沖動能 提高渦輪效率 則應(yīng)采用 A 脈沖渦輪增壓 B 脈沖轉(zhuǎn)換增壓 C 多脈沖增壓 D 采用B C皆可 D5 目前常見的脈沖能量轉(zhuǎn)換器是由 A 收縮管 混合管 擴壓管和集氣管組成 B 收縮管 混合管和擴壓管組成 C 混合管和集氣管組成 D 收縮管和混合管組成 D6 關(guān)于模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)的不正確說法 A 排氣總管容積較小 B 各缸排氣經(jīng)噴管入總管 C 總管經(jīng)擴壓器與增壓器入口相連 D 系統(tǒng)布置上與定壓增壓系統(tǒng)相同 D7 與脈沖增壓系統(tǒng)相比 關(guān)于模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)特點的不正確說法是 A 排氣管布置簡單 B 排氣管不要分組 C 廢氣渦輪效率較高 D 只利用定壓能 不利用脈沖能 D8 與定壓渦輪增壓系統(tǒng)相比 關(guān)于模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)特點的不正確說法是 A 各缸排氣經(jīng)噴管接入容積較小的總管 B 既利用定壓能 又利用部分脈沖動能 C 排氣總管與增壓器入口間裝有擴壓器 D 不受柴油機缸數(shù)限制 但排氣管要分組 考點 5 單級軸流式渦輪機和單級離心式壓氣機的工作原理 10 題 廢氣渦輪主要由進氣箱 蝸殼 排氣蝸殼 噴嘴環(huán) 工作葉輪 導(dǎo)流器等部件組成 噴嘴環(huán)由鑄鐵鑄成的噴嘴內(nèi)環(huán) 外環(huán)和耐熱鋼制成的噴嘴葉片組成 數(shù)十個噴嘴葉片等距離 的按一定規(guī)律澆鑄在噴嘴內(nèi) 外環(huán)上而組成一個圓環(huán)式的噴嘴裝置 為使葉片 內(nèi)環(huán) 外環(huán)在工 作中有徑向膨脹的余地 在外環(huán)上銑有數(shù)道通槽 外環(huán)與蝸殼之間也留有一定的間隙 噴嘴葉片 形成的通道從進口到出口呈收縮狀 工作葉輪由合金鋼鍛成的輪盤和耐熱合金鋼制成的工作葉片 組成 工作葉片固定在輪盤外緣上 其葉根有榫樹形和球形兩種 由一個噴嘴環(huán)與相鄰的工作葉 輪組成一個 級 僅有一個級的渦輪稱單級渦輪 燃氣的熱能和動能轉(zhuǎn)換成葉輪的機械功 在沖擊力矩和反動力矩兩種力矩作用下回轉(zhuǎn)的渦輪 機稱反動式渦輪機 只具有沖擊力矩者稱沖動式渦輪機 廢氣渦輪增壓器多為反動式渦輪機 壓氣機是廢氣渦輪增壓器的增壓元件 其作用是將吸入的新鮮空氣進行壓縮 提高它的壓力 和密度 最后送入氣缸 從而達到增壓的目的 廢氣渦輪增壓器的壓氣機多采用單級離心式 它 主要由進氣道 工作葉輪 擴壓器和蝸殼等組成 在進氣道外緣還裝有進口氣濾器和消音器 工作葉輪是壓氣機的主要部件 有半開式和閉式兩種結(jié)構(gòu) 工作葉片固定在輪盤上 沒有蓋 板 回轉(zhuǎn)質(zhì)量較輕 一般用于大型高轉(zhuǎn)速增壓器 其特點是強度好 制造工藝簡單 允許有較高 的輪緣速度 能獲得較高的增壓壓力 為了保證空氣無沖擊的進入葉輪 在葉輪進口處設(shè)有導(dǎo)向 裝置 導(dǎo)風(fēng)輪 可與葉輪分開制造 也可與葉輪一體制造 導(dǎo)向裝置可以與葉輪一起旋轉(zhuǎn) 故稱 為旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置 葉片式擴壓器由葉片和金屬圓環(huán)形平板組成 其葉片間的氣流通道呈擴張形如 一個工作輪 與相鄰的擴壓器組成一個 級 C1 廢氣在渦輪機噴嘴環(huán)內(nèi)流動過程中 其工作參數(shù)變化情況是 A 壓力上升 速度下降 B 壓力和速度都上升 C 壓力下降 速度上升 D 壓力和速度都下降 D2 廢氣在渦輪機工作葉輪內(nèi)流動過程中 其工作參數(shù)變化情況是 A 壓力和速度都上升 B 壓力下降 速度上升 C 壓力上升 速度下降 D 壓力和速度都下降 B3 在廢氣渦輪中 