防止扶手電梯扶手帶磨損的技術(shù)改造.doc

國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定維修電工高級技師論文（國家職業(yè)資格一級）論文題目： 關(guān)于防止扶手電梯扶手帶磨損的技術(shù)改造 姓 名： 陳 健 飚 身份證號：準考證號： 所在單位： 中國對外貿(mào)易中心（集團） 報考機構(gòu)：國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定（國家職業(yè)資格一級）維修電工高級技師論文論文題目： 關(guān)于防止扶手電梯扶手帶磨損的技術(shù)改造編號：（ ）關(guān)于防止扶手電梯扶手帶磨損的技術(shù)改造摘要：文章中簡單地描述了本單位的扶手電梯為了防止扶手帶的磨損而進行的改造過程。分析了改造的原因和考慮因素。整改后達到了預(yù)期中的效果。關(guān)鍵詞：扶手電梯 扶手帶 磨損 防滑開關(guān) 前言：我是負責(zé)廣州國際會展展覽中心的電梯運行維護工作。在工作中，我們以專業(yè)的精神不斷為業(yè)主和社會創(chuàng)造效益，提供專業(yè)的服務(wù)。論文內(nèi)容：扶手電梯已經(jīng)成為高樓大廈不可或缺的一員，但是在使用過程中，以前的舊式全繼電器運行的扶手電梯經(jīng)常因為各種的原因?qū)е路鍪謳С霈F(xiàn)在主機和梯級的速度不同步，甚至出現(xiàn)扶手帶停止運行的狀況，導(dǎo)致扶手帶與扶手帶的摩擦輪橡膠都嚴重磨損，甚至不能使用，需要更換。這樣就會造成嚴重的損失，不緊在經(jīng)濟上，還會帶來客戶的投訴等各種不利因素。為了防止這種事故發(fā)生，迫使我們進行深思：能否通過簡單的改造已達到理想的效果？一、扶手帶需要更換的標準：1、滑動層磨損鋼絲暴露需更換，如圖一所示。主要就是我剛才提到的，扶手帶停止運行后，摩擦輪長時間摩擦扶手帶同一個位置后所產(chǎn)生的。也是這次改造的重點。圖一2、扶手帶表面橡膠層磨損需更換，如圖二所示。這個原因使用環(huán)境因素有很大的關(guān)系，人為的因素，氣候的因素等等。圖二3、扶手帶唇口磨損起毛需更換，如圖三所示。一般都是因為扶手帶使用時間較長或者扶手帶導(dǎo)軌有毛刺導(dǎo)致扶手帶磨損。圖三4、扶手帶任何處開裂需更換，如圖四所示。一般都是使用年限過長或者環(huán)境因素造成的，溫度過熱或者過冷都會造成扶手帶的斷裂。圖四二、扶手帶的構(gòu)造（如圖五）圖五滑動層：尼龍纖維/棉布織物抗拉層：高強度的鋼絲繩（至少18股）內(nèi)層：合成纖維織物面膠：合成橡膠/聚氨酯三、分析扶手帶的驅(qū)動原理扶手帶位于扶手裝置的頂面，與梯級同步運行，供乘客扶握的帶狀部件。其運行是有驅(qū)動主軸上的扶手帶驅(qū)動鏈輪帶動扶手帶摩擦輪，通過摩擦輪與扶手帶的摩擦，使扶手帶以與梯級同步的速度運行，此時要求扶手帶和其接觸的滾輪組件間的摩擦力盡可能地大，已提供足夠的扶手帶驅(qū)動力。而且，驅(qū)動扶手地的接觸面和扶手地運動時與導(dǎo)軌的接觸面是同一個表面：滑動層。由于扶手帶是通過摩擦傳動，因此極容易造成扶手帶“失速”，甚至停止運行。如圖六所示。圖六四、分析發(fā)生扶手帶磨損的原因知道了扶手帶的驅(qū)動原理和構(gòu)造后，下面我們列舉部分影響扶手帶阻力大小的主要因素和驅(qū)動力大小的主要因素。