船用空壓機(jī)常見(jiàn)故障分析(范文).doc

裝訂線大連海事大學(xué)畢 業(yè) 論 文二一三年六月船用空壓機(jī)常見(jiàn)故障分析專業(yè)班級(jí)： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 繼續(xù)教育學(xué)院摘 要現(xiàn)如今，伴隨著工業(yè)技術(shù)發(fā)展以及人口的快速增長(zhǎng)，國(guó)際海上貿(mào)易量逐年增加，海上貨運(yùn)量大幅增高，船舶的地位得到前所未有的重視。船用空壓機(jī)是船舶航行時(shí)的氣源裝置，主要作用是給潛水呼吸器充瓶，進(jìn)行呼吸氣瓶的高壓呼吸空氣填裝，適合潛水作業(yè)、水下工程、潛水運(yùn)動(dòng)、深海養(yǎng)殖等潛水領(lǐng)域。船舶空壓機(jī)種類頗多，有活塞式空壓機(jī)、螺旋式空壓機(jī)、電動(dòng)式空壓機(jī)等。其中螺旋式空壓機(jī)在現(xiàn)代化大中型船舶上得到廣泛應(yīng)用。但由于操縱或保養(yǎng)不當(dāng)，在日常運(yùn)行中，空壓機(jī)常會(huì)出現(xiàn)各種故障，這時(shí)需要根據(jù)各系統(tǒng)的原理和自身經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各個(gè)元件的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行仔細(xì)地分析研究，并結(jié)合實(shí)際因素，才能迅速找出故障原因并及時(shí)排除。本文主要分析了空壓機(jī)的機(jī)構(gòu)組成、類型、系統(tǒng)工作原理以及常見(jiàn)故障原因，對(duì)有關(guān)空壓機(jī)的檢驗(yàn)及管理方法進(jìn)行了深入探討，通過(guò)查找相關(guān)資料以及咨詢老師后進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納與總結(jié)，認(rèn)為唯有進(jìn)一步提高空壓機(jī)操縱人員發(fā)現(xiàn)故障和解決故障的能力才能有效的提高空壓機(jī)工作效率，為日后船舶的安全行駛提供有力保障。關(guān)鍵詞：船舶；空壓機(jī)；故障分析；檢驗(yàn)管理IABSTRACTNowadays, with the industrial technology development and the rapid growth of population, the international maritime trade volume increased year by year, the sea freight volume increased significantly, the status of ship received unprecedented attention. Marine air compressor is a sailing ship air supply device, main effect is to give the aqualung filling bottles, to breathe cylinder of high pressure breathing air filling, suitable for diving, underwater engineering, scuba diving, deep sea aquaculture, and other areas of the diving. Ship types of air compressor, piston air compressor, screw air compressor, electric air compressor, etc. Screw compressor which is widely used in modern large and medium-sized ships. But due to improper manipulation or maintenance, in the daily operation, air compressor often appear all sorts of trouble, at this moment need according to the principle of the system and their own experience, on the structure and properties of the element analysis and study carefully, and connecting with the practical factors, can quickly find out the cause of the problem and to exclude. This article mainly analyzes the to the composition of air compressor, type and working principle of the system and the causes of common faults, relating to the inspection and management