船舶結(jié)構(gòu)與設備(習題庫)光盤版.doc

船舶結(jié)構(gòu)與設備三副考證題庫 船舶結(jié)構(gòu)與設備考證大綱961：無限航區(qū)3000總噸及以上船舶船長/大副 近洋、沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長/大副962：無限航區(qū)3000總噸及以上船舶二/三副 近洋、沿海航區(qū)500總噸及以上船舶二/三副考試大綱適用對象9619621船舶常識 11船舶的基本組成與主要標志 111船舶的基本組成 主船體；上層建筑；艙室名稱；配套設備112船舶的主要標志 球鼻首和首側(cè)推器標志；吃水標志識別；甲板線；載重線標志識別；其他標志；吃水指示系統(tǒng)12船舶尺度與船舶噸位 121船舶尺度 船舶尺度及其用途；船舶主尺度比概念122船舶噸位概念及作用 重量噸概念及作用；容積噸概念及作用13船舶種類與特點 131客船的種類與各自的特點 132集裝箱船 133散裝貨船 134礦砂船 135兼用船： 礦砂/石油兩用船；礦砂/散貨/石油三用船136雜貨船 137滾裝船 138木材船 139冷藏船 1310多用途船（集裝箱雜貨船，集裝箱散貨船等） 1311油船；液體化學品船 1312液化氣船 液化天然氣船；液化石油氣船；乙烯運輸船1313工程船；工作船 1314高速船 1315其他新型船舶 2船體結(jié)構(gòu)與船舶管系 21船用鋼材及連接方法 211船用鋼材的種類 船體結(jié)構(gòu)用鋼；鍋爐、受壓容器與機械結(jié)構(gòu)用鋼212船用鋼材的應用類型及標注方法 船用鋼材的應用類型；船用鋼材的標注方法213船體構(gòu)件的連接方法 焊接及其基本要領(lǐng)；鉚接；焊接與鉚接相比具有的優(yōu)缺點22船體結(jié)構(gòu) 221主要構(gòu)件和次要構(gòu)件的概念、船體結(jié)構(gòu)的作用及對船體結(jié)構(gòu)在設計與建造方面的要求222船體結(jié)構(gòu)的基本形式、特點及用途223船體主要結(jié)構(gòu)圖的種類與作用 224船體外板與甲板板的編號方法225船舶總布置圖的基本組成與作用226船底結(jié)構(gòu)雙層底結(jié)構(gòu)和各組成部分的作用與基本結(jié)構(gòu)特點；單層底的基本結(jié)構(gòu)特點227舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)和各組成部分的作用與基本結(jié)構(gòu)特點；舷墻與欄桿的基本構(gòu)成、作用和應滿足的要求；肋骨的編號方法228甲板結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)和各組成部分的作用與基本結(jié)構(gòu)特點；梁拱與舷弧的概念和作用229艙壁結(jié)構(gòu)艙壁的作用；分類及結(jié)構(gòu)特點2210首尾結(jié)構(gòu)首、尾端的形狀；首尾結(jié)構(gòu)的作用與各部分的加強方法2211防火結(jié)構(gòu)與防火結(jié)構(gòu)有關(guān)的定義及要求；防火分隔(耐火分隔)2212其他結(jié)構(gòu)軸隧結(jié)構(gòu)與布置；舭龍骨；船底塞；減搖鰭；減搖水艙2213冰區(qū)加強冰區(qū)加強方法與冰級；B級冰區(qū)加強要點23主要專用船的特殊船體結(jié)構(gòu)特點 231油船 貨油艙的布置；雙層底；艙壁；貨油艙艙口232集裝箱船 船體的結(jié)構(gòu)形式；舷側(cè)；艙內(nèi)結(jié)構(gòu)；水密橫艙壁的頂部和底部233散裝貨船 底邊艙；頂邊艙；橫艙壁234礦砂船 貨艙結(jié)構(gòu)；邊艙；雙層底24干貨船管系 241艙底水管系：作用；各組成部分的作用、特點與應滿足的要求242壓載管系：作用；各組成部分的作用、特點與應滿足的要求243通風管系：作用；通風方式與通風管系的布置要求244消防管系245日用水、甲板排水管系與衛(wèi)生排泄系統(tǒng)3錨設備 31錨設備的組成 各組成部分的作用與特點；制鏈器與棄鏈器的種類和特點32錨的種類與結(jié)構(gòu) 321錨的種類與特點： 有桿錨；無桿錨；大抓力錨；特種錨322錨的結(jié)構(gòu) 常用無桿錨的結(jié)構(gòu)；商船用錨應滿足的要求33錨鏈的種類、組成與標記 331錨鏈的種類、特點與組成 錨鏈的不同分類方法、特點；錨鏈強度的衡量標準、標準長度單位；錨鏈的組成332錨鏈的標記錨鏈標記的作用與方法34錨機的種類、結(jié)構(gòu)與要求 341錨機的種類與結(jié)構(gòu) 342錨機的主要技術(shù)要求35錨設備的配備、試驗、檢查和保養(yǎng) 351錨設備的配備依據(jù) 352錨設備試驗的基本方法 錨的試驗；錨鏈的試驗；錨機的試驗353錨設備的檢查和保養(yǎng) 