2011年成人高考高起點《俄語》試題及答案.doc

2011年成人高考高起點俄語試題及答案單項選擇題1.根據(jù)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會制定的標準交易條件的規(guī)定，國際貨運代理人對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是( B )。A.1 SDR B. 2 SDRC. 3SDR D. 4 SDR2. 國際貨運代理人作為進出口貨物收、發(fā)貨人的代理人在安排貨物運輸事宜時，依照我國相關法律法規(guī)的規(guī)定，其享有一定的權利并需要承擔一定的義務，下列表述不正確的是( D )。A.國際貨運代理人有權要求委托人支付服務報酬B.國際貨運代理人有權在授權范圍內(nèi)自主處理委托事務C.國際貨運代理人有向委托人報告委托事務處理情況的義務D.國際貨運代理人有向承運人報告委托事務處理情況的義務3.貨運代理企業(yè)的責任可以通過投保責任險將風險事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運代理企業(yè)或其工作人員必須清楚地懂得，投保了責任險并不意味著保險公司將承保所有的風險。通常情況下，保險公司對于貨運代理企業(yè)的( D )負賠償責任。A.倒簽提單 B.預借提單C.無單放貨引起的損失 D.錯誤與遺漏4.在國際貨物買賣交易磋商中，關于發(fā)盤與接受的規(guī)定，下列( C )是正確的。A.發(fā)盤只能由賣方作出，接受只能由買方作出B.發(fā)盤只能由買方作出，接受只能由賣方作出C.發(fā)盤或接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出D.發(fā)盤必須在詢盤后作出5.在信用證業(yè)務中，銀行的責任是( A )。A.只看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運B.只看貨物是否真正裝運，不看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定C.只看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運D.只看貨物是否真正裝運，不看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定6.在國際海上貨物運輸保險業(yè)務中，下列( D )屬于共同海損。A.暴雨所致貨物損失B.船舶碰撞所致貨物損失C.失火所致貨物損失D.救火所致貨物損失7.從上海出口貨物到倫敦，使用的貿(mào)易術語正確的是( C )。A.FOB 倫敦 B.CIF 上海C.CFR 倫敦 D.FCA倫敦8.A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一份不可撤消的信用證，當A公司于貨物裝船后持全套貨運單證向銀行辦理議付時，B公司破產(chǎn)倒閉，C銀行( B )。A.可根據(jù)B公司破產(chǎn)為由拒絕付款B.仍應付款 C.可以延遲付款D.可以減少付款數(shù)額9.國際貨物買賣合同中載明：“CIF landed”，則表示買賣雙方對( D )作了特別約定。A.貨物交貨地點B.貨物風險轉(zhuǎn)移界限C.貨物在裝運港的裝貨費D.貨物在卸貨港的卸貨費10.根據(jù)中華人民共和國進出口關稅條例的規(guī)定，下列表述正確的是( C )。A.適用最惠國稅率的進口貨物有暫定稅率的，應當使用最惠國稅率B.適用協(xié)定稅率的進口貨物有暫定稅率的，應該從高適用稅率C.適用特惠稅率的進口貨物有暫定稅率的，應當從低適用稅率D.適用普通稅率的進口貨物有暫定稅率的，應當適用暫定稅率1、中國甲公司與德國乙公司簽訂了出口某商品的合同，合同約定數(shù)量為250公噸，單價為4美元，按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，接受于)生效。A.合理時間 B.向發(fā)盤人發(fā)出時C.送達發(fā)盤人時D.發(fā)盤人收到后以電報確認時2、 某公司對外發(fā)盤時規(guī)定了發(fā)盤的有效期，根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，這項發(fā)盤在有效期內(nèi)()。A.不得撤銷B.可隨意撤銷C.在對方表示接受前可以撤銷D.撤消的通知先于發(fā)盤到達對方即可撤銷3、 洽商交易可能經(jīng)過各種環(huán)節(jié)，但下列屬于合同成立不可缺少的一個環(huán)節(jié)的是()A.邀請發(fā)盤 B.詢盤C.發(fā)盤 D.還盤4、 我國甲進出口公司于2005年11月15日上午8：50用電報向美國乙公司發(fā)出要約.規(guī)定接受須于11月20日前到達公司才有效。11月 18日，甲公司同時接到乙公司的“接受”和“撤回接受”的通知。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，在此情況下，()。A.該合同成立B.該合同不成立C.須甲公司同意乙公司撤回，該合同才不成立D.