長安杰勛汽車機(jī)械式變速器設(shè)計【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 摘 要 變速器由傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其基本功用是改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車能倒退行駛；利用空檔中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。 變速器的結(jié)構(gòu)要求對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、換檔操縱的可靠性與輕便性、傳動平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。 本設(shè)計研究了中間軸式五檔手動變速器，其目的主要是基于對機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計、 知識的熟練運用和掌握，同時運 用汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計、材料力學(xué)等學(xué)科知識，對中間軸式變速器的各部件進(jìn)行設(shè)計，并利用 件繪制裝配圖和零件圖等內(nèi)容。首先，本文介紹了變速器的現(xiàn)狀和設(shè)計的主要內(nèi)容。其次，對工作原理做了闡述，對不同的變速器傳動方案進(jìn)行比較，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行設(shè)計。最后，對變速器的各檔齒輪和軸以及軸承做了詳細(xì)的設(shè)計計算，并進(jìn)行了受力分析、強(qiáng)度和剛度校核計算。本文將對變速器換檔過程中的重要部件 同步器以及操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行闡述，講述同步器的類型、工作原理、選擇方法及變速器殼體的設(shè)計。 關(guān)鍵詞 ： 變速器；傳動比； 軸 ； 齒輪 ； 設(shè)計計算；校核 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 by is in to to in In to or of of of to to is of is in is in is on to of in of it is of of 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 目 錄 摘要 . 1 . 2 第 1 章 緒論 . 1 車變速器選題 目的及意義 . 1 車變速器研究現(xiàn)狀 和發(fā)展趨勢 . 1 車變速器設(shè)計內(nèi)容 . 4 第 2 章 變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案 . 5 速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案分析 . 5 軸式變速器 和中間軸式變速器的特點分析 . 5 速器倒 檔 布置方案 . 6 動機(jī)構(gòu)布置中齒輪的安排 . 6 速器零、部件結(jié)構(gòu)方案分析 . 6 速器的齒輪形式 . 6 速器自動脫檔 . 7 章小結(jié) . 8 第 3 章 變速器主要參數(shù)的選擇 . 9 速器檔位數(shù)和傳動比 . 9 速器檔位數(shù)的確定 . 9 減速比的確 定 . 9 速器各檔傳動比的確定 . 10 速器中心距的確定 . 12 速器的外形尺寸 . 13 速器的齒輪參數(shù)的確定 . 13 輪齒數(shù) . 13 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 輪模數(shù) . 13 形、壓力角及螺旋角 . 16 寬 . 17 頂高系數(shù) . 18 輪的修正 . 18 速器各檔齒輪齒數(shù)的分配 . 19 定一檔齒輪齒數(shù) . 20 中心距 A 進(jìn)行修正 . 20 定常嚙合齒輪齒輪副的齒數(shù) . 22 定其他各檔的齒數(shù) . 24 定倒檔齒輪齒數(shù) . 30 速器齒輪的設(shè)計及校核 . 32 輪的壞損形式 . 32 齒的強(qiáng)度計算 . 32 算各軸的轉(zhuǎn)矩 . 36 檔齒輪的強(qiáng)度計算 . 36 算各檔齒輪的受力 . 44 速器軸的設(shè)計及校核 . 47 的結(jié)構(gòu)與分析 . 47 的尺 寸 . 48 的強(qiáng)度計算 . 48 的剛度驗算 . 48 的強(qiáng)度計算 . 53 承的選擇及校核 . 57 章小結(jié) . 58 第 4 章 同步器 和變速器操縱機(jī)構(gòu) . 59 性式同步器 . 59 銷式同步器 . 59 環(huán)式同步器 . 60 速器操縱機(jī)構(gòu)的分類 . 61 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 止裝置 . 62 鎖裝置 . 62 鎖裝置 . 63 檔鎖裝置 . 63 速器殼體 . 64 章小結(jié) . 64 結(jié)論 . 65 參考文獻(xiàn) . 66 致謝 . 67 附錄 . 68 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 . 68 附錄 B 外文文獻(xiàn) 中文 翻譯 . 71 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 第 1 章 緒 論 車變速器選題目的及意義 變速器用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、 轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空檔，可在起動發(fā)動機(jī)、汽車滑行或停車時使發(fā)動機(jī)的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有空檔，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，變速器還有動力輸出功能 1。 汽車的使用條件頗為復(fù)雜，變化很大。如汽車的載貨量、道路坡度、路面好壞以及交通情況等。