第三章 交通量分析及預(yù)測(cè).doc

神木過境路張板崖至豐家塔段一級(jí)公路改建工程可行性研究報(bào)告 交通量分析及預(yù)測(cè)第三章 交通量分析及預(yù)測(cè)交通量分析和預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要內(nèi)容，首先在OD調(diào)查、交通量觀測(cè)調(diào)查及其他交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析本項(xiàng)目相關(guān)線路及其影響區(qū)域的公路交通發(fā)展水平和特征，然后結(jié)合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析，進(jìn)行遠(yuǎn)景年交通量預(yù)測(cè)。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果為確定本項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等提供重要的依據(jù)。3.1 公路交通調(diào)查與分析3.1.1 交通調(diào)查綜述公路交通調(diào)查是公路項(xiàng)目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，為全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通量特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車輛構(gòu)成、貨物種類等資料，為未來擬改建公路交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本項(xiàng)目公路交通調(diào)查主要包括公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量、汽車保有量、交通事故、相關(guān)公路觀測(cè)交通量等方面內(nèi)容，并采用OD調(diào)查和交通量觀測(cè)相結(jié)合的方法進(jìn)行，其中OD調(diào)查借鑒神木-盤塘公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告（簡(jiǎn)稱神盤路改建工可）數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析（由于本路段東接神盤路，主要承擔(dān)店塔-盤塘方向的煤炭外運(yùn)交通，且神盤路改建工可與本項(xiàng)目同期進(jìn)行，具有可借鑒性）。調(diào)查范圍主要是針對(duì)擬改建項(xiàng)目所屬區(qū)域及沿線所經(jīng)區(qū)域進(jìn)行調(diào)查。1）交通運(yùn)輸發(fā)展的調(diào)查根據(jù)陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒，本項(xiàng)目影響區(qū)公路交通運(yùn)輸情況如表3-1、表3-2： 榆林歷年客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 表3-1年份客運(yùn)量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運(yùn)量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）2001153723351226292131712002213519977139202201642003-236130-30257620042038251233303026652020052033218910310922702820062117264140283623504620072293271641264031768320084906305423506626660882009527933957358933069270 神木縣歷年客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 表3-2年 份客運(yùn)量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運(yùn)量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）200052301055737920015930575768422002633581678647200362360279705920046846721368236820057257372903512482006836368339859862200798736239626381620081138506465373850注：數(shù)據(jù)來源于神木統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年鑒資料。從表3-1中可以看出，項(xiàng)目所在地區(qū)公路運(yùn)輸指標(biāo)總體上呈上升趨勢(shì)，公路運(yùn)輸以較快的速度發(fā)展，這與其經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展是相適應(yīng)的。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，榆林市客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量在全省中所占比例較高，2008年榆林公路客運(yùn)量占全省的6.95%；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全省的10.23%；公路貨運(yùn)量占全省的8.34%； 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全省的29.48%。在綜合運(yùn)輸方式中，公路客、貨運(yùn)量所占比例較高，可見公路運(yùn)輸在榆林市綜合運(yùn)輸方式中占據(jù)著舉足輕重的地位。