勞斯萊斯雙R神話的背后故事.docx

勞斯萊斯雙R神話的背后故事“兄弟齊心，其力斷金”。從發(fā)明飛機(jī)的萊特兄弟，到制造汽車的雷諾兄弟、道奇兄弟、瑪莎拉蒂四兄弟，無(wú)不驗(yàn)證了這句金字格言。上述“兄弟們”的成功固然令人敬仰，但還有一種超越了血緣的友誼更加令人欽佩，他們忽略了門(mén)第出身而為共同的目標(biāo)一起奮斗并取得偉大的成績(jī)，這之中最為著名就是貴族查爾斯.勞斯和平民亨利.萊斯共同締造的勞斯萊斯神話。故事的主角查爾斯.斯圖亞特.勞斯1877年出生在英國(guó)倫敦一個(gè)顯赫的貴族家庭。與只關(guān)心工廠和信貸收益的新貴族不同，這位貴族顯然受到了當(dāng)時(shí)科技大飛躍的時(shí)代影響，因而對(duì)科學(xué)表現(xiàn)出濃厚的興趣。在其念伊頓公學(xué)（中學(xué)）時(shí)候，勞斯便親手安裝了一臺(tái)剛剛發(fā)明不久的發(fā)電機(jī)，而后他進(jìn)入劍橋大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)，在此這期間，他迷上了新奇的汽車以及汽車運(yùn)動(dòng)，在他畢業(yè)的時(shí)候，他已成為一名賽車高手。1903年，勞斯駕駛著一輛80馬力的轎車在柏林創(chuàng)造了每小時(shí)150公里的汽車速度記錄。故事的另一個(gè)主角弗雷德理克.亨利.萊斯的身世與勞斯相比顯然有著天壤之別。萊斯1863年出生在一個(gè)貧困的磨坊主家庭，由于生活所迫，萊斯曾經(jīng)上街賣過(guò)報(bào)紙，而后有在鐵路公司當(dāng)學(xué)徒。盡管出身貧寒，萊斯卻在機(jī)械方面表現(xiàn)了出人的天賦。1904年，年過(guò)40的萊斯親手設(shè)計(jì)制造了一輛2缸汽車，這輛車在當(dāng)時(shí)堪稱杰作，該車使用馬達(dá)起動(dòng)而非傳統(tǒng)的搖柄，并且該車運(yùn)行非常平順，故障率很低。恰巧萊斯的一名商業(yè)伙伴亨利.埃德蒙茲是英國(guó)皇家汽車協(xié)會(huì)的會(huì)員，他把這個(gè)這件事告訴給了同為協(xié)會(huì)會(huì)員的勞斯，沒(méi)想到卻讓勞斯極感興趣。這樣，境遇和背景完全不同的兩個(gè)人被一件事連在了一起。其實(shí)勞斯一直有一個(gè)愿望：找出一款能與外國(guó)汽車質(zhì)量相媲美的英國(guó)本土汽車，并能用自己的名字命名這款汽車。而作為工程師的萊斯志向與勞斯不謀而合：不計(jì)成本，設(shè)置制造質(zhì)量最優(yōu)良的汽車，并賣個(gè)識(shí)貨的人。正是有這種共同的志向，最終促成兩人跨越門(mén)第的相識(shí)。1904年5月4日，在亨利.埃德蒙茲的引薦下，兩人在曼徹斯特的米蘭德賓館會(huì)面，并且一見(jiàn)如故。他們共同憧憬了未來(lái)汽車的發(fā)展，并隨手在一張餐巾紙上勾勒出一輛汽車速寫(xiě)，這也就后來(lái)享譽(yù)世界的勞斯萊斯汽車的第一張圖紙。會(huì)面后，兩人決定共同組建勞斯萊斯汽車公司，萊斯負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，勞斯負(fù)責(zé)銷售，兩人簽訂了合作協(xié)議。1904年，勞斯萊斯公司生產(chǎn)了第一輛10馬力車型，公司把這款車打上了“Rolls-Royce”的商標(biāo)，因此這款車成為勞斯萊斯的第一款車。第一批共生產(chǎn)的10輛，他們參加了當(dāng)年在巴黎舉行的汽車展覽會(huì)并一舉成名。面對(duì)大量的訂單，公司仍然堅(jiān)持用手工制造，當(dāng)時(shí)制造一輛車大概需要25個(gè)工人8個(gè)月時(shí)間完成，這些人力和工時(shí)讓車輛從外觀到內(nèi)飾無(wú)不精心雕琢，精益求精。從那時(shí)起，手工制造就成為勞斯萊斯一成不變的傳統(tǒng)。1906年3月，勞斯萊斯汽車公司正式注冊(cè)成立，當(dāng)年勞斯萊斯公司便生產(chǎn)了一輛4缸20馬力轎車，這款車贏得了當(dāng)年英國(guó)“男兒島旅行者杯”汽車大賽的勝利。這項(xiàng)比賽在英國(guó)上流社會(huì)影響很大，當(dāng)時(shí)英國(guó)女王親自出席授獎(jiǎng)儀式并親手頒發(fā)獎(jiǎng)牌。