X年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測.doc

2015年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測觀研天下21 / 232015年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測導(dǎo)讀：2015年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測。影響汽車銷量的因素很多。在這些因素中，有些因素很容易在各類統(tǒng)計年鑒中能夠找到相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如 GDP、人均可支配收入、公路里程、人口增長、石油價格等等。參考中國專用汽車市場需求調(diào)研與發(fā)展前景分析報告(2015-2019) 自 2009 年以來，中國已連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一汽車產(chǎn)銷大國。繁榮背后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正醞釀著重重危機(jī)。產(chǎn)能過剩，就是汽車行業(yè)發(fā)展的最大風(fēng)險之一。產(chǎn)能過剩是市場經(jīng)濟(jì)下的常態(tài)，為避免喪失市場機(jī)會，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃一般都適度超前于市場需求。適度的產(chǎn)能過剩是可以促進(jìn)企業(yè)競爭，淘汰一批競爭力差的企業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，會帶來許多危害，影響汽車行業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展。在近幾年國內(nèi)汽車市場長期看好的大背景下，汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，據(jù)各主要汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年，中國汽車產(chǎn)能將達(dá)到驚人的 4000 萬輛。那么，到 2015 年，中國汽車市場的銷量又將是怎樣的？毫無疑問，隨著中國逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化階段，剛性需求和消費升級奠定了汽車銷量在未來穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)，汽車市場的發(fā)展空間仍然很大，但與 4000 萬的產(chǎn)能相比，差距究竟有多遠(yuǎn)？以下為觀研天下專家的分析預(yù)測。 1 汽車銷量預(yù)測方法分析 影響汽車銷量的因素很多。在這些因素中，有些因素很容易在各類統(tǒng)計年鑒中能夠找到相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如 GDP、人均可支配收入、公路里程、人口增長、石油價格等等。可還有一些重要的影響因素，比如政策、消費者心理等因素是沒有辦法去精確度量的。鑒于此，從影響銷量的因素的角度對汽車銷量進(jìn)行預(yù)測將是個十分復(fù)雜的問題。為確保未來汽車銷量預(yù)測結(jié)果的可靠性，這里將使用 SPSS 的曲線估計功能對未來的汽車銷量進(jìn)行預(yù)測。此模型相對簡單，用到的數(shù)據(jù)較少、需要估計的參數(shù)也較少，使得各參數(shù)的估計更為穩(wěn)健，保證預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。 2 中國汽車銷量預(yù)測 2.1 SPSS 曲線估計 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料，1995 年至 2012 年中國汽車銷量數(shù)據(jù)如表 1 所示。 將表 1 中數(shù)據(jù)導(dǎo)入 SPSS 計算軟件，作出散點圖，從圖 1 可以看出，汽車銷量呈現(xiàn)曲線變化趨勢。利用 SPSS 數(shù)據(jù)分析功能中的曲線預(yù)測模塊，對汽車銷量進(jìn)行分析和預(yù)測。由于年份數(shù)值較大，直接納入模型會產(chǎn)生很大的平方、立方項，將其進(jìn)行處理，產(chǎn)生新的時間序列變量，并將它作為自變量納入模型，得到的統(tǒng)計結(jié)果見表 2。 3個模型具有較的擬合優(yōu)度，分別為0.979，0.980，0.979，并且相伴概率Sig.值均遠(yuǎn)小于0.01，通過了F檢驗。再來看下，三個模型的系數(shù)檢驗，檢驗結(jié)果如表3，表4，表5所示。 很明顯，三次方程的系數(shù)未通過檢驗，所以三次方程的模型擬合不成立。根據(jù)SPSS分析計算結(jié)果，可分別得出全國汽車銷量的二次曲線和指數(shù)曲線預(yù)測方程。 之后，再對二次曲線和指數(shù)曲線進(jìn)行篩選。首先，將兩條擬合曲線進(jìn)行比較，如圖2所示；再將二次曲線和指數(shù)曲線的殘差作為新的變量，作出誤差項的序列圖，如圖3所示。 從圖2和圖3可以看出，從1995年到2007年，二次方程與指數(shù)方程的誤差圍繞零點緊密上下波動。2008-2012年，出現(xiàn)了三次大的波動。不論二次方程的誤差還是指數(shù)方程的誤差都呈現(xiàn)出明顯的走勢，2008年急劇下滑，2010年急劇轉(zhuǎn)正，2012年再度下滑。由于世界金融危機(jī)的影響，2008年全國汽車銷量呈現(xiàn)出反常規(guī)的低增長，但與全球汽車市場的低迷相比，中國仍然是增長最快的區(qū)域市場之一?？梢姡粋€行業(yè)、一個市場的發(fā)展深受經(jīng)濟(jì)、政治等外部大環(huán)境的影響。