從表3-2可以看出，神木縣公路運(yùn)輸也以較快的速度發(fā)展，各項(xiàng)指標(biāo)變化相對(duì)穩(wěn)定，各別點(diǎn)起伏較大，這與近幾年區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)改造，交通政策變化、城鎮(zhèn)大力度的改造有關(guān)。2）機(jī)動(dòng)車保有量公路運(yùn)輸是項(xiàng)目影響區(qū)的主要交通方式。榆林歷年機(jī)動(dòng)車保有量情況如表3-3所示。從表3-3可以看出，榆林民用汽車的保有量是逐年上升的，2000年2008年的平均增長(zhǎng)率為33.74%，且近幾年增長(zhǎng)速度比較快，這與榆林社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展是相適應(yīng)的。 榆林歷年機(jī)動(dòng)車保有量統(tǒng)計(jì)表 單位：輛 表3-3年份2001200220042005200620072008民用汽車總計(jì)28522309804020248254106918120657132243載客汽車18402207482682825282403855197097176普通載貨汽車924795681272616677142031512423763其他汽車87398912536295523305356311304摩托車6741888985109603114518143989138564409注：數(shù)據(jù)來源于陜西統(tǒng)計(jì)年鑒資料。3）交通事故調(diào)查根據(jù)神木縣交警部門提供的神木過境線公路交通事故統(tǒng)計(jì)資料，2010年1月至10月發(fā)生交通事故69起，受傷約52人，直接經(jīng)濟(jì)損失約為48220元。事故多發(fā)主要是因?yàn)榈缆芳夹g(shù)等級(jí)低，交通量大，且重載車輛所占比例較大等?？梢钥闯觯F(xiàn)有公路交通事故給人民造成損失較大，已不能適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。4）車速調(diào)查根據(jù)陜西省公路交通量年報(bào)資料及調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，2010年神木過境線所在通道相關(guān)公路區(qū)間行車速度如表3-4： 相關(guān)公路的區(qū)間行車速度 表3-4路 段 名 稱區(qū)間平均行駛速度（Km/h）神木過境線15楊靖線（S204）42神府路(S301)38店石路（S219）35神盤路325） 公路交通量統(tǒng)計(jì)分析（1）擬改建項(xiàng)目沿線公路交通量統(tǒng)計(jì)分析據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T及交通量觀測(cè)站資料調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，神木過境線歷年路段加權(quán)平均交通量及各車型所占比重，見表3-5、表3-6： 神木過境線歷年交通量分車型構(gòu)成表 單位：輛/日 表3-5年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機(jī)總交通量絕對(duì)值折算值20081652026373420678643906810120098520442734003157252591054220101001955654480301189662213366注：拖掛車包括特大型貨車、集裝箱和拖掛車；表中折算值是指折算為標(biāo)準(zhǔn)小客車的數(shù)量。2010年數(shù)據(jù)僅為1月至10月份的交通量平均值。 神木過境線歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-6年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)貨車客車20082.030.3865.104.220.0025.103.1795.774.2320090.810.2984.003.220.008.962.7296.783.2220100.740.2183.263.350.006.765.6796.653.35從表3-5可以看出神木過境線通車運(yùn)營(yíng)以來，交通量增長(zhǎng)比較迅速，年平均日交通量增長(zhǎng)率達(dá)到23.22%，2010年本路段年平均日交通量已達(dá)到13366pcu/日，基本達(dá)到雙車道二級(jí)公路的適應(yīng)交通量上限15000pcu/日，現(xiàn)有神木過境線公路交通量處于飽和狀態(tài)，道路經(jīng)常處于擁堵狀態(tài)，這與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)。從表3-6可以看出，本路段大貨車所占比例較高，中、小貨車所占比例較小，貨車比例達(dá)到95%以上，這主要是因?yàn)樯轿髋d縣、太原等華中、華東地區(qū)的煤運(yùn)車輛通過本路段，也與本路段主要承擔(dān)過境交通的功能是相適應(yīng)的。 （2）相關(guān)公路交通量統(tǒng)計(jì)分析擬改建項(xiàng)目區(qū)域相關(guān)公路及各交通量觀測(cè)點(diǎn)如圖3-1所示。神府高速公路神木至府谷高速公路是陜西省規(guī)劃建設(shè)的“2637”高速公路網(wǎng)榆（林）商（洛）線的重要組成路段，該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)深入實(shí)施陜北跨越式發(fā)展戰(zhàn)略、加快國(guó)家能源重化工基地建設(shè)、適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)需求具有重要意義。神府高速公路起于神木縣喬家梁，止于府谷縣，與山西省規(guī)劃建設(shè)的忻州至保德高速公路相接，路線主線全長(zhǎng)56.039公里，按雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)；石馬川連接線19.907公里，府谷連接線10.834公里。