日常的檢查保養(yǎng)；定期檢查保養(yǎng)36錨設備的操作 361拋錨 拋錨操作前、后必須的準備與收尾工作及注意事項362起錨 起錨操作前、后必須的準備與收尾工作及注意事項4系泊設備 41系船纜 411系船纜的種類和特點 纖維纜；鋼絲纜；復合纜；纜繩的規(guī)格與長度 412纜繩強度概念 纜繩的破斷強度；纜繩的安全強度；纜繩的試驗強度；纜繩安全系數(shù)的一般取值42系纜的名稱、作用與配備 421系纜的名稱與作用 系靠碼頭時纜繩的名稱與作用；浮筒系纜的名稱與作用；拖纜的名稱與作用；應急拖帶裝置422系纜的配備 43系泊設備的組成 431挽纜裝置 作用、種類與應用432導纜裝置： 作用、種類、特點與應用433絞纜機 作用、分類與特點434纜車及附屬用具的種類與作用 44系泊設備的檢查保養(yǎng)和使用注意事項 441檢查保養(yǎng)442使用注意事項化纖繩使用注意事項；鋼絲纜繩使用注意事項；其他應注意事項5舵設備 51舵設備的作用與組成 511舵設備的作用；幾何舵角與有效舵角 512舵設備的組成及各組成部分的作用 52舵的種類和結(jié)構(gòu) 521舵的種類；各自的特點與作用按舵葉的剖面形狀分；按舵桿軸線位置分；按舵的支承方式分；特種舵522流線型平衡舵的結(jié)構(gòu)： 組成；各組成部分的作用、特點與應滿足的要求53操舵裝置 531操舵裝置的概念與分類532電動操舵裝置特點；組成；基本工作原理；主要組成部分的作用533液壓操舵裝置：特點；基本工作原理；柱塞式液壓舵機的組成、基本工作原理與各主要組成部分的作用；轉(zhuǎn)葉式液壓舵機的組成、基本工作原理與各主要組成部分的作用534舵角限位器作用、種類與限制角535SOLAS公約與我國鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范對操舵裝置的基本要求總要求；監(jiān)控與供電；主、輔操舵裝置與舵桿；主、輔操舵裝置動力設備；操舵裝置的控制系統(tǒng)；應急動力54操舵裝置控制系統(tǒng) 541電力控制系統(tǒng)隨動操舵系統(tǒng)的種類與基本控制原理；應急控制系統(tǒng)的特點與使用要領(lǐng)55自動舵 551自動舵的種類分類與各自的特點552自動舵的操作使用自動舵的操舵?zhèn)鲃臃绞?；自動舵調(diào)節(jié)旋鈕的使用；使用自動舵時應注意的事項56自適應自動舵與自動駕駛儀 561自適應自動舵優(yōu)點；主要組成部分的作用562自動駕駛儀主要作用；基本工作原理；使用注意事項563單手柄控制系統(tǒng)的含義57舵設備的檢查、保養(yǎng)和試驗方法 571檢查與保養(yǎng)：日常檢查保養(yǎng)；定期檢查572舵設備的試驗方法 系泊試驗；航行試驗58操舵工作要領(lǐng)和基本方法 581操舵工作要領(lǐng) 582操舵的基本方法 按舵角操舵；按羅經(jīng)操舵；按導標操舵；大風浪中操舵6起重設備 61滑車、絞轆和索具 611滑車與絞轆：滑車；絞轆；滑車的規(guī)格及轆繩的配置 612常用索具 基本概念；種類；強度衡量依據(jù)；特點、作用與使用方法62起重機 621甲板起重機 6.2.1.1回轉(zhuǎn)式起重機的組成、基本參數(shù)與操作主令 6.2.1.2懸臂式起重機的主要作用、特點 6.2.1.3組合式起重機的組成與操作特點 622起重機的控制與保安裝置 起重機的控制；起重機保安裝置623起重機的操作注意事項63輕型吊桿 631輕型吊桿裝置的組成與操作 定義；輕型吊桿裝置的組成及應滿足的要求；輕型吊桿的分類與操作632輕型吊桿的使用吊桿仰角的確定；單桿各部位的受力情況；單桿受力分析結(jié)論；雙桿作業(yè)系統(tǒng)受力分析基本要求633雙桿聯(lián)合作業(yè)時的布置要領(lǐng)及操作注意事項雙桿聯(lián)合作業(yè)時的布置要領(lǐng)；吊桿的安全操作注意事項；雙桿作業(yè)時操作注意事項；起重設備有關(guān)繩索的安全系數(shù)64起重設備動力機械 641起重設備動力機械應滿足的基本要求 642起重設備動力機械的種類、特點 643起貨機的操作步驟及注意事項 65重型吊桿 651重型吊桿的特點和種類 重型吊桿的定義；特點；種類(包括普通型重吊、V型重吊、哈列恩式重吊)及各自的組成與操作特點652普通型重型吊桿的受力分析結(jié)論 653 V型重吊倒換艙口操作 654重型吊桿操作注意事項 66起重設備的檢查、保養(yǎng)和試驗 661起重設備零部件不允許存在的缺陷 662起重設備的檢查和保養(yǎng)：航次檢查；季度檢查；半年檢查 663試驗、檢驗和發(fā)證：試驗；檢驗；發(fā)證；船舶應備的起重設備資料和證書 664起重設備的標記：可卸零部件的標記；起重設備的標記 67貨艙蓋與艙內(nèi)設施 671貨艙蓋的分類與一般特點 6.7.1.1滾動式貨艙蓋的分類、組成與特點 