實現(xiàn)廢氣壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽艿牟考?A 進氣道 B 噴嘴環(huán) C 渦輪 D 排氣蝸殼 C4 在廢氣渦輪中 實現(xiàn)廢氣動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的部件是 A 進氣殼 B 噴嘴環(huán) C 葉輪 D 排氣蝸殼 B5 根據(jù)單級軸流式渦輪機的基本工作原理可知 廢氣在渦輪機內(nèi)從噴嘴流入至從葉輪流出時的 狀態(tài)參數(shù)變化情況是 壓力一直下降 壓力下降 上升 溫度一直上升 溫度一直下降 速度 上升 下降 速度一直上升 A B C D D6 廢氣對渦輪做功的多少主要取決于 A 廢氣流量和速度 B 廢氣壓力和速度 C 廢氣流量和溫度 D 廢氣流量和熱狀態(tài) A7 關(guān)于軸流式渦輪說法錯誤的是 A 噴嘴前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲 B 葉輪葉片前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲 C 噴嘴葉片間流道沿氣流流向是收縮的 D 葉輪葉片間流道一般沿氣流流向也是收縮的 B8 在廢氣渦輪中廢氣流經(jīng)葉輪葉片后參數(shù)變化不正確的是 A 壓力降低 B 速度升高 C 溫度降低 D 流量不變 D9 關(guān)于單級軸流式渦輪說法正確的是 A 沖動力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的 反動力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的 B 沖動力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的 反動力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的 C 沖動力矩和反動力矩都是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的 D 沖動力矩和反動力矩都是在葉輪葉片上產(chǎn)生的 B10 關(guān)于單級軸流式渦輪說法錯誤的是 A 沖動力矩是使葉輪轉(zhuǎn)動的力矩 B 反動力矩是阻礙葉輪轉(zhuǎn)動的力矩 C 沖動力矩大于反動力矩 D 沖動力矩和反動力矩都作用在葉輪上 考點 6 廢氣渦輪增壓器的組成與結(jié)構(gòu) 25 題 1 軸流式廢氣渦輪機 廢氣渦輪機由進氣箱 噴嘴環(huán) 渦輪機葉輪 隔熱墻 排氣箱等組成 柴油機排出的廢氣經(jīng)進氣箱送至噴嘴環(huán) 噴嘴環(huán)由噴嘴內(nèi)環(huán) 外環(huán)和噴嘴葉片組成 噴嘴葉 片形成的通道從進口到出口呈收縮狀 其作用是將柴油機排出的廢氣的壓力能部分轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?并使氣流具有工作葉片所需要的方向 工作輪由輪盤和工作葉片組成 工作葉片軸向安裝在輪盤 邊緣的槽口中 葉根有樅樹形和球形兩種 葉身為葉片的工作部分 其形狀由氣體流動情況決定 它沿著高度逐漸扭轉(zhuǎn) 這是因為廢氣通過噴嘴進入葉輪時 氣流的參數(shù)如壓力和速度的大小和方 向等均沿葉片的高度而變化 2 離心式壓氣機 增壓器的壓氣機主要由進氣消音器 進氣箱 壓氣機葉輪 擴壓器 排氣蝸殼等組成 空氣 從消音器濾網(wǎng)處進入 消音器中的空氣濾網(wǎng) 導(dǎo)流環(huán)對空氣起濾清 導(dǎo)流 吸音 導(dǎo)流環(huán)由吸音 材料制成 作用 進氣箱由內(nèi) 外進氣殼共同組成進氣通道 對吸入的空氣起導(dǎo)流定向作用 進 氣箱的左側(cè)布置著軸承箱 工作葉輪是壓氣機的主要部件 它是由前彎的壓氣機導(dǎo)風(fēng)輪和半開式 壓氣機葉輪組成的 導(dǎo)風(fēng)輪的扭曲方向和角度應(yīng)適應(yīng)氣流進入葉輪的相對流動方向 使氣流平順 地從軸向轉(zhuǎn)到徑向 