第六章聯(lián)鎖設(shè)備講述案例.ppt

第六章聯(lián)鎖設(shè)備 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要類型 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)本章內(nèi)容 第一節(jié)車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)第二節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)第三節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 一 聯(lián)鎖的控制對象 聯(lián)鎖定義 保證行車安全 信號 道岔與進(jìn)路之間以技術(shù)手段保持的一定制約關(guān)系和操作順序 信號機 信號機 道岔 道岔 聯(lián)鎖系統(tǒng) 進(jìn)路 一 信號機 1 用途和分類用途 防護(hù)進(jìn)路分類 進(jìn)站信號機 出站信號機 調(diào)車信號機2 設(shè)置位置 進(jìn)路始端一架信號機可防護(hù)多條進(jìn)路3 狀態(tài) 開放 XJ 關(guān)閉 XJ 一 信號機 4 信號機開放的基本條件 進(jìn)路空閑 有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置 敵對進(jìn)路未建立并被鎖閉在未建立狀態(tài) 進(jìn)路鎖閉 二 道岔 1 道岔組成 二 道岔 2 道岔表示 用中心線表示 3 道岔狀態(tài) 定位 經(jīng)常放的位置 一般開向正向 DBJ 反位 根據(jù)需要臨時改變的位置 一般開向反向 FBJ 四開 非定位 反位狀態(tài)DBJ FBJ 1 進(jìn)路概念列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑 2 進(jìn)路類型按作業(yè)性質(zhì) 可分為 三 進(jìn)路 三 進(jìn)路 1 列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路 由進(jìn)站信號機防護(hù) 始于進(jìn)站信號機 終于接車線末端出站信號機 警沖標(biāo) 發(fā)車進(jìn)路 由出站信號機防護(hù) 始于出站信號機 終于發(fā)車口站界標(biāo) 對向進(jìn)站信號機 通過進(jìn)路 由同方向的正線接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路組成 調(diào)車進(jìn)路 始于開放的調(diào)車信號機 終于關(guān)閉的調(diào)車信號機 出站兼調(diào)車信號機或站界標(biāo) 三 進(jìn)路 2 基本進(jìn)路和變通進(jìn)路站內(nèi)由一點向另一點運行有幾條徑路時 規(guī)定常用的一條路徑為基本進(jìn)路 一般是兩點之間最近的 對其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路 基本進(jìn)路以外的其余進(jìn)路為變通進(jìn)路 三 進(jìn)路 3 敵對進(jìn)路同時行車會危及行車安全的任意兩條進(jìn)路 有以下幾種情況 A 同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路 B 同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路 C 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路 D 同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路 三 進(jìn)路 三 進(jìn)路 4 狀態(tài) 解鎖 SJ 鎖閉 SJ 3 進(jìn)路的方向和范圍一個確定的始端 一個確定的終端 一條確定的路徑 5 進(jìn)路與道岔和軌道電路的關(guān)系進(jìn)路要求有關(guān)道岔必須處于規(guī)定的位置上進(jìn)路上包括有許多段軌道電路 二 進(jìn)路控制過程 概念 從排列進(jìn)路到列車通過該進(jìn)路的過程 