這就要求汽車的牽引力和車速具有較大的變化范圍，以及適應(yīng)使用的需要。當(dāng)汽車在平坦的道路上，以高速行駛 時，可掛入變速器的高速檔；而在不平的路上或爬較大的坡道時，則應(yīng)掛入變速器的低速檔。根據(jù)汽車的使用條件，選擇合適的變速器檔位，不僅是汽車動力性的要求，而且也是汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的要求。例如，汽車在同樣的載貨量、道路、車速等條件下行時，往往可掛入較高的變速器檔位，也可掛入較低的檔位工作。此時只是發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速或大或小而已，可是發(fā)動機(jī)在不同的工況下，燃料的消耗量是不一樣的。一般變速器具有四個或更多的檔位，駕駛員可根據(jù)情況選擇合適的檔位，使發(fā)動機(jī)燃料消耗量減小。 變速器的檔位數(shù)和傳動比與發(fā)動機(jī)參數(shù)優(yōu)化 匹配，可以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性。因此 現(xiàn)代汽車變速器向著節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、高效、可靠方向不斷提高，結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊，傳動效率更高。變速器的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計參數(shù)選取及設(shè)計計算對汽車的整車設(shè)計極其重要。 車變速器研究現(xiàn)狀和 發(fā)展趨勢 現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術(shù)的每次跨越都和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運動仿真等為變速器的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求， 使人類的認(rèn)識邁向新的、更高的境界。 汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對汽車的要求不斷的變化，機(jī)械式變速器不能滿足人們的需要。從 40年代初，美國成功研制出兩 檔 的液力 動變速器技術(shù)得到了迅速發(fā)展。 80年代，美國已將液力自動變速器作為轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。 1983年時，美國通用汽車公司的自動變速器裝車率已經(jīng)達(dá)到了 94%。近些年來，由于電子技買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 術(shù)和電子計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，自動變速器技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。自動變速器與機(jī)械式變速器相比，具有許多不可比擬的優(yōu)勢：提高發(fā)動機(jī)和傳動系的使用壽命；提高汽車的通過性；具 有良好的自適應(yīng)性；操縱更加方便 2。 機(jī)械式變速器 （ 采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個定值 (也就是所謂的“級” )。比如，一檔變速比是 二檔是 再到五檔的 這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有 5 個值 (即有 5 級 )，所以說它是有級變速器。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，機(jī)械式變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，機(jī)械式 變速器不會過早的離開。首先，從商用車的特性上來說，機(jī)械式變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動機(jī)需要強(qiáng)勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時候有足夠的牽引力量將車帶動。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點尚不具備。其次，對 于老司機(jī)和大部分男士司機(jī)來說，他們的最愛還是機(jī)械式變速器。從我國的具體情況來看，機(jī)械式變速器幾乎貫穿了整個中 國的汽車發(fā)展歷史，資歷 較 深的司機(jī)都是用機(jī)械式變速器的，他們對機(jī)械式變速器的認(rèn)識程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實的。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機(jī)還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時機(jī)械式變速器帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄機(jī)械式變速器。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學(xué)校中，教練車都是機(jī)械式變速器的，除了經(jīng)濟(jì)適用之外，關(guān)鍵是能夠讓學(xué)員打好扎實的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入了家庭，對于普通工薪 階級的老百姓來說，經(jīng)濟(jì)型轎車最為合適，機(jī)械式變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟(jì)型轎車廠家，而且經(jīng)濟(jì)適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等國內(nèi)廠家的經(jīng)濟(jì)型轎車都是機(jī)械式變速器的車，它們的各款車型基本上都是 5檔機(jī)械式變速器。 早期的汽車傳動系，從發(fā)動機(jī)到車輪之間的動力傳動形式是很簡單的。 1892 年法國制造出第一輛帶有變速器的汽車。 