封皮《信息檢索》結(jié)課報告模板.doc

天津理工大學中環(huán)信息學院課程論文課程名稱：信息檢索論文題目：論述物流成本管理的應(yīng)用 姓名： 劉雄風 學號： 11090134 系別： 經(jīng)濟與管理系 專業(yè)班級： 11工商3班 開始日期： 2014年9月5日 完成日期：2014年 11月24 日指導(dǎo)教師： 張秀杰 成績評定等級（分數(shù)）：論述物流成本管理的現(xiàn)狀摘要：物流成本是全面反映企業(yè)物流活動的綜合性價值指標，物流成本管理是以成本為手段的物流管理方法，在當今競爭日益激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，物流成本管理水平的高低直接影響企業(yè)的經(jīng)濟效益!在經(jīng)濟全球化的今天,企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標準化的特征,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。本文分析我國企業(yè)現(xiàn)行物流成本管理中發(fā)展情況，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強物流成本管理。關(guān)鍵字：（物流成本格式同摘要；48個，中間用分號隔開）正文部分不少于3500字.正文（無特殊要求的漢字采用小四號宋體字，英文或數(shù)字采用小四號Times New Roman字，行間距為1.25倍行距。各級標題均為小四號，黑體。）論文正文部分可以包含以下幾大部分（也可比下面所列部分多或者根據(jù)需要自行設(shè)計）: 一、引言近年來，隨著我國市場經(jīng)濟的運行日益成熟，在企業(yè)之間的競爭日趨激烈的大環(huán)境下，降低物流成本給企業(yè)帶來經(jīng)濟效益的成效已被人們廣為認同，降低物流成本不僅有利于提高企業(yè)的經(jīng)營效率和經(jīng)濟效益，而且能夠節(jié)約整個社會的資源。作為企業(yè)物流管理核心的物流成本管理，能夠幫助企業(yè)持續(xù)降低成本，更大程度的增強企業(yè)競爭力。因此，物流成本管理在企業(yè)物流管理中占有極其重要的地位。 二、所研究領(lǐng)域的歷史發(fā)展與研究現(xiàn)狀 （一）國外研究發(fā)展及現(xiàn)狀 (1) 物流總成本理論 1956 年，在霍華德T. 萊維斯(Howard TLewis)、吉姆斯W. 克里頓(James W. Culliton)和 杰克D. 斯蒂勒(Jack DSteele)三人合作撰寫的物流中航空貨運的作用一書中，第一次將總成本分析的概念和方法導(dǎo)入物流管理中來，把人們的注意力從只集中于盡可能的把每一個物流功能成本降為最低轉(zhuǎn)到物流總成本這一概念上來，拓展和深化了物流活動分析的內(nèi)容。 （2）任務(wù)成本理論 1971 年，物流泰斗馬丁克里斯托芬 (Martin Christopher)提出了任務(wù)成本的思想雛形。 1982 年，巴雷特（Barrett）建立了一個框架體系實際應(yīng)用了任務(wù)成本。任務(wù)成本的關(guān)鍵點在于對物流成本的追蹤核算是以任務(wù)為單位，而不是以各個物流職能部門為單位，其核算方法不但可以從總成本的角度來強調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各個子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性，而且還可以從系統(tǒng)的角度來提供對應(yīng)于不同級別的客戶服務(wù)水平所獲得收入的成本信息。 （3）作業(yè)成本核算理論 1988 年，羅賓 庫伯(Robin Cooper)與羅伯特卡普蘭(Robert. S. Kaplan)對作業(yè)成本法(Activity-Based Costing，簡稱 ABC)管理做出了深入全面的分析。作業(yè)成本核算系統(tǒng)是一種非常適合核算物流系統(tǒng)成本的方法，運用此方法能使企業(yè)的盈利能力和物流成本之間的關(guān)系更加透明。 (4)供應(yīng)鏈物流成本核算理論 Jones 和 Riley（1985）認為，“供應(yīng)鏈管理涉及原材料從供應(yīng)商到最終用戶的全部流動過程，通過前饋的信息流和反饋的物料和信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶連成一個整體的管理模式?！?1998 年，美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management,簡稱 CLM）重新給物流（Logistics）下了定義，認為物流是供應(yīng)鏈的一部分。 （二）國外研究現(xiàn)狀外國發(fā)達國家非常重視物流成本管理，把它看為“第三利潤源”。在近幾年的統(tǒng)計中倉儲成本和庫存搬運成本占比重較大，想盡一切辦法降低這一部分成本，從而減少物流成本，提高物流管理的效率。1.美國：美國把物流成本分為三部分,庫存費用、運輸成本、物流管理費用。美國安利公司通過采取相應(yīng)辦法分別減少這三方面成本。首先通過非核心環(huán)節(jié)外包安利公司的這種“店鋪+銷售員”的銷售方式很好的節(jié)約了庫存費用和運輸成本然后實行倉庫半租半建安利公司的投資決策具有很強的實用主義即“如果安利在某一地點的銷售上去了,有了需要才會考慮引進自動化倉庫?！?.日本：日本現(xiàn)代物流成本管理的最大特點就是物流的系統(tǒng)化,系統(tǒng)化是日本現(xiàn)代物流管理的重要模式。日本物流系統(tǒng)一般是指在物流供應(yīng)鏈管理活動中的各種物流功能隨著供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生使物的流通效率提高的系統(tǒng)。 （三）物流成本現(xiàn)狀及問題目前，我國的物流成本偏高，物流費用增長速度高于物流企業(yè)收入的增長速度，多數(shù)物流企業(yè)盈利能力偏低。2012年，社會物流總額177.3萬億元，同比增長9.8%，增幅比上年回落2.5%。社會物流總費用9.4萬億元，同比增長11.4%；其中，運輸費用4.9萬億元，同比增長10.7%，保管費用3.3萬億元，同比增長1.9%；管理費用1.2萬億元，同比增長13.1%。物流業(yè)增加值3.6萬億元，同比增長9.1%。社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.2個百分點。2013年，中國社會物流總額為179.8萬億元，同比增長9.5，增幅比上年回落%；社會物流總費用為10.2萬億元，同比增長9.3，增幅比上年回落2.1%。其中，運輸費用5.4萬億元，同比增長9.2；保管費用3.6萬億元，增長8.9；管理費用1.3萬億元，增長10.8。同中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5，增幅比上年回落0.7%。2013年中國社會物流總費用與GDP比與2012年基本持平，為18%，這一比值也是我國從2005年至今中國社會物流總費用與GDP比值活躍的均值。