基本原則故障 安全 Fail Safe 故障的后果必須導(dǎo)致行車安全 二 進(jìn)路控制過程 進(jìn)路建立階段從車站值班人員開始辦理進(jìn)路到防護(hù)該進(jìn)路的信號開放的整個過程 進(jìn)路解鎖階段從列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路到越過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段的整個過程 進(jìn)路建立 進(jìn)路解鎖 進(jìn)路控制 進(jìn)路辦理過程 一 進(jìn)路建立過程 進(jìn)路選擇 道岔控制 進(jìn)路鎖閉 信號控制 1 操作規(guī)范2 空閑狀態(tài)3 征用標(biāo)志4 狀態(tài)記錄 1 為下一步開放信號創(chuàng)造條件2 萬一信號不能開放 則可用其他方式指揮仍安全 發(fā)生異常情況應(yīng)及時關(guān)閉 二 進(jìn)路解鎖過程 接近區(qū)段 信號機外方的第一軌道電路區(qū)段 進(jìn)路鎖閉程度預(yù)先鎖閉 進(jìn)路開通 信號機開放后 接近區(qū)段空閑時的進(jìn)路鎖閉 接近鎖閉 進(jìn)路開通 信號機開放后 接近區(qū)段有車占用時的進(jìn)路鎖閉 二 進(jìn)路解鎖過程 解鎖的條件與時機 取消進(jìn)路 中途折返解鎖 人工延時解鎖 正常解鎖 故障解鎖 二 進(jìn)路解鎖過程 1 正常解鎖 列車駛?cè)脒M(jìn)路時 進(jìn)路中設(shè)備正常時 隨著列車的前行 依次接近 占用 出清進(jìn)路上各軌道區(qū)段 各區(qū)段自始端至終端自動逐段解鎖 二 進(jìn)路解鎖過程 2 取消解鎖 列車未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時 當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時 辦理取消解鎖 取消解鎖過程 人工辦理取消進(jìn)路手續(xù) 關(guān)閉進(jìn)路始端信號 進(jìn)路自動解鎖 由遠(yuǎn)及近 分段解鎖 二 進(jìn)路解鎖過程 3 人工解鎖 列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時 當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時 辦理人工解鎖 人工解鎖過程 人工辦理解鎖進(jìn)路手續(xù) 關(guān)閉進(jìn)路始端信號 延時解鎖 正線3min 側(cè)線30s 避免列車冒進(jìn)信號 延時結(jié)束后 如果車列沒有進(jìn)入進(jìn)路 則進(jìn)路自動解鎖 由遠(yuǎn)及近 分段解鎖 二 進(jìn)路解鎖過程 3 故障解鎖列車通過進(jìn)路時 因進(jìn)路中設(shè)備故障 無法正常解鎖時 需采用故障解鎖 二人協(xié)同操作總?cè)斯そ怄i按鈕和區(qū)段事故按鈕 在下列情況下 應(yīng)采取故障解鎖 1 軌道電路分路不良 使個別區(qū)段不能解鎖 繼續(xù)點亮白光帶 2 排列進(jìn)路時 因設(shè)備故障使進(jìn)路中某些區(qū)段不能被鎖閉 信號不能開放 為了改排進(jìn)路 需將已鎖閉的區(qū)段進(jìn)行解鎖 3 電務(wù)人員換電線 繼電器等導(dǎo)致個別區(qū)段鎖閉 三 引導(dǎo)進(jìn)路的辦理 引導(dǎo)接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時采用的接車辦法 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉 進(jìn)站信號機無法開放 或進(jìn)路上軌道電路故障 DGJ無法勵磁 時辦理 引導(dǎo)總鎖閉 進(jìn)路上道岔失去狀態(tài)表示時辦理 三 聯(lián)鎖關(guān)系 1 連鎖關(guān)系的含義 1 進(jìn)路空閑 道岔位置正確 敵對信號關(guān)閉 信號才能開放 2 信號開放后 該進(jìn)路道岔不能轉(zhuǎn)換 敵對信號不能開放 三 聯(lián)鎖關(guān)系 2 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容 