須甲公司不同意乙公司撤回，該合同才成立5、按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，合同成立的時間是()。A.接受生效的時間B.交易雙方簽訂書面合同時C.當發(fā)盤送達發(fā)盤人時D.在合同獲得國家批準時6、 我國企業(yè)設立國際海運代理企業(yè)的必備條件之一是注冊資金至少有()。A、100萬美元B、200萬元人民幣C、300萬元人民幣D、500萬元人民幣7、 美國對貨運代理行業(yè)及無船承運人實行營業(yè)許可管理制度，從事貨運代理及無船承運業(yè)務的企業(yè)，必須進行注冊登記并交納一定的保證金。我國企業(yè)若在美國從事國際貨運業(yè)或無船承運業(yè)務，應提供()美元的保證金。A、5萬B、10萬C、15萬D、20萬8、 美國對貨運代理行業(yè)及無船承運人實行營業(yè)許可管理制度，從事貨運代理及無船承運業(yè)務的企業(yè)，必須進行注冊登記并交納一定的保證金。從事貨運代理業(yè)務，應交納()美元的保證金，從事無船承運業(yè)務，應交納( )美元的保證金;A、5萬;7.5萬B、5萬;10萬C、10萬;15萬D、5萬;15萬9、 CIF A標準交易條件所制定的貨運代理責任限制規(guī)定，貨物滅失、損壞、錯運、錯交或因此產(chǎn)生索賠的貨物，以其毛重量每千克()特別提全款計算。A、2 B、2.75 C、8.33 D、666.7510、 貨運代理企業(yè)或其分支機構應在每年( )月底前填寫國際貨運代理企業(yè)業(yè)務備案表(3)對其上年業(yè)務經(jīng)營情況進行備案。A、1 B、2 C、3 D、4單選題1、FO-CY由誰負擔干線卸船費A、買方 B、支線船 C、干線船 D、賣方2、 貨代 以他人名義向承運人訂艙時，運輸合同的當事人是他人與承運人。A、是 B、否3、海上集裝箱運輸中的國際中轉(zhuǎn)貨物是我國 海關 中規(guī)定的：A、進口貨物 B、過境貨物 C、轉(zhuǎn)運貨物 D、通運貨物4、國際多式聯(lián)運必須是一個運輸經(jīng)營人。A、是 B、否5、期租船由誰支付船舶的航次費用A、租船人 B、船東 C、貨運代理人 D、船務代理人6、B/L中的收貨人通常是L/C中的開證人。A、是 B、否7、B/L記載SLAC保護誰的利益A、 船公司 B、 船公司 代理 C、托運人 D、收貨人8、國際代理人以獨立運輸經(jīng)營人或承運人名義簽發(fā)B/L時是無船承運人。A、是 B、否9、H-B/L、S-B/L同時簽發(fā)時，S-B/L中的收貨人是A、 船公司 代理 B、NVOCC C、NOVCC代理 D、收貨人代理10、下列哪一 信用證 規(guī)定甲板箱B/L不可結匯A、400 B、500 C、506 D、29011、 海關 放行貨物是 海關 法給予的權利。A、是 B、否12、進口 關稅 等于完稅價格X 關稅 費率。A、是 B、否13、在流通過程中，一般A、商流在前，物流在后 B、物流在前，商流在后 C、兩者同時進行 D、無法確定單選題1、FO-CY由誰負擔干線卸船費A、買方 B、支線船 C、干線船 D、賣方2、 貨代 以他人名義向承運人訂艙時，運輸合同的當事人是他人與承運人。A、是 B、否3、海上集裝箱運輸中的國際中轉(zhuǎn)貨物是我國 海關 中規(guī)定的：A、進口貨物 B、過境貨物 C、轉(zhuǎn)運貨物 D、通運貨物4、國際多式聯(lián)運必須是一個運輸經(jīng)營人。A、是 B、否5、期租船由誰支付船舶的航次費用A、租船人 B、船東 C、貨運代理人 D、船務代理人6、B/L中的收貨人通常是L/C中的開證人。A、是 B、否7、B/L記載SLAC保護誰的利益A、 船公司 B、 船公司 代理 C、托運人 D、收貨人8、國際代理人以獨立運輸經(jīng)營人或承運人名義簽發(fā)B/L時是無船承運人。A、是 B、否9、H-B/L、S-B/L同時簽發(fā)時，S-B/L中的收貨人是A、 船公司 代理 B、NVOCC C、NOVCC代理 D、收貨人代理10、下列哪一 信用證 規(guī)定甲板箱B/L不可結匯A、400 B、500 C、506 D、29011、 海關 放行貨物是 海關 法給予的權利。A、是 B、否12、進口 關稅 等于完稅價格X 關稅 費率。A、是 B、否13、在流通過程中，一般A、商流在前，物流在后 B、物流在前，商流在后C、兩者同時進行 D、無法確定單選題1、B/L同時記載SLAC、STC、OCO、SAY一旦產(chǎn)生糾紛，其最終效力依據(jù)()A、SLAC B、STC C、COC D、SAY2、ORDER-B/L應背書才可轉(zhuǎn)讓。A、是 B、否3、運單不是物權憑證。A、是 B、否4、進口貨物申報必須在進口14天內(nèi)辦理。A、是 B、否5、 國際貨運 代理人充當運輸經(jīng)營人時無權收差價。A、是 B、否6、預借B/L簽發(fā)日 期早于貨物實際裝船日 期。A、是 B、否7、關封完整并不表明箱內(nèi)貨物完整。A、是 B、否8、存貨人取得倉單后，可以通過背書的方式將倉單轉(zhuǎn)讓給第三人。存貨人與倉儲人原來所簽訂的合同中有關被轉(zhuǎn)讓部分的規(guī)定同樣適用于第三人。