（1）扶手帶助力影響因素a) 扶手帶導(dǎo)軌系統(tǒng)的摩擦阻力，尤其是頭部轉(zhuǎn)向端和圓弧轉(zhuǎn)向段。b) 環(huán)境對摩擦系數(shù)的影響，如濕度和溫度，欠缺維保等等。c) 乘客使用扶手帶引起的阻力。d) 扶手帶張緊程度，新的扶手帶張緊力會比較好。（2）扶手帶驅(qū)動力影響因素 a) 扶手帶和驅(qū)動元件之間的摩擦系數(shù)。 b) 扶手帶和驅(qū)動元件之間的接觸面積。 c) 扶手帶上的額外壓緊力。 d) 扶手帶張緊程度。五、分析扶手帶運行速度扶手帶的運行速度相對于梯級踏板允許差值為0-2%。而展館里面的電梯額定速度為0.5m/s。一般我們要求扶手帶的速度必須大于或等于梯級和踏板的速度，這樣是為了防止乘客在手握扶手帶時，不會因為扶手帶的速度滯后于梯級或者踏板的速度，而造成人體后仰而發(fā)生意外情況。因為人往背后摔的傷害遠大于望前摔的傷害綜合上述分析，為了防止扶手帶失速，我們考慮對扶手帶加裝一對皮帶欠速開關(guān)。六、防滑開關(guān)的選型對于扶手帶保護的方案很多，其中“欠速（打滑）保護”是運行設(shè)備保護最直接、最有效的方法。實現(xiàn)欠速（打滑）保護的儀器通常叫“欠速開關(guān)”、“打滑開關(guān)”、“慢速開關(guān)”、“打滑檢測器”、“堵轉(zhuǎn)開關(guān)”等。市場上產(chǎn)品種類繁多，從結(jié)構(gòu)上大致分為兩類：“輪子接觸跟轉(zhuǎn)類”和“從動輪非接觸檢測類”。從工作原理上大致分為三類：“堵轉(zhuǎn)檢測法”、“設(shè)置轉(zhuǎn)速比較法”、“主從轉(zhuǎn)速比較法”。就結(jié)構(gòu)而言，“輪子接觸跟轉(zhuǎn)類”產(chǎn)品是早期欠速（打滑）開關(guān)，其輪子貼著運動體轉(zhuǎn)動，輪子易磨損，軸承易老化，使用壽命短。而“從動輪非接觸檢測類”產(chǎn)品，徹底擺脫了“易磨損”的問題，更可靠，更耐用，將成為欠速（打滑）保護產(chǎn)品的主流。我們分別對“堵轉(zhuǎn)檢測法”、“設(shè)置轉(zhuǎn)速比較法”、“主從轉(zhuǎn)速比較法”欠速（打滑）保護方案進行比較：1、“堵轉(zhuǎn)檢測法”。采取這一檢測方法的產(chǎn)品也叫“零速開關(guān)”，它利用接近探頭檢測，當探頭檢測不到從動輪的轉(zhuǎn)動脈沖信號時，延時輸出停機信號。優(yōu)點：檢測方法簡單易行，有兩線制、三線制、220V的多種產(chǎn)品選用；電氣故障引起的停機也能檢測出來。缺點：它不屬轉(zhuǎn)速檢測方法，只有當設(shè)備出現(xiàn)徹底打滑（堵轉(zhuǎn)）時，才能檢測出來，保護不及時。2、“設(shè)置轉(zhuǎn)速比較法”。采取這一檢測方法的產(chǎn)品也叫“欠速開關(guān)”，它利用接近探頭檢測從動輪的轉(zhuǎn)速，將從動輪轉(zhuǎn)速與預(yù)先設(shè)置好的轉(zhuǎn)速限值比較，當從動輪轉(zhuǎn)速低于預(yù)先設(shè)置好的轉(zhuǎn)速限值時輸出欠速（打滑）信號。優(yōu)點：能及時檢測出設(shè)備運轉(zhuǎn)的異常情況，保護及時；電氣故障引起的慢速也能檢測出來；有兩線制、三線制、220V的多種產(chǎn)品選用；智能型的欠速（打滑）開關(guān)不用任何設(shè)置調(diào)試。