該項(xiàng)目于2008年12月30日開工，計(jì)劃于2011年底建成通車，建設(shè)工期3年。圖3-1 擬改建項(xiàng)目區(qū)域相關(guān)公路及各交通量觀測(cè)點(diǎn)楊靖線(S204)S204榆林-神木段為二級(jí)公路，且與榆神高速公路相平行，隨著榆神高速的通車，此段路交通量明顯被轉(zhuǎn)移，交通量有所減少，此段路是榆神高速的補(bǔ)充通道，承擔(dān)著部分客、貨流。神木-大柳塔段為一級(jí)公路，沿線是工業(yè)園區(qū)、礦區(qū)集中區(qū)域，同時(shí)也是能源化工產(chǎn)品唯一北上通道。根據(jù)陜西省公路交通量年報(bào)資料，S204線各觀測(cè)站近年來的交通量情況如表3-7表3-10。 S204金雞灘觀測(cè)站歷年交通量分車型構(gòu)成表 單位：輛/日 表3-7年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)總交通量絕對(duì)值折算值20032965466918492782543873301 6073 20044906406967863222943693597 6469 2005777958126113513985093825636 9739 20069759859871807412477365679 8427 20079619459361769388681445724 8821 20089079321028177448271335839 9009 2009637742891209739645405217 7585 注：表格中折算值為折算為標(biāo)準(zhǔn)小客車的值；2005年之前摩托車未進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；2006年之后拖掛車包括特大型貨車、拖掛車、集裝箱（以下同）。 S204金雞灘觀測(cè)站歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-8年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)貨車客車20034.8713.4922.7613.986.8712.5525.4979.1520.8520047.5714.8421.5212.157.4713.6322.8280.3819.6220057.9814.7625.9013.876.1315.6815.6980.0020.00200611.5717.5323.4321.447.3316.981.7171.2228.78200710.9016.0721.2220.066.6023.162.0073.3526.65200810.0715.5222.8219.698.0323.740.1372.2827.7220098.4014.6723.4927.657.8317.960.0064.5235.48 S204紅柳林觀測(cè)站歷年交通量分車型構(gòu)成表 單位：輛/日 表3-9年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)總交通量絕對(duì)值折算值2006694811870387949421981719117155492007826699844497051526031401059717674200850956092255025525211665483123532009229268488274815815329016848S204紅柳林觀測(cè)站歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-10年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)貨車客車20064.467.8211.1924.954.7742.414.4070.2929.7120074.675.939.5528.124.3744.183.1767.5132.4920084.126.8014.934.453.1061.235.3892.457.5520093.345.8714.254.000.1869.263.1095.824.18根據(jù)表3-7、表3-9可以看出：金雞灘、紅柳林觀測(cè)站歷年交通量變化趨勢(shì)相似。從總體趨勢(shì)來看，本路段交通量2006年之前是增長(zhǎng)的，而2007年之后有下降趨勢(shì)，這主要是由于近幾年道路路況變差，道路服務(wù)水平差，通行能力低。從紅柳林觀測(cè)站可以看出，2007年之后神木-店塔段交通量下降較大，這是由于路面破損嚴(yán)重，大部分車輛向神木-石店（S219）二級(jí)公路轉(zhuǎn)移。從表3-8、表3-10可以看出，本路段主要以貨車交通量為主，占總交通量的60%以上。榆林-神木段大貨車所占比例較大，其次為小客車、拖掛車和中貨車；神木-店塔段拖掛車所占比例較大，其次為小客車和大貨車。大貨車、拖掛車和小客車所占比例有上升趨勢(shì)，小貨車所占比例有下降趨勢(shì)，其余有所波動(dòng)。本路段主要以建筑材料及煤碳運(yùn)輸車輛為主，隨著榆林市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的持續(xù)增長(zhǎng)和能源化工基地建設(shè)的快速發(fā)展，交通量將繼續(xù)增長(zhǎng)，尤其是大型運(yùn)輸車輛將會(huì)高速增長(zhǎng)。神盤路神盤路為神木縣中、西部能源產(chǎn)品主要外運(yùn)通道，路線起于神木縣二郎山大橋東側(cè)，與S204和神木縣濱河大道銜接，南至神木縣馬鎮(zhèn)盤塘村，經(jīng)興神黃河大橋與山西省道忻（州）黑（峪口）公路相接，是連接晉、陜兩省一條重要的處境公路，路線全長(zhǎng)58公里，目前為二級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，且部分路段平縱指標(biāo)較低（40公里/小時(shí)）。神盤路2001年12月建成通車，2003年2月開始收費(fèi)，從建成通車之日起本路段交通量迅速增長(zhǎng)。