A、是 B、否9、差價是指 貨代 報貨主價與 船公司 運價之差。A、是 B、否2、印刷在提單上方，用以說明FCL下承運人責任的條款A、承諾條款 B、免責條款 C、首要條款 D、簽署條款3、合同規(guī)定滯期按非連續(xù)計算，事實上船舶發(fā)生速遣，租船人提出速遣按節(jié)省的全部工作時 間計算。A、是 B、否4、艙單注明中轉(zhuǎn)無須另行申報中轉(zhuǎn)，海關即可蓋章放行A、是 B、否5、FCA貿(mào)易術語，適用于多式聯(lián)運，也可適用于海運、陸運、空運等運輸方式。A、是 B、否6、公路集裝箱運輸使用乙種運單。A、是 B、否7、保管損耗率是指某種貨物在一定的保管條件和保管期內(nèi)，其自然損耗量與該種貨物庫存量之比值。A、是 B、否8、開箱發(fā)現(xiàn)貨損，應在掏箱前申請檢驗。A、是 B、否9、L/C結匯期是指A、B/L簽發(fā)日 期 B、合同終止日 期C、船舶開航日 期 D、B/L交銀行日 期10、一類空運銷售代理主要經(jīng)營國際航線。A、是 B、否11、D/O簽發(fā)表明A、船公司責任已終止 B、船公司已收到B/L C、收貨人有權提貨 D、收貨人責任開始12、海上運費用英文字母F表示。A、是 B、否單項選擇題1.根據(jù)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會制定的標準交易條件的規(guī)定，國際貨運代理人對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是( B )。A.1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDR2. 國際貨運代理人作為進出口貨物收、發(fā)貨人的代理人在安排貨物運輸事宜時，依照我國相關法律法規(guī)的規(guī)定，其享有一定的權利并需要承擔一定的義務，下列表述不正確的是( D )。A.國際貨運代理人有權要求委托人支付服務報酬B.國際貨運代理人有權在授權范圍內(nèi)自主處理委托事務C.國際貨運代理人有向委托人報告委托事務處理情況的義務D.國際貨運代理人有向承運人報告委托事務處理情況的義務3.貨運代理企業(yè)的責任可以通過投保責任險將風險事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運代理企業(yè)或其工作人員必須清楚地懂得，投保了責任險并不意味著保險公司將承保所有的風險。通常情況下，保險公司對于貨運代理企業(yè)的( D )負賠償責任。A.倒簽提單 B.預借提單C.無單放貨引起的損失 D.錯誤與遺漏4.在國際貨物買賣交易磋商中，關于發(fā)盤與接受的規(guī)定，下列( C )是正確的。A.發(fā)盤只能由賣方作出，接受只能由買方作出B.發(fā)盤只能由買方作出，接受只能由賣方作出C.發(fā)盤或接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出D.發(fā)盤必須在詢盤后作出5.在信用證業(yè)務中，銀行的責任是( A )。A.只看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運B.只看貨物是否真正裝運，不看單據(jù)是否符合信用證的規(guī)定C.只看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定，不看貨物是否真正裝運D.只看貨物是否真正裝運，不看單據(jù)是否符合買賣合同的規(guī)定6.在國際海上貨物運輸保險業(yè)務中，下列( D )屬于共同海損。A.暴雨所致貨物損失 B.船舶碰撞所致貨物損失C.失火所致貨物損失 D.救火所致貨物損失7.從上海出口貨物到倫敦，使用的貿(mào)易術語正確的是( C )。A.FOB 倫敦 B.CIF 上海 C.CFR 倫敦 D.FCA倫敦8.A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給A公司一份不可撤消的信用證，當A公司于貨物裝船后持全套貨運單證向銀行辦理議付時，B公司破產(chǎn)倒閉，C銀行( B )。A.可根據(jù)B公司破產(chǎn)為由拒絕付款 B.仍應付款C.可以延遲付款 D.可以減少付款數(shù)額9.國際貨物買賣合同中載明：“CIF landed”，則表示買賣雙方對( D )作了特別約定。A.貨物交貨地點 B.貨物風險轉(zhuǎn)移界限C.貨物在裝運港的裝貨費 D.貨物在卸貨港的卸貨費10.根據(jù)中華人民共和國進出口關稅條例的規(guī)定，下列表述正確的是( C )。A.適用最惠國稅率的進口貨物有暫定稅率的，應當使用最惠國稅率B.適用協(xié)定稅率的進口貨物有暫定稅率的，應該從高適用稅率C.適用特惠稅率的進口貨物有暫定稅率的，應當從低適用稅率D.適用普通稅率的進口貨物有暫定稅率的，應當適用暫定稅率11、在ICC保險條款中的三個基本險別是(D)。A.平安險、罷工險、戰(zhàn)爭險 B.罷工險、戰(zhàn)爭險、水漬險C.一切險、艙面險、交貨不到險 D.平安險、水漬險、一切險12、一般出口貨物的報檢時限應在(B)。A.報關或裝運5日前 B.報關或裝運7日前C.報關或裝運10日前 D.