以減少進氣流動損失 在工作輪上沿徑向布置著直葉片 各葉片間形成氣流 通道 兩部分分別裝在轉(zhuǎn)軸上 3 軸與軸承 目前應(yīng)用最廣泛的軸承支撐方式有三種 外支撐 內(nèi)支撐和懸臂支撐 外支撐 兩個軸承安裝在轉(zhuǎn)子的兩端 廣泛應(yīng)用在大型廢氣渦輪增壓器中 其特點是轉(zhuǎn)子穩(wěn) 定性好 軸承受高溫氣體影響較小 便于密封 軸承遠離葉輪 軸向空間大 增壓器的轉(zhuǎn)子軸的 中部剛性大 支撐處的軸頸可適當細一些 可保證軸承有較低的表面切向速度 有利于增加軸承 壽命 軸承的工作條件較好 更換軸承方便等優(yōu)點 但也存在著使渦輪增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜 重量 尺寸增大 清洗渦輪增壓器困難等問題 內(nèi)支撐 兩個軸承在渦輪與壓氣機的內(nèi)側(cè) 葉輪兩端懸臂放置 主要應(yīng)用在小型廢氣渦輪增 壓器上 其優(yōu)點是重量較輕 造價較低 軸向尺寸較短 維護保養(yǎng)轉(zhuǎn)子方便 但其油 水 氣的 密封布置比較困難 有一側(cè)的軸承很靠近渦輪端 軸承的工作條件較差 更換軸承很不方便 需 要先拆去葉輪后才能進行 懸臂支撐 兩個軸承布置在軸的一側(cè) 壓氣機和渦輪的葉輪背對背的靠著布置在轉(zhuǎn)軸的另一 側(cè) 其優(yōu)點是減少了輪盤的摩擦損失 從而改進了綜合效率 兩個軸承均布置在冷的殼體內(nèi) 軸 承的工作條件好 渦輪增壓器的軸承有兩種形式 即滾動式軸承和滑動式軸承 一般把自由端留在渦輪端 軸 受熱時可以向渦輪端外側(cè)膨脹 由于在壓氣機端 葉輪出口的空氣漏至葉輪靠近渦輪的一側(cè) 其 壓力大于葉輪進氣側(cè)的空氣壓力 在渦輪機端 廢氣進氣側(cè)的壓力也大于廢氣出口側(cè)的壓力 因 此在轉(zhuǎn)子上作用著一個自渦輪端指向壓氣端的軸向推力 必須在壓氣機端設(shè)一個支持止推軸承 承受轉(zhuǎn)子的徑向和軸向負荷 并起著轉(zhuǎn)子軸向定位的作用 渦輪機端的軸承是一個支持軸承 只 承受轉(zhuǎn)子的徑向負荷 并允許產(chǎn)生一定的軸向位移以保證轉(zhuǎn)子的熱膨脹 4 氣封與油封 油封和氣封裝置是為了防止燃氣 空氣和滑油漏泄 在軸承箱的內(nèi)側(cè)裝有油封 在葉輪兩側(cè) 裝有氣封 渦輪端的為軸向氣封環(huán) 它的作用是密封廢氣 防止從噴嘴環(huán)與葉輪葉片之間漏過來的廢氣 進入滑油池中污染滑油 這種密封通常稱為曲徑密封 或迷宮式密封 單靠這種機械的曲徑式密 封還不能達到滿意的效果 因此氣封處由排氣蝸殼經(jīng)通道x 引入具有一定壓力的增壓空氣 用壓 縮空氣來阻止廢氣的泄漏 提高氣封效果 壓氣機端為軸向油封環(huán) 它可以阻止滑油被吸入到壓氣機中 由于葉輪進口處的壓力較低 有一定的真空度 因此有較大的抽吸作用 滑油容易被吸入到壓氣機中 使滑油損耗并污染壓氣 機 為了提高油封的效果 通道 Y 與大氣相通 有的增壓器引入增壓空氣以提高密封效果 使其中的壓力與葉輪吸口處壓力得以平衡 以防止吸入滑油 軸向氣封環(huán)也是用來防止油氣被吸 入到壓氣機中 徑向密封用來防止葉輪出口處的空氣流入葉輪的背面 而使軸向推力增大 一般 在靠近壓氣機葉輪的隔熱墻處還設(shè)有軸向氣封 主要用來防止渦輪側(cè)泄漏的廢氣經(jīng)軸向間隙流入 到壓氣機側(cè) C1 四沖程柴油機常用的ABB VTR型的增壓器使用的是 軸承 A 外置式滑動 B 內(nèi)置式滑動 C 外置式滾動 D 內(nèi)置式滾動 B2 空氣流過離心式壓氣機的下列部件時 空氣壓力隨流速下降而升高的是 A 進氣道 B 擴壓器 C 導(dǎo)風(fēng)輪 D 工作輪 C3 根據(jù)廢氣渦輪增壓器壓氣機工作原理可知 氣體在壓氣機進氣道內(nèi)的流動過程中 其工作參 數(shù)的變化是 A 壓力和速度都上升 B 壓力上升 速度下降 C 壓力下降 速度上升 D 壓力和速度都下降 D4 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機工作原理可知 