根據(jù)神盤路收費(fèi)站交通量資料，神盤路近年來的交通量情況如表3-11表3-14：神盤路盤塘收費(fèi)觀測(cè)站歷年交通量分車型構(gòu)成表 單位：輛/日 表3-11年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車總交通量絕對(duì)值折算值20032654112136349341296332020044910321320451177523956235200594197408327813408451511878200611724651044193429056971495720073422616887189250197120180232008328257616753904892693617510神盤路盤塘收費(fèi)觀測(cè)站歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-12年份小貨中貨大貨小客大客拖掛貨車客車20030.782.446.754.101.5484.4094.375.6320040.792.486.833.271.2385.4095.504.5020050.792.496.872.751.0286.0896.223.7820060.782.476.822.950.9386.0596.123.8820071.902.177.633.980.7783.5595.254.7520081.872.207.044.300.7783.8294.935.07神盤路張板崖收費(fèi)觀測(cè)站歷年交通量分車型構(gòu)成表 單位：輛/日 表3-13年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車總交通量絕對(duì)值折算值2003305711216634934133333592004561092132495117752453629620051089408399813408441311682200612428251049893429057971507520073313176887709750197222181552008319302616836944892705917657神盤路張板崖收費(fèi)觀測(cè)站歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-14年份小貨中貨大貨小客大客拖掛貨車客車20030.892.556.674.941.5283.4393.546.4620040.892.606.773.951.2284.5894.835.1720050.920.126.993.421.0487.5295.544.4620060.822.816.773.300.9385.3895.774.2320071.822.627.584.240.8082.9494.965.0420081.812.576.984.730.8083.1294.475.53從表3-11、3-13可以看出，神盤路收費(fèi)站和張板崖收費(fèi)站歷年交通量變化趨勢(shì)相似，且交通量增長(zhǎng)迅速，年平均增長(zhǎng)率達(dá)44%。從總體趨勢(shì)來看，2003年2005交通量年平均增長(zhǎng)率約89%，幾乎逐年成倍增長(zhǎng)，2005年2008年交通量年平均增長(zhǎng)率約為15%，增速有所放緩，主要是由于區(qū)域煤炭需求已超過雙車道二級(jí)公路的適應(yīng)交通量上限15000輛小客車/日，現(xiàn)有道路已處于飽和狀態(tài)。根據(jù)神木縣公路網(wǎng)規(guī)劃，隨著神府高速公路的建成通車和神盤路升等改造工程的實(shí)施，屆時(shí)，神盤路擁堵狀態(tài)將得到明顯緩解。從表3-12、3-14可以看出，本路段主要以貨車交通量為主，占總交通量的90%以上。拖掛車所占比重較大，其次為大貨車、小客車，小貨車和大客車所占比重較小，這主要是因?yàn)楸韭范螢樯窀禾锩禾客膺\(yùn)的東通道之一，則大型煤運(yùn)車輛較多。3.1.2基年交通量調(diào)查與分析項(xiàng)目調(diào)查組于2010年11月25日（星期四）在張板崖收費(fèi)站進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查采用24小時(shí)交通流量觀測(cè)。交通量調(diào)查點(diǎn)的布設(shè)是在認(rèn)真分析區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)后選定的。通過統(tǒng)計(jì)分析，該路段的斷面交通量如表3-15所示，交通量小時(shí)變化曲線圖如圖3-2所示：擬改建公路路段斷面交通量統(tǒng)計(jì)表 單位：PCU/日 表3-15時(shí)間小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)合計(jì)0:00-1:0042727140289010351:00-2:00024318017106112:00-3:000241011016405863:00-4:0000168206602364:00-5:0000212608443065:00-6:000035360043636:00-7:0013504160045287:00-8:00005522600125908:00-9:00103154400123729:00-10:004043175002453410:00-11:008037666002447411:00-12:00707415001462096412:00-13:00333765102952074813:00-14:0030168470288451014:00-15:0090290510234859215:00-16:00625407301891682516:00-17:00403384001342053717:00-18:00226225201122481318:00-19:000264337002070119:00-20:001080237001685620:00-21:00109304800498321:00-22:00129432600097122:00-23:00107413100077323:00-24:006066622004698合計(jì)6217122778390217324015607所占比重（%）0.400.1178.665.380.0013.921.54100從圖3-2可以看出，該段公路的交通量分布具有明顯的早、晚高峰時(shí)間，早高峰發(fā)生在10:0013:00之間，晚高峰發(fā)生在15:0018:00之間，交通量較低的幾個(gè)時(shí)段分布在3:008:00的幾個(gè)時(shí)段內(nèi)，其交通量?jī)H占全天總交通量的810%；圖3-2 擬改擴(kuò)建公路交通量小時(shí)變化曲線圖由于本次調(diào)查是在特定的時(shí)期及時(shí)段下進(jìn)行的，而交通量的分析預(yù)測(cè)是以基年年平均日交通量為基礎(chǔ)的。