報關或裝運15日前13、寄售協(xié)議屬于(C)。A.委托代理合同 B.買賣合同C.信托合同 D.其他性質(zhì)合同14、在下列貿(mào)易方式中原材料運進與成品運出，其所有權并為發(fā)生轉(zhuǎn)移的是(D)。A.傳統(tǒng)貿(mào)易 B.進料加工 C.補償貿(mào)易 D.來料加工單項選擇題1、進口貨物報關的時限應自(C)。A.運輸工具入境之日起7日內(nèi)辦理申報B.運輸工具入境之日起10日內(nèi)辦理申報C.運輸工具入境之日起14日內(nèi)辦理申報D.運輸工具入境之日起15日內(nèi)辦理申報2、凡替本人或受本人委托辦事的人稱為(C)。A.第三人 B.被代理人 C.代理人 D.其他人3、如果委辦事項違法，代理人應(D)。A.負被追償責任 B.不負被追償責任 C.不負連帶責任 D.負連帶責任4、為了保護被代理人的合法權益，法律禁止代理人(D)。A.使用代理權 B.使用默示的授權 C.使用追認的代理 D.濫用代理權5、委托人以自己的名義在委托人的授權范圍內(nèi)與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時知道受托人與委托人之間的代理關系的。這種代理稱為(D)。A.顯名代理 B.一般代理 C.未披露委托人身份的代理 D.隱名代理6、委托人以自己的名義與第三人訂立合同時，第三人不知道受托人與委托人之間的代理關系的，這種代理稱為(C)。A.一般代理 B.隱名代理 C.未披露委托人身份的代理 D.顯名代理單選題1、國際貿(mào)易術語中“成本加運保費”的英文縮寫字母是(B)A.CIP B.CIF C.CPT D.FAS2、下列(C)不屬于集裝單元化工具。A.托盤 B.籠車 C.電瓶搬運車 D.巧固籠3、TEU表示(C)是指標準集裝箱。A.40英尺集裝箱 B.20噸集裝箱 C.20英盡集裝箱 D.10噸集裝箱4、鐵路運輸中，按月簽訂貨物合同的合同文件，可以用(C)代替。A.鐵路貨物運單 B.交貨單 C.月度要車計劃表 D.提單5、儲存合理化的標志有：1)質(zhì)量標志;2)數(shù)量標志;3)(D);4)結構標志;5)分布標志;6)費用標志。A.堆放標志 B.布置標志 C.質(zhì)量標志 D.時間標志6、集裝箱是(A)A.運輸設備 B.運輸工具 C.包裝 D.容器7、統(tǒng)一雜貨租船合同(Uniform General Charter)，簡稱為“金康(GENCON)”是：(A)A.航次租船合同 B.定期租船合同C.光船租船合同 D.包運租船合同8、海運單不具有的作用是(C)A.貨物收據(jù) B.運輸合同證明 C.物權憑證 D.運費支付憑證9、定期船貨運程序為訂艙、(A)、卸船交貨。A.接貨裝船 B.倉庫收貨 C.集中裝船 D.交接10、為了體現(xiàn)公開、公平、公正的原則，往往要求承運人：(C)A.公布自己的運價 B.任意更改運價C.公布自己的運價并予以執(zhí)行 D.任意更改并公布自己的運價11、進出口業(yè)務中的基本單據(jù)有(B)、運單、商業(yè)發(fā)票、信用證、保險單、裝箱單。A.提貨單 B.進出口合同 C.海洋單 D.提單12、進口貨物CPT南京，卸貨港上海，由(B)支付從上海到南京的內(nèi)陸運輸費。A.收貨人 B.發(fā)貨人 C.貨運代理 D.船舶代理單選題1、我國規(guī)定海運出口貨物應在裝船前(B)向運輸工具所在地海關報關。A.12小時 B.24小時 C.36小時 D.48小時2、運輸提供兩大主要功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品(D)A.配送 B.轉(zhuǎn)移 C.加工 D.儲存3、在定期船的集裝箱整箱貨運輸?shù)那闆r下，通常的交接條款為(A)A.CY B.CFS C.Door D.Hook4、FOB、CFR、CIF貿(mào)易術語中買賣雙方風險責任的劃分是(B)A.裝運港貨物進入碼頭前后 B.裝運港貨物越過船舷前后C.目的港貨物越過船舷前后 D.目的港貨物提離碼頭前后5、一般最常用的國際運輸方式是(C)A.公路運輸 B.鐵路運輸 C.海洋運輸 D.航空運輸6、集裝箱拼箱貨通常的交接條款為：(B)A.CY B.CFS C.Door D.Hook7、集裝箱是：(A)A.運輸設備 B.運輸工具 C.包裝 D.容器8、統(tǒng)一雜貨租船合同(Uniform General Charter)，簡稱為“金康(GENCON)”是(A)A.航次租船合同 B.定期租船合同 C.光船租船合同 D.包運租船合同9、海運單不具有的作用是：(C)A.貨物收據(jù) B.運輸合同證明 C.物權憑證 D.運費支付憑證10、規(guī)定有關運輸合同的訴訟時效為一年的國際公約是(D)A.海牙議定書 B.國際貨協(xié) C.漢堡規(guī)則 D.海牙規(guī)則11、貿(mào)易術語(B)要求國際運輸最后一程一定是陸運。A.CPT B.DAF C.FCA D.DDU12、包裝一般可分為：1)商業(yè)包裝;2)(C)。A.出售包裝 B.儲存包裝 C.運輸包裝 D.簡單包裝13、現(xiàn)代物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類有：1)社會物流;2)行業(yè)物流;3)(D)。