methods of air compressor carried on the thorough discussion, by looking for related information and consulting the teacher has carried on the induction and summary of the system, and after that only further improve handling researchers found that the air compressor fault and the ability to solve the fault can be effectively enhances the working efficiency of the air compressor, for the safety of the ship to provide strong support in the future. Keywords: ships; air compressor; failure analysis; check and managementIII目 錄第1章 緒論11.1 背景11.2 本文所述問(wèn)題1第2章 空壓機(jī)的概述22.1 空壓機(jī)的組成22.2 空壓機(jī)的工作原理3第3章 空壓機(jī)的常見(jiàn)故障與分析43.1 壓縮機(jī)常見(jiàn)故障及原因分析43.1.1 吸氣溫度不正常43.1.2 排氣溫度不正常53.1.3 排氣量不足63.1.4 聲音異常73.1.5 過(guò)熱73.2空氣壓縮機(jī)常見(jiàn)故障修理73.2.1 安全閥失控73.2.2 氣壓過(guò)低73.2.3 潤(rùn)滑不良83.2.4 機(jī)身過(guò)熱8第4章 空壓機(jī)的檢驗(yàn)及日常管理與保養(yǎng)94.1 空壓機(jī)檢驗(yàn)94.2 空壓機(jī)的日常管理94.3 空壓機(jī)的日常保養(yǎng)114.3.1 排放冷凝水114.3.2 安全閥114.3.3 壓縮機(jī)補(bǔ)油12第5章 結(jié)論13參 考 文 獻(xiàn)14致 謝15船用空壓機(jī)常見(jiàn)故障分析第1章 緒論1.1 背景隨著現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)于船舶機(jī)械的要求也越來(lái)越高，不僅僅表現(xiàn)在船舶主機(jī)上，一些輔助機(jī)械對(duì)整條船舶，尤其是在遠(yuǎn)洋航行中也起到了至關(guān)重要的作用?？諌簷C(jī)是船舶的必備輔助機(jī)械，因?yàn)樗谴蠅嚎s空氣的唯一來(lái)源，決定了船舶主機(jī)的啟動(dòng)，和一些輔機(jī)及氣動(dòng)機(jī)械的運(yùn)行等。 空壓機(jī)的安全可靠運(yùn)行是船舶安全運(yùn)行的必備條件，而空壓機(jī)運(yùn)行過(guò)程中由于運(yùn)動(dòng)部件磨損導(dǎo)致泄漏，潤(rùn)滑不良等等原因會(huì)引起空壓不能正常工作，從而影響船舶的運(yùn)行。 現(xiàn)代船舶大多數(shù)采用的是活塞式空壓機(jī)，下面就通過(guò)對(duì)船用空氣壓縮機(jī)運(yùn)行中常見(jiàn)故障現(xiàn)象的分析結(jié)合自身學(xué)習(xí)和船上經(jīng)驗(yàn)指出空氣壓縮機(jī)停車和運(yùn)行管理中應(yīng)注意的關(guān)鍵問(wèn)題并對(duì)空氣壓縮機(jī)易損件的檢修提出建議。1.2 本文所述問(wèn)題（1）空壓機(jī)的基本情況，例如其構(gòu)成、類型及工作原理等。（2）空壓機(jī)的常見(jiàn)故障發(fā)生原因和排除方法。（3）空壓機(jī)故障的檢驗(yàn)及日常維護(hù)管理。空壓機(jī)性能和質(zhì)量好壞直接影響到船舶的安全航行，空壓機(jī)的種類繁多，故障種類也多種多樣，因此如何及時(shí)、明確的找出故障原因及排除方法，這需要豐富的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備。本文根據(jù)空壓機(jī)系統(tǒng)的組成和工作原理，通過(guò)對(duì)各單位元件的細(xì)致分析，對(duì)常見(jiàn)故障做出了詳細(xì)的描述與剖析，并總結(jié)歸納了有關(guān)空壓機(jī)的日常維護(hù)與管理，希望借此減少船員修配的盲目性，提高空壓機(jī)經(jīng)濟(jì)性和航行安全性?？諌簷C(jī)的品牌很多，我國(guó)海船使用較多的是螺旋桿空壓機(jī)。1船用空壓機(jī)常見(jiàn)故障分析第2章 空壓機(jī)的概述2.1 空壓機(jī)的組成圖2.1 雙螺桿空壓機(jī)結(jié)構(gòu)圖通常我們所說(shuō)的螺桿壓縮機(jī)即指雙螺桿壓縮機(jī)，它的基本結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。在壓縮機(jī)的主機(jī)中平行地配置著一對(duì)相互嚙合的螺旋形轉(zhuǎn)子，通常把節(jié)圓外具有凸齒的轉(zhuǎn)子（從橫截面看），稱為陽(yáng)轉(zhuǎn)子或陽(yáng)螺桿；把節(jié)圓內(nèi)具有凹齒的轉(zhuǎn)子（從橫截面看），稱為陰轉(zhuǎn)子或陰螺桿。