1921 年英國人赫伯特 福魯特采用耐用的摩擦材料進(jìn)一步完善了變速器的性能?，F(xiàn)代汽車變速器是 1894 年由法國人路易斯 雷納 本哈特買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 和艾米爾 拉瓦索爾推廣使用的。目前 為止，變速器經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段，主要為： 1 手動變速器 手動變速器主要采用齒輪傳動的降速原理。變速器內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換 檔 工作，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速器內(nèi)的不同的齒輪副工作。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變矩的目的。手動變速器的換 檔 操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡單、故障率相對較低、價廉物美。 2 自動變速器 自動變速器是根據(jù)車速和負(fù)荷（油門踏板的行程）來進(jìn)行雙參數(shù)控制， 檔 位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。自動變速器與手動 變速器的共同點，就是二者都屬于有級式變速器，只不過自動變速器可以根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)換 檔 ，可以消除手動變速器 “頓挫 ”的換擋感覺。 自動變速器是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱機(jī)構(gòu)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩的目的。 3 無級變速器 無級變速器又稱為連續(xù)變速式無級變速器。這種變速器與一般齒輪式自動變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。無級變速器結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜 的行星齒輪組，主要靠主動輪、從動輪和傳動帶來實現(xiàn)速比的無級變化。 4 無限變速式機(jī)械無級變速器（ 無限變速式機(jī)械無級變速器與其它自動變速器的差別之一是不使用變矩器。變矩器的作用是通過油液介質(zhì)將發(fā)動機(jī)動力傳遞給變速器，它的傳遞效率通常只有 80%。于不使用變矩器，與其它變矩器比較， 有效率高、不易打滑、油耗低、不需要工藝復(fù)雜造價高昂的金屬傳送帶、結(jié)構(gòu)簡單、成本低等一系列優(yōu)點，加上傳遞扭矩大，長時間使用也不會過度發(fā)熱，不但使用于轎車，也使用于越野車，是一種新型變速器。 汽車變速器的發(fā)展可以清 楚的知道，變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一個重要依據(jù)。現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢，是向著可調(diào)自動變速器或無級變速器的方向發(fā)展。 自動變速器多 檔 化雖能擴(kuò)大自動變速的范圍，但它并非安全迅速。理想的無級變買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 速器是在整個傳動范圍內(nèi)能連續(xù)的、無 檔 比的切換變速比，是變速器始終按最佳換 檔規(guī)律自動變速。無級化是對自動變速器的理想追求。 現(xiàn)代無級變速器傳動效率提高，變速反應(yīng)快、油耗低。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，變速器的自動控制進(jìn)一步完善，在各種使用工況下能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與傳動系的最佳匹配，控制更加 精確、有效，性能價格比大大提高。無級變速器裝有自動控制裝置，行車中可以根據(jù)車速自動調(diào)整 檔 位，無需人工操作，省去了換 檔 及踩踏離合器踏板的操作。其不足之處在于價格昂貴、維修費用很高，而且使用起來比手動 檔 車費油，尤其是低速行駛或堵車中走走停停時，更會增大油耗。 當(dāng)今世界各大汽車公司對無級變速器的研究都十分活躍。不久的將來，隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)一步完善，電子控制式的無級變速器可望得到廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。 車變速器設(shè)計內(nèi)容 本次設(shè)計主要是依據(jù)參考參數(shù)，通過對變速器各部分參數(shù)的選擇和計算，設(shè)計出一種基本符 合要求的手動 5檔變速器。本設(shè)計主要完成下面一些主要工作： 1 參數(shù)計算。包括變速器傳動比、中心距、齒輪參數(shù)、各檔齒輪齒數(shù)的分配計算； 2 變速器齒輪設(shè)計計算。齒輪的強(qiáng)度計算及材料選擇、齒輪強(qiáng)度計算及檢驗； 3 變速器軸設(shè)計計算。包括各軸直徑及長度計算、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計、軸的強(qiáng)度計算； 4 變速器軸承的選擇及校核； 5 同步器的設(shè)計選用； 6 變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計選用； 7 變速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 第 2 章 變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案 速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案分析 機(jī)械式變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、 傳動效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，故在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。 