為了獲得基年年平均交通量，還需要對(duì)調(diào)查的樣本交通量進(jìn)行修正。首先將調(diào)查樣本通過樣本擴(kuò)大系數(shù)、月不均系數(shù)、周不均系數(shù)等平衡系數(shù)，進(jìn)行擴(kuò)大修正和整理，得到年平均日交通量（AADT）表。計(jì)算公式如下： （式3-1）式中：年平均日交通量調(diào)查交通量調(diào)查樣本的擴(kuò)大系數(shù)，本次調(diào)查為全樣本調(diào)查，故取1；交通量月不均勻系數(shù)；交通量周日不均勻系數(shù)；晝夜系數(shù)。觀測(cè)點(diǎn)的晝夜比、月不均勻系數(shù)、周日不均勻系數(shù)，依據(jù)相關(guān)觀測(cè)站的資料獲得。通過以上修正，得到擬改擴(kuò)建公路基年年平均日交通量數(shù)據(jù)如表3-16。各種車型折算標(biāo)準(zhǔn)小客車的折算系數(shù)如表3-17。擬改建公路調(diào)查基年年平均日交通量 單位：PCU/日 表3-16車型小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)合計(jì)交通量922396045350134749612097比重（%）0.760.1979.394.420.0011.144.10100 各種車型折算標(biāo)準(zhǔn)小客車的折算系數(shù) 表3-17車型小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機(jī)折算系數(shù)1.01.52.01.01.53.04.03.1.3 交通量調(diào)查結(jié)果與交通特性分析擬改建項(xiàng)目東接神盤路，主要承擔(dān)店塔-盤塘方向的煤炭外運(yùn)交通，則本路段與神盤路的交通流量，流向等交通特性應(yīng)一致，則本報(bào)告基于2010年神木-盤塘公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告的OD資料及當(dāng)?shù)亟煌ú块T所提供的信息，進(jìn)行交通流向、貨類構(gòu)成和載運(yùn)特性分析。1）全部車輛交通特性分析在交通量調(diào)查及OD資料分析的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)狀車輛的組成、貨物構(gòu)成等指標(biāo)及車輛流量分布進(jìn)行分析和計(jì)算。 （1）交通出行特征根據(jù)交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，可以得到擬改擴(kuò)建公路基年車輛出行量（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），如表3-18。 擬改建公路調(diào)查基年交通數(shù)量表 單位：PCU/日 表3-18車型貨車客車拖拉機(jī)總交通量絕對(duì)交通量5973632356640比重（%）89.969.510.53100折算交通量1106653549612097比重（%）91.484.424.10100本路段是以貨運(yùn)為主的通道，貨車占全部車輛的絕對(duì)值比重高達(dá)89.96%，占折算交通量的比重為91.48%。其中大型貨車是現(xiàn)有公路的主要車型。本路段主要承擔(dān)過境交通，實(shí)際上是一條煤運(yùn)通道，通過分析，主要來自山西興縣、太原以南等地區(qū)與神木以北方向，占總交通量的90%左右；山西興縣、太原以南與榆林、甘肅、寧夏等方向，占總交通量的8%左右，其他占2%左右。（2）平均噸（座）位 汽車平均噸（座）位表 表3-19車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車平均噸（座）位1.614.2711.126.1931.4226.03根據(jù)車型比進(jìn)行加權(quán)平均，獲得貨車平均噸位數(shù)18. 23噸，實(shí)載率為72.39%；客車的平均座位為10.21座，實(shí)載率為61.45%。（3）主要貨物組成 貨物比例 表3-20貨物類型貨物比例（%）貨物類型貨物比例（%）煤炭95.7機(jī)械設(shè)備0.24石油2.03日用工業(yè)品0.26鋼鐵0.25農(nóng)副產(chǎn)品0.18礦建材料0.43其他0.76焦粉0.15合計(jì)100（4）交通量方向分布系數(shù)KD 交通量方向分布系數(shù) 表3-21觀測(cè)點(diǎn)方向張板崖-豐家塔方向分布系數(shù)KD0.5152）煤車交通特性分析據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前區(qū)域與煤炭開采有關(guān)的車輛已占區(qū)域總量的85%以上，隨著能源化工基地的發(fā)展以及“三個(gè)轉(zhuǎn)化”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，能源運(yùn)輸交通量比重還將繼續(xù)攀升，與煤炭及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)品有關(guān)的能源交通量將成為本項(xiàng)目交通量的重要組成部分，為此需了解現(xiàn)有公路煤車交通特性。（1）交通出行特征 2010年調(diào)查點(diǎn)煤車日平均交通量與比重 表3-22項(xiàng)目折算值(pcu/d)絕對(duì)值(veh/d)煤車合計(jì)(絕對(duì)值,veh/d)區(qū)域全部車輛其中：煤車區(qū)域全部車輛其中：煤車小貨中貨大貨拖掛交通量12097102916017498386144466418比重-85.07%-82.81%1.720.2889.628.38從表3-22可以看出，本路段煤車所占交通量較大，折算值交通量所占比重85.07%，絕對(duì)值交通量所占比重82.81%；路段上特大貨和拖掛車所占比重較大，未來隨著運(yùn)輸車輛向大噸位、大馬力、高效率方向的發(fā)展，大型運(yùn)煤車輛還將繼續(xù)增加。