憑借這次勝利，勞斯萊斯開(kāi)始贏得英國(guó)貴族乃至王室的垂青。憑借這股良好的勢(shì)頭，第二年，勞斯萊斯便推出了震驚世界的車型“銀色幽靈”（Silver Ghost）。車如其名，“銀色幽靈”采用鍍鋁車身，車燈、喇叭等部件經(jīng)過(guò)鍍銀處理，除了輪胎和真皮座椅，整個(gè)車閃爍著熠熠的銀光。該車裝配7升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四座敞篷，最高時(shí)速85公里/小時(shí)。據(jù)說(shuō)這輛車在試車的過(guò)程中沒(méi)有任何噪聲，行駛在林蔭道上，人們只是感覺(jué)到一個(gè)銀色的幽靈從眼前一晃而過(guò)，因而該車“銀色幽靈”的名聲開(kāi)始流傳，到后來(lái)公司干脆用“銀色幽靈”為該車命名。除了豪華的外觀、內(nèi)飾，該車也擁有大大超過(guò)同時(shí)代車輛的可靠性。1907年5月，這輛車以最高擋位完成了從倫敦到愛(ài)丁堡的2000英里丘陵道路試驗(yàn)，同年又完成了15000英里疲勞試驗(yàn)，這在當(dāng)時(shí)是絕無(wú)僅有的。除了贏得廣泛的聲譽(yù)，“銀色幽靈”的另一個(gè)成功是讓勞斯萊斯成功打入英國(guó)上層社會(huì)。當(dāng)時(shí)的英國(guó)貴族仍然心儀馬車而拒絕使用汽車，“銀色幽靈”的出現(xiàn)徹底改變了他們的觀點(diǎn)，到最后英國(guó)女王宣布：一般出行不再乘坐馬車而改坐“銀色幽靈”轎車，這讓勞斯萊斯從此披上了貴族的外衣。同時(shí)，勞斯萊斯“銀色幽靈”的出現(xiàn)，標(biāo)志著汽車分類中出現(xiàn)了一個(gè)全新的序列？D？D豪華轎車。1911年，為了繼續(xù)擴(kuò)大勞斯萊斯的影響，加深品牌形象，公司請(qǐng)來(lái)著名的雕刻家查爾斯.賽克斯為勞斯萊斯設(shè)計(jì)立體車標(biāo)。車標(biāo)形象取材與盧浮宮中的勝利女神像，在賽克斯的手中，一個(gè)雙臂后擺，迎風(fēng)飛舞的“狂喜之靈女神”出現(xiàn)在車鼻最前端。同時(shí)，兩人精誠(chéng)團(tuán)結(jié)的雙R標(biāo)志也正式確立。雖然隨后到來(lái)的一次大戰(zhàn)給豪華車的銷售代來(lái)了不小的影響，但勞斯萊斯公司敏銳的觀察到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的商機(jī)并投身其中，這不但讓公司成功度過(guò)了難關(guān)，并讓公司的商業(yè)得到一次大發(fā)展。從勞斯萊斯便開(kāi)始了用豪華汽車、航空發(fā)動(dòng)機(jī)這兩條腿走路。1919年6月，約翰.阿爾克爾和阿瑟.布朗實(shí)現(xiàn)首次人類不間斷飛躍大西洋使用的就是勞斯萊斯公司生產(chǎn)的“鷹”式發(fā)動(dòng)機(jī)。而1933年萊斯辭世前留下的“隼”式發(fā)動(dòng)機(jī)成為了日后“倫敦上空的鷹”，該款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了大量的“噴火”和“颶風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)，二戰(zhàn)中這兩款戰(zhàn)機(jī)成為保護(hù)英國(guó)人民，抗擊納粹進(jìn)攻的戰(zhàn)神。在兩次大戰(zhàn)期間，勞斯萊斯出產(chǎn)豪華車也絲毫沒(méi)有遜色。1922年，勞斯萊斯在美國(guó)生產(chǎn)了具有美國(guó)的風(fēng)格“銀色幽靈”豪華車。圓桶式車頭、流線型車頂、反傾式車廂后背均為美國(guó)風(fēng)格，他的水箱格柵也與歐洲的迥然不同。1926年，為了紀(jì)念勞斯萊斯正式成立20周年，公司推出了勞斯萊斯20豪華轎車，該車有波浪一般的翼子板，流暢、自然，該車一直影響到30年代的勞斯萊斯車型。在這個(gè)時(shí)期，勞斯萊斯推出另一個(gè)產(chǎn)生巨大影響車型系列“幻影”（Phantom），在二戰(zhàn)前共推出了三代。在這款車型上，勞斯萊斯更加強(qiáng)化的手工工藝和車輛性能，一輛豪華的勞斯萊斯需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，而眾多的能工巧匠需要不斷的精雕細(xì)琢才能最終成為成品。