第九章 交通運輸計劃與運輸調(diào)度工作.doc

第九章 交通運輸計劃與運輸調(diào)度工作第一節(jié) 概述日常運輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容 從運輸種類上看 從組織機構(gòu)上看 從辦理業(yè)務方式上看 從管理內(nèi)容上看 不同運輸方式運輸日常管理的特點 日常運輸生產(chǎn)管理機構(gòu) 我國日常運輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢 管理方式上 管理手段上一、日常運輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容日常運輸生產(chǎn)計劃： 一定時間段內(nèi)具體的技術(shù)經(jīng)濟指標 數(shù)量指標：各種工作量指標 質(zhì)量指標：工作效率指標 近期運輸工作的具體安排 日常運輸生產(chǎn)調(diào)度： 使運輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)而對生產(chǎn)過程進 行的調(diào)控 對生產(chǎn)過程所進行的必要的調(diào)控稱為調(diào)度 其可調(diào)控的對象： 運載工具的使用計劃和調(diào)整 運輸通道的占用計劃和調(diào)整 技術(shù)作業(yè)順序的計劃和調(diào)整 貨物裝卸作業(yè)的計劃和調(diào)整二、不同運輸方式運輸日常管理的特點從運輸種類上： 貨運系統(tǒng)（計劃和調(diào)整復雜程度高）鐵路、水運、公路貨運企業(yè)、高附加值的航空貨物運輸 客運系統(tǒng)（計劃和調(diào)整過程簡單）航空、公路客運企業(yè)、鐵路、水運 從組織機構(gòu)上看 ： 完全集中、統(tǒng)一指揮鐵路系統(tǒng) 單獨設(shè)置、相互協(xié)調(diào)航空、水運 少數(shù)大規(guī)模企業(yè)才擁有簡單調(diào)度系統(tǒng)公路從辦理業(yè)務方式上看: 提前申報運輸計劃-審批-執(zhí)行（計劃性強） 水運、鐵路 生產(chǎn)計劃簡單（計劃性弱）公路、航空 從管理內(nèi)容上看: 運輸企業(yè)控制方面復雜（運輸通道能力緊張、運載工具情況復雜）鐵路運輸企業(yè) 運輸企業(yè)控制方面簡單（運載工具相對簡單） 水運、航空、公路總結(jié)： 在各種交通方式中，鐵路生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作是最全面的，內(nèi)容也是最豐富的；水運在貨物運輸調(diào)度指揮方面管理上也較為細致；航空和公路則更主要地依靠調(diào)度指揮來實現(xiàn)日常生產(chǎn)的管理。三、日常運輸生產(chǎn)管理機構(gòu) 不同運輸方式由于特點的不同，調(diào)度部門的設(shè)置也有所不同 鐵路：實行集中統(tǒng)一指揮的管理原則，全路建立 三級調(diào)度指揮機構(gòu)，各級調(diào)度在上級調(diào)度 的統(tǒng)一指揮下實行分級管理。其調(diào)度系統(tǒng) 組織機構(gòu)和分工是最完備、也是最嚴密的航空、水運和公路的運營過程不是通過一個統(tǒng)一的運輸企業(yè)來完成，盡管也存在著相互分工和協(xié)調(diào)，但一般情況下港站與運輸公司之間基本獨立，各運輸公司間也存在著較高的獨立性。在市場經(jīng)濟條件下甚至還存在著一定程度的相互競爭。水運：包括港口的運輸生產(chǎn)調(diào)度和運輸企業(yè)內(nèi)的 調(diào)度室 航空：包括航站的航行調(diào)度室、航行管制室和民 航總局的總調(diào)度室及運輸管理室及各航空 企業(yè)的調(diào)度部門 公路：一般設(shè)車輛的運行調(diào)度，公共汽車公司和 部分出租運輸公司還專門設(shè)有現(xiàn)場調(diào)度， 大型的汽車站也設(shè)車站調(diào)度，城市軌道交 通一般也設(shè)有調(diào)度室。四、我國日常運輸生產(chǎn)管理方式的發(fā)展趨勢 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，以集中指揮、計劃運輸為主的管理方式已越來越不適應市場了，相應地，日常管理方式也發(fā)生了一系列變化。 