2009年中國成為世界最大的汽車市場，2010年實現(xiàn)了32%的高速增長，這種增長是由于世界經(jīng)濟(jì)正逐漸復(fù)蘇，中國宏觀經(jīng)濟(jì)保持了平穩(wěn)較快發(fā)展，“以舊換新”等汽車消費激勵政策得到延續(xù)，人均收入不斷提高，中國工業(yè)化、城市化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)。經(jīng)歷過2009、2010年的瘋狂增長后，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩、大城市緩解交通擁堵措施等因素的影響，2011、2012年開始進(jìn)入“微增長”時期。曲線圖可以反映未來的變動趨勢，2009年后，二次方程的殘差更小些，模型曲線更接近實際數(shù)據(jù)，考慮到諸多環(huán)境因素對汽車市場的影響，選擇二次方程模型進(jìn)行預(yù)測更具合理性。 2.2 預(yù)測結(jié)論 鑒于未來環(huán)境的不定性，暫且預(yù)測未來三年的汽車銷量，選擇95%的置信區(qū)間，經(jīng)SPSS處理得到2013年-2015年全國汽車銷量的預(yù)測值及預(yù)測區(qū)間，如表6所示。 數(shù)據(jù)的求得單純只考慮了歷年數(shù)據(jù)的影響，沒有考慮市場中一些隨機(jī)因素，所以，求出的預(yù)測值只是一個大概值。3 結(jié)論及建議由表6所示，2015年中國汽車銷量二次方程預(yù)測值為2937.73977萬輛，約3000萬輛，與預(yù)計的全國4000萬輛的產(chǎn)能有一定差距。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，目前中國汽車市場出現(xiàn)10%-15%的剩余產(chǎn)能是合理的。因此，2015年汽車行業(yè)的供求矛盾是存在的，為了避免大規(guī)模的、嚴(yán)重的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象出現(xiàn)，使汽車產(chǎn)業(yè)能夠良性健康發(fā)展，觀研天下汽車行業(yè)分析師提出以下建議對策。 3.1 市場主導(dǎo)與政府監(jiān)管雙管齊下 目前我國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，生產(chǎn)能力參差不齊，國內(nèi)擁有汽車整車企業(yè)超過130多家，但87%的銷售額來自排名前十的汽車廠商。在汽車生產(chǎn)中，真正的產(chǎn)能過剩指實際產(chǎn)量低于設(shè)計產(chǎn)能的70%。銷售業(yè)績突出的企業(yè)，如一汽大眾、長安福特等，部分車型市場需求旺盛，其產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原先的設(shè)計產(chǎn)能，根本不存在產(chǎn)能過剩。除去這部分企業(yè)，仍有上百家中小型汽車生產(chǎn)企業(yè)年銷量不到萬輛，這部分落后產(chǎn)能未被淘汰，是形成中國汽車產(chǎn)能過剩的重要原因之一。中國汽車行業(yè)并不存在整體性的產(chǎn)能過剩，而只是存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，即無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足。對汽車行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)狀的調(diào)節(jié)，是以市場化的方式還是以政府行政的方式，一直存在著爭論。其實，應(yīng)該秉持的基本原則還應(yīng)是政府和市場兩只手缺一不可，應(yīng)發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用和市場配置資源的基礎(chǔ)性作用?，F(xiàn)存的汽車行業(yè)中的大量企業(yè)，正是個別地方政府早些年為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、搞地方政績盲目建立起來的。其中的很多企業(yè)銷量慘淡，瀕臨淘汰，但被地方政府嚴(yán)密保護(hù)起來，因為他們手里有汽車行業(yè)的“準(zhǔn)生證”（目前，我們汽車產(chǎn)業(yè)實行審批制，任何企業(yè)要生產(chǎn)汽車必須經(jīng)過國家發(fā)改委的許可，這種資質(zhì)俗稱“準(zhǔn)生證”），這樣的“準(zhǔn)生證”一證難求，地方政府是不會讓這些企業(yè)倒閉的。這種“準(zhǔn)生證”的制度在黨的十八屆三中全會后可能放開，現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的“準(zhǔn)生證”將不再是稀缺資源，不具備競爭力的企業(yè)沒有必要再為保留“準(zhǔn)生證”而茍延殘喘?！斑M(jìn)入放開”的同時，政府對行業(yè)將實施嚴(yán)格的事中監(jiān)督，即只有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才能進(jìn)入公告目錄。同時也實施事后監(jiān)督，這包括已經(jīng)在實施的汽車三包政策與汽車召回條例。這意味著汽車行業(yè)會成為一個“寬進(jìn)嚴(yán)出”的行業(yè)，可見，政府對行業(yè)的監(jiān)管并不會因此放松，只是調(diào)控的手段和方法有所改變。同時，面對能源緊張和環(huán)境惡化等諸多現(xiàn)實問題，政府應(yīng)加強(qiáng)節(jié)能、環(huán)保汽車的研發(fā)；加大對汽車行業(yè)基礎(chǔ)性研究的投入，等等，從宏觀層面對汽車行業(yè)進(jìn)行更好的把控。 3.2 推動行業(yè)兼并重組 在德國、美國、日本這樣的汽車強(qiáng)國，其國內(nèi)車企和品牌數(shù)量卻只有幾十個甚至幾個，但卻具備十足的競爭力。