一般陽(yáng)轉(zhuǎn)子作為主動(dòng)轉(zhuǎn)子，由陽(yáng)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)陰轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子上的球軸承使轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)軸向定位，并承受壓縮機(jī)中的軸向力。轉(zhuǎn)子兩端的圓錐滾子推力軸承使轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)徑向定位，并承受壓縮機(jī)中的徑向力和軸向力。在壓縮機(jī)主機(jī)兩端分別開(kāi)設(shè)一定形狀和大小的孔口，一個(gè)供吸氣用的叫吸氣口；另一個(gè)供排氣用的叫排氣口。一臺(tái)噴油螺桿空壓機(jī)組主要由主機(jī)和輔機(jī)兩大部分組成，主機(jī)包括螺桿空壓機(jī)主機(jī)和主電機(jī)，輔機(jī)包括進(jìn)排氣系統(tǒng)、噴油及油氣分離系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等。在進(jìn)排氣系統(tǒng)中，自由空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣過(guò)濾器濾去塵埃、雜質(zhì)之后，進(jìn)入空壓機(jī)的吸氣口，并在壓縮過(guò)程中與噴入的潤(rùn)滑油混合。經(jīng)壓縮后的油氣混合物被排入油氣分離桶中，經(jīng)一、二次油氣分離，再經(jīng)過(guò)最小壓力閥、后部冷卻器和氣水分離器被送入使用系統(tǒng)。在噴油及油氣分離系統(tǒng)中，當(dāng)空壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油氣分離桶中的潤(rùn)滑油依靠空壓機(jī)的排氣壓力和噴油口處的壓差，來(lái)維持在回路中流動(dòng)。潤(rùn)滑油在此壓差的作用下，經(jīng)過(guò)溫控閥進(jìn)入油冷卻器，再經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器除去雜質(zhì)微粒后，大多數(shù)的潤(rùn)滑油被噴入空壓機(jī)的壓縮腔，起到潤(rùn)滑、密封、冷卻和降噪的作用；其余潤(rùn)滑油分別噴入軸承室和增速齒輪箱。噴入壓縮腔中的那一部分油隨著壓縮空氣一起被排入油氣分離桶中，經(jīng)過(guò)離心分離絕大多數(shù)的潤(rùn)滑油被分離出來(lái)，還有少量的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)濾芯進(jìn)行二次分離，被二次分離出來(lái)的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)回油管返回到空壓機(jī)的吸氣口等低壓端。2.2 空壓機(jī)的工作原理螺桿壓縮機(jī)的工作循環(huán)可分為吸氣過(guò)程（包括吸氣和封閉過(guò)程）、壓縮過(guò)程和排氣過(guò)程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)每對(duì)相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環(huán)，為簡(jiǎn)單起見(jiàn)我們只對(duì)其中的一對(duì)齒進(jìn)行研究。圖2.2 螺桿空壓機(jī)工作過(guò)程1、吸氣過(guò)程隨著轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)，齒的一端逐漸脫離嚙合而形成了齒間容積，這個(gè)齒間容積的擴(kuò)大在其內(nèi)部形成了一定的真空，而此時(shí)該齒間容積僅僅與吸氣口連通，因此氣體便在壓差作用下流入其中。在隨后的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒不斷地從陰轉(zhuǎn)子的齒槽中脫離出來(lái)，此時(shí)齒間容積也不斷地?cái)U(kuò)大，并與吸氣口保持連通。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)齒間容積達(dá)到了最大值，并在此位置齒間容積與吸氣口斷開(kāi)，吸氣過(guò)程結(jié)束。吸氣過(guò)程結(jié)束的同時(shí)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒峰與機(jī)殼密封，齒槽內(nèi)的氣體被轉(zhuǎn)子齒和機(jī)殼包圍在一個(gè)封閉的空間中，即封閉過(guò)程。2、壓縮過(guò)程隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，齒間容積由于轉(zhuǎn)子齒的嚙合而不斷減少，被密封在齒間容積中的氣體所占據(jù)的體積也隨之減少，導(dǎo)致氣體壓力升高，從而實(shí)現(xiàn)氣體的壓縮過(guò)程。