6.7.1.2折疊式艙蓋板的分類、組成與特點 6.7.1.3吊移式貨艙蓋 672艙內(nèi)設施：作用；木鋪板與護舷木板及應滿足的要求7船舶系固設備 71定義貨物系固設備；最大系固負荷；固定式系固設備；便攜式系固設備72非標準與半標準貨物系固設備 721非標準貨物系固設備固定式系固設備的一般位置與種類；便攜式系固設備的一般種類；便攜式系固設備的配套使用方法722半標準貨物系固設備固定式系固設備的一般種類；便攜式系固設備的一般種類與作用；便攜式系固設備的配套使用方法73標準貨系固設備 731固定式系固設備種類、位置與作用；箱格導軌系統(tǒng)的組成及應滿足的要求；集裝箱綁扎橋的一般特點732便攜式系固設備種類、作用與操作使用方法74系固設備的檢查、保養(yǎng)與使用注意事項 741系固設備的檢查與維護保養(yǎng)742系固設備的使用注意事項75系固設備的檢驗：檢驗的種類與一般要求8船體上開口的關(guān)閉設備與船舶堵漏設備 81船體上開口的關(guān)閉設備 811水密艙壁上開口的關(guān)閉設備：防撞艙壁；客船與貨船的水密門812船殼板上的關(guān)閉設備82船舶堵漏設備 821堵漏器材的配備、種類及應用配備依據(jù)、各種堵漏器材的作用、特點、規(guī)格與使用方法822堵漏器材的保管注意事項 823船舶漏損后的措施應急措施；進、排水量(包括艙底排水與壓載系統(tǒng))以及進水壓力的估算；船體加強；保持船體平衡的方法9船舶修理、驗收與試驗 91船舶修理 911船舶修理類別 修理分類；各種修理的定義、目的與時間間隔912修船要求與范圍 基本要求；甲板部修船范圍913廠修與塢修 廠修(包括準備工作、安全工作與監(jiān)修)；塢修(包括塢修工程、準備工作、注意事項)914營運船舶船體結(jié)構(gòu)與設備的腐蝕磨耗控制值 營運船舶船體結(jié)構(gòu)的腐蝕磨耗控制值(包括定義、總縱強度衡準、局部強度衡準、散裝貨船的水密槽型艙壁與艙口蓋、船體撓度極限)；營運船舶甲板設備的腐蝕磨耗控制值(包括舵設備中的舵桿與舵柄、錨設備、起重設備的固定與可卸零部件、海淡水管與貨油管)915船體結(jié)構(gòu)與設備的修理要求 船體修理要求(包括船體結(jié)構(gòu)修理的基本原則、典型缺陷的處理、焊縫修理)；舵設備的修理要求（包括舵桿、舵承與舵銷）；錨設備的基本修理要求916修船工藝 水尺校驗與船體縱向變形的測量；鋼板厚度的測量；鋼板的割換；裂縫的修理；凹陷與彎曲的矯正917船舶修理單的編寫與修船符號 船舶修理單編寫的主要依據(jù)；編寫船舶修理單的注意事項；常用修船符號92船舶驗收與試驗 921修理工程檢查、驗收與試驗的幾個主要階段 922施工期項目的檢查、檢驗與驗收 923系泊試驗 密性試驗（包括基本要求、種類、方法與要求）；甲板設備；安全設備；各種管系；舷梯；航行與信號設備；通信設備；傾斜試驗（包括定義、規(guī)定與要求）924航行試驗（舵的性能試驗） 第一章 船舶常識1、下列有關(guān)主船體描述正確的是：、是船舶的主體部分；、由船底、舷側(cè)、內(nèi)底及首尾等結(jié)構(gòu)組成；、由上甲板、內(nèi)底板、舷側(cè)、首尾及橫艙壁等結(jié)構(gòu)組成；、是指上甲板及以下由船底、舷側(cè)、甲板、首尾及艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)A.、 B.、 C.、 D.、2、船底板與舷側(cè)板之間的圓弧過渡部分稱之為：A.舭肘板 B.舭龍骨 C.舭列板 D.舭部3、主船體兩舷舷側(cè)在過渡至船舶前后兩端并最終會攏的會攏段部分分別稱之為：A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端4、主船體兩舷舷側(cè)在前部的線型彎曲部分稱之為：A.船首(船端) B.船頭 C.首舷(首部) D.首端5、主船體兩舷舷側(cè)在后部的線型彎曲部分稱之為：A.船尾(尾端) B.船頭 C.尾舷(尾部) D.船端6、船首兩側(cè)船殼彎曲處稱：A.首舷 B.首樓 C.舭部 D.胯部7、船舶外板(又稱船殼板)是指主船體中的：A.船底板 B.舷側(cè)外板 C.舭部 D.構(gòu)成船底、舷側(cè)及舭部外殼的板8、就普通貨船而言，下列有關(guān)主船體中甲板描述正確的是：、為主船體垂向上成上下層并沿船長方向水平布置的大型縱向連續(xù)板架；、上甲板為船體的最高一層全通甲板；、平臺甲板沿船長方向布置并計入船體總縱強度A.、 B.、 C.、 D.、9、上層連續(xù)甲板是指：A.船體的最高一層甲板 B.船體的最高一層全通甲板C.水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板 D.平臺甲板10、平臺甲板是指：A.沿船長方向布置并不計入船體總縱強度的不連續(xù)甲板B.沿船長方向布置并計入船體總縱強度的連續(xù)甲板C.