管理方式上： 集中統(tǒng)一指揮、各運輸企業(yè)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn) 運輸企業(yè)自主經(jīng)營、在主管部門指導下獨立調(diào)度 管理手段上： 以計劃運輸為主 以市場運輸為主 第二節(jié) 港站運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度工作 除鐵路外，港站基本上是作為獨立企業(yè)存在的，其調(diào)度指揮方式與運輸企業(yè)有很大不同。即使是鐵路，車站的調(diào)度指揮方式也有別于鐵路局調(diào)度指揮方式。 港站運輸生產(chǎn)計劃 港站運輸調(diào)度工作一、港站運輸生產(chǎn)計劃港站運輸生產(chǎn)計劃的內(nèi)容 工作量計劃 港口吞吐量， 鐵路車站旅客、貨物發(fā)送量和貨車辦理輛數(shù)， 航站和汽車站出入港站的旅客、貨物和運載工具數(shù)量 重點物資裝卸計劃 不同運輸企業(yè)在不同時期內(nèi)重點物資裝卸計劃有所不同 技術(shù)經(jīng)濟指標 屬于港站工作效率指標，反映的是港站的運輸工作質(zhì)量港口運輸生產(chǎn)計劃 生產(chǎn)作業(yè)計劃概述 港口計劃體系的構(gòu)成 港口計劃體系從時間來劃分，包括長遠計劃（規(guī)劃）、年度計劃、季度計劃及作業(yè)計劃 （港口計劃體系的基礎(chǔ)） 計劃的綜合平衡 港口作業(yè)計劃需要綜合平衡港口的生產(chǎn)任務、設(shè)備、能力以及各裝卸生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的復雜關(guān)系和問題生產(chǎn)作業(yè)計劃 港口月度生產(chǎn)計劃 為保證年度計劃的完成而制定，是年度生產(chǎn)計劃的具體化 旬度作業(yè)計劃 是月度生產(chǎn)計劃的具體化 晝夜分班作業(yè)計劃 是港口各級生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)的主要依據(jù) 單船作業(yè)計劃 是船舶在港作業(yè)過程的實施方案鐵路車站生產(chǎn)作業(yè)計劃 鐵路車站作業(yè)計劃貨運方面有月度、旬度貨物 運輸計劃 客運方面主要是車站旅客輸送日計劃 有技術(shù)作業(yè)的車站還通過制定車站作業(yè)計劃來 組織指揮車站日?；顒印０ò嘤媱?、階段計 劃和調(diào)車作業(yè)計劃 不同性質(zhì)的車站分別制定與其有關(guān)的作業(yè)計劃二、港站運輸調(diào)度工作港站運輸調(diào)度工作的內(nèi)容 調(diào)度工作的主要內(nèi)容和可采取的調(diào)整措施 出入港站運輸通道占用調(diào)整 裝卸作業(yè)的調(diào)整 技術(shù)作業(yè)過程的調(diào)整 其他設(shè)備的運用調(diào)整 統(tǒng)計分析工作 港口調(diào)度 我國港口主要由港務局進行管理，港口運輸生產(chǎn)調(diào)度一般分港務局和各作業(yè)區(qū)兩級，是港口日常運輸生產(chǎn)活動的組織指揮機構(gòu)備注鐵路車站調(diào)度工作 鐵路車站調(diào)度人員主要通過編制階段計劃來進行調(diào)度指揮。 階段計劃在編制時主要是 確定出發(fā)列車的車流來源、 調(diào)車機車運用和到發(fā)線運 用這樣三個互相聯(lián)系的問題航空站作業(yè)指揮 主要任務： 做好飛行的組織和保障工作 防止飛機在空中和在機場地面活動中相撞 合理控制空中交通流量 提供保障安全飛行的情況 提供安全措施和建議 保證及時提供導航設(shè)備 提供遇險飛機的情況 航行調(diào)度（航務控制）的主要工作： 飛行預先準備階段的航行調(diào)度工作 飛行直接準備階段的航行調(diào)度工作 飛行實施階段的航行調(diào)度工作 流量控制 飛機班期時刻表的執(zhí)行 飛行結(jié)束后的航行調(diào)度工作 第三節(jié) 