1 防止建立會導(dǎo)致機車車輛沖突的進(jìn)路 進(jìn)路與進(jìn)路間的聯(lián)鎖 2 必須使進(jìn)路上的道岔鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符的位置 道岔與進(jìn)路間的聯(lián)鎖 3 必須使信號機的顯示與所建立進(jìn)路相符 進(jìn)路與信號機間的聯(lián)鎖 四 聯(lián)鎖技術(shù)設(shè)備 一 聯(lián)鎖層次結(jié)構(gòu) 二 聯(lián)鎖關(guān)鍵技術(shù) 三 聯(lián)鎖設(shè)備 一 聯(lián)鎖層次結(jié)構(gòu) 人機會話設(shè)備 聯(lián)鎖機構(gòu) 人機會話層 室外設(shè)備 監(jiān)控層 聯(lián)鎖層 系統(tǒng)核心 輸出操作信息 接受設(shè)備和行車狀態(tài)信息 處理操作和狀態(tài)信息 輸出控制命令 接受信號和道岔控制命令 采集設(shè)備狀態(tài)信息 信號軌道電路道岔 二 聯(lián)鎖關(guān)鍵技術(shù) 進(jìn)路空閑檢測技術(shù)道岔控制技術(shù)信號控制技術(shù)聯(lián)鎖技術(shù)故障 安全技術(shù) 三 聯(lián)鎖設(shè)備 聯(lián)鎖設(shè)備 控制車站的道岔 進(jìn)路和信號 并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備 電鎖器聯(lián)鎖 非集中聯(lián)鎖 道岔在現(xiàn)場分散操縱的車站聯(lián)鎖 集中聯(lián)鎖 道岔 進(jìn)路和信號機在一處集中控制與監(jiān)督的車站聯(lián)鎖 電氣集中 用電氣方法進(jìn)行控制與監(jiān)督的集中聯(lián)鎖 三 聯(lián)鎖設(shè)備 1 繼電聯(lián)鎖 電氣集中聯(lián)鎖 軌道繼電器 岔道定位繼電器 信號繼電器 室內(nèi)設(shè)備 控制臺 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 繼電器組合 電源屏 分線盤控制臺 集中操縱和監(jiān)督全段信號設(shè)備繼電電路 實現(xiàn)室外設(shè)備的控制和聯(lián)鎖 1 設(shè)備組成 1 設(shè)備組成 室外設(shè)備 信號機 轉(zhuǎn)轍機 軌道電路 電纜線路信號機 采用色燈信號機轉(zhuǎn)轍機 道岔由電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換軌道電路 所有區(qū)段 進(jìn)路和接近區(qū)段 均設(shè)軌道電路 2 優(yōu)缺點 優(yōu)點 操作簡便 辦理迅速 表示完善 安全可靠 系統(tǒng)性能穩(wěn)定 抗干擾能力強 缺點 功能不夠完善 功耗大 成本高 室內(nèi)設(shè)備占地面積大 不便與現(xiàn)代化信息聯(lián)網(wǎng) 不適應(yīng)城市軌道交通現(xiàn)代化的需要 2 計算機聯(lián)鎖 1 技術(shù)特征 計算機聯(lián)鎖 用微型計算機對車站值班人員的操作命令與現(xiàn)場實際狀態(tài)的表示信息進(jìn)行邏輯運算 從而實現(xiàn)對信號機 道岔及進(jìn)路進(jìn)行集中控制和聯(lián)鎖的車站聯(lián)鎖設(shè)備 微機聯(lián)鎖 軟硬件實現(xiàn)聯(lián)鎖的邏輯關(guān)系 采用積木式的軟硬件 大量減少人為工作 動作速度快 信息量大 可控性強 通用性強 適應(yīng)改擴(kuò)建 修改容易 節(jié)約成本 提高安全性和可靠性 2 設(shè)備組成 監(jiān)控機 完成值班員操作命令處理和現(xiàn)場信息圖象處理以及語音報警功能 聯(lián)鎖機 完成現(xiàn)場信息采集 將采集信息與值班員的操作命令進(jìn)行聯(lián)鎖運算 對現(xiàn)場設(shè)備發(fā)出控制命令 執(zhí)行表示機輸入輸出接口 完成聯(lián)鎖機的輸入輸出擴(kuò)展 信息的采集和控制命令的輸出 維修機 記憶功能 3 優(yōu)越性 技術(shù)上 進(jìn)一步完善了聯(lián)鎖控制功能 采用軟硬件冗余技術(shù) 系統(tǒng)可靠性和安全性高 