缺點：有些需要設(shè)置的“欠速開關(guān)”，必須預(yù)先知道設(shè)備正常的運轉(zhuǎn)速度，需要專業(yè)人員操作設(shè)置；不能用于“調(diào)速運行設(shè)備”的保護。3、“主從轉(zhuǎn)速比較法”。采取這一檢測方法的產(chǎn)品也叫“主從打滑開關(guān)”，它利用主、從兩只接近探頭，分別檢測主、從動輪的轉(zhuǎn)速，隨時根據(jù)主動輪的轉(zhuǎn)速、從主動輪正常轉(zhuǎn)速比和預(yù)先設(shè)置好的從動輪的“跟轉(zhuǎn)率限值”確定從動輪的轉(zhuǎn)速限值，將從動輪轉(zhuǎn)速與這個轉(zhuǎn)速限值比較，當從動輪轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速限值時輸出欠速（打滑）信號。優(yōu)點：能及時檢測出設(shè)備運轉(zhuǎn)的異常情況，保護及時；特別適用調(diào)速運行設(shè)備保護；能實時顯示主、從輪的轉(zhuǎn)速；智能型主從打滑開關(guān)不用任何設(shè)置調(diào)試。缺點：有些需要設(shè)置的“主從打滑開關(guān)”，必須預(yù)先知道設(shè)備正常的轉(zhuǎn)速比，需要專業(yè)人員接線、操作和設(shè)置；不適用電氣故障引起的慢速。綜上所述，“欠速（打滑）保護”方案的選取，對于不同要求和特點的運行設(shè)備而不同：對于保護要求不高的運行設(shè)備，應(yīng)選用“堵轉(zhuǎn)檢測法”的“零速開關(guān)”或“旋轉(zhuǎn)探器”（如XZ-A型）。對于保護要求較高的“恒速運行設(shè)備”，應(yīng)選用不用設(shè)置調(diào)試的智能型的欠速（打滑）開關(guān)（如DH-A型）。對于保護要求較高的“調(diào)速運行設(shè)備”，應(yīng)選用不用設(shè)置調(diào)試的智能型的主從欠速（打滑）開關(guān)（如DH-22型）通過上述比較和現(xiàn)場的勘察，發(fā)現(xiàn)按照環(huán)境比較局限，而且我們需要的是檢測扶手帶是否運行，為了更加直接的反應(yīng)運行狀態(tài)，我們只能選用“輪子接觸跟轉(zhuǎn)類”的產(chǎn)品；還有，為了能及時檢測出設(shè)備運轉(zhuǎn)的異常情況，保護及時和因為電氣故障而引起的慢速也能檢測出來；因此，我們初步選擇了DH-型打滑檢測器。圖七為DH-型打滑檢測器。圖七七、通過基本篩選之后，我們需要了解一下DH-型打滑檢測器個參數(shù)和工作原理來進一步確認時候適合本次改造。1、DH-III型打滑檢測器是以微電腦芯片為核心的，適用于檢測帶式輸送機在運行中出現(xiàn)的膠帶與主動滾筒之間打滑，防止打滑所造成的惡性事故，由于應(yīng)用了電腦芯片和8421撥碼開關(guān)，所以檢測器的可靠性及檢測精度大大提高，用戶可按所設(shè)帶速要求自行設(shè)定，并實現(xiàn)啟動過程延時或啟動過程自適應(yīng)方式，使檢測器更穩(wěn)定，更可靠。2、使用條件及技術(shù)參數(shù)：（1）.海拔高度低于2000m；（2）.環(huán)境溫度：3560；（3）.相對濕度：不大于95；（4）.大氣壓力：80110kpa；（5）.防護等級：IP65；（6）.工作位置：安裝在改向滾筒上或帶式輸送機上膠帶下面；（7）.在膠帶機起車或停機過程中檢測器自行延時，帶速正常開始檢測。（8）.輸出接點數(shù)量：一常開一常閉一組轉(zhuǎn)換接點；（9）.