氣體在工作葉輪內(nèi)流動過程中 其工作參數(shù)的變化是 A 壓力上升 速度下降 B 壓力下降 速度上升 C 壓力和速度都下降 D 壓力和速度都上升 C5 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機工作原理可知 氣體在擴壓器內(nèi)的流動過程中 其工作參數(shù)變化是 A 壓力和速度都上升 B 壓力和速度都下降 C 壓力上升 速度下降 D 壓力下降 速度上升 B6 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機工作原理可知 氣體在排氣蝸殼內(nèi)流動過程中 其工作參數(shù)變化是 A 壓力和速度都上升 B 壓力上升 速度下降 C 壓力和速度都下降 D 壓力和速度都上升 B7 在離心式壓氣機中 實現(xiàn)動能變?yōu)閴毫δ艿闹饕考?A 葉輪 B 擴壓器 C 進氣道 D 排氣蝸殼 A8 空氣流經(jīng)離心式壓氣機時 流速會升高 而壓力會降低的部件是 A 進氣道 B 擴壓器 C 導(dǎo)風(fēng)輪 D 工作葉輪 C9 離心式壓氣機中實現(xiàn)機械能變?yōu)閯幽?繼而轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫δ艿闹饕考?A 進氣殼和導(dǎo)風(fēng)輪 B 導(dǎo)風(fēng)輪和葉輪 C 葉輪和擴壓器 D 擴壓器和排氣蝸殼 D10 根據(jù)離心式壓氣機工作原理可知 氣體流經(jīng)壓氣機時的狀態(tài)參數(shù)變化情況是 空氣進入葉輪后至排氣蝸殼出口 壓力一直上升 空氣進入葉輪后至排氣蝸殼出口 壓 力上升 下降 上升 空氣進入葉輪后至排氣蝸殼出口 溫度一直上升 空氣進入葉 輪后至排氣蝸殼出口 溫度下降 上升 下降 空氣進入葉輪后至排氣蝸殼出口 速度上升 下降 下降 空氣進入葉輪后至排氣蝸殼出口 速度上升 下降 上升 A B C D C11 下述說法不正確的是 A 氣體在壓氣機進氣道內(nèi)流動過程中 其壓力下降 速度上升 B 氣體在壓氣機工作葉輪流動過程中 其壓力和速度都上升 C 廢氣在渦輪工作葉輪流動過程中 壓力下降 速度上升 D 廢氣在渦輪工作葉輪流動過程中 壓力下降 速度下降 A12 增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動軸承的優(yōu)點之一是 A 摩擦損失小 B 可多次修復(fù)使用 C 軸承壽命較長 D 構(gòu)造簡單 A13 增壓器轉(zhuǎn)子采用滑動軸承的優(yōu)點有 A 構(gòu)造簡單 B 加速性好 C 適用于高轉(zhuǎn)速 D 摩擦損失小 D14 增壓器軸承常用的潤滑方式有 A 飛濺潤滑 B 由專門供油系統(tǒng)潤滑 C 由柴油機潤滑系統(tǒng)供油潤滑 D 上述三種方式都有使用 D15 增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的優(yōu)點有 A 轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好 B 便于轉(zhuǎn)子軸的密封 C 軸承受高溫氣體的影響較小 D 上述三點都是 A16 增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式優(yōu)點之一是 A 有利于增加軸承壽命 B 使增壓器的結(jié)構(gòu)簡單 C 清洗渦輪增壓器葉輪較方便 D 有利于壓氣機軸向進氣 D17 下列增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的缺點中 說法不正確的是 A 增壓器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜 B 增壓器重量尺寸較大 C 清洗增壓器葉輪較困難 D 軸頸表面線速度較高 D18 增壓器壓氣機采用半開式徑向葉輪的優(yōu)點是 A 強度好 制造工藝簡單 B 允許有較高的輪緣速度 C 能獲得較高的增壓壓力 D 上述三點都是 D19 