人機界面靈活 可與各系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作 可實現(xiàn)自檢測與遠(yuǎn)程診斷 便于系統(tǒng)設(shè)計維護(hù) 經(jīng)濟(jì)上 性價比優(yōu)勢更大 可降低設(shè)備投資成本 重量輕 體積小 可節(jié)省基本建設(shè)費用 三 我國鐵路車站聯(lián)鎖現(xiàn)狀 電氣集中占相當(dāng)大比例6502電氣集中是我國目前應(yīng)用最為普遍的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖80年代開始研究計算機聯(lián)鎖90年代后期開始推廣計算機聯(lián)鎖近幾年來開始應(yīng)用新一代CTC CentralizedTrafficControl 調(diào)度集中控制 ATP列車控制系統(tǒng)等新技術(shù) 第二節(jié)6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng) 6502大站電氣集中是目前我國應(yīng)用最廣泛的一種電氣集中 它具有電路定型化程度高 邏輯性強 操作方法簡單靈活 不易出錯 維修 施工方便 符合 故障 安全 原則 易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點 一 電氣集中聯(lián)鎖特點 全站的道岔 進(jìn)路和信號機都是由信號樓集中控制和監(jiān)督 其聯(lián)鎖關(guān)系由繼電電路實現(xiàn) 電路的結(jié)構(gòu)采用站場型網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu) 模擬站場線路和道岔位置的形狀 車站值班員 信號員 在控制臺操縱 就能自動地選出有關(guān)進(jìn)路 進(jìn)路上的道岔有規(guī)律地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置 防護(hù)進(jìn)路的信號機自動開放 受運行中列車或調(diào)車車列的控制 信號機自動關(guān)閉 進(jìn)路自動解鎖 為重新辦理進(jìn)路準(zhǔn)備好條件 值班員執(zhí)行操作 聯(lián)鎖功能執(zhí)行機構(gòu) 室內(nèi)外接線 室外被控對象 二 電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 三 6502電氣集中設(shè)備組成 室內(nèi)設(shè)備控制臺區(qū)段人工解鎖銨鈕盤繼電器組合及組合架電源屏分線盤軌道電路測試盤室外設(shè)備色燈信號機電動轉(zhuǎn)轍機軌道電路電纜線路電纜連接箱盒 設(shè)置在信號樓內(nèi) 是車站的控制中心 一 室內(nèi)設(shè)備概況 單元控制臺 與實際站場相對應(yīng) 用各種單元塊拼裝 包括有各種表示燈 按鈕 電流表 可集中控制和監(jiān)督全站的道岔 進(jìn)路 信號機 繼電器組合及組合架 將具有相同控制對象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起 完成相應(yīng)聯(lián)鎖功能 稱為繼電器組合 這些組合按設(shè)計要求安裝在組合架上 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 是輔助設(shè)備 可用于辦理故障解鎖 特殊情況下關(guān)閉信號 停電后設(shè)備狀態(tài)恢復(fù) 與控制臺有二人的距離 必須二人同時才能辦理 電源屏 不間斷地提供電氣集中所需的各種電源 分線盤 是室內(nèi)與室外電纜連接處 軌道電路測試盤 集中對軌道電路參數(shù)進(jìn)行測試 一 室內(nèi)設(shè)備概況 1 控制臺 6502電氣集中采用單元拼裝式控制臺 設(shè)于信號樓值班員室內(nèi) 上部為盤面 按照車站站場的實際情況布置各種用途的按鈕 表示燈 光帶等 模擬站場線路 接發(fā)車進(jìn)路方向 道岔和信號機 中部為值班員的工作臺 下部裝有接線端子 熔斷器及電鈴等 6502控制臺 6502控制臺 6502控制臺 6502控制臺 控制臺盤面結(jié)構(gòu) 按鈕 操縱道岔 排列進(jìn)路 開閉信號 表示燈 