壓縮過(guò)程可一直持續(xù)到齒間容積即將與排氣口連通之前。3、排氣過(guò)程齒間容積與排氣口連通后即開(kāi)始排氣過(guò)程，隨著齒間容積的不斷縮小，具有內(nèi)壓縮終了壓力的氣體逐漸通過(guò)排氣口被排出，這一過(guò)程一直持續(xù)到齒末端的型線完全嚙合為止，此時(shí)齒間容積內(nèi)的氣體通過(guò)排氣口被完全排出，封閉的齒間容積的體積將變?yōu)榱?。從上述工作原理可以看出，螺桿壓縮機(jī)是通過(guò)一對(duì)轉(zhuǎn)子在機(jī)殼內(nèi)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)改變工作容積，使氣體體積縮小、密度增加，從而提高氣體的壓力。15第3章 空壓機(jī)的常見(jiàn)故障與分析3.1 壓縮機(jī)常見(jiàn)故障及原因分析在制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是用來(lái)提高氣體壓力和輸送氣體的機(jī)械。從能量方面分析，壓縮機(jī)是將動(dòng)力能轉(zhuǎn)換為壓力能的設(shè)備。壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，難免會(huì)出現(xiàn)故障。以下就壓縮機(jī)常見(jiàn)故障及其發(fā)生原因進(jìn)行了分析。3.1.1 吸氣溫度不正常壓縮機(jī)吸氣溫度是指從壓縮機(jī)吸氣截止閥前面的溫度計(jì)讀出的制冷劑溫度。為了保證壓縮機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，防止產(chǎn)生液擊現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度高一點(diǎn)，即應(yīng)具有一定的過(guò)熱度。過(guò)熱度的大小可通過(guò)調(diào)節(jié)膨脹閥開(kāi)啟度來(lái)實(shí)現(xiàn)。應(yīng)避免吸氣溫度過(guò)高或過(guò)低。吸氣溫度過(guò)高，即過(guò)熱度過(guò)大，將導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣溫度升高。吸氣溫度過(guò)低，則說(shuō)明制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全，既降低了蒸發(fā)器換熱效率，濕蒸汽的吸人又會(huì)形成壓縮機(jī)液擊。吸氣溫度正常情況下應(yīng)比蒸發(fā)溫度高5101、吸氣溫度過(guò)高正常情況下壓縮機(jī)缸蓋應(yīng)是半邊涼、半邊熱。若吸氣溫度過(guò)高則缸蓋全部發(fā)熱。如果吸氣溫度高于正常值，排氣溫度也會(huì)相應(yīng)升高。吸氣溫度過(guò)高的原因主要有：(1)系統(tǒng)中制冷劑充注量不足，即使膨脹閥開(kāi)到最大，供液量也不會(huì)有什么變化，這樣制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中過(guò)熱使吸氣溫度升；(2)膨脹閥開(kāi)啟度過(guò)小，造成系統(tǒng)制冷劑的循環(huán)量不足，進(jìn)人蒸發(fā)器的制冷劑量少，過(guò)熱度大，從而吸氣溫度高；(3)膨脹閥口濾網(wǎng)堵塞，蒸發(fā)器內(nèi)的供液量不足，制冷劑液體量減少，蒸發(fā)器內(nèi)有一部分被過(guò)熱蒸汽所占據(jù)，因此吸氣溫度升高；(4)其他原因引起吸氣溫度過(guò)高，如回氣管道隔熱不好或管道過(guò)長(zhǎng)，都可引起吸氣溫度過(guò)高。2、吸氣溫度過(guò)低理論上壓縮機(jī)吸人蒸汽為飽和狀態(tài)時(shí)其運(yùn)行效果最好。為了保證壓縮機(jī)安全運(yùn)行，防止?jié)裥谐?，必須有一定的過(guò)熱度。若壓縮機(jī)吸氣溫度過(guò)低，易產(chǎn)生濕行程且使?jié)櫥瑮l件惡化，所以應(yīng)盡量避免這一現(xiàn)象。壓縮機(jī)吸氣溫度過(guò)低的原因有：(1)制冷劑充注量太多，占據(jù)了冷凝器內(nèi)部分容積而使冷凝壓力增高，進(jìn)人蒸發(fā)器的液體隨之增多。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化，使壓縮機(jī)吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過(guò)熱度減小。即使關(guān)小膨脹閥也無(wú)顯著改善。度減小。即使關(guān)小膨脹閥也無(wú)顯著改善。(2)膨脹閥開(kāi)啟度過(guò)大。由于感溫元件綁扎過(guò)松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯(cuò)誤等，致使感溫元件所測(cè)溫度不準(zhǔn)確，接近環(huán)境溫度，使膨脹閥動(dòng)作的開(kāi)啟度增大，導(dǎo)致供液量過(guò)多。