沿船長方向布置并計入船體總縱強度的不連續(xù)甲板D.沿船長方向布置并不計入船體總縱強度的連續(xù)甲板11、上甲板以下的第二層連續(xù)甲板常稱為：A.二層甲板 B.三層甲板 C.主甲板 D.干舷甲板12、上甲板以下的第一層甲板常稱為：A.一層甲板 B.二層甲板 C.艙內(nèi)甲板 D.下甲板13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱之為：A.上層建筑 B.甲板室 C.深艙 D.首尾尖艙14、駕駛臺頂層甲板，按其用途應稱為：A.羅經(jīng)甲板 B.救生艇甲板 C.駕駛臺甲板 D.起居甲板15、通常設有信號燈架，探照燈和羅經(jīng)的甲板為：A.駕駛甲板 B.上層建筑甲板 C.艇甲板 D.羅經(jīng)甲板16、以下屬上層建筑的是：、首樓；、橋樓；、尾樓；、桅屋A.、 B.、 C.、 D.、17、以下屬甲板室的是：A.首樓 B.橋樓 C.尾樓 D.桅屋18、船上常用來裝載壓載水、淡水、燃料的液體艙柜有：、首尖艙；、尾尖艙；、雙層底；、深艙；、隔離空艙A.、 B.、 C.、 D.、19、駕駛室、海圖室和引航員房間都布置在：A.頂甲板 B.駕駛甲板 C.艇甲板 D.起居甲板20、下列有關(guān)普通貨船機艙位置優(yōu)缺點描述正確的是：、設于中部的優(yōu)點是空載時首尾吃水差較小，但軸隧要占去一些貨艙艙容；、設于尾部的優(yōu)點是可避免浪費貨艙艙容，但空載首尖艙壓載時易產(chǎn)生較大的縱向彎曲力矩；、設于尾部的船舶在空載時吃水差較大A.、 B.、 C.、 D.、21、中機型船的特點是：、空載吃水差較??；、重載吃水差較大；、貨艙艙容浪費較大A.、 B.、 C.、 D.、22、尾機型船的特點是：、空載吃水差大；、艙容利用率較高；、空載首壓載易產(chǎn)生較大的縱向彎矩A.、 B.、 C.、 D.、23、深艙是指：A.隔離空艙和雙層底艙 B.污油水艙C.雙層底以外的壓載艙及船用水艙等 D.用于載貨的艙室24、隔離空艙專門用于：、油艙與淡水艙的分隔；、貨油艙與機艙的分隔；、貨艙與貨艙之間的分隔A.、 B.、 C.、 D.、25、隔離空艙的主要作用是：A.加強局部強度 B.分隔貨艙 C.作深艙用 D.防火、防爆與防滲漏26、可在雙層底內(nèi)裝載_來調(diào)節(jié)船舶吃水、縱橫傾及穩(wěn)性。A.淡水 B.燃料 C.貨物 D.壓載水27、普通貨船每一貨艙都有兩個垂直梯子，梯口一般設在：A.每一貨艙的兩側(cè) B.每一貨艙的四個角落C.艙口兩端的桅屋內(nèi) D.壓載水艙旁28、深艙一般對稱布置于首尾縱中線的兩側(cè)并水密分隔，這樣做的主要目的是：A.減少自由液面的影響 B.便于注入或排出壓載水C.使全船艙室布置更加緊湊 D.使貨物積載和裝卸更加容易29、球鼻首標志繪在船首兩側(cè)：A.滿載水線以下 B.半載水線以下 C.滿載水線以上 D.空載水線以上30、有首側(cè)推器的船舶，其標志繪在：A.球鼻首標志前面 B.球鼻首標志上面C.球鼻首標志后面 D.球鼻首標志下面31、公制水尺中數(shù)字的高度及相鄰數(shù)字間的間距是：A.6cm B.10cm C.12cm D.15cm32、英制水尺中數(shù)字的高度及相鄰數(shù)字間的間距是：A.6in B.10in C.12in D.15in33、平靜水面看水尺時，如讀得整數(shù)，則是以水線在：A.數(shù)字的上緣為準 B.數(shù)字的中間為準C.數(shù)字的下緣為準 D.兩相鄰數(shù)字的中間為準34、平靜水面中，當水面與吃水標志數(shù)字下端相切時，吃水的正確讀取方法是：A.以該數(shù)字為準 B.相切處按比例讀取C.以相切處相鄰兩數(shù)字的平均值為準 D.以水面下第一數(shù)字為準35、有波浪時看水尺，應以水線在：A.波浪的最高點為準 B.波浪的最底點為準C.波浪高、低點的平均值為準 D.估算為準36、右圖為某一時刻實際水線所在的水尺位置，此時的吃水為：A.8.00m B.9.10m C.8.80m D.8.90m37、英制水尺每個數(shù)字的高度為：A.4 B.5 C.6 D.838、右圖為某一時刻實際水線所在的水尺位置，此時的吃水為：A.19.90m B.20ft C.20in D.20m39、平靜水面中，當水面與數(shù)字的下端相切時，則船舶的吃水為：A.該數(shù)字 B.該數(shù)字加字高 C.該數(shù)字加12 字高 D.該數(shù)字減字高40、下列有關(guān)吃水讀取方法表述正確的是：、以水面與吃水標志相切處按比例讀取；、當水面與某數(shù)字的下端相切時，該數(shù)字即表示船舶當時的吃水；、有波浪時應以波浪來回幾個高低點的平均值所在水尺位置讀取吃水A.、 B.、 C.、 D.、41、甲板線應勘劃于船中處的每側(cè)，其_一般應經(jīng)過干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點。