在壓氣機工作過程中 氣體在壓氣機中的流動損失有 A 空氣與壁面的摩擦損失 B 空氣流內(nèi)部相互摩擦損失 C 空氣的撞擊損失 D 上述三種損失同時存在 B20 下列有關(guān)廢氣渦輪增壓器的說法中錯誤的是 A 壓氣機端的軸承為止推軸承 B 渦輪端的軸承為止推軸承 C 喘振發(fā)生在壓氣機端 D 渦輪端功率等于壓氣機端功率 A21 為了保證廢氣渦輪增壓器可靠潤滑 廢氣渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)最好是 A 重力 強力混合潤滑系統(tǒng) B 液體靜力潤滑系統(tǒng) C 液體動力潤滑系統(tǒng) D 邊界潤滑系統(tǒng) A22 在廢氣渦輪增壓器中 廢氣渦輪與壓氣機是同軸的 其中 壓氣機端的軸承為止推軸承 廢氣渦輪端的軸承為止推軸承 廢氣渦輪端功率等于 壓氣機端功率 廢氣渦輪端功率大于壓氣機端功率 喘振發(fā)生在壓氣機端 喘振 發(fā)生在廢氣渦輪端 A B C D A23 廢氣渦輪增壓器 渦輪機的主要組成部件有 工作葉輪 噴嘴環(huán) 進氣箱 擴壓器 排氣殼 消音器 A B C D C24 廢氣渦輪增壓器 壓氣機的主要組成部件有 工作葉輪 噴嘴環(huán) 排氣蝸殼 擴壓器 推力軸承 氣封 A B C D C25 在VTR 0 1 4系列增壓器的殼體內(nèi) 從新氣排氣蝸殼引出一路增壓空氣到廢氣渦輪端 其 作用是 A 冷卻渦輪轉(zhuǎn)子 B 冷卻渦輪端軸承 C 提高氣封效果 D 便于檢查增壓壓力 考點 7 各種增壓系統(tǒng)的工作特點 31 題 1 單獨增壓系統(tǒng) 只利用廢氣渦輪增壓器來實現(xiàn)增壓 而不增設(shè)其他輔助機械的增壓系統(tǒng)稱為單獨增壓系統(tǒng) 由于完全由廢氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn) 無須消耗柴油機的有效功就可以滿足啟動 低速 全速工作的需 要 所以該增壓系統(tǒng)能夠最有效地提高柴油機的功率 同時還能改善柴油機的經(jīng)濟性 2 串聯(lián)增壓系統(tǒng) 串聯(lián)增壓系統(tǒng)是將渦輪增壓器與輔助掃氣泵串聯(lián) 在常用的串聯(lián)增壓系統(tǒng)中 空氣先進入渦 輪增壓器的壓氣機 經(jīng)過壓縮后進入曲軸傳動的壓氣機中 再經(jīng)過壓縮然后進入氣缸 在曲軸傳 動的壓氣機的前 后可以接入空氣冷卻器 以便冷卻高溫空氣 串聯(lián)增壓系統(tǒng)與單獨增壓系統(tǒng)相比 具有如下特點 1 工作可靠 啟動性和低負荷性能好 2 省去了應(yīng)急電動鼓風(fēng)機 當渦輪增壓器損壞時 往復(fù)掃氣泵仍可使柴油機在 70 80 nB下穩(wěn)定運轉(zhuǎn) 并且不管柴油機的廢氣能量是否足夠 均可較簡便地滿足柴油機所需增 壓壓力 3 有利于實現(xiàn)高增壓 3 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng) 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)是串聯(lián)增壓系統(tǒng)中的一個特殊情況 脈沖渦輪增壓器與主機活塞泵串聯(lián) 脈沖渦輪增壓器作為第一級增壓 主機活塞泵作為第二級增壓 掃氣箱分成兩部分 在外側(cè)的是 各缸共用的 內(nèi)側(cè)部分按每個氣缸分隔起來并和活塞下部空間相連通組成掃氣室 掃氣箱和掃氣 室之間設(shè)有單向閥 又稱口琴閥 當活塞上行時由于活塞下部空間容積增大 掃氣室壓力便下降 當掃氣室的壓力低于掃氣箱 的壓力時 從壓氣機輸出來的空氣就從掃氣箱大量地經(jīng)過單向閥沖入掃氣室 在活塞下行時 活 塞下部空間容積減小 掃氣室中的壓力升高 當掃氣室壓力高于掃氣箱壓力時 單向閥自動關(guān)閥 活塞繼續(xù)下行 掃氣室容積迅速減小 而在其中的空氣壓力增高 當掃氣口打開時 在掃氣室內(nèi) 已有較高的壓力 當活塞下行到下止點時活塞的壓縮作用消失 所以掃氣室內(nèi)壓力低于掃氣箱內(nèi) 