在國內(nèi)的上百個汽車品牌中，真正做大做強(qiáng)的卻寥寥無幾，因此，要通過推動汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，解決汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，規(guī)模過小，競爭力薄弱的問題。早在2010年8月28日國務(wù)院發(fā)布的關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(國發(fā)201027號)即提出要推動汽車等產(chǎn)業(yè)的兼并重組，實施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。2013年l月22日，工信部、發(fā)改委、財政部等12部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)201316號)提出了2015年以前對汽車等9大行業(yè)企業(yè)兼并重組的主要目標(biāo)和重點任務(wù)。在市場的推動和相關(guān)政策的指引下，汽車行業(yè)兼并重組已經(jīng)取得了初步成果，但國際競爭力偏弱的格局沒有明顯改變。繼工信部2013年7月下發(fā)關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知后，10月又發(fā)布了對48家汽車生產(chǎn)企業(yè)擬“勸退”的通知。政府直接勸退企業(yè)的行為有待商椎，但足見政府要淘汰行業(yè)落后產(chǎn)能，進(jìn)行行業(yè)調(diào)整的決心。與乘用車合資品牌占主流的現(xiàn)狀相反，商用車市場一直是中國品牌的天下。商用車是我國汽車行業(yè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中擔(dān)負(fù)著更加重要的角色。近年來的市場低谷使許多商用車生產(chǎn)企業(yè)的資源大量閑置，贊成資源浪費，相對于乘用車，商用車的兼并重組更具有可操作性。企業(yè)的兼并重組不是目的，目的是要達(dá)到“提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源配置效率，增強(qiáng)國際競爭力”的要求。目前很多的兼并重組還停留在所有權(quán)的歸屬上，進(jìn)一步的資源整合的效果沒能得到體現(xiàn)。十八屆三中全會提出將市場的“基礎(chǔ)性作用”轉(zhuǎn)變?yōu)樵谫Y源配置中起“決定性作用”。建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，加快形成企業(yè)自主經(jīng)營、公平競爭，著力清除市場壁壘，提高資源配置效率和公平性。政府應(yīng)減少通過行政力量推動企業(yè)重組的行為，讓企業(yè)充分發(fā)揮自主權(quán)，使企業(yè)成為市場預(yù)測與行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的主體，自主承擔(dān)投資和經(jīng)營風(fēng)險，以市場的力量推動企業(yè)間的兼并重組，這是解決汽車行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題的關(guān)鍵。汽車行業(yè)整體的結(jié)構(gòu)性調(diào)整勢在必行，這種調(diào)整可以是整車企業(yè)橫向上的兼并重組，可是整車企業(yè)也零部件企業(yè)的兼并重組，也可以汽車生產(chǎn)企業(yè)與服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)的兼并重組。同時，可以是國內(nèi)企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)的兼并重組，也可以是國內(nèi)企業(yè)與全球資源的整合重組。相信通過兼并重組，中國也可能誕生一批具有國際競爭力和影響力的大型車企。 3.3 發(fā)展自主品牌，提升自主創(chuàng)新能力 “汽車大國”的招牌下，“汽車強(qiáng)國”似乎還未能與中國劃上等號。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年1-6月累積銷量前十名的車企分別為上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、長安福特、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)、比亞迪汽車，雖說長城、比亞迪擠進(jìn)了前10的排名，但數(shù)字的差異是十分懸殊的，排名第一的上海大眾累計銷量784289輛，而排名第十的比亞迪累計銷量僅為260491輛。可見，自主品牌的影響力和市場占有率都是相當(dāng)薄弱的，目前的汽車市場基本上是合資品牌的天下。十八屆三中全會公報中提出，支持非公有制經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，堅持權(quán)利平等、機(jī)會平等、規(guī)則平等，廢除對非公有制經(jīng)濟(jì)各種形式的不合理規(guī)定，消除各種隱性壁壘，放到汽車行業(yè)上就是要發(fā)展自主品牌，這對吉利、比亞迪等民營企業(yè)絕對是又一發(fā)展契機(jī)。 目前的中國是汽車制造大國，而不是汽車創(chuàng)造大國，三十多年的“市場換技術(shù)”并沒有改變我們?yōu)榭鐕敬蚬さ奈恢?，產(chǎn)能過剩的危機(jī)要求我們車企必須盡快完成從“制造”到“創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型。中國創(chuàng)造的背后，需要各項核心技術(shù)的支撐，需要提高的是我國車企的自主創(chuàng)新能力。縱觀世界，真正具有競爭優(yōu)勢的汽車企業(yè)都具有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力,如德國的大眾和寶馬、美國的通用和福特等。