動作方向：雙向。3、主要技術(shù)指標4、工作原理DH-III檢測器通過觸輪與膠帶緊密的接觸，當觸輪和運動的膠帶以線速度運動時，打滑檢測器內(nèi)部檢測傳感器由紅外線收發(fā)光源不斷遮擋，輸出脈沖信號，由光電隔離后進入計數(shù)單元，同時又反映膠帶的實際帶速。膠帶的運動信息通過紅外線光電傳感器輸入單片機脈沖信號，單片機接到信息后進行運算判斷處理，對運行的膠帶失速情況進行監(jiān)控，當運行的膠帶速度低于正常速度的25-30，發(fā)出一開關(guān)信號，用戶可利用這一開關(guān)信號在自己的控制網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)失速停機，防止由膠帶打滑而造成的生產(chǎn)事故。DH-III檢測器設(shè)定裝置是采用8421撥碼開關(guān)設(shè)定預(yù)設(shè)帶速值以及打滑極限。整體結(jié)構(gòu)可以安裝在膠帶機的任意位置，觸輪與膠帶無磨損、反映速度快、精度高、誤差小、安裝調(diào)整方便等特點。綜上所述，最終敲定DH-III檢測器。八、DH-III型打滑檢測器安裝、接線與調(diào)試 1、DH-III型打滑檢測器的安裝DH-III型打滑檢測器安裝時，安裝在扶手帶的下面，固定到扶手電梯的安裝支架上，調(diào)節(jié)好角度，使其滾輪與扶手帶有可靠的接觸面。安裝后應(yīng)檢查好，保證扶手帶在任何情況下使打滑檢測器與膠帶面平行，安裝位置保證在振動最小和扶手帶抖動最小的地方如圖八所示，還要保證觸輪和膠帶面在彈性范圍內(nèi)，即支架和膠帶面垂直即可。具體安裝見安裝示意圖，如圖九所示。圖八、A、B點均可按照打滑檢測器圖九、DH-III型打滑檢測器安裝示意圖2、DH-III型打滑檢測器的電氣接線安裝好就要準備電氣接線，DH-III型打滑檢測器內(nèi)部配有一條5芯電纜，內(nèi)部有5個接線端子，按照產(chǎn)品說明書，4、5端子接220V交流電源，1、2端子為常開觸點，1、3端子為常閉觸點，其中1端子為中間點。DH-III型打滑檢測器電氣接線端子為了達到扶手帶停止運行，扶手電梯就能馬上停止運行的功能，我決定將打滑檢測器的常開觸點串聯(lián)到馬達主繼電器的自鎖常開觸點上，如圖十。CJ電梯馬達主繼電器 ZJ打滑檢測器中間繼電器 TA急停按鈕 QA啟動按鈕圖十、電氣接線圖3、DH-III型打滑檢測器的調(diào)試打滑檢測器安裝好之后就要進行現(xiàn)場調(diào)試，因為扶手電梯的正常額定速度為0.5m/s，檢修速度為0.25m/s，因此打滑檢測器的最低設(shè)定值應(yīng)小于0.25m/s。按照說明書上提示，當運行的扶手帶速度低于正常速度的25-30，就會發(fā)出一開關(guān)信號。按照公式計算：0.25（100%-25%）=0.1875m/s，要設(shè)定的值一定要低于0.1875m/s。按照DH-III型打滑檢測器的撥碼開關(guān)（8421碼）的設(shè)置方法：開關(guān)上標有1、2、3、4、5、6、7、8的數(shù)字，其中1-4表示額定速度個位速度個位（對應(yīng)為8、4、2、1m），5-8表示小數(shù)位（對應(yīng)為0.8、0.4、0.2、0.1m）。因為按照公式計算，不能低于檢修速度0.25m/s的25%，所以將“7”撥到“ON”位，即表示將打滑檢測器的額定檢測速度設(shè)為0.2m/s，當扶手帶速度低于0.2（