壓力時 壓氣機輸出的空氣經(jīng)單向閥從掃氣箱進入掃氣室 直接沖入氣缸繼續(xù)進行掃氣 直至掃 氣口被上行的活塞關(guān)閉為止 其特點如下 1 該增壓系統(tǒng)為部分串聯(lián) 掃氣前期是串聯(lián) 后期使串聯(lián)失效 由廢氣渦輪增壓器單獨供 氣 2 工作可靠 當廢氣渦輪增壓器損壞時 仍能維持柴油機70 nB下穩(wěn)定運轉(zhuǎn) 3 掃氣前期掃氣室壓力較高 有利于降低排氣口高度 增大柴油機的有效行程 4 啟動和低負荷運轉(zhuǎn)性能差 所以 必須增設(shè)電動鼓風(fēng)機以便在低負荷和啟動時使用 4 并聯(lián)增壓系統(tǒng) 并聯(lián)增壓系統(tǒng)是將渦輪增壓器與活塞下部輔助增壓泵并聯(lián)工作 在這種增壓系統(tǒng)中 廢氣渦 輪增壓器和活塞下部輔助增壓泵分別從機艙吸入空氣并在其中壓縮 然后經(jīng)空氣冷卻器冷卻再共 同送入掃氣箱 一般渦輪增壓器所供應(yīng)的空氣量為增壓空氣量的75 80 其余空氣量由活塞下 部輔助增壓泵供給 由于輔助增壓泵只供給一小部分空氣 則只需將柴油機的部分氣缸下部做成 輔助增壓泵 B1 與二沖程柴油機相比 四沖程柴油機在容易實現(xiàn)單獨渦輪增壓的理由中 錯誤的是 A 換氣質(zhì)量好 B 具有較大的過量空氣系數(shù) C 活塞具有推擠廢氣和抽吸換氣的能力 D 增壓壓力變化對進 排氣的影響較小 A2 二沖程柴油機的單獨增壓系統(tǒng)適用于 A 脈沖增壓直流掃氣式柴油機 B 定壓增壓直流掃氣式柴油機 C 定壓增壓彎流掃氣式柴油機 D A和B B3 一般只采用單獨增壓系統(tǒng)的柴油機是 A 二沖程橫流掃氣 B 四沖程柴油機 C 二沖程回流掃氣 D 二沖程新橫流掃氣 C4 下列單獨增壓系統(tǒng)特點中的不正確說法是 A 定壓增壓與脈沖增壓均可用單獨增壓系統(tǒng) B 單獨增壓系統(tǒng)在低增壓時 啟動性能良好 C 單獨增壓系統(tǒng)在高增壓時 低負荷性能良好 D 增壓器全部損壞時 應(yīng)啟動應(yīng)急電動鼓風(fēng)機 C5 與四沖程柴油機相比 二沖程不易實現(xiàn)單獨渦輪增壓系統(tǒng)的原因是 掃氣過程對增壓壓力依賴小 掃氣過量空氣系數(shù)小 換氣質(zhì)量差 低負荷 啟動時 廢氣能量小 A B C D B6 出現(xiàn)復(fù)合增壓 是因為廢氣渦輪輸出功率PT與壓氣機所需功率PK 出現(xiàn)下列關(guān)系 A PT Pk B PT Pk C PT Pk D PT Pk C7 與四沖程柴油機相比 有關(guān)二沖程柴油機廢氣渦輪輸出功率小于壓氣機所需功率的不正確說 法是 A 二沖程所需掃氣過量空氣系數(shù)較大 B 二沖程掃氣不完善 新氣摻混廢氣 C 掃氣背壓降低 增壓壓力降低 D 在低負荷 啟動時 廢氣能量小 A8 指出對串聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法 A 往復(fù)泵為第一級增壓 渦輪機為第二級增壓 B 渦輪機為第一級增壓 往復(fù)泵為第二級增壓 C 有利于實現(xiàn)高增壓 D 增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 C9 串聯(lián)增壓系統(tǒng)當廢氣渦輪增壓器完全損壞不能供氣時 往復(fù)掃氣泵仍可使柴油機工作轉(zhuǎn)速達 到標定轉(zhuǎn)速的 A 50 60 B 60 70 C 70 80 D 75 90 A10 串聯(lián)增壓系統(tǒng)的優(yōu)點之一是 A 柴油機啟動性能好 B 增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單 C 高負荷時不易喘振 D 柴油機啟動轉(zhuǎn)速高 C11 下列關(guān)于串聯(lián)增壓系統(tǒng)特點中的不正確說法是 A 柴油機啟動性能好 B 增壓器為第一級 往復(fù)泵為第二級 C 結(jié)構(gòu)簡單 D 有利于實現(xiàn)高增壓 C12 