即使是后來居上的日本的本田和豐田、韓國的現(xiàn)代等，也經(jīng)歷了由模仿創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的過程，并最終具有了很強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力。自主創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新的最高境界，是中國成為“汽車強(qiáng)國”的必由之路。增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，應(yīng)注重以下幾個方面。 首先，要有政府的支持與扶持。政府要給車企提供良好的政策環(huán)境，引導(dǎo)汽車企業(yè)走適合中國國情和企業(yè)自身實際情況的自主創(chuàng)新之路，同時，政府可以在財稅、金融和采購等方面對汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新給予相應(yīng)的支持。第二，要建立自主創(chuàng)新的公共技術(shù)平臺。我國汽車產(chǎn)業(yè)的人才、設(shè)備和技術(shù)資源分布較為廣泛，每個企業(yè)都建立完整的自主研發(fā)體系不太現(xiàn)實。因此，整合各方面的資源，共建自主創(chuàng)新的平臺是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的必由之路。第三，健全汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)間競爭的最高級別的武器，而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的完善則是促進(jìn)自主創(chuàng)新的重要保障。第四，保護(hù)自主知識產(chǎn)權(quán)。行業(yè)主管部門要解決好全局性、體制性、政策性的問題，營造出尊重和保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的法制環(huán)境。第五，強(qiáng)化人才培養(yǎng)機(jī)制。人才是企業(yè)最核心的資源，企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展最終取決于人才。因此，要加強(qiáng)對汽車創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，重視人才隊伍的建設(shè)。 3.4 重視海外戰(zhàn)略 由于國內(nèi)汽車市場產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，加之國內(nèi)市場銷量增長放緩，企業(yè)間競爭日趨白熱化，無論從當(dāng)前市場，還是未來的角度，汽車企業(yè)都應(yīng)重視海外戰(zhàn)略。近幾年，吉利、長城、奇瑞等自主品牌汽車開始將汽車銷往阿爾及利亞、巴西、俄羅斯、伊朗等新興市場。這樣做，一方面可以緩解我國汽車產(chǎn)能過剩的局面，另一方面，可以使我們的企業(yè)全面參與國際競爭，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。但應(yīng)注意，汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)全局影響巨大，所以會受到引進(jìn)國政府及全社會的關(guān)注，因此，在走向國際市場的時候要充分照顧目標(biāo)國各方的利益。而且，汽車產(chǎn)品使用壽命長，產(chǎn)品價值高，購買者購買時除了關(guān)注產(chǎn)品的價格質(zhì)量，還會關(guān)注產(chǎn)品的售后服務(wù)，這些都是汽車出口企業(yè)需要注意的問題。除此之外，汽車產(chǎn)業(yè)對稅收、就業(yè)都有較大的影響，所以汽車產(chǎn)品的出口除了直接出口，更應(yīng)以海外建廠為主，充分利用目標(biāo)國的各種資源。 3.5 改善汽車消費環(huán)境 我國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國和銷售國，但美國是全世界汽車保有量最高的國家，千人保有量約為 950 輛，在日本等其他一些發(fā)達(dá)國家，千人保有量一般都超過 500 輛。而我國的千人保有量僅為 70 輛，與美國、日本等國家有著十分懸殊的差距。2009 年，中國人均 GDP為 17175 元，按現(xiàn)行的匯率計算已經(jīng)接近 2573 美元，一個國家的人均 GDP 達(dá)到 2000-3000美元時，汽車消費量會迅速增加。據(jù)2012 年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2012年我國人均 GDP 為 38354 元，也就是 6100 美元，中國汽車消費還有巨大的市場空間。但是，汽車的迅速增加帶來了嚴(yán)重的交通擁堵和大氣污染，所以近幾年我國部分城市不得不陸續(xù)推行“限購限行”的政策。我們一方面要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大汽車的生產(chǎn)，一方面又要維護(hù)交通狀況，保護(hù)社會環(huán)境，限制汽車的銷售與使用。這似乎是矛盾的，解決矛盾的方法就是建立良好的汽車消費環(huán)境。 首先，加大交通基礎(chǔ)建設(shè)投入，改善交通運輸狀況。數(shù)據(jù)顯示，全國公路里程以每年13%的速度增長，而機(jī)動車的增長速度為 20%，僅靠修路不可能解決交通擁堵的問題，政府更應(yīng)積極地更新道路系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)，使道路的設(shè)計更加科學(xué)合理，同時給老百姓提供更加便捷的公共交通工具。在日本的汽車保有量是非常高的，但日本城市的公共軌道交通非常發(fā)達(dá)，更多的日本市民會選擇公共交通工具出行，所在日本沒有出現(xiàn)“中國式大擁堵”。其次，完善交通運輸管理體制，形成文明良好的出行環(huán)境。不文明的交通行為是造成交通擁堵和交通事故的主要原因。