3.1.2 排氣溫度不正常壓縮機(jī)排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計(jì)讀出。它與制冷劑的絕熱指數(shù)、壓縮比(冷凝壓力/蒸發(fā)壓力)及吸氣溫度有關(guān)。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。吸氣壓力不變，排氣壓力升高時(shí)，排氣溫度也上升;如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時(shí)，排氣溫度也要升高。這兩種情況都是因?yàn)閴嚎s比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過(guò)高對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行都是不利的，應(yīng)該防止。排氣溫度過(guò)高會(huì)使?jié)櫥妥兿∩踔撂炕Y(jié)焦，從而使壓縮機(jī)潤(rùn)滑條件惡化。排氣溫度的高低與壓縮比(冷凝壓力/蒸發(fā)壓力)以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過(guò)熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當(dāng)排氣壓力升高時(shí)，排氣溫度也升高。造成排氣溫度升高的主要原因有:(1)吸氣溫度較高，制冷劑蒸汽經(jīng)壓縮后排氣溫度也就較高；(2)冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高；(3)排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反復(fù)被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計(jì)指示值也升高。影響吸氣溫度升高的實(shí)際因素有：中間冷卻效率低，或者中冷器內(nèi)水垢過(guò)多影響換熱，則后面級(jí)的吸氣溫度必然偏高，排氣溫度也會(huì)升高。氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會(huì)使級(jí)間壓力變化，只要壓縮比高于正常1、排氣壓力較高排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對(duì)應(yīng)的。正常情況下，壓縮機(jī)的排氣壓力與冷凝壓力很接近。冷凝壓力升高時(shí)，壓縮機(jī)排氣溫度也升高。壓縮機(jī)的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機(jī)的制冷量降低。耗電量增加。如果排氣溫度過(guò)高，則增加了壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的消耗，使油變稀，影響潤(rùn)滑;當(dāng)排氣溫度與壓縮機(jī)油閃點(diǎn)接近時(shí)，還會(huì)使部分潤(rùn)滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門(mén)的密封性。降低冷卻介質(zhì)的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也隨之下降，但這要受到環(huán)境條件的限制，難以人為選擇。增加冷卻介質(zhì)流量可降低一點(diǎn)冷凝溫度(多采用這種方法)。但不能片面地提高冷卻水或空氣的流量，因?yàn)檫@將增大冷卻水泵或風(fēng)扇及電機(jī)的功率，應(yīng)全面綜合考慮。排氣壓力偏高會(huì)使壓縮功加大，輸氣系數(shù)降低，從而使制冷效率下降。產(chǎn)生這種故障的主要原因：(1)冷卻水(或空氣)流量小，溫度高；(2)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，使冷凝壓力升高；(3)制冷劑充注量過(guò)多，液體占據(jù)了有效冷凝面積；(4)冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴(yán)重，也能導(dǎo)致冷凝壓力升高。水垢的存在對(duì)冷凝壓力影響也較大。2、排氣壓力過(guò)低排氣壓力過(guò)低，雖然其現(xiàn)象是表現(xiàn)在高壓端，但原因多產(chǎn)生于低壓端。其原因：(1)膨脹閥冰堵或臟堵，以及過(guò)濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降；(2)制冷劑充注量不足；(3)膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止，此時(shí)吸、排氣壓力均降低。3.1.3 排氣量不足排氣量不足主要是與壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)氣量相比而言：(1)進(jìn)氣過(guò)濾器積垢堵塞或壓縮機(jī)吸氣管太長(zhǎng)，管徑太小，致使吸氣阻力增大，影響了吸氣量從而使排氣量減少。(2)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速降低使排氣量降低。