A.上邊緣 B.下邊緣 C.中線處 D.下邊緣上側(cè)42、載重線標志的主要作用是確定：A.載重量 B.船舶噸位 C.船舶干舷 D.船舶吃水43、對載重線標志中的圓圈、線段和字母，當船舷為暗色底者應漆成：、紅色；、白色；、黃色A.、 B.、 C.、 D.、44、對載重線標志中的圓圈、線段和字母，當船舷為淺色底者，應漆成：A.紅色 B.黃色 C.黑色 D.白色45、在深色船殼及淺色船殼上載重線標志與吃水標志使用的顏色分別是：A.黑；黑 B.白；白 C.黑；白 D.白；黑46、載重線圓圈的中心應位于：A.船中以前1/4 船長處 B.船中以后1/4 船長處C.船中處 D.船中略后47、載重線標志中“TF”水平線段表示：A.夏季載重線 B.熱帶載重線 C.熱帶淡水載重線 D.淡水載重線48、載重線標志中“S”水平線段表示：A.熱帶載重線 B.冬季載重線 C.夏季載重線 D.淡水載重線49、以_度量最大吃水限制線。A.載重線的上邊緣為準 B.載重線的下邊緣為準C.載重線的中線為準 D.夏季載重線為準50、夏季干舷是指：A.從干舷甲板線下邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離B.從干舷甲板線上邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離C.從干舷甲板線中線向下量到夏季載重線的垂直距離D.從干舷甲板面下邊向下量到夏季載重線的垂直距離51、干舷大小是衡量船舶_的重要標志。A.縱傾大小 B.儲備浮力大小 C.穩(wěn)性大小 D.強度大小52、從甲板線上邊緣垂直向下量至載重線圓圈中心的距離等于_。A.船舶的干舷 B.所核定的夏季干舷 C.船舶當時的干舷 D.船舶的穩(wěn)性高度53、載重線標志的作用有：、確定船舶干舷；、限制船舶的裝載量；、確定船舶的總噸位；、保證船舶具有足夠的儲備浮力A.、 B.、 C.、 D.、54、載重線標志由一圓圈和一水平線相交組成，水平線的_通過圓圈的中心。A.中心線 B.上邊緣 C.下邊緣 D.結(jié)合各船特點確定55、勘劃載重線時，加繪表示勘定當局簡體字母的位置在_。A.圓圈兩側(cè)水平線上方 B.圓圈兩側(cè)水平線下方C.圓圈的上方和下方 D.A 或C56、船舶船名、船籍港標志的位置應該是：A.船名寫在船首，船籍港寫在船尾 B.船名寫在首尾，船籍港寫在船尾C.船名寫在船尾，船籍港寫在船首 D.船名寫在船首，船籍港寫在首尾57、國際航線船舶的船尾標志一般有：、船名；、船籍港；、國際海事組織（IMO）統(tǒng)一的編號A.、 B.、 C.、 D.、58、船尾船名的字高一般比船首字高?。篈.5% B.5%10% C.10% D.10%20%59、船尾船籍港字高一般為尾船名字高的：A.60%70% B.80% C.80%90% D.90%60、下列有關(guān)煙囪標志表述正確的是：、用以表示船舶所屬公司；、勘劃于煙囪左右兩側(cè)的高處；、由中國船級社統(tǒng)一規(guī)定其顏色和圖案A.、 B.、 C.、 D.、61、主船體兩舷舷側(cè)及首尾一般有_標志。、船名及船籍港標志；、載重線標志；、球鼻首與首側(cè)推器標志；、分艙與頂推位置標志；、引水梯位置標志；、公司名稱標志A.、 B.、C.、 D.、62、為保證船舶具有足夠的儲備浮力，客貨船常采用_不沉制。A.一艙 B.二艙 C.三艙 D.四艙63、SOLAS 公約規(guī)定，載客超過_就視為客船。A.10 人 B.11 人 C.12 人 D.13 人64、下列有關(guān)客船特點描述不正確的是：A.單層甲板上具備有客房 B.多層甲板上具備有相應的建筑C.較好的抗沉性 D.足夠的救生、消防和通信設施65、按SOLAS 公約規(guī)定，當船舶載客達_人時即為客船。A.10 B.12 C.13 D.1666、集裝箱船采用雙層船殼的主要目的是：A.提高抗扭強度 B.增加壓載水艙 C.增加抗沉性 D.提高裝卸效率67、下列有關(guān)集裝箱船特點描述不正確的是：A.多數(shù)為單層甲板 B.雙層船殼 C.艙內(nèi)不能有導軌D.有由導軌、撐材及安置于導軌頂部的導箱構(gòu)件組成的箱格導軌裝置68、甲板為平直甲板且貨艙為單層甲板的船是：A.滾裝船 B.集裝箱船 C.散裝船 D.木材船69、為保證集裝箱船的船體強度，其主船體結(jié)構(gòu)中采用了_。A.雙層船殼、抗扭箱或等效結(jié)構(gòu) B.多層甲板 C.多道縱向艙壁 D.圓形艙口70、集裝箱船的特點是：、艙口大，雙層殼；、多層甲板；、艙內(nèi)有箱格導軌裝置；、起重設備為重吊A.、 B.、 C.、 D.、71、集裝箱船的一般特點是：、單層甲板；、貨艙開口寬大；、主機馬力大，航速高；、舷墻較低；、方形系數(shù)小于0.6A.、 B.、 C.、 D.、72、散糧船設置上邊艙的主要目的是：A.增強總縱強度 B.保證裝滿貨艙 C.