而這一均值比美國、日本和德國高9.5%左右，超出全球平均水平的6.5%，足以說明我國物流成本居高不下，降低物流成本是眾多企業(yè)盈利的關(guān)鍵性問題。1.物流設(shè)施更新與物流投資不足。我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，低于世界平均水平。物流基礎(chǔ)建設(shè)布局也欠合理，東部多西部少，致使物流行業(yè)發(fā)展不平衡。部分物流企業(yè)設(shè)施陳舊老化，機械化水平較低，需引進現(xiàn)代化的設(shè)施。國家政府對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資有限，同時國家稅收政策牽制物流企業(yè)固定資產(chǎn)的投入，制約了物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備的更新，阻礙物流行業(yè)的高速發(fā)展。2.物流成本核算誤差較大。目前，物流會計核算只涉及部分物流費用，日常核算將采購物流、銷售物流的費用作為重點核算費用，忽略了生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、逆向物流等費用的核算，影響物流成本數(shù)據(jù)的準確性，致使物流成本預(yù)算偏低；另一方面，物流成本發(fā)生于整個成產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程，部分企業(yè)將物流成本并入其他成本中進行核算，不利于物流會計信息數(shù)據(jù)的匯總，影響物流成本管理的有效控制。我國企業(yè)核算制度中，還沒有相對獨立的物流成本管理制度和核算方法，很難精準計算出各物流環(huán)節(jié)發(fā)生的具體成本費用，這就為物流企業(yè)如何降低物流成本增加了難度。3.物流信息化程度相對較低。我國物流企業(yè)信息化技術(shù)水平有明顯提高，但與發(fā)達國家來比較，還有很大的差距。目前，各省市、企業(yè)、高等院校都建立了物流園區(qū)，但多數(shù)新成立的的物流企業(yè)在設(shè)施設(shè)備上不健全，這些物流企業(yè)的平均利用率較低，多數(shù)倉庫、車輛還未達到充分合理的利用，導(dǎo)致整體物流行業(yè)信息化水平偏低。有的企業(yè)對信息化程序引進認識不足，導(dǎo)致企業(yè)對物流信息的獲取、加工處理、分析運用能力較低，物流運作延時或錯誤，從而產(chǎn)生較高的物流成本。4.物流管理效率較低。多數(shù)物流企業(yè)只是局限于直線職能制的體制下的物流管理，過度強化局部管控，部門與部門之間缺乏有效的溝通與協(xié)調(diào)，只是一味降低各物流職能部門的成本，忽視了整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理。供應(yīng)鏈是采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、企業(yè)內(nèi)部物流、逆向物流等相互聯(lián)系相互影響的綜合體，各系統(tǒng)中的各個要素投入存在著此消彼長的“效益背反”規(guī)律，其中某個投入不當，會企業(yè)物流運作效率不高，造成多項管理費用的大量流失。另外物流管理人才稀缺，企業(yè)實現(xiàn)物流綜合一體化的科學管理的步伐較為緩慢，最終導(dǎo)致企業(yè)物流成本管理缺乏綜合控制力，無法有效控制物流成本。三所研究領(lǐng)域研究趨向預(yù)測 （一）物流成本管理發(fā)展建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。目前，企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)主要有幾種可供選擇:第一，傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)模型。基本是基于傳統(tǒng)的職能專業(yè)化分工，按職能設(shè)置部門，而物流活動實際上分散于各個相關(guān)的專業(yè)活動中，由上級主管部門進行協(xié)調(diào)。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財務(wù)、市場營銷等部門負責監(jiān)督管理，簡單直接。但是實際中各部門可能從各自的利益出發(fā)，很難使物流系統(tǒng)的運作協(xié)調(diào)一致，型組織結(jié)構(gòu)。是在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各專業(yè)部門內(nèi)的物流功能進行整合，使物流活動在組織中凸現(xiàn)出來，以便于各部門進行計劃、控制、協(xié)調(diào)。這種組織結(jié)構(gòu)對于外部環(huán)境較為穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)，重視內(nèi)部經(jīng)營效率，員工專業(yè)素質(zhì)不高的中小規(guī)模企業(yè)比較適合。 （二） 構(gòu)建局雙率的物流系統(tǒng)根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。顯然，對于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗，從而降低整個企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運作是其必不可少的手段。 （三）物流成本管理研究隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來,社會和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高。物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。5個亮點“形ght的服務(wù),即把好的產(chǎn)品(Therightproduct)在規(guī)定的時間(Attherighttime),規(guī)定的地點(hitherishtplace),以適當?shù)臄?shù)量(hitherightquantitv),合適的價(AttherightPriee)提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流成本己不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標準,人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。據(jù)荷蘭國際營銷委員會(Housatoni。Indus飯alnevelopmenteo印.HIDC)發(fā)表的一篇題為(全球物流業(yè)一供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景的報告中指出,目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業(yè).”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來,并利用最新的計算機體系加以控制。