如果壓縮機(jī)使用環(huán)境不當(dāng)，因壓縮機(jī)的排氣量是按一定的海拔高度(該項(xiàng)主要是空氣壓縮機(jī))、吸氣溫度、濕度以及供電情況設(shè)計(jì)的，當(dāng)把它使用在超過(guò)上述標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境時(shí)，如空氣壓縮機(jī)使用在高原環(huán)境中會(huì)導(dǎo)致吸氣壓力降低等，排氣量也會(huì)受到影響。(3)氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、超差、使有關(guān)間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬于正常磨損時(shí)，需及時(shí)更換易損件，如活塞環(huán)等。屬于安裝不正確，間隙留得不合適時(shí)，應(yīng)按圖紙給予糾正，如無(wú)圖紙時(shí)，可取經(jīng)驗(yàn)資料，對(duì)于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時(shí)，間隙值為氣缸直徑的0.06%0.09%；對(duì)于鋁合金活塞，間隙為氣缸直徑的0.12%0.18%；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。(4)填料密封不嚴(yán)產(chǎn)生漏氣使排氣量降低。其原因首先是填料本身制造時(shí)不合要求；其次可能是由于在安裝時(shí)，活塞桿與填料中心結(jié)合不好，產(chǎn)生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料處加注潤(rùn)滑油，起到潤(rùn)滑、密封、冷卻作用。(5)壓縮機(jī)吸、排氣閥的故障對(duì)排氣量的影響。閥座與閥片間掉人金屬碎片或其它雜物，關(guān)閉不嚴(yán)，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響壓縮比和排氣溫度的變化;閥座與閥片接觸不嚴(yán)形成漏氣而影響了排氣量，可以是制造質(zhì)量問(wèn)題，如閥片翹曲等，也可是由于閥座與閥片磨損嚴(yán)重而形成漏氣。(6)氣閥彈簧力與氣體力匹配較差。彈力過(guò)強(qiáng)則使閥片開(kāi)啟遲緩，彈力太弱則閥片關(guān)閉不及時(shí)，這些不僅影響了排氣量，而且會(huì)影響到壓縮機(jī)功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時(shí)，也會(huì)影響排氣壓力和排氣溫度的變化。(7)壓緊氣閥的壓緊力不當(dāng)。壓緊力小，則要漏氣，當(dāng)然過(guò)大又會(huì)使閥罩變形、損壞。若氣閥有了故障，閥蓋必然發(fā)熱，同時(shí)排氣壓力也不正常。3.1.4 聲音異常壓縮機(jī)某些部件發(fā)生故障時(shí)會(huì)發(fā)出異常聲響，活塞與缸蓋間隙過(guò)小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動(dòng)或脫扣，活塞端面絲堵松動(dòng)，活塞向上串動(dòng)碰撞氣缸蓋，氣缸中掉人金屬碎片以及氣缸中積聚水份等，均可在氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲。曲軸箱內(nèi)曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動(dòng)、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴(yán)重，間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過(guò)大或磨損嚴(yán)重等均可在曲軸箱內(nèi)發(fā)出撞擊聲。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞，負(fù)荷調(diào)節(jié)器調(diào)得不當(dāng)?shù)染稍陂y腔內(nèi)發(fā)出敲擊聲。應(yīng)循此去尋找故障并分析其原因從而采取措施。3.1.5 過(guò)熱在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過(guò)規(guī)定的數(shù)值稱之為過(guò)熱。過(guò)熱所帶來(lái)的后果：(1)加快了配合間的磨損；(2)過(guò)熱量的熱不斷積聚，導(dǎo)致燒毀磨擦面以及產(chǎn)生壓縮機(jī)抱軸而造成重大的設(shè)備事故。造成軸承過(guò)熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過(guò)??；軸承偏斜，曲軸彎曲、扭擰變形；潤(rùn)滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時(shí)沒(méi)有找平，沒(méi)有找好間隙，主軸與電機(jī)軸沒(méi)有找正，兩軸有傾斜等。