便于清艙 D.增加水艙73、散裝貨船用于：A.裝密度較小的散貨 B.裝密度較大的散貨 C.裝任何散貨 D.裝指定的散貨74、散糧船貨艙設計成棱形的目的不是為了_。A.提高穩(wěn)性 B.便于清艙 C.減少平艙工作 D.增大艙容75、船型肥大、貨艙呈棱形、艙口較寬大、艙口圍板也較高的這類船屬于：A.礦砂船 B.散裝貨船 C.集裝箱船 D.雜貨船76、散裝貨船的特點是：、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)的單甲板船；、具有雙層底艙；、在貨艙區(qū)域內(nèi)有底邊艙和頂邊艙A.、 B.、 C.、 D.、77、散糧船的特點是：、船型肥大；、貨艙為棱形結(jié)構(gòu)；、艙口較寬大，艙口圍板也較高A.、 B.、 C.、 D.、78、散裝貨船貨艙橫剖面設計成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、保證裝滿貨艙；、確保穩(wěn)性A.、 B.、 C.、 D.、79、散裝貨船的特點是：、艙口圍板高大；、貨艙橫剖面成棱形；、貨艙四角的三角形艙柜可用于壓載；、多設二層甲板A.、 B.、 C.、 D.、80、散裝貨船是：A.尾機型單甲板船 B.中機型多甲板船 C.尾機型多甲板船 D.中機型單甲板船81、下列有關(guān)散裝貨船特點描述不正確的是：A.艙口圍板高大 B.貨艙橫剖面成棱形 C.貨艙四角的三角形艙柜可作壓載艙使用 D.艙口要多而小82、散裝貨船貨艙橫剖面設計成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、可防止航行中因橫搖過大而危及船舶的穩(wěn)性；、調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度A.、 B.、 C.、 D.、83、礦砂船貨艙橫剖面設計成漏斗形的目的是：A.提高穩(wěn)性 B.既可提高重心高度又便于清艙 C.增加船體強度 D.增加壓載艙84、下列同噸位船中雙層底最高的是：A.集裝箱船 B.散糧船 C.礦砂船 D.油船85、為適應所載貨物的特點，礦砂船一般采用：A.高強度鋼 B.不銹鋼 C.普通鋼材 D.船用碳素鋼86、礦砂船雙層底設計得比其他船高的目的是：A.提高船舶重心 B.便于裝卸 C.增加壓載艙容量 D.增加船體強度87、礦砂船的特點是：A.艙容小、雙層底較高、采用高強度鋼B.艙容小、雙層底較低、采用高強度鋼C.艙容大、雙層底較高、采用高強度鋼D.艙容大、雙層底較低、采用高強度鋼88、礦砂船的特點是：、貨艙口較寬大；、雙層底高；、內(nèi)底板均采用加厚措施；、有的對貨艙采取重貨加強措施；、貨艙兩側(cè)的邊艙較小A.、 B.、 C.、 D.、89、礦砂船的特點是：、多為尾機型和全通單甲板；、雙層底高便于提高船舶重心；、與其它船相比貨艙艙容小而壓載艙艙容大A.、 B.、 C.、 D.、90、礦砂船的特點是：、單層全通甲板；、雙層底高；、貨艙兩側(cè)壓載艙大；、采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、貨艙長而大A.、 B.、 C.、 D.91、礦砂/石油兩用船的載貨特點是：A.單運礦砂時裝在兩側(cè)邊艙和中間貨艙內(nèi) B.單運油時裝在兩側(cè)邊艙和部分中間貨艙內(nèi)C.單運礦砂時只裝在兩側(cè)邊艙內(nèi)D.單運油時只裝在中間貨艙內(nèi)92、O/O 船是指：A.礦砂/石油兩用船 B.礦砂/雜貨船 C.石油/液化氣船 D.散貨/液化氣船93、礦砂/散貨/石油三用船的結(jié)構(gòu)特點是：、設有上下邊艙；、設有雙層船殼；、為單甲板船A.、 B.、 C.、 D.、94、OBO 船是指：A.礦/散/油三用船 B.散/油/氣體三用船 C.散/雜/油三用船 D.礦/氣體/油三用船95、兼用船的特點是：、不同時裝載油類和散裝干貨；、船型肥大，Cb大于0.8；、中間艙和邊艙可全部用來載油；、僅邊艙可用來載油A.、 B.、 C.、 D.、96、礦砂/石油兩用船的特點是：、雙層底沒有礦砂船高；、中間艙可全部或大部分用來裝載礦砂；、邊艙和部分中間艙裝載貨油；、中間艙約占整個貨艙艙容的70%75%A.、 B.、 C.、 D.、97、兼用船的一般特點有：、可同時裝載油類和散裝干貨；、船型肥大，Cb 一般大于0.6；、中間艙的全部或大部分用來裝載散裝干貨A.、 B.、 C.僅 D.僅98、礦砂/石油兩用船的特點有：、油貨和礦貨不同時裝載；、中間艙約占整個貨艙艙容的40%50%；、雙層底與礦砂船相比幾乎同高；、單運油時，可載于全部中間艙及兩側(cè)邊艙A.、 B.、 C.、 D.、99、有多層甲板的船為：A.集裝箱船 B.散裝貨船 C.雜貨船 D.油船100、下列有關(guān)雜貨船特點不正確的是：A.用來裝載一般干貨 B.貨艙設計為單層甲板結(jié)構(gòu)C.艙口尺寸較大 D.