政府要健全交通管理制度，形成完善、有效、切實可行的管理體系，同時加大宣傳教育從道德的層面來規(guī)范人們的行為，逐漸杜絕不文明的交通行為。中國專用汽車市場需求調(diào)研與發(fā)展前景分析報告(2015-2019)大綱報告來源：觀研網(wǎng)-中國企業(yè)發(fā)展咨詢首站報告價格：印刷版：RMB 7000 電子版：RMB 7200 印刷版+電子版：RMB7500出版日期：2014訂購電話：400-007-6266（免長話費子郵箱：1174916573或網(wǎng)址鏈接： 第一章 2013-2014年中國專用汽車行業(yè)發(fā)展概述第一節(jié) 專用汽車行業(yè)發(fā)展情況概述一、專用汽車的基本情況介紹二、專用汽車的發(fā)展特點分析第二節(jié)專用汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈分析一、產(chǎn)業(yè)鏈模型原理介紹二、專用汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析第三節(jié) 專用汽車行業(yè)生命周期分析一、行業(yè)生命周期理論概述二、專用汽車行業(yè)所屬的生命周期分析第四節(jié) 專用汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析一、專用汽車行業(yè)的贏利性分析二、專用汽車行業(yè)附加值的提升空間分析三、專用汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘與退出機(jī)制分析第二章 2013-2014年世界專用汽車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析第一節(jié) 全球?qū)Ｓ闷囆袠I(yè)發(fā)展歷程回顧第二節(jié)2013-2014年全球?qū)Ｓ闷囆袠I(yè)市場規(guī)模分析第三節(jié)2013-2014年全球?qū)Ｓ闷囆袠I(yè)市場區(qū)域分布情況第四節(jié) 2013-2014年專用汽車行業(yè)亞洲地區(qū)市場分析第五節(jié)2013-2014年專用汽車行業(yè)歐盟主要國家市場分析第六節(jié)2013-2014年專用汽車行業(yè)北美地區(qū)主要國家市場分析第七節(jié) 2015-2019年世界專用汽車發(fā)展走勢預(yù)測第八節(jié) 2015-2019年全球?qū)Ｓ闷囆袠I(yè)市場規(guī)模預(yù)測第三章 2013-2014年中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié) 我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 第三節(jié) 中國專用汽車行業(yè)政策環(huán)境分析第四節(jié) 中國專用汽車產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境發(fā)展分析一、人口環(huán)境分析二、教育環(huán)境分析三、文化環(huán)境分析四、生態(tài)環(huán)境分析五、消費觀念分析第四章 中國專用汽車產(chǎn)業(yè)運行情況第一節(jié) 中國專用汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r情況介紹一、中國專用汽車行業(yè)發(fā)展歷程回顧二、中國專用汽車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀分析三、中國專用汽車行業(yè)發(fā)展特點分析第二節(jié) 中國專用汽車行業(yè)市場規(guī)模分析第三節(jié) 中國專用汽車行業(yè)市場供需情況分析一、中國專用汽車行業(yè)產(chǎn)能情況分析二、中國專用汽車行業(yè)產(chǎn)值分析三、中國專用汽車行業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計與分析四、中國專用汽車行業(yè)需求量分析第四節(jié) 中國專用汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析第五章 中國專用汽車市場格局分析第一節(jié) 中國專用汽車行業(yè)競爭現(xiàn)狀分析第二節(jié) 中國專用汽車行業(yè)集中度分析一、中國專用汽車行業(yè)市場集中度分析二、中國專用汽車行業(yè)企業(yè)集中度分析三、中國專用汽車行業(yè)區(qū)域集中度分析第三節(jié) 中國專用汽車行業(yè)存在的問題第六章2011-2013年中國專用汽車所屬行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計第一節(jié)2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)運行情況統(tǒng)計一、2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長分析二、2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長分析三、2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模增長分析第二節(jié)2011-2013年中國專用汽車所屬行業(yè)結(jié)構(gòu)分析一、2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析二、2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)銷售收入結(jié)構(gòu)分析第三節(jié)2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)產(chǎn)成品增長分析第四節(jié)2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值分析第五節(jié)2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)成本費用分析一、2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)銷售成本統(tǒng)計二、2011-2013年專用汽車所屬行業(yè)費用統(tǒng)計分析第六節(jié)2011-2013年中國專用汽車所屬行業(yè)主要盈利指標(biāo)第七章 