3.2空氣壓縮機(jī)常見(jiàn)故障修理3.2.1 安全閥失控(1)各級(jí)排污閥米及時(shí)排污，造成排污器內(nèi)壓增大，頂開(kāi)安全風(fēng)卸壓，應(yīng)清洗排污器。(2)安全閥密封面損壞，起不到控制作用。應(yīng)研磨密封面至要求。(3)安全閥的壓力減弱，應(yīng)調(diào)整壓力彈簧，從新調(diào)定壓力，各級(jí)開(kāi)啟壓力對(duì)照為：1級(jí)0.41MPa；2級(jí) 2.05MPa；3級(jí) 8.25MPa；4級(jí) 37.73MPa。3.2.2 氣壓過(guò)低(1)檢查各級(jí)壓力表的指數(shù)是否在規(guī)定壓力范圍內(nèi)，哪一級(jí)顯低，就拆檢那一級(jí)的收、排氣閥乘進(jìn)行修復(fù)或更換損壞的閥座墊片。(2)檢查各級(jí)排污閥的開(kāi)關(guān)是否不嚴(yán)或未關(guān)好，應(yīng)便各級(jí)排污閥無(wú)漏氣現(xiàn)象為止。(3)拆儉連桿大瓦、小瓦的間隙，尤共是活塞上橫銷孔的磨損情況，這是本機(jī)的最薄弱點(diǎn)。大瓦間隙0.030.09 mm，小瓦問(wèn)隙0.0280.072 mm，這些間隙都直接影響活塞行程死點(diǎn)間隙。各級(jí)活塞行程死點(diǎn)間隙對(duì)照：1級(jí) 2.1mm；2級(jí) 5.3mm；3級(jí) 3.5mm；4級(jí) 2.3mm。任何一級(jí)間隙不對(duì)，都得調(diào)整和修復(fù)，以控制投失在最小范圍內(nèi)。(4)檢查冷卻水排出情況。即使微小漏氣，排水中也會(huì)出現(xiàn)微小氣泡，當(dāng)漏氣量大時(shí)，排氣口就會(huì)沖出大量的氣體，使膠管頭強(qiáng)烈的擺動(dòng)。更換新水管或補(bǔ)焊水管來(lái)消除漏氣。(5)吸氣口的過(guò)濾材料堵塞，將造成吸氣量不足，影響本機(jī)的工作能力。解決方法是清洗或更換過(guò)濾材料。3.2.3 潤(rùn)滑不良(1)齒輪油泵的管連接件松脫，造成漏氣，使壓力油上不去。緊固各連接件或更換墊圈防止漏氣，使油壓0.15MPa；(2)齒輪油泵的吸汕過(guò)濾網(wǎng)堵塞，停機(jī)清洗過(guò)濾網(wǎng)即可；(3)注油泵不上油。解決方法:清洗注油泵過(guò)濾網(wǎng)，擰緊各管螺紋，調(diào)整柱塞的升降高度；(4)有機(jī)玻璃罩松，造成不真空，吸不上油。解決方法:緊好玻璃罩或更換有裂紋的玻璃罩，并注意玻璃罩下的膠墊是否墊好；(5)供油管堵塞，清通接頭，待注油泵供油到達(dá)時(shí)，再接好接頭。3.2.4 機(jī)身過(guò)熱(1)缸套內(nèi)壁積水垢太厚，影響冷卻。消除水垢可防機(jī)身過(guò)熱；(2)水壓力過(guò)小，壓力0.1MPa。造成導(dǎo)熱效率低，想法增大水量；(3)室內(nèi)要求通風(fēng)，不得悶熱；(4)少工作壓力不得太高，高壓力下工作時(shí)間不能太長(zhǎng)第4章 空壓機(jī)的檢驗(yàn)及日常管理與保養(yǎng)對(duì)空壓機(jī)的檢驗(yàn)需要對(duì)空壓機(jī)自身系統(tǒng)有較細(xì)致深入的了解，除要求檢驗(yàn)人員具備相關(guān)專業(yè)知識(shí)外，也應(yīng)熟知其空壓機(jī)說(shuō)明書(shū)及有關(guān)的系統(tǒng)圖紙，并借助其船舶日志中有關(guān)記錄、操作作為參考進(jìn)行檢驗(yàn)。有時(shí)空壓機(jī)的故障是由于檢驗(yàn)人員不到位造成的，所以檢驗(yàn)人員需要對(duì)其保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z驗(yàn)態(tài)度，才能找出問(wèn)題并解決。同時(shí)有效的日常管理及保養(yǎng)對(duì)空壓機(jī)工作可靠性和延長(zhǎng)其壽命也至關(guān)重要，唯有如此才能保證空壓機(jī)的日常運(yùn)行和使用。4.1 空壓機(jī)檢驗(yàn)(1)每周： a.檢查機(jī)組有無(wú)異常聲響和泄漏； b檢查儀表讀數(shù)是否正確； c.檢查溫度顯示是否顯示正常。 (2)每月： a.檢查機(jī)內(nèi)是否有銹蝕、松動(dòng)之處，如有銹蝕則去銹上油或涂漆，松動(dòng)處上緊； b.排放冷凝水。 (3)每三個(gè)月： a.清除冷卻器外表面及風(fēng)扇罩、扇葉處的灰塵； b.加注潤(rùn)滑油于電動(dòng)機(jī)軸承上； c.檢查軟管有無(wú)老化、破裂現(xiàn)象； d.檢查電器元件，清潔電控箱。4.2 空壓機(jī)的日常管理為了使空壓機(jī)能夠正?？煽康剡\(yùn)行，保證機(jī)組的使用壽命，須制定詳細(xì)的維護(hù)計(jì)劃，執(zhí)行定人操作、定期維護(hù)、定期檢查保養(yǎng)，使空壓機(jī)組保持清潔、無(wú)油、無(wú)污垢。