有吊桿或起重機101、為避免舷側(cè)凝結(jié)水淌濕艙內(nèi)貨物，雜貨船在貨艙舷側(cè)設置的木板稱：A.護舷板 B.木鋪板 C.隔板 D.擋板102、雜貨船的一般特點是：、通常具有23 層甲板結(jié)構(gòu)；、為便于裝卸貨，艙口尺寸較大；、配有吊桿或起重機；、抗沉性設計為“兩艙不沉制”A.、 B.、 C.、 D.、103、雜貨船的特點有：、對貨物種類與碼頭條件的適應性強；、裝卸效率不高；、一般設計成“一艙不沉制”A.、 B.、 C.、 D.、104、下列采用水平裝卸方式的船舶是：A.雜貨船 B.集裝箱船 C.滾裝船 D.載駁船105、滾裝船裝卸貨物如采用“帶輪”方式，則下列描述正確的是：A.“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率低，適合短途運輸B.“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率高，適合短途運輸C.“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率高，適合短途運輸D.“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率低，適合短途運輸106、下列有關(guān)滾裝船特點描述正確的是：、具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)；、強力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、在艙內(nèi)設置局部橫艙壁或強肋骨和強橫梁，以保證船體的橫向強度A.、 B.、 C.、 D.、107、滾裝船的結(jié)構(gòu)較特殊，上甲板平整_。A.無舷弧和梁拱 B.有舷弧和梁拱 C.有舷弧無梁拱 D.無舷弧有梁拱108、關(guān)于滾裝船特點，下列描述不正確的是：A.利用升降機垂直上下裝卸 B.上甲板平整，無舷弧和梁拱C.不需要起貨設備，甲板層數(shù)多 D.貨艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板109、滾裝船裝卸貨時橫傾角應小于：A.3 B.4 C.5 D.6110、為確保滾裝船裝卸作業(yè)的安全，跳橋的工作坡度應小于：A.15 B.8 C.10 D.4111、滾裝船的特點是：、甲板層數(shù)多，艙內(nèi)支柱少；、艙容利用率低，抗沉性相對較差；、甲板為縱通甲板A.、 B.、 C.、 D.、112、滾裝船的有關(guān)特點是：、艙容利用率低；、抗沉性差；、作業(yè)時跳板的坡度通常為45；、多為尾機型，方型系數(shù)大于0.6A.、 B.、 C.、 D.、113、滾裝船的結(jié)構(gòu)較特殊，一般：、上甲板平整，無舷弧和梁拱；、僅有少量的起貨設備；、甲板層數(shù)多，一般有24 層；、貨艙無分隔艙壁但有極多的支柱；、艙內(nèi)支柱極少，抗沉性相對較差，但航速較高A.、 B.、 C.、 D.、114、滾裝船的首門一般設于：A.干舷甲板之下 B.干舷甲板之上 C.平臺甲板以上 D.二層甲板以上115、_對小型滾裝船不適用。A.舷門跳板 B.尾門跳板 C.首門跳板 D.中部跳板116、滾裝船較少采用的跳板是：A.舷門跳板 B.尾門跳板 C.首門跳板 D.尾側(cè)跳板117、滾裝船的尾門和舷門可設在：、干舷甲板之上；、主甲板之下；、干舷甲板之下A.、 B.、 C.、 D.、118、船舶的舷門和尾門是指布置在 的舷側(cè)和尾部區(qū)域通向封閉處所的裝貨門和日常出入門。A.防撞艙壁后 B.尾尖艙艙壁前 C.機艙艙壁前 D.機艙艙壁后119、滾裝船靠泊作業(yè)過程中，若能保證橫傾角小于_度，則其跳板對碼頭的負荷一般不超過_t/m2。A.4， 12 B.4， 23 C.5， 23 D.5， 34120、下列有關(guān)滾裝船特點描述正確的是：、首跳板處必須設置首門與內(nèi)門；、首門位于干舷甲板之下；、車輛通過艙內(nèi)設置的活動斜坡道或升降平臺作上下層間的移動A.、 B.、 C.、 D.、121、滾裝船的首門結(jié)構(gòu)形式有：、罩殼式；、邊鉸鏈式；、滾動式A.、 B.、 C.、 D.、122、滾裝船裝卸貨用的跳板多數(shù)設置在：A.首部 B.尾部 C.兩舷側(cè) D.船中123、滾裝船裝卸貨時跳板負荷一般為_t/m 2 。A.12 B.23 C.34 D.3.54.5124、木材船的特點是：、艙口大、艙內(nèi)無支柱；、甲板強度要求高；、舷墻較高；、起貨機安裝于桅樓平臺上A.、 B.、 C.、 D.、125、貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱，甲板兩舷舷側(cè)設有立柱或立柱底腳，舷墻也較高，起貨機均安裝于桅樓平臺上的這種船是：A.木材船 B.滾裝船C.干貨船 D.