同時,報告認為,制造業(yè)已經(jīng)實行“定做一”服務(wù)理論,并不斷加速其活動的全球化,對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售(即“一票到底”的直銷)的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機動的供應(yīng)鏈,也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。（四）第三方物流第三方物流(Thirdpartylogisties,3PL)是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。中間商以合同的形式在一定期限內(nèi),提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司,他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地,僅是第三方,但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。在美國,第三方物流被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。在歐洲,尤其在英國,普遍認為第三方物流市場有一定成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國約為58%,且需求仍在增長。研究表明,歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。歐洲62%和美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務(wù)。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征,這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶。迅速、準確、全面地了解需求信息,實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模(BulldToOuler,BTO)和物流服務(wù)。此外,電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物,在線規(guī)劃投遞路線,在線進行物流調(diào)度,在線進行貨運檢查?？梢哉f電子物流將是21世紀物流發(fā)展的大趨勢。物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大21世紀是一個物流全球化的時代,企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù),企業(yè)規(guī)模必須擴大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并,也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟,主要表現(xiàn)在兩個方面。一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家,至今己建立120個大規(guī)模的物流園區(qū),平均占地約74公頃。荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)平均占地45公頃。德國不來梅的貨運中心占地在100公頃以上,紐倫堡物流園區(qū)占地己達75公頃。物流園區(qū)的建設(shè),有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化,發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展,美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境,展開連橫合縱式的并購,大力拓展國際物流市場,以爭取更大的市場份額。德國國營郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業(yè)AEI,美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運公司。據(jù)不完全統(tǒng)計,1999年美國物流運輸企業(yè)間的并購數(shù)已達23件,并購總金額達6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達11家,現(xiàn)在它己發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息,調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點,構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò),節(jié)省時間和費用,將空載率壓縮到最低限度,戰(zhàn)勝競爭對手,為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除此之外,另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 （五）物流的未來發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快,科學技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展,跨國公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強,現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點。電子物流的興起?；诰W(wǎng)絡(luò)(如:WbridWideW七b,WWW)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流(E一Logisties)的興起。據(jù)統(tǒng)計,通過互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額,1998年全球已達到430億美元,2002年增長到了8400億美元。到了2009年,僅中國的電子商務(wù)交易額就已經(jīng)達到3.85萬億元,中小企業(yè)電子商務(wù)規(guī)模達到1.99萬億元,同比增幅達20.3%。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通,相互協(xié)調(diào),相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息,實現(xiàn)網(wǎng)上購物。