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點之一是 A 增壓器為第二級增壓 活塞下部為第一級增壓 B 第一級增壓與第二級增壓之間沒有空氣冷卻器 C 外側(cè)掃氣箱為共用 內(nèi)側(cè)掃氣室為各缸獨用 D 外掃氣箱與內(nèi)掃氣室之間互不相通 B13 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點有 A 掃氣前期掃氣室壓力較低有利排氣 B 掃氣前期掃氣室壓力較高有利掃氣 C 掃氣后期掃氣室壓力較低 防止過后排氣 D 掃氣后期掃氣室壓力較高有利掃氣 A14 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力 A 隨負荷增大而增高 B 隨負荷增大而降低 C 隨負荷減小而增高 D 不隨負荷變化 B15 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當增壓器損壞不能供氣 靠活塞下部的泵氣作用 仍能使柴油機轉(zhuǎn)速達到 標定轉(zhuǎn)速的 A 60 B 70 C 80 D 90 D16 有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng) A 并聯(lián)增壓系統(tǒng) B 單獨增壓系統(tǒng) C 串聯(lián)增壓系統(tǒng) D 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng) C17 當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用 A 脈沖串聯(lián)增壓 B 定壓串聯(lián)增壓 C 定壓單獨增壓加電動輔助泵 D 脈沖增壓加電動輔助泵 C18 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點中 最主要優(yōu)點是 A 柴油機的啟動性能好 B 有利于實現(xiàn)高增壓 C 可以降低排氣口高度 D 在中 低壓時能保證在各種負荷下良好運轉(zhuǎn) C19 采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機比較 其主要缺陷是 A 氣口污染 B 管理復(fù)雜 C 低負荷運轉(zhuǎn)性能差 D 故障多 C20 并聯(lián)增壓系統(tǒng)容易發(fā)生喘振的工況是 A 高負荷 高轉(zhuǎn)速 B 變工況過渡階段 C 低負荷 低轉(zhuǎn)速 D 超負荷 A21 下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中不正確的是 A 低負荷性能較好 B 增壓器與活塞下部泵氣同時供入掃氣箱 C 只利用柴油機部分活塞空間泵氣 D 增壓器和活塞下部泵氣共用一個空冷器 D22 指出下列對并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是 A 結(jié)構(gòu)比串聯(lián)增壓系統(tǒng)簡單 B 活塞下部泵氣量隨柴油機轉(zhuǎn)速提高而增大 C 柴油機高負荷運轉(zhuǎn)性能好 D 增壓器損壞時柴油機就不能工作 B23 并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點是 A 由增壓器和電動掃氣泵并聯(lián)供氣以達到增壓的目的 B 由增壓器和活塞底泵并聯(lián)供氣以達到增壓的目的 C 在這種系統(tǒng)中增壓器供氣約占總供氣量的50 60 D 采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)時柴油機在低負荷時工作正常 C24 當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)的特點是 A 脈沖串聯(lián)增壓 B 定壓串聯(lián)增壓 C 單獨定壓增壓 電動鼓風(fēng)機 D 定壓并聯(lián)增壓 C25 