項(xiàng)目通道煤運(yùn)車輛交通流向比較固定，主要來自神木煤礦運(yùn)往華中、華東地區(qū)，占煤車總量的2%；山西興縣、太原以南等地區(qū)與神木、店塔、永興溝方向煤車，占煤車總量的86%；榆林、甘肅、寧夏等方向與山西興縣、太原以南等地區(qū)方向的煤車，占煤車總量的12%。（2）平均噸位 汽車平均噸（座）位表 表3-23 車型小貨中貨大貨拖掛車平均噸位1.714.6711.4628.34調(diào)查顯示，項(xiàng)目區(qū)煤車實(shí)載率都保持在較高水平，中、小型貨車大部分為區(qū)間短途出行，受超載檢查的影響較小，超載現(xiàn)象仍較嚴(yán)重；而大型運(yùn)煤車多為長(zhǎng)途車，受沿途檢查站的限制，超載程度相對(duì)較低。擬改建項(xiàng)目豐家塔至張板崖方向的實(shí)載率較大，一般達(dá)到95%左右；而張板崖至豐家塔方向的實(shí)載率很小，除個(gè)別車輛回程時(shí)裝運(yùn)建材類產(chǎn)品外，其余均為空車。（3）時(shí)間及方向分布據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，煤車運(yùn)輸通道中的煤車交通量在夜間也較大，而且車輛的小時(shí)交通量比重線較社會(huì)車輛交通量比重線平緩。煤車的方向分布系數(shù)為0.51。3.2預(yù)測(cè)思路與方法3.2.1 交通量預(yù)測(cè)的總體思路交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要內(nèi)容之一，是確定項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。由于研究項(xiàng)目為改擴(kuò)建公路項(xiàng)目，該路已運(yùn)營(yíng)幾年，路段歷史交通量本身就能反映該路段上交通量的發(fā)展趨勢(shì)。因此，可以利用該路段的歷史交通量用基于運(yùn)輸通道的交通量預(yù)測(cè)法來進(jìn)行預(yù)測(cè)?；谶\(yùn)輸通道的交通量預(yù)測(cè)法的大致思路如下：（1）獲取項(xiàng)目所在運(yùn)輸通道內(nèi)各條道路的歷史交通量；（2）根據(jù)運(yùn)輸通道歷史交通量找出其發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用相關(guān)趨勢(shì)模型求出運(yùn)輸通道交通量的增長(zhǎng)率，并計(jì)算出運(yùn)輸通道未來年總交通量；（3）根據(jù)項(xiàng)目運(yùn)輸通道內(nèi)各條道路的歷史交通量發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合各條道路在未來年的等級(jí)、車道數(shù)和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型來確定未來年各條道路在運(yùn)輸通道內(nèi)所分擔(dān)的交通量比例，最后計(jì)算出項(xiàng)目未來年的交通量。3.2.2 交通量預(yù)測(cè)方法及步驟擬改擴(kuò)建項(xiàng)目為神木縣過境公路，是神府煤田承擔(dān)煤炭外運(yùn)的南北通道之一，因此具有重要的地位和作用。通過調(diào)查分析，在現(xiàn)有通道中煤炭交通量占有相當(dāng)?shù)谋戎?，考慮煤車、一般社會(huì)車輛在交通生成機(jī)理、車輛流向分布等方面的差異，為使預(yù)測(cè)結(jié)果更能實(shí)際地反映未來年項(xiàng)目路段交通量的增長(zhǎng)趨勢(shì)和構(gòu)成情況，項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)按煤車、一般社會(huì)車輛兩部分進(jìn)行。（1）煤車交通量預(yù)測(cè)：主要是在現(xiàn)狀煤車交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上，依據(jù)項(xiàng)目區(qū)未來年煤炭規(guī)劃及項(xiàng)目所屬通道運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)，綜合測(cè)算公路通道與鐵路的煤炭運(yùn)輸量，然后把公路通道承擔(dān)的煤運(yùn)量轉(zhuǎn)化為汽車交通量，并在本項(xiàng)目與現(xiàn)有舊路之間進(jìn)行分配，從而確定本項(xiàng)目將可能承擔(dān)的煤車交通量。（2）一般社會(huì)車輛交通量預(yù)測(cè)：在區(qū)域現(xiàn)有非煤車交通的基礎(chǔ)上，通過分析區(qū)域一般社會(huì)車輛交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史關(guān)系，利用彈性系數(shù)法進(jìn)行項(xiàng)目通道交通總量的預(yù)測(cè)。在通道總量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通流向調(diào)查，根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，分析神府高速公路、榆佳高速公路對(duì)擬改建項(xiàng)目的分流影響，最終得到擬改建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。3.3 交通量預(yù)測(cè)3.3.1 預(yù)測(cè)年限和特征年的確定 根據(jù)交通部頒公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限為公路建成后20年。本擬改建項(xiàng)目施工工期計(jì)劃為2011年，故預(yù)測(cè)特征年為2012年（通車年）、2015年、2020年、2026年、2031年（預(yù)測(cè)末年）。