監(jiān)督道岔位置 線路占用情況及信號顯示狀態(tài) 光帶 模擬站場線路 監(jiān)督進(jìn)路的鎖閉和解鎖 軌道區(qū)段的占用情況及道岔開通方向 信號復(fù)示器 模擬信號機 監(jiān)督室外信號機狀態(tài) 控制臺按鈕 1 進(jìn)路按鈕 2 道岔按鈕 3 總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕 4 引導(dǎo)按鈕和引導(dǎo)總鎖閉按鈕 5 其它用途按鈕接通光帶按鈕 切斷擠岔電鈴按鈕 信號燈調(diào)壓按鈕 電源切換按鈕等 1 進(jìn)路按鈕 列車進(jìn)路按鈕 調(diào)車進(jìn)路按鈕 變通按鈕 列車進(jìn)路按鈕 分為 接車進(jìn)路 發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路按鈕二位自復(fù)式綠色按鈕 設(shè)在進(jìn)出站信號機處線路上 在排列進(jìn)路時用作始端 終端按鈕 列車進(jìn)路按鈕 接發(fā)車進(jìn)路辦理 按列車的運行方向 先后按下進(jìn)路的始端 終端按鈕 雙按鈕進(jìn)路式選路法 通過進(jìn)路辦理 一次辦理和分段辦理 一般采用一次辦理 先后按下始端通過按鈕 終端按鈕 對于分段辦理 先辦理發(fā)車進(jìn)路 再辦理接車進(jìn)路 調(diào)車進(jìn)路按鈕 二位自復(fù)式白色按鈕 設(shè)在對應(yīng)調(diào)車信號機處線路旁 辦理調(diào)車進(jìn)路時作為始端 終端按鈕 變通按鈕 列車變通進(jìn)路操作 按列車運行方向的順序 先后按下進(jìn)路始端按鈕 變通按鈕和進(jìn)路終端按鈕 調(diào)車按鈕經(jīng)常兼作列車變通進(jìn)路上的變通按鈕 2 道岔按鈕 道岔總定位按鈕和道岔總反位按鈕每一咽喉設(shè)道岔總定位和道岔總反位按鈕各一個 二位自復(fù)式 道岔總定位按鈕上方有一綠燈 總反位按鈕上方有一黃燈 按下時點亮 2 道岔按鈕 道岔單獨操縱按鈕和道岔單獨鎖閉按鈕當(dāng)辦理引導(dǎo)接車 清掃和實驗道岔 以及檢修轉(zhuǎn)轍機等作業(yè)時 需要對道岔進(jìn)行單獨操作 每組道岔設(shè)一個道岔單獨操縱按鈕和一個道岔單獨鎖閉按鈕 道岔單獨操縱按鈕為自復(fù)式 用來單獨轉(zhuǎn)換該組道岔 道岔單獨鎖閉按鈕為非自復(fù)式 拉出按鈕 表示燈亮 用于單獨鎖閉該組道岔 道岔單獨操縱按鈕 作用是同時按壓該按鈕和定 反 位按鈕來實現(xiàn)單獨扳動道岔向所需位置 作用2是將道岔按鈕拔出 紅燈亮 將該道岔組單獨鎖閉 3 總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕 位于控制臺上每個咽喉區(qū)下部 用于辦理取消進(jìn)路和人工解鎖 取消進(jìn)路 同時按下始端按鈕和本咽喉區(qū)的總?cè)∠粹o 人工解鎖進(jìn)路 同時按下始端按鈕和本咽喉區(qū)的總?cè)斯そ怄i按鈕 總?cè)∠粹o 用來取消預(yù)先鎖閉的進(jìn)路 其操作辦法為同時按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)∠粹o 光帶消失 進(jìn)路解鎖 總?cè)斯そ怄i按鈕 作用一是無論列車占用進(jìn)路還是進(jìn)入接近區(qū)段 均能取消和解鎖進(jìn)路 操作方法與總?cè)∠嗤?作用二是 列車或車列通過進(jìn)路后某一區(qū)段白光帶不消時可同時按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和區(qū)段解鎖盤內(nèi)相應(yīng)按鈕來解決 4 引導(dǎo)按鈕和引導(dǎo)總鎖閉按鈕 每架進(jìn)站 接車進(jìn)路 信號機上都設(shè)有 它們有一個共同點就是在確認(rèn)接車進(jìn)路正確后 用以開放引導(dǎo)信號接車 引導(dǎo)按鈕 當(dāng)進(jìn)站 進(jìn)路 信號機不能開放時 破封按壓此按鈕即可 取消時按取消列車進(jìn)路辦法處理即可 引導(dǎo)總鎖閉按鈕 當(dāng)進(jìn)站 進(jìn)路 信號機不能開放 改用引導(dǎo)按鈕也無效時 先按下總鎖閉按鈕再按下引導(dǎo)按鈕即可 取消時 先拔出該按鈕再按取消列車進(jìn)路辦法處理即可 引導(dǎo)按鈕 