比如工匠門(mén)要根據(jù)珍貴的意大利胡桃木的年輪和花紋仔細(xì)的布置拼接，最后才能夠成美麗且獨(dú)一無(wú)二的儀表板和和車門(mén)護(hù)板。正是這種類似于加工藝術(shù)品的精細(xì)和苛刻，讓這款車成為眾多王宮貴族、富商巨賈不斷追捧的對(duì)象，勞斯萊斯這個(gè)品牌的車也成為了權(quán)利和財(cái)富的象征。當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)期還有一件很重要的事情，1931年，勞斯萊斯收購(gòu)了因經(jīng)濟(jì)衰退而瀕臨破產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)車品牌賓利，并把該品牌改造車豪華轎車。至今，賓利都是世界豪華轎車品牌中重要的一員，而且其作為豪華轎車品牌的歷史卻要追溯到勞斯萊斯身上。戰(zhàn)后，勞斯萊斯繼續(xù)推出他們的“幻影”系列。1955年，“幻影IV”加入皇家系列車族，該車使用5.68升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，整備質(zhì)量超過(guò)了2.5噸。沒(méi)有人準(zhǔn)確的知道他的功率，但專家估計(jì)為136馬力。1960年“幻影V”接替了“幻影IV”，他有有機(jī)玻璃制成的晶瑩剔透的車頂。1968年的“幻影VI”繼續(xù)著御用車身份，其大部分零件仍然為手工打造，這就讓他彌足珍貴。所有“幻影VI”車身都是有勞斯萊斯著名的車身工匠姆利納.帕克.沃德（Mulliner Park Ward）親手制作的。50年代勞斯萊斯另一個(gè)主導(dǎo)車型是“銀云”（Silver Cloud）豪華轎車，與他的前輩相比，這款車在造型有了很大變化，整個(gè)車身更加流線也更加飽滿。古老的水箱格柵與起棱的發(fā)動(dòng)機(jī)罩相輔相成，融為一體，更加凸出豪華的氣派。1971年，勞斯萊斯推出了豪華敞篷跑車“險(xiǎn)路”（Corniche），該車的制造工藝極其復(fù)雜，僅漆工就到了十分苛刻的地步。上漆前要經(jīng)過(guò)4天反復(fù)清洗、檢驗(yàn)、測(cè)試，在經(jīng)過(guò)防腐處理和三遍底漆之后才開(kāi)始上面漆。上面漆的過(guò)程還要反復(fù)拋光、測(cè)試，因而該款車絕對(duì)可以成為高雅的藝術(shù)品。盡管擁有如此多杰出的“藝術(shù)品”和仰慕他的人士，但勞斯萊斯還是在70年代不可避免的遭遇到麻煩，其問(wèn)題卻源自兩條腿走路的另一條腿上。戰(zhàn)后，勞斯萊斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)曾有過(guò)輝煌的發(fā)展階段，到60年代，勞斯萊斯一舉成為世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。但令人沒(méi)有想到的是，1971年在開(kāi)發(fā)RB211發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，公司投入了巨額資金卻沒(méi)有斬獲，這讓勞斯萊斯公司陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)并最終破產(chǎn)。同一年，政府接管了勞斯萊斯公司并進(jìn)行了破產(chǎn)改組，政府把汽車和航空發(fā)動(dòng)機(jī)事務(wù)分成兩個(gè)公司，改組后勞斯萊斯汽車公司被維克斯公司收購(gòu)。有趣的是，勞斯萊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司在分拆之后恢復(fù)生機(jī)，而勞斯萊斯汽車公司卻陷入了飄忽不定之中。盡管時(shí)不時(shí)有易手的危機(jī)，勞斯萊斯公司還是在70年代到90年代先后推出了“銀影”（Silver Shadow）、賓利大陸R（Bentley continental R）、“銀刺”（Silver Spur）等車型和衍生車型，從豪華程度來(lái)說(shuō)，勞斯萊斯仍然不減當(dāng)年。其做工仍然極其講究：除了真皮座椅、純毛地毯之外，車輛還可以根據(jù)客戶的個(gè)性化需求增加特殊的配置，小到放酒具的格子，大到冰箱、電視、防彈裝甲，都可以滿足。1998年，寶馬公司收購(gòu)了勞斯萊斯