淺談高速公路施工中的工程質量管理問題2.doc

摘要：高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和 加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質量管理問題。本文從提高全員質量意識、重視工地試驗室 建設 、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較詳細地闡述了高速 公路現(xiàn)場施工中的質量管理問題。關鍵詞：高速公路施工 質量管理“八五”以來，我省的高速公路得到迅 速發(fā)展 ，到1999年底，全省高速公路通車里程已達605km，居全國第3位。高速公路的設計標準和工 程質量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工 質量。1提高全員質量意識做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段。我們既不能把質量管理 看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質量意識的灌輸， 要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質量意 識才能深入人心。質量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以 ，要 提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中。2在現(xiàn)場施工中對工程質量管理所采取的措施在經(jīng)濟社會，質量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做 到家 了，這種風氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2 、厚12mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。 為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質量問題的前期，采取預 防 措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當 、讓人心服口服。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么 通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現(xiàn)在的質量管 理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。在實踐中我們總結出這樣的經(jīng)驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開 質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經(jīng)驗。質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質量保證金 5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員 罰款10元。這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷。如工程結束，施工隊(沒 有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元。3工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質量管理的前哨施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全， 完全不能適應高速公路建設的需要。工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人 員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀 器 一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神 。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料， 千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。4現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法工程質量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。 要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。在連徐 高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象， 而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現(xiàn)場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。質量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設是否牢固 緊 密等。質量管理人員還應在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。5工程質量管理與進度、效益的辨證關系施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效 益。其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體?？磫栴}要全面，不能片面。工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經(jīng)驗，工作更加 認真，在短短的8個月中，順利完成了476片25m T梁的澆筑任務。無論是進度還是質量在全 線 都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒 有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經(jīng)濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎 ，進度上不去，還搞得聲名狼藉。6現(xiàn)場施工要密切關注設計質量目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優(yōu)劣與施工質 量的好壞是息息相關的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結果搞到四個月才最終結束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了 大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完。在連徐高速公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果施工沒 有問題，那么設計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只 有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎。返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。設計質量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上 馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現(xiàn)在對設計單位相應 的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設計中存在的問題。把設計 的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工 單位水平低，預先發(fā)現(xiàn)不了設計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設 計坐標產(chǎn)生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時，也發(fā)現(xiàn)橋臺樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒有造成過大的經(jīng)濟損失。施工中發(fā)現(xiàn)的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發(fā)生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問題，