當(dāng)進(jìn)站 進(jìn)路 信號機不能開放時 破封按壓此按鈕即可 引導(dǎo)總鎖閉按鈕 當(dāng)進(jìn)站 進(jìn)路 信號機不能開放時 改用引導(dǎo)按鈕也無效時 先按下總鎖閉按鈕再按下引導(dǎo)按鈕即可 各種用途的表示燈 表示燈用途 反映進(jìn)路 道岔 信號機的狀態(tài)及設(shè)備的運用情況 反映操作手續(xù)是否完成 反映電路的動作程序 以便發(fā)生故障時能及時發(fā)現(xiàn) 并用來分析 判斷故障的范圍 各種用途的表示燈 1 進(jìn)路表示燈 光帶 2 信號復(fù)示器 3 道岔位置表示器 4 按鈕表示燈 5 其它用途表示燈進(jìn)路排列表示燈 列車接近和離去表示燈等 1 進(jìn)路表示燈 進(jìn)路表示燈 以光帶形式設(shè)在站場模型上 控制臺的光帶有三種狀態(tài) 平時處于熄滅狀態(tài) 表示軌道區(qū)段空閑 顯示紅光帶時 表示軌道區(qū)段占用或故障 顯示白光帶時 表示軌道區(qū)段辦理好進(jìn)路 2 信號復(fù)示器 信號復(fù)示器 設(shè)在站場模型相當(dāng)于信號機處 是地面信號機顯示狀態(tài)的一個復(fù)示 分為行車信號表示器與調(diào)車信號表示器 平時處于滅燈狀態(tài) 表示信號機關(guān)閉 亮燈時 表示信號機開放 進(jìn)站信號復(fù)示器 在信號開放時亮綠燈 引導(dǎo)信號開放時同時亮紅燈和白燈 出站兼調(diào)車信號復(fù)示器 在列車信號開放時亮綠燈 調(diào)車信號開放時亮白燈 調(diào)車信號復(fù)示器 在信號開放時亮白燈 閃光時 表示信號機燈絲斷絲 無信號顯示 引導(dǎo)接車信號表示器 關(guān)閉的行車信號表示器 開放的行車信號表示器 關(guān)閉的調(diào)車信號表示器 開放的調(diào)車信號表示器 3 道岔位置表示器 道岔位置表示器 設(shè)在道岔單獨操縱按鈕上方 綠燈點亮 表示道岔在定位 黃燈點亮 表示道岔在反位 道岔在轉(zhuǎn)換或擠岔時 黃燈和綠燈均不亮 4 接近 離去表示燈 將自動閉塞區(qū)間劃成幾個閉塞分區(qū) 每一個閉塞分區(qū)用一條軌道電路表示燈代替 接車方向表示列車接近 發(fā)車方向則表示離開本站 此兩種表示燈的順序均以列車運行方向來排序 2 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 設(shè)置 1 車站值班員室內(nèi)墻上 離控制臺一定距離 2 按鈕盤上設(shè)有許多帶鉛封的事故按鈕 每個事故按鈕對應(yīng)車站的一個道岔區(qū)段或有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段 作用 1 當(dāng)解鎖電路故障 不能按進(jìn)路方式解鎖時 用它實現(xiàn)個別區(qū)段的故障解鎖 2 用取消進(jìn)路或人工解鎖方式不能關(guān)閉信號時 用它關(guān)閉信號 3 在更換繼電器或停電后恢復(fù)時 用來使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài) 2 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 辦理辦法 1 破鉛封登記 2 兩人協(xié)同操縱 一人按下控制臺上的總?cè)斯そ怄i按鈕 另一個人按下區(qū)段人工解鎖按鈕盤上故障區(qū)段的事故按鈕 目的 使車站值班人員加強確認(rèn) 避免人為的錯誤操縱 3 繼電器組合及組合架 繼電器組合及組合架是實現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備 6502電氣集中聯(lián)鎖電路有若干種繼電器定型組合構(gòu)成 每個定型組合電路均由若干繼電器組成 稱為繼電器組合 繼電器組合及組合架 執(zhí)行聯(lián)鎖控制功能繼電器組合 每個組合中最多10個繼電器 2 繼電器組合架 6502電氣集中采用通用的大站電氣集中組合架 組合架上下分為11層 從下至上1 10層安裝繼電器組合 每層安裝一個繼電器組合 一個組合上最多安有10個繼電器 組合架最上部為組合架零層 主要是電源和配線 4 電源屏 電源屏是電氣集中的供電設(shè)備 它必須保證不間斷地供電 并且不受外電網(wǎng)電壓被動的影響 在大站上 