主要部件維護(hù)保養(yǎng)參照下表進(jìn)行：（注意：清潔周期）表 4.1 主要部件維修保養(yǎng)表項(xiàng)目?jī)?nèi)容檢查或更換周期（h）小時(shí)備注5001000200025004000空氣過(guò)濾器濾芯清除表面灰塵雜質(zhì)+可視含塵量工況情況延長(zhǎng)或縮短進(jìn)氣閥密封件密封圈檢查或更換+壓縮機(jī)潤(rùn)滑油更換新油+油過(guò)濾器更換新件+首次500小時(shí)油分離器更換新件+最小壓力閥檢查開(kāi)啟壓力+清洗冷卻器除塵清除散熱表面灰塵+視工況延長(zhǎng)或縮短安全閥檢查動(dòng)作是否靈敏+放油閥排放水分、污垢+傳動(dòng)皮帶檢查磨損情況或更換+根據(jù)磨損程度延長(zhǎng)或縮短電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)加注潤(rùn)滑脂+或電動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書(shū)維護(hù)(1) 按上表維修及更換各部件時(shí)必須確定：空壓機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的壓力都已釋放，與其它壓力源已隔開(kāi)，主電路上的開(kāi)關(guān)已經(jīng)斷開(kāi)，且已做好不準(zhǔn)合閘的安全標(biāo)識(shí)。 (2) 壓縮機(jī)冷卻潤(rùn)滑油的更換時(shí)間取決于使用環(huán)境、濕度、塵埃和空氣中是否有酸堿性氣體。新購(gòu)置的空壓機(jī)首次運(yùn)行500小時(shí)須更換新油，以后按正常換油周期每4000小時(shí)更換一次，年運(yùn)行不足4000小時(shí)的機(jī)器應(yīng)每年更換一次。 (3) 油過(guò)濾器在第一次開(kāi)機(jī)運(yùn)行300-500小時(shí)必須更換，第二次在使用2000小時(shí)更換，以后則按正常時(shí)間每2000小時(shí)更換。 (4) 維修及更換空氣過(guò)濾器或進(jìn)氣閥時(shí)切記防止任何雜物落入壓縮機(jī)主機(jī)腔內(nèi)。操作時(shí)將主機(jī)入口封閉，操作完畢后，要用手按主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，確定無(wú)任何阻礙，才能開(kāi)機(jī)。 (5) 在機(jī)器每運(yùn)行2000小時(shí)左右須檢查皮帶的松緊度，如果皮帶偏松，須調(diào)整，直至皮帶張緊為止；為了保護(hù)皮帶，在整個(gè)過(guò)程中需防止皮帶因受油污染而報(bào)廢。 (6) 每次換油時(shí)，須同時(shí)更換油過(guò)濾器。 (7) 更換部件盡量采用原裝公司部件，否則出現(xiàn)匹配問(wèn)題，供應(yīng)商不會(huì)負(fù)責(zé)。4.3 空壓機(jī)的日常保養(yǎng)4.3.1 排放冷凝水空壓機(jī)里的冷凝水需定時(shí)通過(guò)空壓機(jī)冷凝裝置排出來(lái)，空壓機(jī)里的冷凝水有時(shí)會(huì)混在空壓機(jī)潤(rùn)滑油里，使空壓機(jī)潤(rùn)滑油發(fā)生乳化。因此在排放空壓機(jī)冷凝水時(shí)我們需要特別的注意。(1) 空壓機(jī)冷凝水裝置簡(jiǎn)介：一種空壓機(jī)冷凝水排放裝置，包含一個(gè)機(jī)座、設(shè)置所述機(jī)座內(nèi)的一個(gè)水位偵測(cè)單元，及電連接所述水位偵測(cè)單元的一個(gè)排水控制單元。所述機(jī)座具有界定出一儲(chǔ)水空間的一個(gè)座本體。所述排水控制單元具有凸設(shè)在所述座本體上且連通所述儲(chǔ)水空間的一根主排水管、電連接所述水位偵測(cè)單元且容置在所述主排水管中的一個(gè)主控制閥、電連接所述水位偵測(cè)單元的一個(gè)替代控制閥，以及供所述替代控制閥容置于其中的一根替代排水管，使得整體能產(chǎn)生準(zhǔn)確、穩(wěn)定且可靠的水位監(jiān)控式排水功能，兼具自動(dòng)故障替代排水功能。(2) 空壓機(jī)冷凝水需要注意些什么：空氣中的水分可能會(huì)在在油氣分離罐中凝結(jié)，特別是在潮濕天氣，當(dāng)排氣溫低于空氣的壓力露點(diǎn)或停機(jī)冷卻時(shí)，會(huì)有更多的冷凝水析出。油中含有過(guò)多的水份將會(huì)造成潤(rùn)滑油的乳化，影響機(jī)器的安全運(yùn)行，如：造成壓縮機(jī)主機(jī)潤(rùn)滑不良；油氣分離效果變差,油氣分離器壓差變大；引起機(jī)件銹蝕。因此，應(yīng)根據(jù)濕度情況制定冷凝水排放時(shí)間表。(3) 冷凝水的排放方法：擰出油氣分離罐底部的球閥前螺堵。緩慢打開(kāi)球閥排水，直到有油流出，關(guān)閉球閥。擰上球閥前螺堵。4.3.2 安全閥空壓機(jī)安全閥有彈簧式和桿式兩大類。另外還有沖量式安全閥、先導(dǎo)式安全閥、安全切換閥、安全解壓閥、靜重式安全閥等。彈簧式安全閥主要依靠彈簧的作用力而工作，彈簧式安全閥中又有封閉和不封閉的，一般易燃、易爆或有毒的介質(zhì)應(yīng)選用封閉式，蒸汽或惰性氣體等可以選用不封閉式，在彈簧式安全閥中還有帶扳手和不帶扳手的。杠桿式安全閥主要依靠杠桿重錘的作用力而工作，但由于杠桿式安全閥體積龐大往往限制了選用范圍。溫度較高時(shí)選用帶散熱器的安全閥。4.3.3 壓縮機(jī)補(bǔ)油運(yùn)行狀態(tài)下，壓縮機(jī)的油位應(yīng)保持在最低與最高油位之間，油多會(huì)影響分離效果，油少會(huì)影