國際上大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司大都是傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的,如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部門等,他們根據(jù)顧客的不同需要,通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展,但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響,如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等,以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當處理所造成的對環(huán)境的影響。為此,21世紀對物流提出了新的要求,即綠色物流。綠色物流包括兩方面,一是對物流系統(tǒng)污染進行控制,即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型,近距離配送,夜間運貨(減小交通阻塞,節(jié)省燃料和減小排放)等、發(fā)達國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。(六)不斷采用新的科學技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備己達到相當高的水平。目前己經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心,以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。2005年n月17日,在突尼斯舉行的信息社會世界峰會上,國際電信聯(lián)盟(hitmationalTeleeomm咖eationUnion,ITU)發(fā)布了(ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005:物聯(lián)網(wǎng),報告指出,無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代即將來臨物聯(lián)網(wǎng)把所有物品通過射頻識別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來,進行信息交換和通訊,實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。一.計劃研究的方向物流成本控制研究應(yīng)該從理論上的研究階段,向?qū)嶋H上的物流成本計算、國民經(jīng)濟的物流成本統(tǒng)計以及企業(yè)物流成本優(yōu)化等方面逐漸深入。物流成本研究應(yīng)該緊密聯(lián)系實際,以理論為指導(dǎo),以企業(yè)為對象,從不同的側(cè)面深入研究物流成本控制的策略和方法,以完善我國物流成本控制體系。因此,有必要就以下方面,進一步對物流成本控制的研究進行廣度與深度的擴展。(1)盡管從作業(yè)理論上和實務(wù)上給出了物流成本控制方法,但是如何篩選作業(yè),支撐物流成本控制模型的建立,仍然沒有經(jīng)過案例的驗證。很有必要建立完善的作業(yè)管理系統(tǒng),以消除傳統(tǒng)成本計算系統(tǒng)本身所造成的成本誤差。(2)物流產(chǎn)業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè),物流成本控制研究僅僅為日后的物流成本研究提供了一個理論研究平臺,需要進一步探討建立完善的物流成本控制體系,通過一系列的物流成本控制方法保證物流系統(tǒng)的高效率正常運作。(3)政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)的物流成本有著至關(guān)重要的作用。物流成本的測算、分析和研究,無論是總量的,還是企業(yè)實際支出的,還是行業(yè)標桿水準的,尚有待政府從宏觀層面上出臺政策,引導(dǎo)企業(yè)在管理方式上進行變革,規(guī)范物流成本計算、統(tǒng)計。(4)物流需求作為商品需求的派生物,各類產(chǎn)業(yè)物流與各行業(yè)的產(chǎn)值產(chǎn)量存在函數(shù)關(guān)系。從宏觀來看,由于物流活動遍布國民經(jīng)濟各個行業(yè),相應(yīng)地物流業(yè)的產(chǎn)出是國內(nèi)生產(chǎn)總值的組成部分,各個產(chǎn)業(yè)的物流支出決定了物流成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有相應(yīng)的比重。目前受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的限制,特別是由于我國有關(guān)物流行業(yè)的產(chǎn)出及物流成本的統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏,上述相關(guān)關(guān)系是不明確的。很難定量分析物流成本支出與社會消費品零售總額及GDP的相互關(guān)系,今后要通過大量案例的調(diào)查完善相關(guān)數(shù)據(jù)。一.總結(jié)1、企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順。雖然不少企業(yè)對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達到的目標，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實現(xiàn)。2、傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式當前，由于競爭的加劇，企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn)，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運作的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時配送的要求，導(dǎo)致了物料不能立即進入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。3、物流意識、理念落后。企業(yè)討論的發(fā)展重點通常都是關(guān)于生產(chǎn)領(lǐng)域的，而缺乏對物流的關(guān)注，“大采購、小批發(fā)”、“重商流、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的服務(wù)意識等方面也與發(fā)達國家存在巨大的差距。而企業(yè)所建立的物流結(jié)構(gòu)體系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的觀念必然導(dǎo)致的落后的物流體系和物流管理，當然也就無從談到降低物流成本。增強物流管理意識，降低物流成本。參考文獻：中文期刊參考文獻按下述順序和格式書寫：1作者一，作者二.文獻題目全名.期刊名.日期，頁碼范圍著作按下述格式書寫：2作者.書籍全名.出版社.出版日期英文參考文獻及期刊雜志3Tanzi, Vito. Theory and policy:A comment