一般要求有兩路可靠的獨立電源 主電源和副電源 主 副電源在信號樓內(nèi)要能夠自動或手動互相切換 向電氣集中的各種設(shè)備供電 二 室外設(shè)備概況 信號機 采用色燈信號機 向列車或車列發(fā)出行車命令 電動轉(zhuǎn)轍機 轉(zhuǎn)換道岔用 軌道電路 分道岔區(qū)段軌道電路和無岔區(qū)段軌道電路 反映區(qū)段上有無車占用 電纜和箱盒設(shè)備 連接室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備使用電纜 連接設(shè)備使用變壓器箱和電纜盒 四 控制臺操作 1 辦理進(jìn)路 雙按鈕選路方式 在控制臺上順序按壓進(jìn)路的始端和終端按鈕 自動轉(zhuǎn)換道岔 鎖閉進(jìn)路 開放信號 2 進(jìn)路的取消解鎖 人工解鎖 同時按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)∠粹o 總?cè)斯そ怄i按鈕 信號自動關(guān)閉 進(jìn)路解鎖 進(jìn)路上白光帶熄滅 3 單獨操縱道岔 同時按壓道岔按鈕和道岔總定位按鈕 總反位按鈕 道岔轉(zhuǎn)換至定位 反位 道岔表示燈顯示綠燈 黃燈 第三節(jié)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 以計算機技術(shù)為核心 綜合采用通信 控制 容錯 故障 安全等技術(shù)來實現(xiàn)車站聯(lián)鎖邏輯控制功能的 具有較高可靠性和故障 安全性要求的實時控制系統(tǒng) 一 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展 1978年 由瑞典哥德堡車站 世界上第一套計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)成功應(yīng)用 20世紀(jì)80年代 我國開展計算機聯(lián)鎖方面的研究 目前 我國主要的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 中國通信信號集團(tuán)公司研究設(shè)計院 DS6 11 DS6 K5B鐵道部科學(xué)研究院 TR II TR 9型北京交通大學(xué) JD 1A EI32 JD卡斯柯信號有限公司 CIS 1 iLOCK型 二 計算機聯(lián)鎖的特點 人機對話設(shè)備已經(jīng)由傳統(tǒng)的控制臺 控制盤 改為數(shù)字化儀 鼠標(biāo) 大屏幕顯示器等 使系統(tǒng)操作更簡單 顯示清晰 直觀 顯示內(nèi)容更為豐富 系統(tǒng)軟硬件設(shè)計全部都采用模塊化結(jié)構(gòu) 可根據(jù)需要靈活應(yīng)變 采用高可靠 故障 安全硬件結(jié)構(gòu) 聯(lián)鎖軟件設(shè)計為雙程序設(shè)計 兩套程序采用分層結(jié)構(gòu) 程序和數(shù)據(jù)運用冗余編碼技術(shù)使得危險側(cè)故障降到最低 信息傳輸方面 采用同步或異步通信方式 確保信道安全可靠 為了提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性 采取了必要抗干擾措施 系統(tǒng)功能齊全 除聯(lián)鎖外 還要有顯示 檢錯 診斷 存儲記錄等功能 預(yù)留有與其他自動化設(shè)備相連的接口 三 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能 層次結(jié)構(gòu)集中式控制結(jié)構(gòu)分散式控制結(jié)構(gòu)冗余結(jié)構(gòu)可靠性冗余結(jié)構(gòu)安全性冗余結(jié)構(gòu) 典型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 工業(yè)控制計算機 顯示 CRT LED LCD操作 鼠標(biāo) 數(shù)字化儀 控制臺 雙機 冗余 冗余 一 計算機聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu) 一 計算機聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu) 1 人機會話計算機 