運輸企業(yè)交通運輸生產(chǎn)計劃與調(diào)度工作運輸生產(chǎn)計劃與調(diào)度工作一、運輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計劃 運輸企業(yè)主要指直接承擔客貨運作業(yè)的運輸公司 運輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計劃的內(nèi)容 運輸企業(yè)生產(chǎn)計劃包括月度生產(chǎn)計劃和日常計劃兩部分 ，月度生產(chǎn)計劃主要通過一系列運營指標來反映 工作量指標 運輸企業(yè)完成的工作量指標主要有運輸量、周轉(zhuǎn)量和運輸收入等 工作效率指標 工作效率指標包括運載工具利用效率、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)率、載運能力利用率等方面的指標船舶運輸生產(chǎn)作業(yè)計劃 包括月度計劃、旬計劃、日計劃和直接下達到船舶的航次計劃 月度運輸作業(yè)計劃 保證各部門的協(xié)調(diào)以取得較好效益 旬作業(yè)計劃 掌握生產(chǎn)進度、預測影響因素、調(diào)整運輸 中的不平衡、保證旬、月計劃的完成 日作業(yè)計劃（晝夜到發(fā)船計劃） 船舶航次計劃 對具體船舶提出的一個航次的具體任務鐵路運輸工作技術(shù)計劃分為以下兩個方面： 貨車運用計劃 數(shù)量指標：有使用車數(shù)、卸空車數(shù)、工作量、排空數(shù)、分界站出入貨車車數(shù)和列車數(shù)等 質(zhì)量指標：有貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車日車公里、貨車平均靜載重、貨車平均動載重和貨車載重力利用率等 車輛運用計劃 數(shù)量指標：有機車走行公里、機車牽引總重噸公里和機車供應臺次等三項 質(zhì)量指標：有機車全周轉(zhuǎn)時間、機車日車公里、列車平均總重和機車日產(chǎn)量等 注意概念： 使用車數(shù)、卸空車數(shù) 、工作量 、空車調(diào)整 、貨 車周轉(zhuǎn)時間 、貨車日車公里 、機車走行公里 、機車全周轉(zhuǎn)時間等其他運輸企業(yè)工作計劃簡介 公路貨運企業(yè)運行作業(yè)計劃 貨車運行作業(yè)計劃是運輸生產(chǎn)計劃工作的重要組成部分。有長期運行作業(yè)計劃、短期運行作業(yè)計劃、日運行作業(yè)計劃和運次運行作業(yè)計劃四種形式 公路客運企業(yè)運行作業(yè)計劃 客車運行作業(yè)計劃是布置每一客車按客車運行周期表工作的客車運行具體行動計劃 民航企業(yè)生產(chǎn)主要工作指標 民航運輸工作的指標主要包括產(chǎn)量指標、飛行安全指標、服務質(zhì)量指標和勞動生產(chǎn)率指標二、運輸企業(yè)調(diào)度工作調(diào)度工作內(nèi)容 運輸流的調(diào)整 運行秩序的調(diào)整 運行路線的調(diào)整 統(tǒng)計分析工作鐵路調(diào)度工作組織 鐵路調(diào)度部門主要工作歸結(jié)為車流調(diào)整和運行指揮 運行指揮原則：先客后貨、先快后慢航空調(diào)度（控制）工作 航空調(diào)度工作主要指區(qū)域飛行管制 ，主要工作有： 監(jiān)督航線上飛機的活動，及時向空勤姐發(fā)布空中飛行情報 掌握天氣變化，及時向空勤組通報天氣情況 準確計算航行諸元，及時給予機長指示 妥善安排航路（航線）上飛機的間隔，注意調(diào)配飛行沖突 協(xié)助空勤組處置特殊情況 公路運輸企業(yè)調(diào)度工作 第四節(jié) 交通運輸統(tǒng)計與分析一、概述 為了及時而準確地反映各運輸港站和運輸企業(yè)的工作完成的情況，提供確定任務、編制計劃和改進工作的依據(jù)，對運輸生產(chǎn)各項數(shù)量指標和質(zhì)量指標的完成實績應進行系統(tǒng)的統(tǒng)計和分析二、旅客運輸主要統(tǒng)計指標與分析旅客運輸主要統(tǒng)計指標旅客運輸分析 旅客運輸?shù)姆治龉ぷ麽槍ο嚓P(guān)的統(tǒng)計項目，對其完成情況和產(chǎn)生的原因進行分析，并提出改進意見。其中，鐵路旅客運輸分析過程最為完備 主要內(nèi)容如下：