通常，有級變速器具有三個、四個、五個前進(jìn)檔；重型載貨汽車和重型越野車則采用多檔變速器，其前進(jìn)檔位數(shù)多大 6 16 個甚至 20 個。 變速器檔位的增多可提高發(fā)動機(jī)的功率利用率、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和平均車速，從而可提高汽車的運輸效率，降低運輸成本。但檔位數(shù)的增多也使變速器的尺寸及質(zhì)量增大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本提高，操縱也復(fù)雜。當(dāng)采用手動的機(jī)械式操縱時，要實現(xiàn)迅速、無聲換檔，對于多于 5 個前進(jìn)檔得變速器來說是困難的。因此，直接操縱式變速器檔位數(shù)上限為 5 檔。多于 5 個前進(jìn)檔將使操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜化，或者需加裝具有獨立操縱機(jī)構(gòu)的副變速器，后者僅用于一定的行駛工況 3。 某些轎車和貨車的變速器，采用僅在良好的路面和空載行駛時才使用的超速檔。采用傳動比小于 1（約為 超速檔，可充分地利用發(fā)動機(jī)功率，降低單位行駛里程的發(fā)動機(jī)曲軸總轉(zhuǎn)數(shù)，因而會減少發(fā)動機(jī)的磨損，降低燃料消耗。但與傳動比為 1 的直接檔比較，采用超速檔會降低傳動效率。 有級變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關(guān)，包括齒輪副的數(shù)目、齒輪的轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼體等零件的 制造精度、剛度等。 軸式變速器和中間軸式變速器的特點分析 1. 兩軸式變速器 兩軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上。與中間軸式變速器相比，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點，此外，各中間檔因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時噪聲低。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接檔，所以在高檔工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。還有，受結(jié)構(gòu)限制，其一檔速比不能設(shè)計的很大。對于前進(jìn) 檔 ，兩軸式變速器輸入軸的傳動方向與輸出軸的傳動方向相反。 2 中間軸式 變速器 中間軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的客車買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動機(jī)飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設(shè)有離合器的從動盤上，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬向節(jié)連接。 變速器一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應(yīng)齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。將第一、二軸直接連接起來傳遞轉(zhuǎn)矩則稱為直接檔。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、二軸也僅傳遞轉(zhuǎn)矩。因此，直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最小，這是三軸變速器的主要優(yōu)點。其他前進(jìn)檔需依次經(jīng)過兩對齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。因此 ，在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，這是三軸變速器的另一個優(yōu)點。其缺點是：除直接檔外其他各檔的傳動效率有所降低 3。 速器 倒 檔 布置方案 變速器的一檔或倒檔因傳動比大，工作時在齒輪上的作用力也增大，并導(dǎo)致變速器軸產(chǎn)生較大的撓度和轉(zhuǎn)角，使工作齒輪嚙合狀態(tài)變壞，最終表現(xiàn)出齒輪磨損加快和工作噪聲增加。為此無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的一檔與倒檔，都應(yīng)該布置在靠軸的支承處，然后按照從低檔到高檔的順序布置各檔齒輪，這樣既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配 3。 倒檔設(shè)計在變 速器的左側(cè)或右側(cè)在機(jī)構(gòu)上均能實現(xiàn)，不同之處是掛倒檔時駕駛員移動變速桿的方向改變了。為了防止意外掛入倒檔，一般在掛倒檔時設(shè)有一個掛倒檔時需克服彈簧所產(chǎn)生的力，用來提醒駕駛員注意。 動機(jī)構(gòu)布置中齒輪的安排 常用檔位的輪齒因接觸應(yīng)力過高而易造成表面點蝕損壞。將高檔布置在靠近軸的兩端支承中部區(qū)域較為合理，在該區(qū)域因軸的變形而引起的齒輪偏轉(zhuǎn)角較小，齒輪可保持較好的嚙合狀態(tài)，以減少偏載并提高齒輪壽命 3。 速器零、部件結(jié)構(gòu)方案分析 速器的齒輪形式 變速器齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒 輪兩種。 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、作時噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造時工藝復(fù)雜，工作時有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒 檔 。 變速器齒輪可以與軸設(shè)計為一體或與軸分開，然后用花鍵、過盈配合或者滑動支承等方式之一與軸連接。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 齒輪尺寸小又與軸分開，其內(nèi)徑直徑到齒根圓處的厚度 b （圖 響齒輪強(qiáng)度。