中國專用汽車行業(yè)競爭情況第二節(jié) 中國專用汽車行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭二、潛在進(jìn)入者分析三、替代品威脅分析四、供應(yīng)商議價能力五、客戶議價能力第三節(jié) 中國專用汽車行業(yè)SWOT分析一、中國專用汽車行業(yè)優(yōu)勢分析二、中國專用汽車行業(yè)劣勢分析三、中國專用汽車行業(yè)機(jī)會分析四、中國專用汽車行業(yè)威脅分析第四節(jié) 中國專用汽車行業(yè)競爭力優(yōu)勢分析第八章 中國專用汽車行業(yè)重點生產(chǎn)企業(yè)分析第一節(jié) 企業(yè)1一、企業(yè)概況二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析三、企業(yè)盈利能力分析四、企業(yè)償債能力分析五、企業(yè)運營能力分析六、企業(yè)成長能力分析第二節(jié) 企業(yè)2一、企業(yè)概況二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析三、企業(yè)盈利能力分析四、企業(yè)償債能力分析五、企業(yè)運營能力分析六、企業(yè)成長能力分析第三節(jié) 企業(yè)3一、企業(yè)概況二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析三、企業(yè)盈利能力分析四、企業(yè)償債能力分析五、企業(yè)運營能力分析六、企業(yè)成長能力分析第四節(jié) 企業(yè)4一、企業(yè)概況二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析三、企業(yè)盈利能力分析四、企業(yè)償債能力分析五、企業(yè)運營能力分析六、企業(yè)成長能力分析第五節(jié) 企業(yè)5一、企業(yè)概況二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析三、企業(yè)盈利能力分析四、企業(yè)償債能力分析五、企業(yè)運營能力分析六、企業(yè)成長能力分析第九章2015-2019年中國專用汽車行業(yè)發(fā)展前景分析與預(yù)測第一節(jié)2015-2019年中國專用汽車行業(yè)未來發(fā)展前景分析一、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)國內(nèi)投資環(huán)境分析二、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)市場機(jī)會分析三、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)投資增速預(yù)測第二節(jié)2015-2019年中國專用汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測第三節(jié)2015-2019年中國專用汽車行業(yè)市場發(fā)展預(yù)測一、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測二、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)市場規(guī)模增速預(yù)測三、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模預(yù)測四、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)產(chǎn)值增速預(yù)測第四節(jié)2015-2019年中國專用汽車行業(yè)盈利走勢預(yù)測一、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)毛利潤同比增速預(yù)測二、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)利潤總額同比增速預(yù)測第十章 2015-2019年中國專用汽車行業(yè)投資風(fēng)險與營銷分析第一節(jié)2015-2019年中國專用汽車行業(yè)進(jìn)入壁壘分析一、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)技術(shù)壁壘分析二、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)規(guī)模壁壘分析三、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)品牌壁壘分析四、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)其他壁壘分析第三節(jié) 2015-2019年中國專用汽車行業(yè)投資風(fēng)險分析一、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)政策風(fēng)險分析二、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)技術(shù)風(fēng)險分析三、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)競爭風(fēng)險分析四、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)其他風(fēng)險分析第十一章 