現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用 A 單獨脈沖增壓 B 定壓渦輪 串聯(lián)旁通 C 定壓渦輪 電動輔助鼓風(fēng)機 D 定壓渦輪 并聯(lián)活塞下部 C26 廢氣渦輪增壓柴油機 當每循環(huán)噴油量不變 其熱負荷可能在下述某工況下超過允許規(guī)定 A 高轉(zhuǎn)速 B 標定轉(zhuǎn)速 C 低轉(zhuǎn)速 D 臨界轉(zhuǎn)速 D27 柴油機和廢氣渦輪增壓器配合良好的標志是 A 柴油機達到預(yù)定的增壓指標 B 在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)壓氣機不喘振 C 在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)增壓器應(yīng)在高效區(qū)工作 D 上述三點都是 D28 單獨增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動應(yīng)急鼓風(fēng)機 它主要在下述哪一工況時使用 A 啟動之初 B 低負荷運轉(zhuǎn) C 封缸運行 D 增壓器損壞 B29 現(xiàn)代高增壓 定壓渦輪單獨增壓系統(tǒng)的柴油機常裝有電動鼓風(fēng)機 其主要目的是 超負荷運轉(zhuǎn)時協(xié)助供氣 在增壓器損壞時協(xié)助供氣 在變工況運行時協(xié)助供氣 啟動與低負荷時協(xié)助供氣 A B C D D30 某柴油機在掃氣前期為串聯(lián)增壓 后期由渦輪增壓器單獨供氣 這種增壓系統(tǒng)稱為 A 串聯(lián)增壓系統(tǒng) B 并聯(lián)增壓系統(tǒng) C 單獨增壓系統(tǒng) D 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng) B31 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有 脈沖轉(zhuǎn)換器 排氣總管 柴油機 增壓器 空氣冷卻器 掃氣箱 A B C D 考點 8 增壓器喘振的原因及消除 9 題 1 增壓器的喘振現(xiàn)象 當壓氣機的流量減少到一定限度時 壓氣機的工作開始變得極不穩(wěn)定 流過壓氣機的氣流開 始產(chǎn)生強烈脈動 排出壓力忽高忽低 瞬時排量忽正忽負 壓氣機產(chǎn)生強烈振動 并發(fā)出沉重的 喘息聲或吼叫聲 這種現(xiàn)象稱為壓氣機的喘振 把不同轉(zhuǎn)速下的喘振點連接起來得到的曲線叫做 喘振線 喘振線B的左方為喘振區(qū) 右方為穩(wěn)定工作區(qū) 因此喘振線是壓氣機穩(wěn)定工作的邊界線 喘振是壓氣機固有的特性 增壓柴油機不允許壓氣機在喘振的條件下工作 壓氣機流量大于或小于設(shè)計流量時均在壓氣機通流部分產(chǎn)生不正常流動 在設(shè)計流量情況下 氣流相對速度W1的方向與葉片進口構(gòu)造角相一致 使氣流能平順地進入葉片通道而無撞擊 當流 量大于設(shè)計流量時 氣流的軸向分速c1a增加 導(dǎo)致相對速度W1增加 使氣流進的方向偏離設(shè)計值 氣流沖擊葉輪進口端葉片的凸面而在凹面發(fā)生氣流分離現(xiàn)象 由于氣體被工作輪帶動旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 慣性力 限制了氣流分離的擴展 因此它只增加了流動損失 而不會破壞壓氣機的正常工作 當 流量小于設(shè)計流量時 氣流的軸向分速c1a減小 導(dǎo)致相對速度W1減小 使氣流在另一個方向偏離 設(shè)計值 氣流分離現(xiàn)象就在葉片凸面產(chǎn)生 由于葉輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣體慣性力會加劇這氣流分離的 擴展 這不僅會增加流動損失 嚴重時也將破壞壓氣機的正常工作 當流量小于某一臨界流量時 分離現(xiàn)象會擴展到整個擴壓器和葉輪通道 使氣流產(chǎn)生強烈的振蕩和倒流 這就是壓氣機