A.微觀物流 B.宏觀物流 C.運輸物流 D.企業(yè)物流單選題1、物流系統(tǒng)的要素包括物流系統(tǒng)的功能要素、物流系統(tǒng)的(B)、物流系統(tǒng)的支撐要素和物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎要素。A.資金要素 B.一般要素 C.物的要素 D.勞動要素2、合理儲存的內(nèi)容有：1)合理儲存量;2)合理儲存結構;3)合理儲存時間;4)(A)。A.合理儲存網(wǎng)絡 B.合理儲存時間 C.合理儲存組織 D.合理儲存管理3、運輸改變了物品的時間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的(D)狀態(tài)。A.品種 B.批量 C.風險 D.空間4、運輸提供了物品位移和(D)的職能。A.品種效用 B.批量效用 C.風險效用 D.短期庫存5、無論是物流企業(yè)，還是企業(yè)物流中，對運輸組織管理應貫徹“(A)”的基本原則。A.及時、準確、經(jīng)濟、安全 B.及時、準確、嚴格、安全C.迅速、準確、嚴格、安全 D.及時、準確、經(jīng)濟、實用6、鐵路運輸中，按月簽訂貨物合同的合同文件，可以用“(C)”代替。A.鐵路貨物運單 B.交貨單 C.月度要車計劃表 D.提單7、定期船貨運程序為訂艙、(A)卸船交貨。A.接貨裝船 B.倉庫收貨 C.集中裝船 D.交接8、國際貿(mào)易中對等貿(mào)易有四種基本形式即易貨貿(mào)易、回購、互購和(C)。A.貨貨貿(mào)易 B.返銷 C.抵銷 D.交換貨物9、物流八最原則是(ABC)。A.最適合的運輸工具、最便利的聯(lián)合運輸、最短的運輸距離。B.最合理的包裝、最少的倉儲。C.最短的時間、最快的信息、最佳的服務。D.最快的信息、最佳的服務、最經(jīng)濟的費用。10、物流的作用主要有(AB)。A.提高效率、減少浪費。 B.系統(tǒng)優(yōu)化、降低成本。C.加快流通、減少費用。 D.提高效率、加快流通。11、現(xiàn)代物流的基本構成有(ABD)。A.裝卸搬運、包裝 B.流通加工、物流信息C.儲存、交接驗收 D.運輸、儲存、配送12、現(xiàn)代物流按照作用分類有(BC)。A.供應物流、銷售物流、運輸物流 B.供應物流、銷售物流、生產(chǎn)物流C.回收物流、廢棄物物流 D.供應物流、銷售物流、信息流案例一我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8.275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2.09萬英鎊;買方方才肯撤回上訴而結案。分析： 倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴重的。但是在國際貿(mào)易中， 倒倒簽提單的情況還是相當普遍。尤其是當延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。案例二有份CIF合同，出售礦砂5000公噸，合同舶裝運條款規(guī)定：CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或數(shù)船裝運。買方于2月15日裝運了3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據(jù)向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貨款，賣方提出異議，認為買方無權拒收全部貨物。分析： 根據(jù)合同由一船或數(shù)船裝運的 規(guī)定，可以認定該合同是允許分批裝運的。賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物的裝貨時間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。因此，買方不應對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權力。至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因 此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。案例三我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單?！绊橈L號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌.A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：問題： (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么答：屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔;而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?