要求尺寸 b 應(yīng)該大于或等于輪齒危險斷面處的厚度。為了使齒輪裝在軸上以后，保持足夠大的穩(wěn)定性，齒輪輪轂部 分的寬度尺寸 C ， 在結(jié)構(gòu)允許條件下應(yīng)盡可能取大些，至少滿足尺寸要求 2) ， 2d 為花鍵內(nèi)徑。 圖 速器齒輪尺寸控制圖 齒輪表面粗糙度數(shù)值降低，則噪聲減少，齒面磨損速度減慢，提高了齒輪壽命。變速器齒輪齒面的表面粗糙度應(yīng)在 Ra m范圍內(nèi)選用。要求齒輪制造精度不低于 7 級 1。 速器自動脫檔 自動脫 檔 是變速器的主要故障之一。由于接合齒磨損、變速器剛度不足以及振動等原因，都會導(dǎo)致自動脫 檔 。為解決這個問題，除工藝上采取措施以外，目前在結(jié)構(gòu)上采取措施且行之有效的方案有以下幾種 1： 1 將兩接合齒的嚙合位置錯開，如圖 示。這樣在嚙合時，使接合齒端部超過被接合齒的 1 3使用中兩齒接觸部分受到擠壓同時磨損，并在接合齒端部形成凸肩，可用來阻止接合齒自動脫 檔 。 2 將嚙合齒套齒座上前齒圈的齒厚切薄（切下 ，這樣，換 檔 后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而阻止自動脫 檔 ，如圖 示。 3 將接合齒的工作面設(shè)計并加工成斜面，形成倒錐角（一般傾斜 2 3），使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫 檔 的軸向力，如圖 示。這種方案比較有效，應(yīng)用較 多。將接合齒的齒側(cè)設(shè)計并加工成臺階形狀，也具有相同的阻止自動脫 檔 的效果。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 a） b) c) 圖 止自動脫擋的機(jī)構(gòu)措施 章小結(jié) 本章主要對 變速器傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析并選擇變速器的布置方案、倒檔的布置方案。對變速器零、部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對傳動機(jī)構(gòu)的齒輪進(jìn)行布置，介紹了變速器的自動脫檔，為下面的設(shè)計過程作鋪墊。 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 第 3 章 變速器主要參數(shù)的選擇 速器檔位數(shù)和傳動比 速器檔位數(shù)的確定 對不同類型的汽車，其檔位數(shù)也不盡相同。增加變速器的 檔數(shù)，能夠改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且使輪廓尺寸和質(zhì)量加大，同時操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時換檔頻率增高并增加了換檔難度。 近年來，為了降低油耗，變速器的檔數(shù)有增加的趨勢。目前，乘用車一般用 4 5個檔位的變速器。發(fā)動機(jī)排量大的乘用車變速器多用 5 個檔。商用車變速器采用 4 5個檔或多檔。載質(zhì)量 貨車多采用五檔變速器，載質(zhì)量在 貨車多采用六檔變速器。多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野汽車上 3。 長安杰勛汽車 的主要技術(shù)參數(shù)見表 表 安杰勛汽車 的主要技術(shù)參數(shù) 發(fā)動機(jī)最大功率 112車輪型號 195/65 動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 192 最大功率時轉(zhuǎn)速 55006000r/大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速 40004500r/高車速 195km/h 減速比的確定 (式 中 ： 汽車行駛速度 （ h/； n 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 （ r ）； r 車輪滾動半徑 （ m ）； 變速器傳動比 ； 0i 主減速器傳動比。 (式中：發(fā)動機(jī)最大扭矩（ ）； 發(fā)動機(jī)最大功率（ ； 0377.0 550 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速（ r ）； 轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù) =式中： 發(fā)動機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速 已知：最高車速h/最高檔為直接檔，傳動比5； 車輪滾動半徑由所選用的輪胎規(guī)格 r =m)；發(fā)動機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速 4000 ( r )；發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速500 ( r )；由公式（ 得到主減速器傳動比 ： 速器各檔傳動比的確定 在選擇最低 檔 傳動比時，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動車輪和地面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動車輪的滾動半徑等綜合考慮來確定。 汽車爬坡時車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。故有： (一般貨車的最大爬坡度約為 30%，即 = 則由最大爬坡度要求的變速器1 擋傳動比為 ： (式中： m 汽車總質(zhì)量 ， 1485m g 重力加速度 ， 8.9g 2s/m ； f 滾動阻力系數(shù) ， 015.0f ； m a xm a xm a a x s o s iT 0m a xm a xm a s o s( a ag 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 r 驅(qū)動車輪的滾動半徑 ， 317.0rr m； 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 ， 192eT 0i主減速比 ， i； T 汽車傳動系的傳動效率 ， 。 將各