2015-2019年中國專用汽車行業(yè)發(fā)展策略及投資建議第一節(jié)2015-2019年中國專用汽車行業(yè)市場的重點客戶戰(zhàn)略實施一、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性二、合理確立重點客戶三、對重點客戶的營銷策略四、強(qiáng)化重點客戶的管理五、實施重點客戶戰(zhàn)略要重點解決的問題第一節(jié)2015-2019年中國專用汽車行業(yè)發(fā)展策略分析第三節(jié) 觀研天下專家投資建議一、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)投資區(qū)域分析二、2015-2019年中國專用汽車行業(yè)投資產(chǎn)品分析圖表目錄（部分）：圖表：居民消費價格比上年漲跌幅度（%）圖表：2013-2014年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度（億元）圖表：2013-2014年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力圖表：2013-2014年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標(biāo)完成情況圖表：專用汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖表：2012年中國專用汽車行業(yè)市場規(guī)模圖表：2013年中國專用汽車行業(yè)市場規(guī)模圖表：專用汽車所屬行業(yè)生命周期判斷圖表：2015-2019年中國專用汽車行業(yè)產(chǎn)值增速預(yù)測圖表：更多圖表詳見正文汽車行業(yè)市場調(diào)研報告相關(guān)問題解答1、什么是汽車行業(yè)調(diào)研汽車行業(yè)調(diào)研是開展一切咨詢業(yè)務(wù)的基石，通過對特定汽車行業(yè)的長期跟蹤監(jiān)測，分析市場需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合汽車行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的汽車行業(yè)市場研究報告，以專業(yè)的研究方法幫助客戶深入的了解汽車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)投資價值和投資機(jī)會，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，提高管理和運營能力。汽車行業(yè)研究是對一個行業(yè)整體情況和發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，包括行業(yè)生命周期、行業(yè)的市場容量、行業(yè)成長空間和盈利空間、行業(yè)演變趨勢、行業(yè)的成功關(guān)鍵因素、進(jìn)入退出壁壘、上下游關(guān)系等。關(guān)于汽車行業(yè)市場調(diào)研中主要包含以下幾點核心內(nèi)容行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)結(jié)構(gòu)分析行業(yè)市場分析行業(yè)組織分析行業(yè)成長性分析行業(yè)環(huán)境是對企業(yè)影響最直接、作用最大的外部環(huán)境行業(yè)結(jié)構(gòu)分析主要涉及到行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。一般來說，主要是行業(yè)進(jìn)入障礙和行業(yè)內(nèi)競爭程度的分析。主要內(nèi)容涉及行業(yè)市場需求的性質(zhì)、要求及其發(fā)展變化，行業(yè)的市場容量，行業(yè)的分銷通路模式、銷售方式等。主要研究行業(yè)對企業(yè)生存狀況的要求及現(xiàn)實反映，主要內(nèi)容有：企業(yè)內(nèi)的關(guān)聯(lián)性，行業(yè)內(nèi)專業(yè)化、一體化程度，規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，組織變化狀況等。是指分析行業(yè)所處的成長階段和發(fā)展方向。當(dāng)然，這些內(nèi)容還只是常規(guī)分析中的一部分，而在這些分析中，還有不少一般內(nèi)容和特定內(nèi)容。例如，在行業(yè)分析中，一般應(yīng)動態(tài)地進(jìn)行行業(yè)生命周期的分析，尤其是結(jié)合行業(yè)周期的變化來看公司市場銷售趨勢與價值的變動。調(diào)研企業(yè)通過自身營銷及龐大互聯(lián)網(wǎng)市場，掌握市場宏觀微觀經(jīng)濟(jì)，為國內(nèi)外的企業(yè)單位、研究機(jī)構(gòu)和社會團(tuán)體提供專業(yè)可靠的市場情報、商業(yè)信息、投資咨詢、市場戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)。2、研究報告使用人群我公司報告使用者范圍較廣，包括企事業(yè)單位，個人或團(tuán)體。3、汽車行業(yè)市場調(diào)研報告內(nèi)容汽車行業(yè)市場調(diào)研報告書主要研究汽車行業(yè)市場經(jīng)濟(jì)特性（產(chǎn)能、產(chǎn)量、供需），投資分析（市場現(xiàn)狀、市場結(jié)構(gòu)、市場特點等以及區(qū)域市場分析）、競爭分析（行業(yè)集中度、競爭格局、競爭對手、競爭因素等）、工藝技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r、進(jìn)出口分析、渠道分析、產(chǎn)業(yè)鏈分析、替代品和互補(bǔ)品分析、行業(yè)的主導(dǎo)驅(qū)動因素、政策環(huán)境、重點企業(yè)分析（經(jīng)營特色、財務(wù)分析、競爭力分析）、商業(yè)投資風(fēng)險分析、市場定位及機(jī)會分析、以及相關(guān)的策略和建議等。