答：屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?答：可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。案例四國外一家貿(mào)易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。問題： (1)銀行是否有權拒付貨款?力什么?答：銀行有權拒絕議付。理由如下：根據(jù)UCP500的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨立于買賣合同的法律關系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。(2)作為賣方，應當如何處理此事? 答：作為賣方，當銀行拒付時，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務。案例五某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問：問題： (1)收貨人可以向誰索賠?為什么?答：可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內(nèi)，保險人應承擔賠付責任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應提供”適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任?答：由于承運人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任，如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。案例六某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。問題： 我方能接受嗎?回答：不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍;保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。案例七某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，買方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！焙贤喠⒑螅彝赓Q(mào)公司于10月 中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)(發(fā)票、提單、保險單)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進。但因途中又遇大風浪，致使該輪抵達目的港的時間，較合同的限定的最后日期晚了數(shù)小時。適遇核桃 市價下跌除個別客戶提供外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。問題： (1)我外貿(mào)公司與英國客戶所簽定的合同，是真正的CIF合同嗎分析一：分析該案例中，合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達目的港的時間，這一規(guī)定與CIF術語的風險劃分相矛盾，所以不是真正的合同。(2)是或不是，請說明理由分析二：合同中規(guī)定付款后買方在貨物不能及時抵達目的港的情況下，應買方要求，須退款。這一要求與付款條款的規(guī)定(憑不可撤消即期信用證付款)相矛盾，所以在履行合同時買方承擔很大風險。結論： 我外貿(mào)公司應吸取這次貿(mào)易的教訓，在今后交易中盡力避免制定此類不切實際合同。案例八我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度A進口商出口手表一批，貨價萬5美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至孟買;支付條件：買方由孟買銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表運到孟買，并將到貨通知連同有關發(fā)票和航運單送孟買銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提起仲裁。問題： (1)假如你是仲裁員你認為誰是誰非，應如何處理?說明理由。分析： (2)該按例規(guī)定交貨期為8月份，我出口企業(yè)8月31日，將該批手表運到上海虹橋 機場交由航空公司(承運人)即完成交貨。印商于9月2日到貨時間為交貨期，與FCA術語規(guī)定相矛盾。結論： 仲裁員的仲裁結果有利于買方。案例九有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7%。問題： 我方失誤在哪里?是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠?回答：賣方避免對交易貨物的品質(zhì)承擔雙重擔保義務(既憑規(guī)格又憑樣品);雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權保留所賠的權利;買出具品質(zhì)比樣品低7%的證明，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。案例十我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復驗期為60天，貨到國外經(jīng)美商復驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價賠償60%，我接電話后立即查看留存的復樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。問題： 我方因如何處理?回答：貨物與樣品關系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當所導致。買方收到貨物時無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時間后才可顯露出來;留存樣品與出現(xiàn)同樣情況，所以要賠償。案例十一我一家外貿(mào)公司出口自行車800輛，合同規(guī)定木箱裝，來證亦規(guī)定 PACKED IN WOODEN CASE 但在CASE 之后加有 C.K.D(全拆卸)三個字母的縮略語。我在出口時的所有單證都照來證要求制作?？墒秦浀侥康母酆蟊贿M口海關罰款并多繳了關稅。問題： 這是為什么?回答：C K D 全拆卸。S K D 半拆卸。有些不法商人利用S K D和C K D 逃稅;原來我方出口800輛自行車整車(合同規(guī)定)，買方要求改為C K D。目的是要逃避高額進口稅，所以不是我方責任，而是買方責任。進口國海關應處罰買方。案例十二在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。問題： 買賣雙方應由哪方負責?為什么?回答：注意保險責任的范圍;由買方自己負責;按照UCP500的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。案例十三某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。當年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運條件僅規(guī)定：最遲裝運期為6月30日，分數(shù)批裝運。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運*萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認附。問題： 這樣交貨有無問題?回答：分批裝運的含義;這樣交貨有問題。有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售公約第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應該按照合同規(guī)定交貨，不應該提前交貨。案例十四我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題： 試問我方做法是否合適?日本商人是否違約?回答：不合適。選擇港的使用;合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨;我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當;日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風險，不能作為撤約的理由。案例十五“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。問題： 貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款?；卮穑汗餐p的含義;貨主無權拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立;為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應用獲救的各方和船方共同承擔。案例十六我某進出口公司于1997年8月5日向外商甲發(fā)盤并限其8日復到我方。外商于6日上午10時向當?shù)剜]局交發(fā)關于接受我方發(fā)盤的電報。但由于當?shù)剜]局工人罷工，該電報在傳遞途中延誤到12日才送達我方。我進出口公司認為對方答復逾期，未予置理。并將貨物以較高價格售予外商B。8月14日，外商A來電稱：信用證已經(jīng)開出，要求我方盡早出運貨物。我方立即復電A，聲明接受到達過晚，雙方并不存在合同關系。隨雙方限于爭執(zhí)。問題： 根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的有關規(guī)定，分析雙方孰是孰非?并說明理由。