預(yù)測(cè)基年是2010年。3.3.2 特征年路網(wǎng)未來路網(wǎng)的確定是在現(xiàn)有公路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，參照省、市制定的公路網(wǎng)規(guī)劃確定的，具體狀況詳見圖3-3。3.3.3 煤車交通量預(yù)測(cè)圖3-3 神木縣公路網(wǎng)規(guī)劃圖1）神木縣煤炭資源概述神木縣是陜西省重要產(chǎn)煤區(qū)，跨越榆神、神府兩大礦區(qū)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是國(guó)家煤炭戰(zhàn)略西移的重點(diǎn)區(qū)域。經(jīng)探測(cè)，神木縣煤炭?jī)?chǔ)量500億噸，占神府東勝煤田總儲(chǔ)量的五分之一，而且煤質(zhì)優(yōu)良，屬特低灰、特低磷、特低硫、中高發(fā)熱量的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤、氣化煤和理想的環(huán)保潔凈煤。（1）北區(qū)：主要為麻家塔、孫家岔、大柳塔及中雞等，含煤面積占全縣目前勘測(cè)的60%、儲(chǔ)量的71%，該區(qū)域由神華公司和神木縣地方政府兩家共同開采。（2）東區(qū)：主要為店塔鎮(zhèn)和永興鄉(xiāng)等，含煤面積占全縣目前勘測(cè)面積的16%、儲(chǔ)量的11%，目前由神木縣獨(dú)家開采。（3）西區(qū)：主要為瑤鎮(zhèn)、大保當(dāng)和西溝等，與榆陽區(qū)北部部分煤田合稱為“榆神礦區(qū)”。2）神木縣煤炭規(guī)劃近年來，神木縣煤炭工業(yè)發(fā)展迅速，已成為全國(guó)100個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)煤縣之一。2008年神木縣原煤總產(chǎn)量為11038萬噸，其中神華集團(tuán)生產(chǎn)原煤5438萬噸，地方煤炭產(chǎn)量4523萬噸，與2005 相比，原煤總產(chǎn)量和地方煤炭產(chǎn)量年均增長(zhǎng)8.6%、12.1%。神府礦區(qū)神木縣境內(nèi)規(guī)劃井田有石圪臺(tái)、大柳塔、活雞兔、大海則、榆家梁、紅柳林、石窯店等20個(gè)井田；榆神礦區(qū)神木縣境內(nèi)規(guī)化井田有錦界、大砭窯、涼水井、大保當(dāng)?shù)?1個(gè)井田。根據(jù)神木縣煤炭發(fā)展規(guī)劃，2010年前，全縣地方煤炭產(chǎn)量將達(dá)到4000萬噸，2020年地方煤炭產(chǎn)量將達(dá)7000萬噸。以項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)煤炭產(chǎn)量現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，參考煤炭發(fā)展規(guī)劃，采用定量與定性分析相結(jié)合的方法進(jìn)行，未來神木縣地方煤炭產(chǎn)量如表3-24：神木縣地方煤炭產(chǎn)量預(yù)測(cè)表 單位：萬噸/年 表3-24年份201220152020202520302035地方煤炭產(chǎn)量53006000700080009000100003）公路通道煤運(yùn)量的確定本報(bào)告公路通道所承擔(dān)的煤運(yùn)量，是以區(qū)域煤炭開發(fā)規(guī)劃為基礎(chǔ)進(jìn)行的。在預(yù)測(cè)煤炭產(chǎn)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合煤炭自耗量、生成焦粉量等預(yù)測(cè)，即可得到未來年神木縣地方礦煤炭外運(yùn)量。煤炭外運(yùn)主要在公路、鐵路之間分擔(dān)，而據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)目前鐵路承擔(dān)的地方礦煤運(yùn)量占15%左右，而其余85%由公路承擔(dān)，隨著鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)和不斷完善，地方礦煤炭通過鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量將會(huì)有所上升。目前，整個(gè)神府煤田承擔(dān)煤炭外運(yùn)的公路通道主要有以下三個(gè)，如圖3-4： 圖3-4 神木縣煤炭外運(yùn)公路通道圖 北通道：由神木店塔大柳塔東勝公路組成；南通道：由神木榆林西安公路組成；東通道1：由神木盤塘興縣公路組成；東通道2：由神木店塔府谷公路組成。府谷縣地方礦生產(chǎn)煤炭外運(yùn)量95%以上由東通道2（府店路）承擔(dān)，而神木縣地方礦生產(chǎn)煤炭外運(yùn)量則由北通道、南通道和東通道1（神盤路）共同承擔(dān)，其中東通道1煤炭外運(yùn)量占總運(yùn)量的50%以上，可見，東通道1和東通道2是整個(gè)神府煤田地方礦生產(chǎn)煤炭外運(yùn)的主通道。整在修建的神府高速公路與府店一級(jí)公路一起可作為神府煤田的東通道2。則根據(jù)神木煤炭礦區(qū)產(chǎn)能分布，結(jié)合各通道的運(yùn)量分配情況，預(yù)測(cè)出與擬建項(xiàng)目密切相關(guān)的通道承擔(dān)運(yùn)量情況如表3-25： 公路通道煤運(yùn)量預(yù)測(cè)表 單位：萬噸/年 表3-25 序號(hào)項(xiàng)目2012201520202025203020351預(yù)測(cè)煤炭生產(chǎn)量52006000700080009000100002產(chǎn)地自耗量1840195021002100210021003生成焦粉等8008009009009009004通道外運(yùn)量4160485058006800780088004.1鐵路承擔(dān)外運(yùn)量6007009001100130015004.2公路承擔(dān)外運(yùn)量3560415049005700650073004.2.1擬改擴(kuò)建項(xiàng)目通道245327103055336437614182 注：由于生成焦粉等仍存在運(yùn)輸問題，則通道外運(yùn)量為預(yù)測(cè)煤炭生產(chǎn)量減去產(chǎn)地自耗量，加上生成焦粉量等。 