4、調(diào)研方式和數(shù)據(jù)來源觀研天下有自己獨立研發(fā)部門。部門成員分別擅長在中國宏觀經(jīng)濟(jì)、食品、醫(yī)藥、機(jī)械、IT通訊、能源化工等領(lǐng)域進(jìn)行深入調(diào)查研究。定期不定期采訪各行業(yè)資深人士，并進(jìn)行約稿。各行業(yè)公開信息：業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報、年報和其它公開信息；各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻(xiàn)資料；數(shù)據(jù)部分來自國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。關(guān)于報告調(diào)研機(jī)構(gòu)關(guān)于我們（Intoduction）觀研天下（北京）信息咨詢有限公司（簡稱觀研天下）Insight & Info Consulting Ltd (hereinafter referred to as Insight & Info)公司主要針對企業(yè)單位、政府組織和金融機(jī)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)研究、投資分析、 市場調(diào)研等方面提供專業(yè)、權(quán)威的研究報告、數(shù)據(jù)產(chǎn)品和解決方案。 The company mainly provides enterprises, governmental organizations and financial institutions with professional, authoritative research report, data product and solution on industrial research, investment analysis, market survey, etc.核心理念（Core Values ）持續(xù)創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展之源。只有創(chuàng)新才能生存、才能發(fā)展 精益求精企業(yè)生存之基。只有精品才能得到市場的最終認(rèn)可，發(fā)展才可持續(xù) 和諧發(fā)展企業(yè)的文化核心。只有企業(yè)與社會、企業(yè)與員工在發(fā)展上形成一致， 企業(yè)才能展現(xiàn)出生命力。 Continuous innovation Development resource of the Corporation:Onlyinnovation enables the Corporation to survive and develop. Refinement Existence foundation of the Corporation:Only fine productscan achieve ultimate acceptance of the market and facilitate sustainable evelopment of the Corporation. Harmonious development Core of the corporate culture:Developmentconsistency between the Corporation and society, as well as between the Corporation and employees is required to fully exhibit the Corporations vitality. 業(yè)務(wù)領(lǐng)域 （Scope of Business）細(xì)分市場研究行業(yè)市場調(diào)研競爭對手研究觀研天下所進(jìn)行的細(xì)分市場研究是以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)競爭格局，競爭對手的優(yōu)劣勢，企業(yè)上下游，企業(yè)行業(yè)地位，市場集中度等現(xiàn)實指標(biāo)，分析預(yù)測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價值。行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢分析：主要包括行業(yè)政策、行業(yè)競爭情況、主要企業(yè)情況、行業(yè)發(fā)展的利弊、行業(yè)技術(shù)水平、產(chǎn)銷量及進(jìn) 出口狀況等；行業(yè)競爭格局：競爭領(lǐng)域和范圍、市場增長速度和容量、行業(yè)周期性特征、競爭對手的數(shù)量和規(guī)模、市場份額；企業(yè)上下游情況：供應(yīng)商的供應(yīng)能力、 分銷商的分銷能力、客戶情況、上下游行業(yè)關(guān)聯(lián)性及影響力；企業(yè)行業(yè)地位分析：市場影響力分析、品牌市場排名、研發(fā)能力分析、營銷管理能力分析，大客戶銷售 情況、主要競爭力分析、SWOT分析、競爭戰(zhàn)略分析等。 觀研天下的市場調(diào)研采取的是定性與定量相結(jié)合的研究方法。定性研究主要采取實地調(diào)研和文獻(xiàn)研究的方式展開，定量研究主要采取統(tǒng)計調(diào)查和實驗法。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計 分析方面，主要采取均值、頻數(shù)、百分比、相關(guān)性、聚類分析等各種統(tǒng)計方法以及方差分析、回歸分析、路徑分析、判別分析等多種因果分析方法。確定調(diào)查的必要 性界定問題建立假設(shè)研究設(shè)計調(diào)查研究數(shù)據(jù)分析提交報告。1、為競爭性行業(yè)中的企業(yè)主體、希望進(jìn)入新領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型企業(yè)以及希望進(jìn)入中國市場的外資 企業(yè)等提供市場信息，為客戶挖