集裝箱船126、木材船的特點是：、艙口大、艙內(nèi)無支柱；、雙層底較高；、甲板強度要求高，舷墻也較高；、起貨機安裝于桅樓平臺上A.、 B.、 C.、 D.、127、下列有關(guān)木材船特點描述不正確的是：A.干舷比一般貨船低 B.甲板的兩舷舷側(cè)設有立柱或立柱底腳C.甲板強度要求高，但舷墻較低 D.艙內(nèi)無支柱等障礙物128、下列有關(guān)木材船特點描述不正確的是：A.貨艙長而大，艙內(nèi)無支柱 B.貨艙短小，艙口大C.甲板兩側(cè)設有立柱 D.起貨機安裝在桅樓平臺上129、冷藏船的特點是：A.具有良好的隔熱設施和制冷設備 B.噸位較大，速度較快C.甲板層數(shù)較少，貨艙口小 D.艙內(nèi)無支柱130、下列有關(guān)冷藏船特點描述不正確的是：A.有良好的隔熱設施 B.艙口大C.甲板層數(shù)較多 D.有制冷設備131、冷藏船的特點是：、貨艙口較??；、具有隔熱和制冷設備；、甲板層數(shù)多，速度快A.、 B.、 C.、 D.、132、多用途船的一般特點有：、貨艙一般均經(jīng)特別設計，能滿足載運多種貨物的需求；、貨艙口一般較寬大；、有的為兩層甲板結(jié)構(gòu)；、配備的起重設備以起重機為主A.、 B.、 C.、 D.、133、下列有關(guān)多用途船特點不正確的是：A.貨艙口一般較寬大 B.能滿足載運多種貨物的需求C.有的多用途船具有兩層甲板結(jié)構(gòu) D.一般不配備起重設備134、新建油船設置專用壓載艙的優(yōu)點是：、防止海洋污染；、減輕貨油艙結(jié)構(gòu)腐蝕；、提高強度、抗沉性；、縮短停港時間；、增加了油船的有效載貨艙容A.、 B.、C.、 D.、135、對于L90m 的油船，要求：A.在貨油艙內(nèi)設置一道縱向連續(xù)的艙壁B.在貨油艙內(nèi)設置二道縱向連續(xù)的艙壁C.在貨油艙內(nèi)設置三道縱向連續(xù)的艙壁D.在貨油艙內(nèi)設置四道縱向連續(xù)的艙壁136、油船的L/B_；而B/d 和Cb _。A.較小，較大 B.較大，較小 C.較小，較小 D.較大，較大137、尾機型油船有利于：、增加貨艙容積；、防火防爆和油密；、操縱安全A.、 B.、 C.、 D.、138、油船設置縱向艙壁的目的是：、分隔不同種類的油；、減少自由液面對穩(wěn)性的影響；、提高船舶總縱強度A.、 B.、 C.、 D.、139、油船設置多道橫艙壁和大型肋骨框架的目的是：A.增加橫向強度和適裝不同品種的油類 B.減少自由液面對縱穩(wěn)性的影響C.提高船舶總縱強度 D.便于壓載140、油船貨油艙艙口為：A.方形小艙口 B.圓形大艙口 C.圓形小艙口 D.方形大艙口141、要求中型以上油船設置雙層船殼的主要目的是：A.增加船體強度 B.增加壓載水艙 C.防止海洋油污染 D.調(diào)整傾斜狀態(tài)142、新建油船設置專用壓載艙的缺點是：A.大大增加了貨油艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)腐蝕 B.降低了船舶的抗沉性能C.延長了停港時間 D.船體重量及造價有所增加143、油船清潔壓載艙與專用壓載艙的本質(zhì)區(qū)別是：A.壓載艙艙容大小 B.壓載艙位置 C.壓載系統(tǒng) D.壓載艙結(jié)構(gòu)144、新建中型以上油船船體結(jié)構(gòu)均設計為：A.雙層底與雙層船殼 B.單層底與雙層船殼C.單層底與單層船殼 D.雙層底與單層船殼145、油船的特點是（L船長、B船寬、 d吃水）_。A. L/B 較小，B/d 較大 B. L/B 較大，B/d 較小C. L/B 較小，B/d 較小 D. L/B 較大，B/d 較大146、油船的船體形狀屬于_的船。A.方形系數(shù)較小 B.方形系數(shù)較大 C.中橫剖面系數(shù)較小 D.方形系數(shù)為147、油船機艙通常設置在：A.船尾 B.船首 C.船中 D.船中偏后148、油船設置縱向艙壁的主要作用為：A.增大承受總縱彎曲應力的能力 B.減少自由液面的影響C.增加保留浮力 D.減輕橫搖149、油船設置縱向艙壁的作用是：A.增大承受總縱彎曲應力的能力 B.減輕橫搖C.增加儲備浮力 D.減少自由液面的影響及提高船舶的總縱強度150、油船布置幾道縱艙壁的主要目的是：A.增加總縱向強度 B.分隔艙室 C.防火 D.減少自由液面的影響151、油船設置專用壓載艙的優(yōu)點有：、可從根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；、可減輕貨油艙因裝壓載水而對艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；、提高了結(jié)構(gòu)強度和抗沉性；、船體的重量和造價有所降低A.、 B.、 C.、 D.、152、新造油船設置專用壓載艙的優(yōu)點是：、防止海洋污染；、縮短了停港時間；、提高了抗沉性A.、