4）擬改擴(kuò)建項(xiàng)目通道煤車交通量預(yù)測(cè)從擬改擴(kuò)建項(xiàng)目通道煤車重車運(yùn)輸指標(biāo)可看出，目前由于公路運(yùn)價(jià)的不合理性，再加上運(yùn)煤車輛的噸位普遍偏小，為片面追求運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，造成煤車超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重。今后運(yùn)輸車輛將向大型化、集裝箱化的趨勢(shì)發(fā)展，與此同時(shí)隨著交通管理力度的不斷加大和公路運(yùn)輸價(jià)格的不斷調(diào)整完善，超載現(xiàn)象將逐步得到抑制。因此，在確定未來特征年的煤車運(yùn)輸指標(biāo)時(shí)，我們一方面以該通道調(diào)查得到的煤車重車運(yùn)輸指標(biāo)為基礎(chǔ)，另一方面又綜合考慮權(quán)衡其他因素，經(jīng)綜合分析，確定各預(yù)測(cè)特征年采用如下的平均噸位、實(shí)載率對(duì)煤車交通量進(jìn)行換算。區(qū)域煤車運(yùn)輸指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果如表3-26：區(qū)域煤車運(yùn)輸指標(biāo)預(yù)測(cè)表 表3-26特征年2012 2015 2020 2025 2030 2035 平均噸位181920212222實(shí)載率120%110%105%100%100%100%按照上述運(yùn)輸指標(biāo)將煤運(yùn)量轉(zhuǎn)換為各特征年的煤車交通量，模型公式如下： （式3-2）式中：擬改建項(xiàng)目通道第t特征年煤車交通量（輛小客車/日）。 擬改建項(xiàng)目通道第t特征年公路煤炭年外運(yùn)量（萬噸）。 第t特征年煤重車平均標(biāo)定噸位。第t特征年煤重車實(shí)載率。煤車折算交通量折算系數(shù)，本項(xiàng)目取2.7。通過計(jì)算，得到未來年預(yù)測(cè)結(jié)果如表3-27： 擬改擴(kuò)建項(xiàng)目通道煤車交通量預(yù)測(cè)表 單位：PCU/日 表3-27特征年201220152020202520302035擬改擴(kuò)建項(xiàng)目通道168031918221521236992529228123 5）擬改擴(kuò)建項(xiàng)目煤車交通量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)神木縣公路網(wǎng)規(guī)劃，神府高速公路是陜西省規(guī)劃高速公路榆商線的組成部分，也是神府煤田繼府店一級(jí)公路和神盤二級(jí)公路之后的又一條能源化工產(chǎn)品東運(yùn)大通道，于2008年開工建設(shè)，2011年建成通車。榆佳高速公路是陜西省規(guī)劃高速公路的一條重要聯(lián)絡(luò)線，是神木縣西礦區(qū)東出的一條高等級(jí)公路通道，預(yù)計(jì)2015年左右建成通車。 神木煤炭外運(yùn)東通道中，由于神木購(gòu)買煤炭車輛途徑神盤路距離是最近的，若經(jīng)保德、府谷上神府高速公路再南下至神木，或者經(jīng)佳縣上榆佳高速公路再北上神木，均需繞行60130公里。可見只要華中、華東地區(qū)市場(chǎng)需求在，東北方向的神府高速及東南方向的榆佳高速公路均不會(huì)將東南方向的神盤路的煤炭交通量大量分流。在分析擬建項(xiàng)目所屬通道的基礎(chǔ)上，采用多路徑概率選擇模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，路徑概率選擇模型如下： （式3-3）式中：選擇路徑的概率；模型分配參數(shù) 選擇的出行路線條數(shù) 第條路線的廣義費(fèi)用 各條路徑的廣義費(fèi)用；預(yù)測(cè)中以綜合通行費(fèi)、時(shí)間價(jià)值等廣義費(fèi)用作為車輛選擇路徑的目標(biāo)函數(shù)，同時(shí)參考神木至盤塘公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告煤車交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果，從而得到擬改擴(kuò)建項(xiàng)目煤車交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，如表3-28：擬改擴(kuò)建項(xiàng)目煤車交通量預(yù)測(cè)表 單位：PCU/日 表3-28路 段20122015202020262031張板崖-豐家塔趨勢(shì)煤車交通量1559417683200032213323936神府高速分流28033217413851445888榆佳高速分流0804137917151963合計(jì)1279113662144861527416085根據(jù)調(diào)查的煤車車型比例，以及未來年各類煤車的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)未來擬改擴(kuò)建項(xiàng)目煤車車型比例如表3-29： 擬改建公路未來煤車交通量車型比例（折算值） 單位：% 表3-29 年份小貨中貨大貨特大貨車20121.162.0280.6816.1420151.441.7971.2225.5520201.841.5760.3436.2520262.321.1745.451.1120312.591.1234.2462.05注：表中各車型比均為標(biāo)準(zhǔn)小客車的車型比；其中特大型貨車包括特大貨型貨車、拖掛車和集裝箱。3.3.4 一般社會(huì)車輛交通量預(yù)測(cè)1）交通量增長(zhǎng)率的確定常用的交通預(yù)測(cè)方法有回歸分析法、彈性系數(shù)法和增長(zhǎng)率法等。根據(jù)項(xiàng)目有關(guān)資料和數(shù)據(jù)的實(shí)際情況，本報(bào)