案例十七某公司以CIF鹿特丹與外商成交一批貨物，按發(fā)票金額110%投保一切險及戰(zhàn)爭險。買賣合同中的支付條款規(guī)定為“Payment by L/C”。國外來證條款中有如下文句“Payment under this credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam?！?該證項下的款項的貨到鹿特丹后由我行支付)。受益人在審證時未發(fā)現(xiàn)，因此，未請對方修改。我外貿(mào)公司在交單結匯時，議付行也未提出異議。不幸60%貨物在途中被大火燒毀，船到目的港后開征行拒付全部貨款。問題： (1)開證行拒付是否合理?為什么?(2)本案有何教訓可以吸取?案例十八一家銀行為從某港裝運的貨物給發(fā)貨人開立了一份不可撤消信用證，列明按UCP500辦理。該信用證以后被修改，要求增加由開證人指定的檢驗機構簽發(fā)的商檢證書，遭到受益人拒絕后，開證行開始宣稱，如提示的單據(jù)中不包括該商檢證將拒不償付，繼而由聲明;如開證人受到的貨物與信息證條款相符，可以照付。貨抵目的地后，經(jīng)檢驗收到的貨物僅為發(fā)票所有數(shù)量的80%，因此遭到拒付。為此，收益人起訴開證行違反信用證承諾問題： (1)請對此進行評論。案例十九中國某公司進口D一批急需的機器設備，合同規(guī)定以信用證方式支付。信用證規(guī)定裝船期限為3月10日至20日， 由承運人所屬的勝利號貨輪承運上述貨物。勝利號在裝貨港外錨地園遇臺風走錨與另外-艘在錨地待泊的油輪相撞，使勝利號不能如期裝貨。勝利號最后于9月15日完成裝運，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結匯。由于船舶延遲到港延誤了原定的生產(chǎn)時間，給甲公司造成了很大損失。甲公司為此向承運人提出了索賠要求。問題： 你認為承運人是否應承擔責任?為什么?案例二十一批貨的由印度的馬德拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華的列顛哥侖比亞，總承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時，貨物在碼頭等候裝第二程船時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠損失，船方以貨物不在船上而：是在陸上受損，不屬海上運輸為由而拒賠。問題： (1)承運人拒賠理由是否充分?為什么?(2)如果該批貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運人簽發(fā)的，那么該批貨損應由第一程船還是第二程船或其它方負責賠償?案例一國外一家貿(mào)易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。問題：(1)銀行是否有權拒付貨款?力什么?銀行有權拒絕議付。理由如下：根據(jù)UCP500的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨立于買賣合同的法律關系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。(2)作為賣方，應當如何處理此事?作為賣方，當銀行拒付時，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務。案例二某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問：問題：(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內(nèi)，保險人應承擔賠付責任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應提供”適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任?由于承運人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任，如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。案例三某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。問題：我方能接受嗎?回答：不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍;保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。案例四某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，買方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方?！焙贤喠⒑?，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)(發(fā)票、提單、保險單)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該