操作人員向聯(lián)鎖機構(gòu)輸入操作命令和接收聯(lián)鎖機構(gòu)輸出的信息 設(shè)在機械室內(nèi) 其操作臺與顯示器設(shè)在車站值班員室 2 聯(lián)鎖計算機 聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心 具有故障 安全性能 接收操作信息與室外設(shè)備狀態(tài)信息 處理后產(chǎn)生輸出信息控制室外設(shè)備 一 計算機聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu) 3 控制器 一方面采集室外設(shè)備狀態(tài)信息提供給聯(lián)鎖計算機 另一方面接收到控制命令 驅(qū)動室外設(shè)備 與室外設(shè)備的接口仍用繼電器 4 電務(wù)維修機 專門為電務(wù)維修人員設(shè)置 有站場狀態(tài)跟蹤與回放 操作命令與故障記錄 輸入輸出故障定位等功能 二 計算機聯(lián)鎖的冗余結(jié)構(gòu) 1 雙機熱備 兩臺聯(lián)鎖計算機同時工作 2 三取二 三臺聯(lián)鎖計算機同時工作 兩兩進(jìn)行比較 兩個結(jié)果相同時輸出 3 二乘二取二 四臺聯(lián)鎖計算機工作 兩臺一個系統(tǒng) 比較一致后輸出 三 計算機聯(lián)鎖的功能 聯(lián)鎖控制功能 進(jìn)路控制 信號開放 關(guān)閉 道岔單獨操作 鎖閉 解鎖顯示功能 站場基本圖形顯示 現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)顯示 值班員按壓按鈕動作的確認(rèn)顯示 聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài) 故障報警顯示 時鐘顯示 漢字提示等記錄存儲和故障檢測與診斷功能 系統(tǒng)可按時間順序自動記錄和存儲值班員按鈕操作情況 現(xiàn)場設(shè)備動作情況和行車作業(yè)情況 提供圖像再現(xiàn)功能 實現(xiàn)進(jìn)路存儲和自動辦理 具有集中檢測和報警功能結(jié)合功能 利用標(biāo)準(zhǔn)化通信接口板 網(wǎng)絡(luò)接口板 可以直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 四 計算機聯(lián)鎖的操作顯示設(shè)備 操作形式 顯示和操縱分開控制臺形式 數(shù)字化儀加顯示器 鼠標(biāo)加顯示器 數(shù)字化儀加光帶表示盤 按鈕盤加顯示器 控制表示合一的控制臺 現(xiàn)場設(shè)備 保留電氣集中采用的設(shè)備 道岔起動電路 信號點燈電路 軌道電路仍釆用成熟的電路 顯示界面1 顯示界面2 道岔按鈕 普通列車按鈕 普通調(diào)車按鈕 通過按鈕 引導(dǎo)按鈕 功能按鈕 菜單按鈕 窗口按鈕 調(diào)車終端按鈕 列車終端按鈕 結(jié)合輔助按鈕 變更按鈕 顯示界面3 顯示界面4 調(diào)車進(jìn)路 列車進(jìn)路 引導(dǎo)進(jìn)路 區(qū)段空閑 區(qū)段鎖閉 區(qū)段占用 燈絲斷絲 按鈕封鎖 人工解鎖 1 屏幕顯示 采用高分辨率彩色顯示器 視站場規(guī)?？梢慌_或多臺組成 它為車站值班員提供全站作業(yè)情況和現(xiàn)場設(shè)備工作狀態(tài)的顯示 并為車站值班員操作意圖的應(yīng)答進(jìn)行相應(yīng)的顯示 1 軌道電路顯示 白色帶 進(jìn)路在鎖閉狀態(tài) 紅光帶 軌道區(qū)段有車占用或故障 綠光帶 區(qū)段出清后尚未解鎖 經(jīng)3s進(jìn)路解鎖后恢復(fù)灰光帶 藍(lán)光帶 進(jìn)路在初選狀態(tài) 青光帶 接通光帶 2 信號機顯示 信號機關(guān)閉 紅色或藍(lán)色燈光 信號機開放 白色 黃色 雙黃燈光 燈絲斷絲 紅色閃光 信號機旁平時不顯示名稱號 只有在信號開放 燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時顯示 3 道岔顯示 道岔岔尖處用缺口表示道岔位置 無缺口的一側(cè)表示道岔開通位置 點壓 道岔名稱 按鈕時 顯示道岔位置 道岔短綠光帶為定位 短黃光帶為反位 當(dāng)?shù)啦頍o表示 轉(zhuǎn)岔或擠岔 時 道岔岔尖處白色閃光 同時出現(xiàn)道岔名稱 道岔名稱顯示顏色